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Taxa de Compressão do Motor Publicidade:


Postado em: 03/2009

O motor de combustão interna ciclo Otto absorve um determinado conteúdo de


mistura de ar mais combustível conhecida como volume. Este volume é
determinado pelo diâmetro do cilindro vezes o curso do pistão dentro do cilindro.
Basicamente utilizamos a fórmula matemática para se calcular o volume do
cilindro e dependendo das medidas do curso x diâmetro se obtém diferentes
cilindradas ou volumes.

Como vimos na matéria, “funcionamento do motor a combustão interna ciclo


Otto”, o motor, no primeiro tempo, absorve um volume de mistura para dentro
do cilindro e no segundo tempo esta mistura será comprimida dentro da câmara de combustão, é ai que entra
a taxa de compressão.
A taxa de compressão é a relação entre o volume de mistura aspirada pelo pistão que está dentro do cilindro
somado ao pequeno volume da câmara de combustão que será posteriormente comprimido no pequeno
espaço da câmara de combustão no segundo tempo do motor. Na verdade, o índice resultante expressado na
forma numérica, como exemplo, 10:1 ou 12:1 onde se lê dez para um ou doze para um deve ser entendido
como um volume total que foi dividido em partes do valor igual o volume da câmara de combustão e essas
divisões podem ser comprimidas em apenas uma parte que é o próprio espaço da câmara de combustão.
Vamos desenvolver um cálculo, como exemplo, de um motor de 1000 cilindradas e quatro cilindros, levando em
conta, valores arredondados de volumes do cilindro e câmara de combustão para compreender melhor esta
taxa. O V.c.(volume do cilindro) é de 250 cilindradas e o V.c.c.(volume da câmara de combustão) é de 25
cilindradas então vejamos a Tc(taxa de compressão);

Tc=Vc+Vcc/Vcc
Logo; Tc=250+25/25=11

Assim temos uma Tc= 11:1, isso significa que o volume total que é de 275 cilindradas foi dividido pelo volume
da câmara de combustão que é de 25 cilindradas, o resultado deu onze partes e estas onze partes podem ser
comprimidas em apenas uma que é o espaço da câmara de combustão.

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Se fizermos uma análise podemos verificar que, se diminuirmos o volume da câmara de combustão com o
mesmo volume do cilindro, a taxa de compressão vai aumentar e o combustível comprimido em um espaço
menor conseqüentemente resulta em uma explosão mais forte gerando maior potência, contudo, para todo 2016 F-3 Brasil
motor a taxa de compressão é calculada e a estrutura física e os componentes internos do motor são 01/06/2016

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dimensionados e construídos para suportar estes tipos de esforços visando uma vida útil maior dos motores.
Nossos
Texto: Gionei da Rocha Parceiros
Imagem: Mídia Digital

Motores Elétricos

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