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CARROS DE AVANCE
CONSTRUYENDO
PUENTES SIN
CERRAR VÍAS
Entre los múltiples desafíos de las obras del Tramo 2 de la
Línea 1 del Metro de Lima, uno de los más complicados fue
la construcción de los puentes Huáscar, de 274 m, ubicado
sobre la vía de Evitamiento, y Rímac, de 240 m, sobre el río del
mismo nombre. El empleo de la tecnología de carros de avance,
novedosa en nuestro medio, fue fundamental para el correcto
desarrollo de ambas estructuras.
G
racias a la aplicación del El equipo también está imple-
sistema de dovelas suce- mentado con cilindros hidráulicos
sivas mediante carros de que le permiten ser auto lanzable
avance, la construcción de una dovela a la siguiente. De este
de los puentes de grandes luces fue modo, se permite la construcción
continua, evitando cerrar importan- del tablero por medio de dovelas
tes vías de transporte en la ciudad. sucesivas.
A continuación se explican detalles
sobre el ensamblado y montaje del Principales elementos del carro
carro de avance utilizado en los de avance
puentes Rímac y Huáscar. • Marco principal (main frame -
El consorcio SEC PERÚ y VSL MF). Cada carro cuenta con dos
International empleó ese método marcos principales de estructura
constructivo por dovelas sucesivas, metálica. Cada marco principal
haciendo los tableros de los puentes cumple la función de transmitir
Rímac y Huáscar, incluyendo los tra- las cargas provenientes de las
bajos de postensado y la instalación cerchas transversales al tablero
y operación de carros de avance (tipo de concreto (en configuración de
VSL en Puente Rímac y tipo ULMA vaciado de concreto) o a los rieles
en Puente Huáscar). (en configuración de lanzamien-
La dovela es un tramo determina- to).
do del tablero, la cual se ejecuta in • Cercha transversal delantera
situ con la ayuda del carro de avance, (front transverse truss - FTT). La
que consiste en la estructura metá- cercha transversal delantera es
lica donde irá montado el encofrado una estructura metálica que reci-
que se utilizará para ejecutar las be las cargas provenientes de las
dovelas en voladizo. Cada carro de barras de suspensión delanteras,
avance está equipado con cilindros transmitiendo éstas a la punta
hidráulicos que le permiten cambiar de ambas cerchas principales
su forma de apoyo de fijo (configura- (del marco principal). Cada carro
ción de vaciado de concreto) a móvil cuenta con una cercha transver-
(configuración de lanzamiento). sal delantera.
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cercha transversal delantera en
su extremo delantero por medio
de barras de suspensión. El
extremo trasero de éste queda
suspendido de ruedas (col-
gantes de la dovela previa) en
configuración de lanzamiento.
En configuración de vaciado, el
extremo trasero se ancla direc-
tamente a la losa superior de
la dovela previa por medio de
5.
barras pretensadas.
• Plataforma de seguridad (safe-
ty platform - SP). La plataforma
de seguridad está conectada a
la plataforma exterior, y cubre
toda el área del carro de avance.
Garantizará que ningún objeto
caiga al terreno; adicional a esta
plataforma se coloca una red o
malla de seguridad para brindar
mayor protección.
• Encofrado de dovelas. El enco-
frado de dovelas se materializa
por medio de terciado fenólico
de 18 mm de espesor. Éste se
encuentra soportado en canales
metálicos livianos. El terciado
se conecta a éstos por medio
de tornillos autoperforantes. 3 y 4. En total se instalaron 8 carros de avance, 4 provistos por VSL y 4 por ULMA. En mayo se
El encofrado de dovelas se empezó a construir la primera dovela del puente Rímac y se estima que el puente Evitamiento
finalice su construcción en octubre.
distingue en cinco elementos 5. Los equipos fueron dotados de una plataforma de seguridad para evitar la caída de objetos en
independientes: la zona de obras y las autopistas donde operaron.
