PUBLICACIÓN BIMESTRAL DIARIO DE DISTRIBUCIÓN GRATUITA N° 1 / ENERO - FEBRERO 2010

Asociación Argentina de Propietarios de Camiones

PROYECTO DE LEY
SUMARIO
Nuevas
1 Eximición de la
Eximición de
resposabilidad
del transportista
responsabilidad
autoridades
PROYECTO DE LEY DEL SENADOR
Recientemente la Asociación Argentina de Propietarios de
EUGENIO ARTAZA
del transportista Camiones renovó sus autoridades, designando como
Presidente al Sr. Alvaro Rodriguez. Continúa en página 5

2 Nuevas
Autoridades
El flamante Senador de la Naciòn, Eugenio Artaza, acaba
de presentar un proyecto de ley impulsando la eximición
de la AAPC de responsabilidad del transportista.

CONOZCA LA DESIGNACIÓN DE LAS

NUEVAS AUTORIDADES DE LA AAPC

3 Prórroga de
la cabina
dormitorio

LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE DE Jorge Iglesias Vicepresidente 2º, Álvaro Rodriguez Presiente, Egidio Ricco
Vicepresidente 1ª, Raúl Olveira Secretario Gral.
LA NACIÓN PRORROGÓ LA ENTRADA
EN VIGENCIA DE LA CABINA
DORMITORIO OBLIGATORIA

Prórroga de la
4 Encuentro de
la AAPC con
En el centro el Presidente de CATAC, Egidio Ricco y el Senador Eugenio Artaza cabina dormitorio
el Ing. Krantzer

EN EL MARCO DEL ENCUENTRO, EL

FUNCIONARIO REMARCÓ LA UTILIDAD
DEL INFORME PRESENTADO POR
CATAC
L
a iniciativa parlamentaria
modifica el art. 10 de la Ley de
Transporte de Carga 24.653
disponiendo que en el certificado
de cobertura correspondiente a la
carga debe contener la cláusula de
eximición de responsabilidad del
La Resolución 356 del órgano de transporte indica
transportista respecto de su entre-
ga cuando éstas fueren robadas. que "se han suscitado algunos inconvenientes en la
La cláusula de eximición de res-
ponsabilidad carecerá de validez implementación obligatoria de la cabina dormitorio",
cuando se comprobare el dolo o la
culpa grave del transportista.
motivo por el cual resulta necesario optimizar algunos
Continúa en página 2 aspectos para su aplicación, Continúa en página 4

www.aapcargentina.com
En ella encontrará las últimas noticias del transporte de
cargas, una basta biblioteca en la materia, la oferta de
seguros de nuestra entidad y los servicios que
ofrecemos, además de constituir un canal de
comunicación directa e instantánea con el socio.
 PÁGINA N° 2 / ENERO - FEBRERO 2010

EXIMICIÓN DE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA FRENTE AL ROBO DE LA CARGA.

Proyecto de Ley
El flamante Senador de la Nación, Eugenio Artaza, acaba de presentar un proyecto de ley
impulsando la eximición de responsabilidad del transportista.

