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Sumario Editorial.qxp 05/11/2008
Gaceta del
TRANSPORTE
N° 3 | AÑO 2008
Publicación especializada del transporte auto-
motor de pasajeros. DISTRIBUCIÓN GRATUITA
F.A.T.A.P.
FEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE
AUTOMOTOR DE PASAJEROS
Av. Pte. Julio A. Roca 751, Piso 7° A
C1067ABC, Ciudad Autónoma de Buenos Aires
4342.2626 | 1251
www.fatap.org.ar
CONSE JO DIRECTIVO
PRESIDENTE:
Cdor. Cristóbal CAZORLA (Tuc.)
VICE PRESIDENTE 1º:
(Institucional)
Marcelo LISCHET (E. Ríos)
VICE PRESIDENTE 2° :
(Sector Corta y Media Distancia)
Cdor. Sergio PENSALFINE (Mza.)
VICE PRESIDENTE 3° :
(Sector Larga Distancia)
Mario VERDEGUER (Nacional)
SECRETARIO:
Dr. Eduardo ZBIKOSKI (Mis.)
PRO SECRETARIO:
Dr. Gustavo LARREA (Chaco)
TESORERO:
Juan Carlos ROMERO (Ctes.)
PRO TESORERO:
Dr. Oscar Bareiro (Nacional)
VOCALES TITULARES:
Manuel M. CARRASCO (R. Negro)
José CANO (S. Juan)
Dr. Héctor PFENING (Cba.)
Juan Carlos ALLIOT (S. Fe)
VOCALES SUPLENTES:
1°) Cdor. Daniel ORELL (Tuc.)
2°) Horacio IGLESIAS (Bs. As.)
3°) Gerardo INGARAMO (S. Fe)
REVISORES DE CUENTA:
Cdor. Rodolfo FUNES (Tuc.)
Carlos CIVALE (Nacional)
Daniel RiQUELME (Chaco)
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EDITORIAL
TIEMPO DE BALANCE
Y NUEVOS PROYECTOS
En Noviembre de 2006, inesperadamente, las circunstancias determi-
naron un cambio en la conducción de nuestra Federación (FATAP), con
fuerte presencia del interior del país en su órgano conductivo.
Aquel desenlace estuvo lejos de nuestro propósito, razón por la cual el
compromiso de aunar y redoblar esfuerzos debió suplir la ausencia de una
adecuada planificación.
Al igual que entonces, seguimos pensando que los intereses legítimos
de nuestro sector empresario, estarán mejor defendidos por sus dirigen-
tes, cuando logremos superar las diferencias que nos dividen y encontre-
mos la unión que facilite las soluciones que nos merecemos, que también
serán de beneficio comunitario.
Hasta tanto ello ocurra, y próximo a completar el período presidencial
de dos años, no podemos menos que realizar nuestro propio balance y
proyectar las acciones futuras.
El advenimiento y el transcurrir de esta etapa, sin duda alguna que
estuvo signada por la infatigable lucha en pos de revertir la inequidad en
la distribución de los subsidios por compensaciones tarifarias, con los que
el Estado Nacional asiste a los usuarios del transporte público, evitando el
encarecimiento de un servicio tan esencial para los habitantes de meno-
res recursos.
Si bien tenemos la satisfacción de haber realizado el mayor de los
esfuerzos en esta gestión, y de habernos sentido honrados con la com-
prensión y colaboración de un importante grupo de funcionarios y legis-
ladores, que nos posibilitó alcanzar ciertas mejoras, no es menos cierto
que aún persiste la desigualdad, en detrimentos del interior del país y
obviamente de las empresas prestadoras y fundamentalmente de sus
usuarios.
Así resulta dable observar la gran dispersión que existe en los nive-
les tarifarios en toda la geografía nacional, exagerada además por nota-
bles retrasos en algunas jurisdicciones provinciales o municipales, cuyas
autoridades se miran en el espejo de Capital Federal, ignorando las de-
siguales compensaciones existentes y eludiendo sus propias responsabi-
lidades .
Está de más señalar que será una irrenunciable tarea del próximo
Consejo Directivo, seguir bregando para articular, en todo el territorio
nacional, una política de fijación de tarifas y compensaciones, que ponga
fin a las perniciosas asimetrías existentes, creando condiciones para el de-
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SUMARIO

sarrollo de mejores servicios y fuentes de trabajo, sobre la base de la susten-

6
ENTREVISTA A CRISTOBAL
tabilidad de las empresas.

Pero no se acotó allí nuestra gestión gremial empresaria, pudiendo desta-

CAZORLA, PTE. DE FATAP.
Opinión sobre los subsidios al
transporte automotor de pasajeros.
carse algunos importantes logros que sin duda enriquecen el prestigio institu-
cional de FATAP, a saber:
SE HA R E C O M P R A D O EL I N M U E B L E DE N U E S T R A H I S T Ó R I C A S E D E ,
E S T A N D O P R Ó X I M A LA C A N C E L A C I Ó N D E L P R E C I O T O T A L Y SU C O R R E S -
PONDIENTE ESCRITURACIÓN .