Concluidos los trabajos de pre suelo sobre listones de madera metálicas se trasladaron con el o Manlift: Sistema debidamente habilitado
armado, todas las estructuras en área delimitada con el uso de apoyo de unidades móviles para para el transporte de personal, con capa-
metálicas fueron trasladadas, camión grúa, siendo todas las un lugar más cercano del pilar cidad mínima para dos hombres.
con el apoyo de unidades móvi- conexiones realizadas con tor- para su posterior izaje con grúa o Canastilla: Equipo habilitado para trans-
les, a un lugar más cercano del nillos de clase 8.8 y conectores. torre para la dovela 0. porte de personal de capacidad mínima
pilar para el posterior izaje a la Toda la tornillería se instaló para dos hombres.
dovela cero con una grúa torre engrasada y se debió apretar Montaje de los carros de avance o Grúa móvil: Maquinaria utilizada en acti-
más el apoyo de una grúa móvil firmemente salvo indicación • Equipos, herramientas y per- vidades de ensamble o movimientos de
con capacidad suficiente para contraria. En este caso, también sonal. Para el desarrollo de los elementos fuera del alcance y capacidad
la maniobrabilidad e izaje de la se debió trabajar y almacenar los trabajos de montaje, se contó de la torre grúa.
estructura modular de mayor equipos fuera de agua y barro. con los siguientes equipos y o Camión grúa: Equipo utilizado en activida-
peso del carro de avance. Luego de concluido el ensam- herramientas: des de traslado de los elementos del carro
• Estructuras metálicas con ble de la estructura metálica, o Grúa torre: Principal equipo de avance hasta las pilas de DSP.
encofrado. Para las estructu- se procedió a la fijación de los utilizado durante el montaje o Eslingas, estrobos, cadenas, grilletes,
ras metálicas con paneles de paneles de fenólico 18 mm me- de los carros de avance en tecles: Se debió emplear en buen estado
encofrado (plataformas interior, diante tornillos autoperforantes, pie de dovelas sobre pilas y de capacidad adecuada de acuerdo a los
superior y inferior), se empezó espaciados aproximadamente a (DSP), con capacidad de car- pesos de los elementos especificados.
con el ensamble de la estructura 300 mm en ambas direcciones. ga suficiente para mover los o Herramientas de mano: Principalmente
metálica; todas sus piezas cons- Acabados los trabajos de pre elementos del carro en fase se usaron llaves, combos, wincha gra-
tituyentes fueron armadas en el armado, todas las estructuras de montaje. duados en milímetros, barreta y martillos
para ensamble y montaje de los distintos
Carros de avance VSL en el puente Rímac elementos.
o Herramientas eléctricas: Utilizadas para
SEC PERÚ, perteneciente a INCOT y representante de VSL en el concreto, que llegó hasta la instalación de terciado fenólico de los
país, realizó para la obra de los puentes, los trabajos de postensado las 140 Tn en las dovelas encofrados. Entre ellas tenemos la sierra
e instalación de los carros de avance, así como su operación en el i ni ci al es”, señal ó el
circular portátil, sierra caladora portátil,
desarrollo de ambos viaductos. Con el método de construcción por ingeniero.
dovelas sucesivas, ha hecho integralmente el tablero de puente Adicionalmente, se ha taladro portátil, pulidor portátil y soldado-
Rímac, con inicio en diciembre del 2012 y conclusión en septiembre dispuesto la colocación ra portátil en los frentes de trabajo.
del 2013. de una plataforma de o Compresor de aire: Útil para la limpieza
Luis Pereira, project manager de VSL Portugal, indicó que para seguridad que está colgada del área en los frentes de trabajo.
la obra de construcción de los puentes del Tramo 2 de la Línea 1 del a la estructura inferior y que o Equipamiento hidráulico: Propio al mon-
Metro de Lima emplearon un conjunto de cuatro carros de avance, protege a las zonas sobre el taje de la estructura del carro de avance
es decir dos en cada pilar. malecón Checa, río Rímac en la dovela sobre pila.