a iniciativa parlamentaria modifica el art. 10 de la Ley

L de Transporte de Carga 24.653 disponiendo que el cer-

tificado de cobertura correspondiente a la carga debe
contener la cláusula de eximición de responsabilidad del
transportista respecto de su entrega cuando éstas fueren
robadas.
La cláusula de eximición de responsabilidad carecerá de vali-
dez cuando se comprobare el dolo o la culpa grave del trans-
portista.
Por otro lado, la norma proyectada indica que las partes del
contrato de seguro no podrán dejar sin efecto dicha claúsula.
A los fines de efectivizar las disposiciones de la ley, las ase-
guradoras deberán presentar dentro de los 90 días ante la
Superintendencia de Seguros de la Nación las nuevas pólizas
que utilizarán.
Al fundamentar el proyecto, el legislador sostiene que "en
los últimos años no hubo un solo día en el que no se robaran
más de 3 camiones".
Asimismo, indica que "Las informaciones suministradas por
el Gobierno revelan escasos resultados en el esclarecimiento
de los hechos, lo cual significa que si falla la tarea preventiva
o el camión no es localizado en las primeras horas siguien- Miguel Angel Rivas, Egidio Ricco, Eugenio Artaza y Federico Rodriguez
tes al atraco, hay pocas probabilidades de recuperar la mer-
cadería".
El proyecto da cuenta del camino recorrido por las autorida- EL PROYECTO. contratado por: partes en el contrato de seguro sobre
1. El remitente o consignatario, quien la carga transportada no podrán
des de la Provincia de Buenos Aires en la lucha contra este A continuación reproducimos el pro- entregará al que realiza la operación dejar sin efecto las previsiones esta-
delito, destacando la creación de una Oficina Especial en el yecto de ley presentado por el de transporte antes que la carga, el blecidas en este artículo. Cualquier
Ministerio de Seguridad y la implementación de Fiscalías Senador Artaza: certificado de cobertura reglamenta- disposición en contrario es nula.
Especializadas en Piratería del Asfalto. Artículo 1º.- Modifícase el artículo 10 rio con inclusión de la cláusula de Artículo 2º.- Incorpórase el siguiente
de la ley 24.653, el cual queda redac- eximición de responsabilidad res- texto como artículo 10 bis de la ley
En lo concerniente a las derivaciones judiciales, sostiene tado de la siguiente manera: pecto de la entrega de la mercadería 24.653:
Artaza que "una vez cometido el robo y amortizado el "Artículo 10.- SEGUROS OBLIGATO- cuando éstas fueren robadas duran- Artículo 10 bis.- Las compañías de
"A
valor de póliza al dueño de la carga, el transportista debe RIOS. Todo el que realice operacio- te su transporte. seguro deberán presentar para su
afrontar la acción repetitiva impulsada por la compañía de nes de transporte debe contar con 2. El que realiza la operación de aprobación ante la Superintendencia
seguro". los seguros que se detallan a conti- transportes con cargo al dador de de Seguros de la Nación, en el térmi-
nuación, para poder circular y pres- carga, si ésta no está asegurada no de noventa (90) días computados
Tras reseñar la jurisprudencia emanada de nuestros tar servicios. según el punto anterior. En tal caso el a partir de la publicación de esta ley
Tribunales, el legislador concluye que se impone la modifica- Su responsabilidad empieza con la remitente declarará su valor al reali- en el Boletín Oficial, las pólizas que
ción de la Ley de Cargas en miras a "proteger a la víctima recepción de la mercadería, finali- zar el despacho, sobre cuyo monto utilizarán para amparar las cargas
del delito (transportista) sin alterar las obligaciones a su zando con su entrega al consignata- aquél percibirá la correspondiente transportadas de conformidad con lo
cargo". rio o destinatario: tasa de riesgo y hasta dónde respon- establecido en el artículo anterior.
a) De responsabilidad civil: hacia ter- derá. No se admitirá reclamo por La Superintendencia de Seguros de
En esa línea, el proyecto exime de responsabilidad al trans- ceros transportados o no, en las con- mayor valor al declarado. la Nación rechazará aquellas pólizas
portista "cuando probare el robo de la mercadería transpor- diciones exigidas por la normativa La cláusula de eximición de respon- que no incluyeren la cláusula de exi-
tada". Tal eximición "cede frente al dolo o la culpa grave del del tránsito; sabilidad del transportista prevista mición de responsabilidad del trans-
porteador". b) Sobre la carga: únicamente en este artículo carecerá de validez portista respecto de la entrega de la
mediando contrato de transporte, cuando se comprobare su dolo o la mercadería cuando éstas fueren
debiéndose indicar en la póliza los culpa grave. robadas durante su transporte."
riesgos cubiertos. El seguro será Las convenciones hechas por las Artículo 3º.- De forma

FUNDAMENTOS
SEÑOR PRESIDENTE:
En los últimos años la piratería del
asfalto se adueñó de las rutas de
nuestro país.
Día tras día el accionar criminal
confirma que este delito configura
el mayor riesgo que afrontan las
empresas de transporte.
Las cifras oficiales muestran una
constante que en los últimos 8
años se ubicó entre los 700 y los
1.000 robos, alcanzando su pico
más alto durante la crisis que azotó
nuestro país entre el 2001 y el
2003.
Como puede observarse, en los
últimos años no hubo un solo día
en el que no se robaran más de 3
camiones en nuestras carreteras.
En términos económicos, los cálcu-
los más conservadores sostienen
que la piratería del asfalto involucra
unos 50 millones de dólares al año.
Las investigaciones desarrolladas
por las autoridades dan cuenta que
las bandas delictivas reconocen
una estructura compleja que amal-
gama tareas de inteligencia, opera-
tivas y comerciales. La primera se
encarga de recabar la información
necesaria para la comisión del deli-
to, como la averiguación de las car-
gas transportadas, los itinerarios
de los viajes, los horarios de las
empresas de transporte, la modali-
dad de carga y descarga, los equi-
pos de seguimiento utilizados, los
servicios de custodia contratados,
etc. La segunda se ocupa de come-
ter el delito, es decir, se encarga de
interceptar el camión, inhibir los
equipos de seguimiento satelital,
reducir al chofer y a la custodia,
desviar el recorrido del viaje, des-
cargar la mercadería, etc. La última
tiene a cargo la entrega de la mer-
cadería robada, que luego será
introducida en el circuito comer-
cial.
Las informaciones suministradas
por el Gobierno revelan escasos
resultados en el esclarecimiento de
los hechos, lo cual significa que si
falla la tarea preventiva o el camión
no es localizado en las primeras
horas siguientes al atraco, hay
pocas probabilidades de recuperar
la mercadería.
La piratería del asfalto se consolidó
de tal modo en las rutas argentinas,
que las empresas de transporte
han tenido que modificar su propia
estructura a los fines de incorporar
un área dedicada a la seguridad,
determinando importantes inver-
siones que nada tienen que ver con
el costo del servicio.
Años atrás el Ministerio de
Seguridad de la Provincia de
Buenos Aires decidió poner en
marcha una oficina específica dedi-
cada a la prevención e investiga-
ción de este delito, considerando
que más del 60% de los robos se
producen en territorio bonaerense.
Asimismo impulsó la instalación de
una Mesa de Piratería del Asfalto
que nuclear al sector público y pri-
vado.
Ambas iniciativas dieron lugar a la
implementación de un canal de
comunicación directa con las auto-
ridades policiales, el desarrollo de