10
SISTEMA DE TRÁNSITO
ESTÁ

C ON
T A M B I É N A P O C O DE C O N C L U I R S E LA R E F A C C I Ó N D E L M I S M O
CON UNA ADECUADA REFUNCIONALIZACIÓN .

L A S L I M I T A C I O N E S P R E S U P U E S T A R I A S C O N O C I D A S , SE HA
RÁPIDO (BRT). C O N S O L I D A D O EL F U N C I O N A M I E N T O DE A S E S O R Í A L E G A L , G E R E N C I A L Y
Conozca las ventajas de este A D M I N I S T R A T I V O , AL Q U E L O S A S O C I A D O S A C U D E N F R E C U E N T E M E N T E ,
nuevo sistema. FACILITÁNDOSELES ORIENTACIONES , GESTIONES Y TRÁMITES .

22
SE

S A L A R I A L E S C O N EL G R E M I O DE
MINISTERIO DE
UTA, LLEVADAS
TRABAJO .
A C A B O EN EL4
HA R E T O M A D O UN R O L P A R T I C I P A T I V O , E S P E C I A L M E N T E EN
R E P R E S E N T A C I Ó N D E L I N T E R I O R D E L P A I S , EN L A S N E G O C I A C I O N E S

SE HA C O N V O C A D O A A S I D U A S R E U N I O N E S EN N U E S T R A S E D E , SE
EN POCAS PALABRAS, HA C O N C U R R I D O AL I N T E R I O R D E L P A I S R E C O R R I E N D O C A S I T O D A S S U S
MUCHOS NÚMEROS. REGIONES Y PARTICIPANDO DE G R A T I F I C A N T E S E N C U E N T R O S , Y ES
Subsidios en datos y estadisticas D A B L E S E Ñ A L A R , C O M O U N O DE L O S M Á S D E S T A C A B L E S L O G R O S , LA
de este año C R E C I E N T E P A R T I C I P A C I Ó N D E L E M P R E S A R I A D O DE T O D O EL P A Í S , EN
F O R M A I N D I V I D U A L O A T R A V É S DE S U S C Á M A R A S .

26
GASOIL, LA GOTA GORDA.
Todo este movimiento participativo generado desde los distintos rincones
del país ha servido y lo seguirá siendo, para fortalecer la gestión, de por sí difí-
cil, pero que se afianza en sanos propósitos de lograr beneficios para el siste-
ma, sin lesionar a ningún sector. 40
Un grave dolor de cabeza, el
suimnistro de Gasoil en la En el próximo contacto seguramente ya será otra la conducción de FATAP
actualidad. pero idénticos los fines y agrupados por el impulso de tantos estímulos. 

TRANSPORTE
PRODUCCIÓN INTEGRAL

Gaceta del PARA ANUNCIAR EN LA

GACETA DEL TRANSPORTE COMUNICARSE AL
(5411) 4303-1628 / 1626
Publicación oficial de F.A.T.A.P., Federación
i n t e g r a 2 @ e l e x p r e s o t v. c o m
Argentina de Transportadores por Automotor
de Pasajeros. Los artículos firmados son res- w w w. e l e x p r e s o t v. c o m
ponsabilidad de sus autores y no presume
que F.A.T.A.P. ni sus empresas integrantes
compartan necesariamente sus opiniones. La
reproducción total o parcial de los contenidos IMPRESIÓN
es permitida con mención de la fuente. Mariano Mas S.A., Perú 555, C.A.B.A.

4 | G A C E TA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

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Entrevista cazorla.qxp 05/11/2008 01:41 p.m. PÆgina 6

ENTREVISTA

FEDERACIÓN ARGENTINA DE TRANSPORTISTAS POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS

Opina sobre
transporte
Cristóbal Cazorla, Pte. de FATAP
El titular de la Federación admitió que la entidad
“comparte y defiende” el criterio del Gobierno
Nacional de establecer subsidios al transporte auto-
motor de pasajeros, porque precisamente ese dine-
ro “no va a la rentabilidad de las empresas, sino
que se destina a favorecer al pasajero en cuanto al
costo de la tarifa”.

¿QUÉ REPRESENTATIVIDAD TIENE HOY EN DÍA LA FEDERACIÓN?

CC.: La Federación agrupa prácticamente a todo lo que es el transporte de

pasajeros en el país y en rol activo están participando prioritariamente todo el
interior del país con las cámaras que agrupan al sector con todas las provin-
cias importantes, incluida la propia provincia de Buenos Aires