El profesional explicó que para la ejecución del puente Rímac y la propia obra, de la caída
El personal que se encarga de la actividad
primero utilizaron cimbras y plataformas para la edificación de la de objetos.
dovela 0, donde se ubicarían los sistemas de VSL. “En este tipo de de montaje de los carros de avance sobre
Los carros de avance de VSL pesan 65 Tn al inicio, después van
construcción siempre se debe tener una dovela inicial sobre el pilar perdiendo peso porque se van retirando piezas del encofrado interior las dovelas sobre pilas debió estar capaci-
para el montaje de los carros”, expresó. y exterior, debido a que los puentes son de sección variable. tado para desempeñar las actividades de la
Los carros de avance están conformados por diversas piezas Según el project manager de VSL, “cada sistema puede ser manera más segura y adecuada. El grupo
metálicas, conectadas mediante pernos y conectores simples. Las adaptado a un proyecto en particular. Los carros de avance ubicados estuvo conformado por los siguientes pro-
dos plataformas son montadas en paralelo sobre la dovela 0, sobre en el puente Rímac se puede usar en otro puente con unas ligeras fesionales:
unos rieles, preparadas para encofrar los próximos segmentos en modificaciones”, indicó. o Prevencionista: La presencia de un pre-
dirección opuesta. El premontaje en obra de los carros de avance Los carros de avance de VSL fueron empleados exclusivamente vencionista de seguridad fue necesaria
demoró cerca de un mes. en el puente sobre el río Rímac, entre los pilares 24 a 27,
durante las actividades de montaje.
Cuando se realiza el vaciado, en el interior de la estructura de la colocándose los dos pares de carros de avance en los pilares
dovela se ubican cables de acero que posteriormente son tensados, 25 y 26. o Topografía: Sirvió como apoyo de los ser-
generando fuerza sobre el pilar, lo que permite que, más tarde, el La construcción de cada dovela demoró de seis a siete días, vicios de topografía.
carro se desplace sin prejuicio para la superestructura. sumándose a ello el tiempo de creación de la dovela cero que demoró o Técnico: Responsable de la coordinación
“Dentro del concreto están los cables que tensamos, anclados cerca de 60 días. El puente trabajado por los carros VSL asciende y supervisión de las distintas actividades
fijamente por unas cuñas, que comprimen toda la sección. Si no a 240 m desde las columnas 24 a 27, siendo la estructura central de montaje y de los equipos hidráulicos de
estuvieran instalados estos cables, cuando avanzaran los carros, de 110 m (20 dovelas), mientras que ambos extremos son de 65 los carros de avance.
la estructura podría presentar fisuras porque se está colocando m (10 dovelas). o Operador de grúa torre, operador de man-
carga en las puntas, generando importantes esfuerzos en el pilar El cierre central del puente es realizado solo por uno de los lift, operador de grúa móvil, operador de
sin la debida compensación”, explicó Pereira. carros, explicó Pereira. “Damos prioridad a un carro y cuando llegan
camión grúa, operador de carro y rigger,
Los carros de avance están conformados por una estructura a cierto punto, un carro retrocede y el otro avanza para cerrar el
inferior y encofrados de muros y losas, que están anclados en una puente” indicó. personal capacitado para el apoyo a las
estructura superior auto-lanzable por medio de un sistema hidráulico Para la aplicación del concreto se usaron tres bombas, una grúas y camiones.
sobre rieles. Pereira indicó que la estructura principal del carro para la aplicación en cada dovela y otra de reserva, por si algo se o Operarios y ayudantes: Útiles para el apo-
“cuenta con vigas metálicas donde están anclados los encofrados malogra. Cada operación de vaciado demoró un promedio de siete yo del operador de carro en las tareas de
interior, exterior y de fondo de dovela, y que soportan el peso de horas en total, obteniéndose luego de 24 horas la resistencia para montaje/ensamble/encofrado/armadura/
toda la estructura inferior de dichos encofrados y también el peso del tensar los cables. lanzado.
9. El cierre central
del puente es
realizado solo
por uno de los
carros de avance.
Cuando ambos
sistemas llegan a
cierto punto, uno
de ellos retrocede
y el otro avanza
para completar las
dovelas.
10. La operación
del sistema fue
hecha por personal
autorizado y
capacitado. El
carro de avance
sólo pudo operar
tras haber sido
inspeccionado y
validado por un
ingeniero/técnico
con conocimiento
del equipo.