un programa de alerta temprana, el entre el transportista, el cargador y
trazado de mapas del delito, la las compañías aseguradoras.
identificación de rutas de escape, Asimismo, entraña derivaciones en
la coordinación de acciones con la el plano judicial que se extienden
policía federal y la interrelación durante los años siguientes al
entre transportistas, cargadores, hecho delictivo.
aseguradoras, agencias de seguri- En efecto, en lo concerniente al
dad y empresas satelitales. contrato de transporte la piratería
Complementariamente, en el mes del asfalto comportó la adopción
de junio del corriente año el de salvaguardas por parte del
Ministerio de Justicia y la transportista frente al dueño de la
Procuración General de la Corte carga a los fines de repelar las
Suprema de Justicia de Buenos eventuales acciones de repetición
Aires suscribieron un convenio de incoadas por las compañías asegu-
cooperación, a efectos de poner en radoras. Por su parte, éstas últimas
marcha fiscalías temáticas espe- comenzaron a exigir en los últimos
cializadas en piratería del asfalto, años diversas medidas de seguri-
con el aval del Gobernador provin- dad como condición de póliza.
cial. El pasado 2 de octubre se En lo referente a las derivaciones
inauguraron dichas fiscalías, las judiciales, conviene considerar que
cuales quedaron instaladas en las una vez cometido el robo y amorti-
localidades de San Martín y zado el valor de póliza al dueño de
Zárate-Campana, bajo la supervi- la carga, el transportista debe
sión de los Fiscales Generales de afrontar la acción repetitiva impul-
dichas localidades. sada por la compañía de seguro.
De lo expuesto se infiere que la La jurisprudencia emanada de
piratería del asfalto se encuentra nuestros tribunales pone en blanco
instalada en las rutas de nuestro sobre negro que no resulta sufi-
país, acentuándose en los corredo- ciente que el transportista invoque
res que concentran la mayor canti- las causales de fuerza mayor o la
dad de cargas transportadas culpa de un tercero por el cual no
(Rutas 8 y 9), constituyendo un hay obligación de responder para
delito complejo cometido por ban- eximirse de responsabilidad, sino
das altamente organizadas que que debe demostrar que adoptó las
cuentan con importantes recursos, medidas necesarias para evitar el
determinando que las autoridades robo, lo cual se traduce en la obli-
de la provincia de Buenos Aires gación de probar su inocencia, o,
hayan tenido que implementar dicho en otros términos, su falta de
áreas gubernamentales específicas culpa, alterando el sistema general
para combatirla. del responder establecido por la ley
Como puede advertirse la lucha de fondo. En efecto, el sistema de
contra el robo de mercaderías en responsabilidad del porteador
tránsito registra varias aristas, aca- establecido por el Código de
rreando consecuencias jurídicas Comercio tiene carácter subjetivo,
sobre las relaciones contractuales es decir, el factor imputativo de la
T F AR II D
ROTRA
A OSO
T FLUID C
PERMA
N EN
EN T TRUCK
PERMA
N
A TR UCK
SIGM
SCOSO
UL T IV I R SM EP 2
SHD M /A - G
S M 2 EXTRAVIO DE CERTIFICADO MOTOR
GRASA
U LT IG RADO
ESEL I M
P ER D I T RA MP
SU R O
obligación de responder se basa en
la culpa. Por consiguiente, frente al
incumplimiento del contrato el
transportista debe probar en el
caso si quedó configurada algunas
de las causales de eximición de
responsabilidad que relevan la
culpa y no la falta de culpa.
Frente a los decisorios judiciales
que colocan en un segundo plano
las causales de eximición de res-
ponsabilidad consagradas por la
ley de fondo, algunas entidades
representativas del transporte
automotor de cargas plantearan la
necesidad de limitar los topes
cuantitativos en la extensión del
resarcimiento. Empero, dicha ini-
ciativa fue dejada de lado toda vez
que comprometía postulados de
naturaleza constitucional.
La cuestión pareció quedar zanjada
con la sanción de la Ley 24.653 de
Transporte Automotor de Carga.
En efecto, el art. 10 de la norma tex-
tualmente prescribe: "El seguro
será contratado por: 1. El remitente
o consignatario, quien entregará al
que realiza la operación de trans-
porte antes que la carga, el certifi-
cado de cobertura reglamentario
con inclusión de la cláusula de exi-
mición de responsabilidad del
transportista. 2. El que realiza la
operación de transportes con cargo
al dador de carga, si ésta no está
asegurada según el punto anterior".
Sin embargo, la confirmación judi-
cial del "deber ser" de la norma se
presenta altamente improbable,
con lo cual el postulado legal se
convierte en un cadáver jurídico.
Ello, en función de que la generali-
dad de tal postulado permite afir-
mar a sus detractores que desnatu-
Import
descuen antes
socios ara
PÁGINA N° 3 / ENERO - FEBRERO 2010
Egidio Ricco, junto al Senador Eugenio Artaza