6 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

Entrevista cazorla.qxp 05/11/2008 01:41 p.m. PÆgina 7
Entrevista cazorla.qxp 05/11/2008 01:42 p.m.
ENTREVISTA
¿QUE DIFERENCIAS EXISTEN ENTRE LOS
SUBSIDIOS QUE SE OTORGAN EN LA CAPITAL
FEDERAL Y EL INTERIOR DEL PAÍS?
C C : Hay una diferencia impor-
tante, nosotros en primer lugar
somos defensores del sistema
de subsidios en el transporte de
pasajeros que no ocurre sola-
mente en nuestro país sino en
todas las ciudades mas impor-
tantes del mundo, y que consis-
te, en definitiva en subsidiar al
usuario del servicio, no propia-
mente a las empresas porque no
se suma a su rentabilidad sino a
atenuar los efectos tarifarios que
generan los costos de prestación
de los servicios, de manera que
desde este punto de vista la polí-
tica nacional es compartida por
La Federación. Lo que creemos
es que hay que buscar las vías
para darle un tratamiento con
mayor equidad porque hay
mucha distancia entre lo que
recibe el sector del área metro-
politana de Buenos Aires y lo
que recibe el interior del país.
Todo el interior del país, inclui-
da la provincia de Buenos Aires
está recibiendo aproximadamente
el 18 o 19 % del total que se dis-
tribuye.
8 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E
PÆgina 8
¿POR QUÉ EXISTEN ESTAS DIFERENCIAS?
CC: Hay una óptica de que las
provincias debieran de alguna
manera aportar sus propias solucio-
nes en cada jurisdicción. Pero esto
se torna muy difícil por una cues-
tión de la implicancia social que tie-
nen las tarifas del transporte, ya
que es un servicio que se presta a
los habitantes de menores recur-
sos; de manera que no es muy sen-
cillo resolver esta cuestión por vías
tarifarias y esta por ahí es la óptica
del Gobierno Nacional de pensar
que tiene que tener más protago-
nismo en este aspecto las jurisdic-
ciones del interior.
¿CUÁL ES LA VISIÓN DE LA FEDERACIÓN
CON RESPECTO AL SUMINISTRO DE GASOIL Y
AL CAMBIO EN LA MODALIDAD DE PAGO?
CC: Digamos que el sistema
actual de gasoil subsidiado es otra
forma de contribuir a atenuar los
rigores tarifarios a favor del usuario.
Creemos que el sistema actual es el
adecuado, aun cuando muchas
empresas están sufriendo la situa-
ción de no acceder en un 100 % del
combustible que requiere la presta-
ción de estos servicios
¿COMO INFLUYE EN EL SECTOR EL ALZA
DE LOS COSTOS, ESPECIALMENTE LA DEL
SALARIO Y CUALES SON LAS PAUTAS PARA
ESTE 2008?
CC: El salario es el componente
más importante en materia de cos-
tos, que supera el 50% del total de
los costos de una empresa, de
manera que siempre tiene un
impacto muy grande. El tema de la
negociación de los niveles salariales
esta resuelto por todo el 2008,
hemos firmado en su momento el
acuerdo con un compromiso de
parte de las autoridades del
Gobierno Nacional, de que iban a
ser compensados los mayores cos-
tos de incremento salarial, en este
| Septiembre - Octubre 2008
momento lamentablemente no esta
ocurriendo en la medida exacta, la
compensación que estamos reci-
biendo está por debajo del mayor
costo que significó el alza de los
niveles salariales.
¿CUALES SON EN ESTE MOMENTO LAS
PRIORIDADES Y OBJETIVOS DEL TRANSPORTE
PÚBLICO DE PASAJEROS?
CC: En primer lugar la prioridad
es crear las condiciones para que
haya un servicio eficiente, que
resulte sustentable desde el punto
de vista económico y esto incluye
los fondos suficientes para la reno-
vación del material rodante. Lo
que creemos es que tienen que
procurarse bajo todos los medios
que se creen las condiciones de
desenvolvimiento sustentable de
la actividad, con una rentabilidad
razonable que establecen las nor-
mativas legales.
¿QUÉ VÍAS SE CONTEMPLAN PARA
AFRONTAR LA RENOVACIÓN DE FLOTAS QUE
REQUIEREN LAS EMPRESAS?
CC: Tiene que haber varias vías,
en primer lugar que estén compen-
sados los costos de renovación que
requieren los servicios para que exis-
tan los medio genuinos y desde el
punto de vista financiero es impor-
tante que existan los niveles crediti-
cios que permitan asumir este tipo
de inversiones en el largo plazo con
un programa de renovación deuni-
dades. Yo creo que en este momen-
to hay una mejora en general en el
país en materia de renovación pero
no se han podido recuperar los nive-
les necesarios. Hay una mejora por-
que hubo años realmente muy críti-
cos donde prácticamente no hubo
renovación de unidades, se enveje-
ció muchísimo la flota, cosa que en
este momento se está revirtiendo,
se ha ido a paso muy lento pero es
importante crear condiciones para
que esto se acelere. 
Entrevista cazorla.qxp 05/11/2008 01:42 p.m. PÆgina 9
Sistema de transito (MARCOS).qxp 05/11/2008
NOVEDADES
PARA EL TRANSPORTE MASIVO POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS.
Sistema de tránsito rá
diferenciado y en r
Los colectivos ahora tienen un nuevo nombre, se llaman en América Latina
BRT: Bus Rapid Transit, es decir Sistema de Tránsito Rápido pero en realidad es
más que lo que todos conocemos.
Por Arq. Marcelo Hasse,
Gerente General FATAP
BRT en Curitiba
BRT ES LA FORMA POR LA CUAL LA CIU -
D A D A N Í A T I E N E Q U E A S U M I R Q U E CON LOS
E S C A S O S R E C U R S O S Q U E D I S P O N E N LOS PAÍ -
SES COMO EL NUESTRO PARA INVERTIR EN
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE , el “siste-