9.
10.
manera más eficiente y segura.
El ensamble se efectuó a nivel
del suelo, distinguiéndose dos
casos.
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Los elementos transportables
fueron pre ensamblados en te-
rrenos cercanos y transportados
posteriormente al área de la pila
correspondiente, de acuerdo con
el procedimiento planeado.
Ciertos elementos, producto
de su peso y dimensiones, no
eran transportables, por lo cual
fueron ensamblados en el área
de la pila. El ensamble de estos
elementos debió respetar la po-
sición y secuencia especificada.
En este proyecto los elementos
• Consideraciones de seguridad. Además, el personal que trabaja en cuestión fueron la platafor-
Siempre que fue necesario, se ve- en altura requirió del correcto ma inferior y la plataforma de
rificaron diversas condiciones de uso de arnés de dobla cola. Los seguridad.
prevención y control. Los elemen- sistemas de protección colectiva Asimismo, toda la tornillería se
tos para izaje (eslingas, cadena, (accesos, barandas, cuerda de instaló engrasada y apretada
estrobos, grilletes, tecles, etc.) vida, etc.) estuvieron de acuerdo firmemente salvo indicación
debieron encontrarse en buen es- con los requisitos y adecuados a contraria. Sólo se materializaron
tado y ser de capacidad adecuada las actividades a realizar. las modificaciones detalladas en
al peso de los elementos. • Ensamble. El procedimiento los esquemas.
El terreno donde se ensamblan de ensamble y montaje de los Las plataformas inferiores (BF)
estos últimos fue firme y las grúas carros de avance en las dovelas y plataformas de seguridad
debieron estar en buen estado. sobre pilas fue dinámico, con (SP) fueron ensambladas en las
Asimismo, se debió conocer el lo cual podían existir algunas pilas 16, 17, 25 y 26, después del
peso de cada elemento a izar y la adaptaciones en terreno. vaciado de la dovela sobre pilas
distancia al eje de la grúa. El ensamble, en este caso pre (DSP), removido el encofrado y
Se tuvo que verificar que la grúa ensamble de los elementos, la cimbra. Las respectivas plata-
tenga capacidad suficiente y constituyó la preparación de formas fueron ensambladas jus-
contar con accesos adecuados a estos para efectuar las tareas to a la vertical de la posición de
cada punto de trabajo en altura. de montaje posteriores de la los carros de avance en la DSP.
Operación del carro de avance portátil y soldadora portátil en De igual modo, se requirió de un
• Equipos, herramientas y perso- los frentes de trabajo. operador de grúa torre capacitado en
nal. Se contó con los siguientes o Compresor de aire: Para la lim- la operación de esta maquinaria, un ri-
equipos y herramientas princi- pieza del área cuando fue nece- gger capacitado para apoyo a las grúas
pales para el desarrollo de los sario en los frentes de trabajo. y camiones, un operador de carro, en-
trabajos: El personal que se encargó de la cargado de la operación de los equipos
o Herramientas de mano: Llaves actividad de lanzamiento de los hidráulicos de los carros de avance,
de 42 mm y 53 mm para la ope- carros de avance sobre la dovela así como operarios y ayudantes para
ración de tuercas de barras de sobre pila 0 fue capacitado para el apoyo de las tareas de montaje/en-
suspensión, combas, winchas desempeñar las actividades de la samble/lanzado del operador de carro.
graduadas en milímetros, ni- manera más segura y adecuada. • Consideraciones de seguridad.
veles de mano y de manguera, Se contó con personal de topo- Debido a que el carro de avance es
martillos para ensamble y mon- grafía que sirvió como apoyo de un equipo especializado, solamen-
taje de los distintos elementos. los servicios topográficos siempre te pudo ser operado por personal
o Herramientas eléctricas: Utiliza- que fueron necesarios. También se autorizado y capacitado. Todos
das para la instalación de tercia- dispuso de un técnico responsable los sistemas de protección colec-
do fenólico de los encofrados. de la coordinación y supervisión de tiva del personal que trabajó en la
Principalmente fueron la sierra las distintas actividades de montaje ejecución de dovelas en voladizo
circular portátil, sierra caladora y de los equipos hidráulicos de los fueron soportados en uno o más
portátil, taladro portátil, polidor carros de avance. elementos del carro de avance.
