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Tema:
CONTENEDORES
Estudiante:
FEBRE MONDRAGON CARLOS ALBERTO
Docente:
ING. PASCUAL GABRIEL ROBET R.
MOYOBAMBA
2017
ÍNDICE
1. DEFINICIÓN ........................................................................................................................ 3
2. HISTORIA ............................................................................................................................ 3
3. FINALIDAD DE LOS CONTENEDORES....................................................................... 5
4. CLASES DE CONTENEDORES ..................................................................................... 5
5. TIPOS ESPECIFICOS DE CONTENEDORES ............................................................. 6
6. DIFERENCIA DE UN CONTENEDOR AEREO EN COMPARACION A UN
CONTENEDOR MARITIMO ..................................................................................................... 9
CONTENEDORES
1. DEFINICIÓN
2. HISTORIA
“La historia del hombre que concibió una idea para mejorar su trabajo pero que
cambió el transporte marítimo para siempre.”
A continuación la historia del hombre que concibió una idea para mejorar su
trabajo pero que cambió el transporte marítimo para siempre.
La idea de utilizar un contenedor por primera vez fue de un camionero de
Carolina llamado Malcom McLean, nacido en 1914 en el seno de una familia
dedicados al campo en una granja familiar.
Ya como transportista y después de haber conducido sus propias unidades
muchas horas para acercar su carga a uno de los puertos ubicado en Carolina
del Norte, mientras esperaba a que los empleados maniobristas y cargadores
descargaran su camión para izar los bultos uno por uno al buque, McLean llegó
a pensar y a imaginar que sería más fácil y rápido tomar la caja del camión y
subirla completa a la cubierta del barco. Analizando su idea, llegó a la conclusión
que una operación así le ahorraría tiempo y costos, haciendo más eficiente el
transporte de las mercancías, situación que conocía a la perfección toda vez que
era el propietario de una pequeña flotilla de camiones que usaba para transportar
principalmente productos y suministros agrícolas. Tan convencido llegó a estar
de su idea que no dudó en vender su compañía de transporte para comprar una
pequeña naviera, en el momento en que se sintió seguro de que podía mejorar
el transporte y la carga de mercancía en los barcos. Fue así como nació la Pan
Atlantic Steamship Company y en cuanto pudo echó mano de ingenieros y otros
expertos en buques que le ayudaron a modificar un barco petrolero T-2 de la
segunda guerra mundial llamado IDEAL – X.
Así un 26 de abril de 1956 zarpó del puerto de Newark en New Jersey el IDEAL
– X con 58 contenedores de 40 pies en su cubierta modificada con destino al
puerto de Houston en Texas. La travesía marcó un hito en el sistema de
transporte marítimo de mercancías y supuso la puesta en práctica de una idea
que había surcado la mente de McLean algunos años antes.
La naviera de McLean, la Pan Atlantic Steamship, empezó a despuntar
rápidamente y tomó auge durante la guerra de Vietnam con el transporte de
equipo militar y logístico así como otros suministros para las tropas
estadounidenses. Como todo inquieto empresario, McLean de nuevo puso a
trabajar su imaginación y decidió que en lugar de que sus buques regresaran
con los contenedores vacíos desde Vietnam, estos hicieran escala en Japón para
traer productos a los Estados Unidos, lo que abrió así nuevas oportunidades al
comercio entre Asía y Occidente.
En el año de 1960 la Pan Atlantic Steamship Company se transformó en la
naviera Sea Land, que fue líder en el transporte marítimo mundial. En 1986 Sea
Land se fusionó a CSA empresa subsidiaria de CSX Logistics y posteriormente
en 1999 fue vendida a la naviera danesa Maersk cuyo servicio combinado fue
llamado Maersk Sealand y posteriormente en el 2006 cambió para ser conocida
simplemente como Maersk Line.
El invento del contenedor es posiblemente el más importante desde que cambió
la propulsión a vela por la propulsión mecánica con los primeros vapores.
Conozcamos la historia del contenedor o Container, su término en inglés, ya que
revolucionó no solo la manera de transportar la carga, sino también el tamaño
de los barcos fue aumentando, los puertos se modificaron, los equipos de carga
se especializaron, la mano de obra para la carga y descarga de los barcos
prácticamente desapareció, inició la era de la logística, se permitió transportar
mercancía refrigerada o con temperatura controlada, se incrementó en el manejo
de la carga.
3. FINALIDAD DE LOS CONTENEDORES
4. CLASES DE CONTENEDORES
Existen diferentes tipos de contenedores Dry Van, High Cube , Reefer, Open
Top, Flat Rack, Open Side, cisterna, Flexi-Tank, Dry Van.
DRY VAN
REEFER
OPEN TOP
El contenedor open top es uno de los
contenedores estándares del transporte
marítimo internacional, sin embargo tiene
unas características que lo hacen
especialmente singular. Un contenedor
open top es un contenedor de 20 pies o de
40 pies con la particularidad de que está
abierto por arriba y se cubre con una lona
siempre que sea posible. El contenedor
open top tiene un coste adicional dado
que normalmente no existen muchas
unidades en el mercado y es difícil reasignarlos cuando van a otros puertos
(es decir vuelven vacíos).
El contenedor open top es un contenedor que se usa en el transporte marítimo
para exportar o importar mercancía o bien que no cabe porque es demasiado
grande por temas de altura (maquinaria por ejemplo) o bien porque la
mercancía es muy pesada y difícil de cargar arrastrándola y necesita ser
cargada mediante una grúa específica.
FLAT RACK
FLEXI-TANK
CONTENEDORES AÉREOS
Los elementos unitarios de carga o ULD (Unit Load Device) son contenedores
o palets metálicos que se adaptan a las medidas del fuselaje del avión para
cargar equipaje, mercancías y/o correo en el avión. Tanto los contenedores
aéreos como los palés permiten que un volumen de carga sea agrupado en la
misma unidad, agilizando y mecanizando las tareas de carga, transporte
terminal-aeronave y estiba. Cada ULD soporta su propio manifiesto de carga o
AWB (Air Way Bill), para que su contenido sea convenientemente controlado.
Ventajas:
Menos deterioros y menor gasto de embalaje dado que se evita la
manipulación en los transbordos.
Primas de seguros más favorables.
Más seguridad.
Ahorro en la carga y descarga. Se necesita menos manos de obra.
Mayor productividad.
Optimización del espacio.
Reducción de las gestiones administrativas, papeleo, almacenajes.
Adaptación según el tipo de transporte utilizado.
Inconvenientes:
No todas las mercancías son aptas.
Su coste es elevado.
Gran inversión inicial: equipamiento, instalaciones, etc.
Para que su uso nos sea rentable, es necesario que el contenedor se
cargue en su totalidad.
Puede que el receptor no tenga los medios adecuados para la correcta
manipulación del contenedor.