ma colectivo” bien organizado consti-
tuye la mejor elección tecnológica
adaptable en el tiempo a las reales
necesidades de las ciudades.
El sistema combina, para cum-
plir con el objetivo final, múltiples
10 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E
01:44 p.m. PÆgina 10
alternativas, cada una adecuada a
las posibilidades de ejecución en
el territorio a implementarse y a
las exigencias de los usuarios, los
que por abrumadora preferencia
priorizan el tiempo de viaje al
momento de escoger un modo de
transporte.
Es lógico, el tiempo es algo irre-
cuperable y todos los sistemas de
transporte, por sobre cualquier prefe-
rencia, apuntan a la reducción de los
tiempos de viaje.
Si un bus es más rápido que un
automóvil particular ya habrá gana-
do gran parte de la batalla, y si a
esto se le agrega regularidad y con-
fort, las arterias en áreas centrales
serán definitivamente de uso exclu-
sivo de transporte público, por elec-
ción directa de los habitantes /
pasajeros.
Pero para que se entienda que se
trata de un sistema de ordenamiento
del transporte, tiene que haber una
mínima infraestructura destinada en
superficie para uso exclusivo.
Calles y vías para colectivos: una
calle o un bulevar pueden diseñarse
en un centro urbano para que todos
sus carriles sean del uso exclusivo de
los buses.
Señal de preferencia para buses:
| Septiembre - Octubre 2008
dar un trato preferencial a los buses
en las intersecciones como por ejem-
plo extender la duración del semáfo-
ro en verde para los buses, o activa-
ción del semáforo en verde cuando
se detecta un bus. Cruce de prioridad
es particularmente útil cuando se
implementa junto con carriles o calles
dedicadas porque el tráfico de propó-
sito general no interviene entre buses
y señales de tráfico.
Manejo mejorado de tráfico: ele-
mentos de infraestructura de bajo
costo que pueden aumentar la velo-
cidad y confiabilidad del servicio de
bus como bahías de parada, islas de
abordaje y ordenamiento de flota.
Abordaje rápido: El ascenso de
pasajeros es un proceso que hace
lento el servicio, especialmente cuan-
do hay precios diferenciados para
diferentes puntos de destino. Una
alternativa rápida es el pago de pasa-
jes al entrar a la estación antes de la
llegada del bus de la misma manera
en que estos se colectan en un siste-
ma de tren metropolitano.
Este sistema permite a los pasa-
jeros abordar a través de todas las
puertas de un bus detenido.
Muchos sistemas usan buses de
piso bajo o plataforma elevadas a la
altura del piso para hacer más ágil el
abordaje y mejorar el acceso.
 Sistema de transito (MARCOS).qxp 05/11/2008
o rápido,
n red
Importancia: estos sistemas no
interfieren con el resto del tráfico
urbano ya que utilizan carriles exclu-
sivos.
El modelo pionero de este siste-
ma surgió en los años 70´ en
Curitiba, y ha venido implementán-
dose con gran éxito en grandes
Metrópolis como Bogotá, Ciudad de
Méjico y Madrid. En Argentina el
Área Metropoli-tana de Posadas
(MISIONES), comienza a ser parte
del BRT internacional, con muy
buena aceptación por parte de los
usuarios. (Para conocerlo en detalle
pueden consultar la Revista Nº 2 de
FATAP).
“
…El BRT es un
sistema de red
de tránsito en la super-
ficie que daría mayor
velocidad al traslado de
la gente, cuando hoy el
70 % de pasajeros se
traslada en colectivo,
entonces esto haría que
ahorremos tiempo en
los traslados…
”
FUNDAMENTOS DEL PROYECTO DE
LEY 1313
El presente proyecto de ley esta
fundado en que el sistema Buenos
Aires Metrobus permitirá:
1 – El cumplimiento del indicado
01:44 p.m. PÆgina 11
Plan Urbano Ambiental (PUA); del
cual podemos destacar algunos
párrafos:
Estructura y centralidades: El pro-
pósito del Plan Urbano Ambiental es
transformar la estructura radioconver-
gente y fuertemente monocéntrica
de Buenos Aires en una estructura
mas reticular y policéntrica que atien-
da tanto a la consolidación del centro
actual como a la promoción de cen-
tralidades barriales y las secundarias
en relación al AMBA.
Por otro lado, dentro de la Ciudad
existen carriles preferenciales para el
autotransporte público automotor y
taxis sólo en cuatro arterias viales del
área central, situación por demás
insuficiente.
La integración modal, instancia
fundamental del funcionamiento de
una red de transporte se presenta en
la articulación FFCC-subte pero es
dificultosa con los otros modos de
superficie.
Como tendencia general de la
movilidad metropolitana se observa
una retracción del transporte público,
a expensas de los medios privados.
Además, se registra un crecimiento
del parque automotor notable en los
años posteriores a la crisis 2001/02.
En consecuencia, se fueron multipli-
cando y potenciando los efectos
secundarios indeseados sobre las
condiciones de los viajes (excesivos
tiempos, costos e incomodidades) y
la calidad ambiental (contaminación
atmosférica y sonora).
La conformación de un sistema
vial. La eliminación de los conflictos
entre nodos. El mejoramiento de la
conectividad transversal entre los dis-
tintos sectores de la ciudad. La pro-
moción de la intermodalidad
La racionalización del uso de los
automóviles privados”
2 – Favorecer una Planificación
Sistema de transito (MARCOS).qxp 05/11/2008 01:44 p.m. PÆgina 12