raliza el contrato de transporte al
eliminar la principal obligación del
transportista, como lo es la entrega
de la carga.
Como puede advertirse, la resolu-
ción del tema pasa por la modifica-
ción del precepto legal, de modo tal
de afianzar la posición del trans-
portista frente a la acción repetitiva
encarada por la aseguradora cuan-
do mediare el robo de mercadería,
manteniendo incólumes las obliga-
ciones derivadas del contrato de
transporte.
Es decir, la reforma que propicia-
mos tiende a proteger a la víctima
del delito sin alterar las obligacio-
nes a su cargo.
En ese marco entendemos que
siguiendo el espíritu de la ley procede
eximir de responsabilidad al trans-
portista cuando probare el robo de la
mercadería transportada. Desde
luego, tal eximición cede frente al
dolo o la culpa grave del porteador.
tos p
El proyecto pone a cargo de la
Superintendencia de Seguros de la
Nación comprobar que las pólizas
que amparan las cargas transpor-
tadas contengan la cláusula de exi-
mición de responsabilidad del
transportista en caso de robo de
mercaderías transportadas.
Señor Presidente, entendemos que
la piratería del asfalto debe comba-
tirse desde todos los ángulos.
Nuestra propuesta se focaliza en
las consecuencias que sufren los
transportistas en el plano judicial.
Ello no impide insistir en la preven-
ción y en la persecución del delito.
Aspiramos a que en un futuro no
muy lejano la sociedad se involucre
activamente en la lucha contra este
ilícito, porque en definitiva, la pira-
tería del asfalto prospera porque
alguien compra las mercaderías
robadas.
Por las razones expuestas solicito
la probación del presente proyecto.
Gestoria de
Automotores
TRANSPORTE DE CARGA
AUTOS DE COLECCION
MAQUINARIA AGRICOLA, VIAL, ETC
MOTOVEHICULOS
TRAMITES EN TODO EL PAIS
TRANSFERENCIAS
SUCESIONES
TRAMITES JUDICIALES, LEVANTAMIENTO
INHIBICIONES, LEVANTAMIENTO SECUESTRO
RPA MOTOR Y CHASIS
04 - EXTRAVIO DE TODA LA DOCUMENTACION
AVERIGUACION URGENTE DE DATOS EN TODO EL PAIS
RENTAS EN TODO EL PAIS Y MAS...
ASESORAMIENTO REGISTRAL EN SEDE
Sra. Rita Soto
(011) 155-5892-5731
 PÁGINA N° 4 / ENERO - FEBRERO 2010
Ochenta
años atras...
En un marzo destemplado de 1929 un grupo de
camioneros se reunía en un garaje del sur de la
ciudad, sin imaginar que estaban escribiendo la
primera letra de la historia de la Asociación
Argentina de Propietarios de Camiones.
E
ran tiempos difíciles y la
AAPC nacía en una
Argentina que todavía no
se acomodaba a los cambios
que traía el progreso y que
miraba de reojo al camión.
Desde sus inicios, la AAPC
lucharía por la defensa de un
sector incipiente y la dignidad
de la familia camionera que
crecía más y más.
Los tiempos y las circunstan-
cias determinaron que nuestra
entidad centrara su actividad
en transporte realizado entre la
Capital Federal y el Conurbano,
así como en la operatoria del
camión en el puerto de Buenos
Aires.
En 1954 impulsaría la creación
de una entidad de transportis-
Prórroga de la cabina dormitorio
La Secretaría de Transporte de la Nación decidió prorrogar hasta el 1º de enero de 2011 la entrada en vigencia de la
cabina dormitorio obligatoria para los vehículos de carga que comenzaría a regir a partir del 1º de enero de 2010.
L
a Resolución 356 del órgano
de transporte indica que "se
han suscitado algunos incon-
venientes en la implementación
obligatoria de la cabina dormito-
rio", motivo por el cual resulta
necesario optimizar algunos
aspectos para su aplicación, "sin
que dicha medida genere trastor -
nos al sector entorpeciendo su nor -
mal actividad poniendo en peligro
numerosas fuentes de trabajo".
Conviene aclarar que la cabina dor -
mitorio resulta obligatoria para los
vehículos 0 km patentados a partir
de la publicación de la resolución
en el Boletín Oficial (08/01/10).
Seguidamente transcribimos el
texto de la norma:
VISTO el Expediente Nº S01:
0136666/2007 del Registro del
MINISTERIO DE PLANIFICACION
FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y
SERVICIOS, y
CONSIDERANDO:
Que la Ley Nº 24.653 instituyó el
nuevo régimen al que deberá some-
terse el transporte automotor de
carga de carácter nacional e inter-
nacional en la medida que no se
encuentre reglado por convenios
internacionales siendo el principal
objeto de dicha Ley obtener un sis-
tema de transporte automotor de
cargas que proporcione un servicio
tas de alcance nacional. Así
nacería la Confederación
Argentina del Transporte
Automotor de Cargas apunta-
lada desde entonces por la
AAPC.
Desde 1929, mucha agua ha
pasado bajo el puente. Como
testigos de una historia que
nadie nos contó porque es la
nuestra, vimos crecer el trans-
porte automotor de cargas,
incorporando los adelantos tec-
nológicos de un mundo que no
se detiene y mejorando las con-
diciones de labor.
Sin embargo, a 80 años de su