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1 del Metro de Lima cuatro carros de avance elemento”, explicó Sierra.
del tipo CVS, basados en la tecnología MK El pre montaje toma un tiempo de tres
de ULMA. “En la obra del Metro de Lima hay semanas por carro y dos semanas para
dos puentes a construir: Rímac y Huáscar. En el montaje sobre la dovela 0. Para este
este último, que se encuentra sobre la vía proyecto específico se instaló primero
de Evitamiento, fue instalada la estructura un carro sobre la dovela 0, y posterior a El ciclo de construcción típico de una
de ULMA”, afirmó. la ejecución de la dovela 1, se instaló el dovela es de una semana, observándose
Previo a la instalación de los carros, el segundo carro. El diseño contempló el uso para este proyecto específico ciclos de cinco
ingeniero indicó que el consorcio constructor de cuatro carros de manera simultánea. a seis días.
diseñó especialmente los puentes de tal El sistema estructural de postensado, El tramo trabajado con el sistema de
forma de que pueda ser aplicado el sistema concebido para el sistema de dovelas ULMA abarca desde los ejes 15 a 18,
de dovelas sucesivas. “Desde la concepción sucesivas, establece que cada dovela debe desarrollándose 12 dovelas a cada extremo
del proyecto, el diseño involucra el uso carros ser postensada antes que se desplace el (por un carro de avance), 24 dovelas en
de avance”, afirmó Sierra. carro de avance. la estructura central y, adicional a ellas,
La ejecución de esta estructura mediante Por un tema de espacios, una vez una dovela de cierre. La longitud de cada
dichos carros implica que en cada una de instalado el primer carro de avance sobre dovela es 4.75 m, y se aplicó un concreto de
las dovelas ocurra una serie de esfuerzos, la dovela 0, éste construyó la dovela 1 y aproximadamente f’c=400 kg/cm2.
que deben ser controlados mediante posteriormente avanzó, permitiendo que El ingeniero agregó que el diseño
cables postensados. La primera estructura pueda instalarse el segundo carro de avance del carro contempla la variación de los
denominada “dovela 0” se construye sobre sobre el pilar. encofrados laterales, debido a que el peralte
pilares, los cuales transmiten las fuerzas al El ingeniero destacó que los carros de del puente es variable. En la estructura
terreno por medio de zapatas y pilotes. avance CVS son adaptables hasta puentes central, para el cierre del puente, estuvo
“El uso de cimbras para la construcción de 14 m de sección, con longitud máxima de previsto que uno de los carros de avance
de los puentes fue descartado debido a que dovela de 5 m y peso de 200 Tn, otorgando se posicione en la dovela 10, mientras
no se podía cerrar la Vía de Evitamiento. Se al sistema la versatilidad respectiva para su que el otro carro culmine la dovela 12 y
analizaron varios sistemas constructivos, aplicación. posteriormente retroceda, para permitir que
decidiéndose diseñarlo de tal forma que sea Los carros de avance CVS de ULMA el carro posicionado termine el cierre del
efectuado con carros de avance para que la cuentan con sistemas mecánicos e puente. Ello fue considerado de esta forma
autopista no sea interrumpida”, explicó el hidráulicos, lo que significa que el equipo, para evitar el conflicto de los carros en la
ingeniero. De los cuatro carros de avance gracias a una central hidráulica con operación de cierre.
CVS proporcionados por ULMA, dos de ellos suministro de energía eléctrica, y mediante El gerente técnico de ULMA Perú indicó
se encontraban en el país, mientras que los mangueras y cilindro hidráulicos ubicadas que la empresa en todo momento brindó una
otros dos debieron ser traídos de ULMA- estratégicamente, logran las labores de completa asesoría en obra para la instalación
Italia. “Los carros fueron enviados a obra encofrado, desencofrado y desplazamiento del sistema y su ejecución durante todo el
en elementos sueltos. Existió un periodo de de los mismos. proyecto.
11.