NOVEDADES

integrada para el largo

6 – Desalentar el uso
plazo del uso de la ciu-
del automóvil particular a
dad, donde circulan
través del más eficiente
actualmente más de
servicio que este sistema
30.000 vehículos de
proporciona al transporte
alquiler con taxímetro
masivo por automotor de
,2.000 remises habilita-
pasajeros.
dos y más de 140 líneas
de colectivos que trans-
7 – Impulsar la inno-
portan un promedio de
vación tecnológica, a tra-
4,2 millones de pasaje-
vés del uso de los últi-
ros, disminuyendo en
mos SIT “Sistemas
forma considerable los
Inteligentes de Trans-
posibles puntos de con-
porte” como: GPS
flicto con los proyectos
“Sistema de Posicio-
de ley actualmente en
namiento Global”, Sis-
estudio en esta Legisla-
temas Avanzados de
tura sobre la operatoria
Información al Viajero,
de carga , descarga,
SAE “Sistemas de Ayuda
reparto y restableci-
de Explotación, GAS
miento de mercaderías;
“Sistemas Automáticos de
plan de prioridad al pea-
Guiado”, etc. actualizados
tón y al transporte masi-
en forma permanente,
vo por automotor de
mejorando la calidad y el
pasajeros .
rendimiento del tránsito
en un período de tiempo
3 – Incrementar la
y costo mucho menor
velocidad media actual Vista aerea del sistema BRT que otros sistemas alter-
del transporte por colectivo en la
nativos como el subterráneo.
ciudad, disminuyendo el tiempo
medio de viaje de los usuarios al Tal como ocurre en la mayoría de
8 – Dar información permanente
utilizar carriles preferenciales o las grandes ciudades del mundo, las
al usuario respecto a: tiempos de
exclusivos, señales de prioridad de que para resolverlos han desarrollado
viaje, hora de arribo de la unidad a la
paso, etc. o tienen en estudio diferentes alter-
parada o terminal, hora de salida de
nativas del sistema propuesto.
la próxima unidad, etc en todos los
4 – Facilitar el de-
puntos de la red y dentro
sarrollo del transporte
de los vehículos, a través
público intermodal, me-
de los Sistemas de
diante las nuevas esta-
Información Inteligente.
ciones de transferencia
9 – Lograr una
5 – Disminuir los
Movilidad de Tránsito
conflictos de tránsito
Sustentable, al disponer
que se producen en
de un modo de trans-
nuestra ciudad, origi-
porte urbano masivo de
nados por la expansión
pasajeros eficaz, eficiente
del parque automotor,
y seguro para el usuario,
tales como:
que cumple con los tres
principios fundamentales
1- Crecientes nive-
de todo proyecto para
les de congestión
una ciudad:
vehicular
1- Económico
2- Aumento de los
2- Respete el medio
accidentes
Imágen de Curitiba ambiente
de tránsito
3- Socialmente justo

12 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

Sistema de transito (MARCOS).qxp 05/11/2008
10– Modernizar y ampliar la red
de carriles exclusivos que funciona
en la ciudad desde 1993, imple-
mentada por decreto municipal Nº
598/93, cuya ampliación está en
estudio en esta Legislatura, aplican-
do la combinación de variantes
para cada elemento del sistema,
que resulte más adecuada de
acuerdo a estudios de factibilidad
técnico-económicos y los resulta-
dos observados en otras ciudades
donde se implementó.
11- Implementar en todos los
barrios aquellos elementos princi-
pales del sistema en red que
actualmente funcionan en la zona
céntrica de la ciudad: carriles
exclusivos en tramos de cuatro
avenidas, sistema de prioridad para
los semáforos en el tranvía del este
en Puerto Madero, y algunos pocos
01:44 p.m. PÆgina 13
colectivos articulados de gran capa-
cidad (línea 132).
12- Proteger el medio ambiente
y promover el uso eficiente de los
recursos energéticos, al circular por la
red del sistema los nuevos colectivos
ecológicos.
13- Favorecer el desplazamiento
de las personas discapacitadas, dise-
ñando paradas elevadas a nivel del
piso del colectivo.
14- Incentivar el uso del transporte
publico masivo dada la eficiencia y
homogeneidad que el nuevo servicio
brindará al usuario potencial, lo que
redundará en una menor circulación de
automóviles particulares por la ciudad.
15- La participación de los actuales
concesionarios en la licitación de las
Febrero 2008
nuevas líneas que recorrerán las vías
troncales y alimentadoras con la posibi-
lidad de incorporar nuevos socios.
16- Fomentar el desarrollo eco-
nómico, dado que el esquema
tronco-alimentador del sistema
permitirá a las redes troncales con
carriles exclusivos y preferenciales
unir los principales polos genera-
dores de viaje de la ciudad.
17- Utilizar las principales aveni-
das y autopistas existentes en nues-
tra ciudad por ser ideales para formar
parte de la red troncal, por donde cir-
cularán los colectivos articulados de
alta capacidad de pasajeros y se ubi-
carán las estaciones de transferencia,
en cabeceras y nodos, y las paradas
intermedias a lo largo del trayecto.
18- Integrar parte de los recorri-
| G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 5
Sistema de transito (MARCOS).qxp 05/11/2008 01:44 p.m. PÆgina 14