nacimiento el desafío continúa
siendo el mismo: la defensa del
transportista y la dignidad de la
familia camionera.
eficiente, seguro y económico, con
la capacidad necesaria para satisfa-
cer la demanda y que opere con
precios libres.
Que por otra parte, la Ley Nº
24.653 establece en su Artículo 5º
que "Es Autoridad de Aplicación de
este régimen el Ministerio de
Economía y Obras y Servicios
Públicos a través de la Secretaría
de Transporte que tiene las funcio-
nes y facultades de:... a) Dictar la
reglamentación de esta ley, apli-
carla, velar por su observancia y
exigir su cumplimiento;...d d)
Adoptar las medidas excepciona-
les que autoriza la legislación,
cuando situaciones de emergencia
o que afecten la seguridad o la nor-
mal prestación del servicio, lo exi-
m) Propiciar las medidas
gen;...m
necesarias para prevenir delitos
contra los bienes transportados y/o
los vehículos de carga; promocio-
nando asimismo toda medida ten-
diente a la disminución de los acci-
dentes de tránsito y la protección
del medio ambiente;...".
Que asimismo, el Artículo 8º, inciso
i) del Anexo I del Decreto Nº 1035
de fecha 14 de junio de 2002, esta-
blece que "La elaboración e imple-
mentación de las políticas en mate-
ria de transporte de cargas, tendrá
como especial objetivo:... la educa-
ción y seguridad vial, tendientes a
obtener una drástica disminución
de los índices accidentológicos...".
Que es de público y notorio conoci-
miento que en los servicios de
transporte automotor de cargas de
carácter interjurisdiccional e inter-
nacional, el descanso de los con-
ductores se efectúa en el habitácu-
lo del vehículo destinado a la con-
ducción, llevándose a cabo el
mismo, en pésimas condiciones,
atentando esto contra la seguridad
de los servicios y la dignidad de los
choferes.
Que en este orden de ideas, y a fin
de asegurar un adecuado descanso
de los conductores afectados al
transporte automotor de cargas,
esto en miras de proteger el interés
público comprometido en la preser-
vación de la seguridad de los servi-
cios y la dignidad de los choferes, es
que resulta conveniente promover
el uso de cabina dormitorio en los
vehículos destinados al transporte
automotor de cargas de carácter
interjurisdiccional e internacional.
Que en virtud de lo expresado pre-
cedentemente, se dictó la
Resolución Nº 923 de fecha 21 de
noviembre de 2008, de la SECRE-
TARIA DE TRANSPORTE depen-
diente del MINISTERIO DE PLANI-
FICACION FEDERAL, INVERSION
PUBLICA Y SERVICIOS, que esta-
blece que a partir del día 1 de enero
del año 2010 será obligatorio la
adopción de la cabina dormitorio en
aquellos vehículos afectados al
transporte automotor de cargas de
carácter interjurisdiccional e inter-
nacional.
Que se han suscitado algunos
inconvenientes en la implementa-
ción de la referida resolución por lo
cual resultaría necesario optimizar
algunos aspectos para la aplicación
de la norma sin que dicha medida
genere trastornos al sector entor-
peciendo su normal actividad
poniendo en peligro numerosas
fuentes de trabajo.
Que en función de todo lo expuesto
resulta necesario prorrogar para
algunos casos el plazo establecido
en el Artículo 1º de la Resolución
S.T. Nº 923/08.
Que la DIRECCION GENERAL DE
ASUNTOS JURIDICOS, dependien-
te de la SUBSECRETARIA LEGAL
del MINISTERIO DE PLANIFICA-
CION FEDERAL, INVERSION
PUBLICA Y SERVICIOS, ha tomado
la intervención que le compete.
Que el presente acto se dicta en vir-
tud de las atribuciones conferidas
por la Ley Nº 24.653 y su Decreto
Reglamentario Nº 1035 de fecha 14
de junio de 2002.
Por ello,
EL SECRETARIO DE TRANSPOR-
TE RESUELVE:
Art. 1º - Prorrógase el plazo esta-
blecido en el Artículo 1º de la
Resolución Nº 923 de fecha 21
de noviembre de 2008, de la
SECRETARIA DE TRANSPORTE
dependiente del MINISTERIO DE
PLANIFICACION FEDERAL,
INVERSION PUBLICA Y SERVI-
CIOS hasta el 1 de enero del año
2011, con la excepción de aque-
llos vehículos CERO (0) kilóme-
tro patentados con posterioridad
a la publicación de la presente en
el Boletín Oficial.
Art. 2º - Modifíquese el inciso g)
del Artículo 6º de la Resolución
Nº 74 de fecha 26 de julio 2002
de la SECRETARIA DE TRANS-
PORTE del ex MINISTERIO DE
LA PRODUCCION el que queda-
rá redactado de la siguiente
forma:
"gg) Declaración jurada para los
servicios de transporte de cargas
que por su naturaleza, exijan el
pernocte de los conductores
afectados a los mismos fuera del
lugar de residencia habitual o
bien que la duración de los mis-
mos, exceda la jornada laboral
contenida en la normativa labo-
ral vigente serán prestados con
vehículos con cabina dormitorio,
de acuerdo al cronograma que
oportunamente fije la autoridad
de aplicación."
Art. 3º - Comuníquese, publíque-
se, dése a la Dirección Nacional
del Registro Oficial y archívese. -
Juan P. Schiavi.
 PÁGINA N° 5 / ENERO - FEBRERO 2010