NOVEDADES

dos actuales a la futura traza de las

rutas alimentadoras

19- Desarrollar un sistema inte-

grado de transporte eficiente, rápi-
do y seguro, ya que el sistema de
alto rendimiento propuesto es un
pla-neamiento integrado del siste-
ma de tránsito que se implementó
por primera vez en la ciudad de
Curitiba, en Brasil, en la década del
70 como opción viable para evitar
la congestión de transito , desalen-
tar el uso del vehículo privado y
reducir el tiempo de viaje y que fue
tomado como modelo en la mayo-
ría de las 50 grandes ciudades de
todo el mundo donde ya funciona o
esta en estudio su aplicación utili-
zando en cada ciudad todos o algu-
nos de los elementos principales
del sistema en alguna de sus posi-
bles variables, como:
Terminal Alimentadora BRT

Preferenciales
Exclusivos
Carriles:
Mixtos
Plataformas separadas
Adyacentes al cordón: Derecho, Izquierdo
Carriles ubicados:
Centro de calzada
Separadores de Físicos, cordones de material o tachas
carriles: Líneas pintadas
Municipios
Mantenimiento:
Operadores privados
Empresa gestora
Administrador del dinero:
Operador privado
Mulitmodal
Terminales o lugares de
No poseen
transferencia:
En el cruce entre redes troncales
Grandes articulados de gran capacidad
Tipos de colectivos:
Comunes no articulados
Señales de prioridad de
En casi todas
paso:
Troncales
Redes: Troncales y alimentadoras
Únicas
Paradas en red Elevadas a nivel del piso del colectivo
troncal: A nivel de la acera
Un solo operador para toda la red
Un operador para cada vía troncal
Concesión:
Un operador para cada alimentadora
Varios operadores en cada una
Único y prepago para todo el sistema
Boleto:
Expreso Tiradentes -Porto Alegre- 2007 distintos en cada vía

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Sistema de transito (MARCOS).qxp 05/11/2008 01:44 p.m. PÆgina 15
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LARGA DISTANCIA

TRANSPORTE DE PASAJEROS INTERURBANO

Q UISE PLANTEAR UNA NOTA DISTINTA DE
LO QUE SON LOS INDICADORES ECONÓMICOS
DE LA ACTIVIDAD , y no habla tanto de
salarios, ni gasoil, ni de de tarifas,
aunque se que son “los temas”
importantes del sector, pero sobre
los que ya se dijo y escribió bastante.
Y me planteé la pregunta que
titula esta nota, sobre la base de
tener acceso a datos oficiales y
mirando también lo que un lector
cualquiera podría considerar, solo
teniendo acceso a la información
mediática masiva.
Así que si por ejemplo quiero
poner en primer lugar cual es la
mayor queja de los pasajeros para
con este sistema, me encuentro con
que debo desagregar la pregunta en
dos partes.
¿Qué quiere
el pasajero?
dor de 0,005% de reclamos sobre
la cantidad de pasajeros transporta-
dos.
Este es un excelente indicador
para demostrar que en la gran mayo-
ría de los casos este tema es correc-
tamente tratado por las empresas.
Sin embargo si uno le da validez a las
denuncias mediáticas, parecería que
los empresarios son unos ogros sin
sensibilidad social que les niegan los
pases o pasajes gratuitos a todos los
que tienen (¿?) derecho.
Por Daniel Orciani,
Ahora bien, cuando vemos el Gerente General de CELADI
mismo rubro en relación a las quejas Cámara Empresaria de
recibidas en centros privados de Larga DistanciaI
RECLAMOS RECIBIDOS EN EL CENTRO DE ATENCIÓN DE LA C.N.R.T.