Entrevista a Álvaro Rodriguez, presidente de la AAPC

Alvaro Rodriguez, presidente de
la AAPC
P: ¿Cuáles serán las líneas generales de su
gestión?
AR: Queremos recrear la relación con los
socios, integrarlos en la búsqueda de las
soluciones que hoy requiere el transporte.
Necesitamos que nos conozcan, que sepan
lo que estamos haciendo, que participen,
que sean parte de una entidad que conoce
sus problemas y que está decidida a enca-
rarlos. Para nosotros la relación personal, el
boca a boca, es la base del crecimiento y la
fortaleza de cualquier grupo humano. Por
eso nos ocupamos en este mes y medio de
comunicarnos con cada socio. Tampoco
somos tan miopes para descartar las herra-
mientas que nos brinda la tecnología.
Acabamos de subir a Internet la página web
de la Asociación. También lanzamos este
Álvaro Rodriguez, es un hombre llano que no sabe de reveses, que forjó su empresa de transporte a base de
esfuerzo y sacrificio, como le enseñaron sus padres cuando llegaron de España en busca de una vida mejor.
Sus comienzos lo encuentran manejando un Ford 500, allá por la década del 50 en el Mercado
de Abasto de San Martín.
periódico que saldrá a la calle cada dos
meses.
Sin la participación del camionero la repre-
sentatividad se esfuma y la entidad se con-
vierte en una cáscara vacía, un sello de
goma.
P: ¿Cúal es la problemática que enfrenta el
sector?
AR: Conviene aclarar que la Asociación
focaliza su actividad en el puerto de Buenos
Aires, Ezeiza y el transporte realizado entre
la Capital Federal y el Conurbano. Por ahora,
esa en nuestra área de trabajo.
El puerto de Buenos Aires es una caja de
sorpresas que nos plantea un problema
nuevo cada día. Sin ir más lejos este año nos
desayunamos con las huelgas de los emple-
ados de Exsolgan que generaron colas inter-
minables de camiones, horas y horas de
espera, tener que volver al día siguiente…
Pero dejando de lado ese caso que fue un
conflicto gremial, al camionero de puerto se
lo trata como un paria. ¿A quien no lo man-
daron a dejar un "tacho" en una terminal dis-
tinta a la indicada?
Ni hablar de la red de tránsito pesado de la
Ciudad, ¿cómo puede ser que tardemos dos
horas para recorrer 30 cuadras? A eso tene-
mos que sumarle el incremento de los pea-
jes. Pareciera que nos quieren mandar por
abajo. Sin embargo cuando vamos por abajo
nos restringen la red. ¿En qué quedamos?
El robo de cargas merece un capítulo aparte.
No sólo somos víctimas de los piratas del
asfalto, sino que además tenemos que
pagarle al seguro la mercadería robada. Hoy
todos sabemos que hay rutas que no se pue-
den transitar. Es más, algunas aseguradoras
niegan la cobertura en ciertas zonas.
Y esto no es más que una cuenta del rosario
de problemas que enfrentamos cada día.
P: ¿Cuáles son las primeras medidas que
piensan impulsar?
AR: En primer lugar vamos a encarar los
problemas institucionalmente, la acción
individual o de una empresa aislada no le
sirve al conjunto. Estamos gestionando reu-
niones con los operadores de las terminales
portuarias para plantearles los problemas
que enfrenta el transporte y pedirles solu-
ciones.
Definitivamente Madero y Huergo tienen
que estar afectadas exclusivamente al trán-
sito pesado.
Por otro lado, impulsaremos una ley para
liberar de responsabilidad al transportista
frente a las acciones de repetición iniciadas
por las aseguradoras cuando la mercadería
es robada.
Además, buscaremos reducir la carga impo-
sitiva que soporta el camión.
P: Son medidas ambiciosas…
AR: Lo son, pero estamos seguros que
podremos llevarlas adelante con el respaldo
del transporte. Cuando el camionero note
que hay una entidad que habla su mismo
idioma y que encara sus mismos problemas,
estamos seguros que nos acompañará.
P: ¿Qué expectativas tiene para el 2010?
AR: En primer lugar conviene aclarar que el
transporte es un eslabón más de la cadena
comercial, de modo tal que los vaivenes que
registra la actividad económica se reflejan
de inmediato en nuestro sector. Venimos de
dos años difíciles, en el 2008 la situación del
transporte se resintió como consecuencia
de los más de 100 días de paro del campo.
Durante ese tiempo los camiones estuvie-
ron parados, sin trabajar. Cuando salimos
del conflicto agropecuario estalló la crisis
financiera internacional, que tuvo su correla-
to en el transporte sobre todo en la primera
parte del 2009. Las reducción de viajes
durante el primer semestre se ubicó en el
orden del 40%. No lo digo yo, lo dicen los
diversos estudios realizados en la materia.
Para este año esperamos recuperar el nivel
de actividad teniendo en cuenta que la crisis
internacional habría sido superada por los
países centrales y se plantea la necesidad de
cumplir con los compromisos que habían
quedado en stand by.

Para mí es un orgullo presidir la AAPC, pero también un desafío

“ ”
Nuevas autoridades PRACTEX®. Nueva y revolu-
cionaria TECNOLOGÍA -
Tratamiento preventivo y/o
correctivo, para motores,
cajas, diferenciales y otros
Recientemente la entidad renovó sus Autoridades, designando como Presidente al Sr. Alvaro Rodriguez. mecanismos.
Logra incrementos de
La nueva comisión directiva es encuentra integrada por importantes empresarios del transporte dedicados a diferentes potencia, con importante
economía de combusti-
rubros de la actividad ble, como así también,
se extiende significa-
tivamente la vida de
los mecanismos.
PRESIDENTE: ALVARO RODRÍGUEZ. VOCAL TITULAR 3RO: ANTONIO MÉNDEZ.
VICEPRESIDENTE 1: EGIDIO RICCO. VOCAL TITULAR 4TO: PARDO VÁZQUEZ. PRACTEX® forma
en las zonas de
VICEPRESIDENTE 2: JORGE IGLESIAS. VOCAL TITULAR 5TO: MARCELO JAVIER VANEISTEIN. fricción una capa
de aleación cerámi-
SECRETARIO GENERAL: RAÚL JOSÉ OLVEIRA. VOCAL TITULAR 6TO: GABRIEL VALDEZ. ca-metal que, además de
recuperar los desgastes de
PROSECRETARIO GENERAL: PABLO CELHABE. VOCAL TITULAR 7MO: HERNAN FELIPE GUZZO. metales, tiene un increíble
bajo coeficiente de fricción y
SECRETARIO DE SERVICIOS TÉCNICOS Y ASESORAMIENTO: JORGE GARCÍA. VOCAL TITULAR 8VO: JAVIER LAURENZANO. alta resistencia al desgaste.
PROSECRETARIO DE SERVICIOS TÉCNICOS Y ASESORAMIENTO: JAVIER GARCÍA ZAJAC. SUPLENTE 1RO: HORACIO FITZ. La capa metalo-cerámica se
forma exclusivamente en las
SECRETARIO DE RELACIONES INSTITUCIONALES: EMILIO CHIMENO. SUPLENTE 2DO: GUSTAVO PALERMO. superficies de las piezas
sujetas a fricción "metal-
SECRETARIO DE ORGANIZACIÓN GREMIAL: HECTOR ANTONIO PALMIERO. SUPLENTE 3RO: NÉSTOR CASAS. metal" incluyendo metales
no ferrosos y aleaciones.
SECRETARIO DE PRENSA Y PROPAGANDA: DARÍO SANCHEZ. SUPLENTE 4TO: SALVADOR PATANÉ.
PRACTEX ® carece de cual-
PROSECRETARIO DE PRENSA Y PROPAGANDA: MIGUEL FALABELA. SUPLENTE 5TO: CARLOS PAN. quier propiedad abrasiva, no
TESORERO: ALBERTO D´ ANNUNCIACAO . SUPLENTE 6TO: JORGE LUCORATOLO. es combustible, ni toxico ni
contamina el medio.
PRO TESORERO: ROBERTO JORGE YACCARINO. SUPLENTE 7MO: ANTONIO POLIFRONE. s
p o r tante ra
VOCAL TITULAR 1RO: JORGE LAGE. COMISIÓN CONTROLADOR DE CUENTAS TITULAR 1RO: MARTIN PABLO RODRIGUEZ. Im
ue nt os pa
VOCAL TITULAR 2DO: ARMANDO GARÓFALO. COMISIÓN CONTROLADOR DE CUENTAS TITULAR 2DO: DIEGO COLONNA. desc ocios
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 PÁGINA N° 6 / ENERO - FEBRERO 2010