Las recibidos por la CNRT y los Transporte interurbano - Cantidad de quejas mensuales
que se originan en centros privados
de atención. Y empiezan a aparecer
las sorpresas. Que, ¿Usted pensó
que la gente se queja por las tarifas?.
¿O la calidad del servicio?. El principal
Cantidad de quej as

1400
motivo de queja son : … los pases 1200
(35%). Este dato es significativo si se 1000
tiene en cuenta que este sector con- 800
tribuye con 60 millones de dólares 600
anuales en pasajes gratuitos. 400
200
Y es mucho más si se tiene en 0
NOVIEMBRE
AGOSTO
ENERO

FEBRERO

MARZO

ABRIL

MAYO

JUNIO

JULIO

DICIEMBRE
SEPTIEMBRE

OCTUBRE

cuenta que este 35% corresponde

a aproximadamente a 3500 quejas
anuales. Sobre un total de 65 millo-
nes de pasajeros transportados
anualmente, da un valor de alrede-

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Transporte de pasajeros.qxp 05/11/2008 01:46 p.m. PÆgina 17

atención, este valor pasa a tener una El principal motivo de queja en

“
incidencia de…. 1% ! los centros privados de recepción es
En el Periodo del el vehículo, con un importante 41%.
Algo pasa. O la gente se expresa año 2007, 8696, es la Este motivo de reclamo es de solo el
distinto según el interlocutor, o los cantidad de reclamos 17% cuando se recibe en la CNRT.
problemas desaparecen por arte de
recibidos en la

”
magia cuando no hay cámaras o Aquí cabe pensar que habría que
intereses de por medio. C.N.R.T. analizar este rubro desglosado. ¿Será
por la limpieza, la comodidad o la
Distribución de quejas por motivo (C.N.R.T.)
seguridad de los vehículos? Digo esto
Conductor
porque la flota de transporte de larga
Devolución Varios
1% 3% 10% distancia en nuestro país de 4100
Equip aje Vehículo
5% 17% ómnibus tiene una antigüedad pro-
medio de 3,3 años. ¡ Esto la transfor-
ma en una de las mas modernas del
mundo!.

Pases
En el rubro donde están muy
35% parejas las quejas es en relación con
Servicio
27% el servicio. Un 27% en la CNRT, y
Boleto
2% 19% para las recibidas en los centros
privados de atención.

Septiembre - Octubre 2008 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 17

Transporte de pasajeros.qxp 05/11/2008 01:46 p.m. PÆgina 18

LARGA DISTANCIA

Creo sinceramente que es un
porcentaje un poco elevado, para los
que tuvimos ocasión de comparar el
grado de servicio que brindan nues-
tras empresas, no ya con la de los
países limítrofes, sino incluso con las
europeas.
Hay cosas para mejorar, como las
demoras en rutas, o las cancelacio-
nes, o la falta de explicación para con
el pasajero. Es necesario clarificar
que muchos de los inconvenientes
son externos al sector. Las malas
rutas, la falta de infraestructura vial,
los cortes por… cualquier motivo, el
tránsito en las ciudades hasta arribar
a las terminales. En fin, se pueden
encontrar buenos justificativos, pero
se puede trabajar mas en mejorar
estos aspectos. En cuanto a las rotu-
ras en ruta de partes que imposibili-
ten continuar el servicio, o que afec-
ten el confort de los pasajeros, como
el aire acondicionado o la calefac-
ción, son imprevistos, y seguirán
pasando pese a que no le convienen
ni al empresario, ni a los conductores
ni a los pasajeros. Este rubro presen-
ta índices muy bajos de roturas
(menos del 1% sobre el total de ser-
vicios) y tiene que ver con lo que
expresamos anteriormente de las
unidades nuevas y con el buen nivel
de mantenimiento empresario. Pero
aquí hay que poner el acento, ya que
muchas roturas se deben a defectos
o fallas electrónicas. Y los vehículos
actuales poseen cada vez mayores
componentes de control electróni-
cos, con lo que en las empresas se
enfrentan a una etapa de cambio y
perfeccionamiento del personal de
mantenimiento. Ya no son necesa-
rios solo los mecánicos. Ahora se
necesitan “mecatrónicos”. Que hay
que formar y especializar, y no abun-
dan en el mercado laboral.
Asimismo si por servicio nos refe-
rimos a la comida o implementos adi-
cionales que se entregan como man-
tas o material de lectura, creo sincera-
mente que la atención a bordo de
nuestros ómnibus de larga distancia
no tiene comparación. Les recuerdo
que hasta hace poco, en Brasil los
ómnibus no traían aire acondicionado
por ejemplo (y hoy no todos lo tie-
nen). En un servicio semicama es
posible ver un video, y comer un buf-
fet frío, a la vez que se dispone de
expendedores de café y jugo gratis.
En un servicio cama se debe sumar
comida caliente, y revistas de a bordo
con información turística.
En los servicios Premium o Suite,
la escala sube al doble con entrada
y comida caliente, bebidas alcohóli-
cas como vino y champagne, bom-
bones, mantas de dormir, almoha-
das, etc.
Quiero recordarles, que esto NO
EXISTE en otros lugares DEL PRIMER
MUNDO.
Un punto importante para eva-
RECLAMOS RECIBIDOS EN LOS CENTROS PRIVADOS DE ATENCIÓN
Cantidad de quejas por mes
250
200
150
100
luar las quejas de los pasajeros, es el
referido a los conductores. En los
reclamos recibidos en la CNRT repre-
sentan solo un 10% del total, aun-
que se triplican en comparación las
quejas recepcionadas en los centros
privados de atención. Estimo que
nuestros conductores son muy bue-
nos, aunque se deberá seguir traba-
jando y profundizando en la capacita-
ción de los mismos. No se porque
hay tanta diferencia entre los recla-
mos según donde se originen.
Habría que desagregarlos para deter-
minar con más exactitud las causas,
aunque supongo que la diferencia
pasa no tanto por el nivel conductivo,
como por el trato y atención al pasa-
jero.
Si nos basamos en las encuestas
que realiza la CNRT en la estación
Terminal de Omnibus de Retiro
(muestra de 2549 casos, de lo cuales
1046 usuarios que arribaron del inte-
rior del país, y 1503 pasajeros que
salieron de Retiro), nos encontramos
con que de los usuarios que salen, el
34% realiza el viaje una vez por año,
el 24% con una frecuencia de dos o
tres veces al año. Además un 22%
realiza el viaje por primera vez. Y los
motivos del viaje mas frecuentemen-