SEGUROS
SERVICIOS OFRECIDOS POR LA AAPC

Las autoridades de LICENCIA NACIONAL HABILITANTE

Cursos de choferes
RUTA

control no pueden Altas, bajas, reválidas

ASESORAMIENTO CONTABLE
IVA, Ingresos Brutos, patentes, liquidaciones, balances

exigir el recibo de pago ASESORAMIENTO JURIDICO

Despidos, accidentes, sociedades, multas, descargos, permisos
de transporte internacional, permisos ocasionales
NORMAS TECNICAS
La Superintendencia de Seguros de la Nación dictó la Resolución N° 34.225/09 Pesos y dimensiones, configuraciones, luces, tanques auxiliares
estableciendo que las autoridades de control no pueden exigir el recibo de pago del PIRATERIA DEL ASFALTO
seguro como requisito de circulación del vehículo. Seguridad en el transporte, denuncias, tramitación penal y
comercial

a resolución viene a reafirmar seguro no constituye un requisito bre, que tiene mucho de arbitrarie- OPERATORIA PORTUARIA

L la posición que siempre man-

tuvo la Superintendencia de
Seguros.
La norma define el contenido del
comprobante de seguro, indicando
que debe contener.
La norma es categórica: la pose-
sión del comprobante de pago del
para la circulación.
Sin embargo, es común que las auto-
ridades de control exijan el compro-
bante de pago del seguro, colocando
al transportista en la situación de
tener que discutir con un verificador
que difícilmente se vuelva atrás.
A los fines de erradicar tal costum-
dad, y canalizar los casos compro-
bados hacia las autoridades guber-
namentales, la Asociación Argen-
tina de Propietarios de Camiones
Despacho aduanero, contenedores.
TERMINAL DE EZEIZA
Oblea CATAC
habilitó un link en su página web en
el que se podrá denunciar tal SEGUROS
abuso. El comprobante del seguro Seguro de responsabilidad civil, seguro de carga, seguro de
debe contener la siguiente leyenda: caución, claúsula de no repetición
GESTORIA

“ La posesión de este comprobante obligatorio será prueba suficiente de la

vigencia del seguro obligatorio de automotores exigido por el artículo 68 de la Ley
Nº 24.449. conforme el artículo 2º de la Disposición Nº 70/2009 de la AGENCIA
NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, la falta de portación del recibo de pago de la prima
del seguro obligatorio por parte del conductor del vehículo, no podrá ser aducida
Transferencia del automotor, leasing, prendas, libre deuda

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por la Autoridad de Constatación para determinar el incumplimiento de los requi- www.aapcargentina.com

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sitos para la circulación.

Encuentro de la AAPC
con el Ingeniero Krantzer
a conducción de la Asociación

L Argentina de Propietarios de
Camiones, representada por
Alvaro Rodriguez, Raul Olveira y
Alberto Danunciacao, mantuvo
una reunión con el Director
General de Transporte de la Ciudad
de Buenos Aires, Ing. Guillermo
Krantzer, a los fines de tratar diver-
sos temas relacionados con la pro-
blemática del sector en el ámbito
porteño.
En el marco del encuentro, el fun-
cionario remarcó la utilidad del
informe presentado por CATAC -
entidad nacional a la que se
encuentra afiliada la Asociación-,
alertando sobre los inconvenien-
tes que planteaba el "rulo" de la
Av. 9 de Julio que luego se confir-
marían con la caida de cargas.
Krantzer indicó que dicha presen-
tación motivo que el Gobierno
requiriera información técnica a
AUSA y a la consultora de inge-
niería que diseñó el intercambia-
dor, decidiendo las obras reciente-
mente inauguradas. "Uds fueron
los primeros que advirtieron el
problema", señaló.
En otro orden, la dirigencia
empresarial planteó la necesidad
“Ustedes (CATAC) fueron los primeros que advirtieron el problema”
Alvaro Rodriguez, Raul Olveira y Alberto Danunciacao junto con el Director
General de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires
de priorizar el tránsito pesado en
las avenidas Madero y Huergo,
considerando que un camión insu-
me una hora y media para recorrer
el tramo entre Puerto Nuevo y
Avellaneda.
Sobre éste particular el Director
General puntualizó que se encuen-
tra en marcha un proyecto en tal
sentido, hallándose en desarrollo
los estudios de campo. En líneas
generales tal proyecto consiste en
destinar al tránsito pesado los
carriles centrales de ambas aveni-
das en determinada franja horaria.
En la oportunidad el funcionario
invitó a la AAPC a participar en el
desarrollo de la iniciativa, a los
fines de enriquecerlo con la expe-
riencia de los transportistas que
utilizan a diario ese corredor.
Por otra parte, los empresarios
plantearon la necesidad de reor-
denar la carga y descarga en la
ciudad, considerando que los
"cajones azules" no arrojaron
resultados destacables por cuanto
el sistema en sí mismo hace agua
en varios aspectos (largo de los
camiones, fiscalización, modali-
dad del reparto de cargas). La
AAPC se comprometió a trabajar
en el tema para contribuir a orde-
nar la operatoria de carga y des-
carga, señalando que la resolución
de esta problemática requiere la
participación de los comerciantes
y los dadores de carga.
Por último Krantzer indicó que
canalizará el reclamo concreto
planteado por la dirigencia de la
Asociación de bachear el cruce de
la Av. Perito Moreno con las vías
del ferrocarril, mientras se des-
arrolla la obra de mejoramiento
general de esa arteria.
 PÁGINA N° 5 / ENERO - FEBRERO 2010

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