“
50
En el Periodo del
año 2007, 908, es la can- 0
AGOSTO

NOVIEMBRE
MAYO

JUNIO

SETIEMBRE

DICIEMBRE
ENERO

FEBRERO

MARZO

ABRIL

JULIO

OCTUBRE

tidad de reclamos recibi-

dos en centros

18
privados

|
”
G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008
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Febrero 2008 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 5

Transporte de pasajeros.qxp 05/11/2008
LARGA DISTANCIA
te mencionado es por cuestiones
familiares ( 41%), por turismo viaja
un 35%, un 18% lo hace por trabajo
y un 1% por estudio.
Pero las sorpresas empiezan
cuando se pregunta a los usua-
rios sobre los criterios de elec-
ción de los servicios. La principal
causa de elección (un 20%) es
por horario. La mayor combina-
ción de factores que influyen en
la elección son el horario y la cos-
tumbre.
En cuanto a las elecciones de
tipo de servicio, mas del 50% prefie-
re el servicio semicama, y un 30%
servicios cama. Aunque la participa-
ción de este servicio se incrementa
en relación a otras temporadas.
Es interesante destacar que mas
del 80% de los usuarios adquiere su
pasaje en la boletería de las empre-
sas, demostrando que todavía no se
Compra de pasajes
impone la costumbre de adquirirlos
en lugares alternativos.
Lo que si es significativo, es la
opinión de la gente respecto al pre-
cio del pasaje. El 63% consideró que
es como mínimo adecuado .
En general el estado de los
coches y el trato del personal otorgan
una opinión muy positiva de los
usuarios (mas del 80%).
Finalmente entre los pasajeros
arribados, en lo referente a la opinión
del viaje, el 87% cree que estuvo
dentro de las expectativas o las supe-
ró. Y solo un 11% se mostró insatis-
fecho.
20 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E
01:46 p.m. PÆgina 20
Elección de servicios
Y a diferencia de los pasajeros
que parten de Bs. As., los que llegan
de las provincias, consideran que el
costo del pasaje es el adecuado en el
50% de los casos y barato en un 5%
de los encuestados. Mostrando mas
porcentaje de personas que lo consi-
deran caro en relación a los que
salen. Lo que quizás se explique por
las diferencias de realidades econó-
micas entre las distintas regiones de
nuestro país.
Y como un dato a tener en cuen-
ta por los empresarios, las quejas
realizadas por el trato recibido, se
concentran mayoritariamente en los
conductores y maleteros. Y las que
tienen que ver con las unidades son
mayormente por la temperatura del
aire acondicionado.
Porcentaje de quejas
| Septiembre - Octubre 2008
El exceso de velocidad o choferes
cansados, que tanta importancia
mediática tiene, no se refleja en las
opiniones de los usuarios, donde son
mencionados en porcentajes muy
bajos en las sugerencias u observa-
ciones.
Como conclusión podemos infe-
rir que el sistema en líneas generales
funciona mas que correctamente, y
esto perciben también los usuarios.
Si nos atenemos a las cifras los
casi 65 millones de pasajeros anua-
les transportados por esta actividad a
lo largo de los 850 millones de Km
recorridos por año, vemos que éstas
nos muestran un sistema con alto
nivel de eficiencia y confiabilidad,
sobre todo si se lo compara con
otros medios de transporte de nues-
tro país o la región.
Pero cuando introducimos la
variable precio, en un estudio compa-
rativo con los países mas avanzados,
no quedan dudas que estamos ante
uno de los sistema de mejor relación
calidad precio a nivel mundial. Esto es
de destacar. Y es fruto del trabajo de
empresarios argentinos que invierten
y trabajan en el país. 
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Febrero 2008 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 5

En pocas palabras.qxp 05/11/2008 01:48 p.m. PÆgina 22

SUBSIDIOS

En pocas palabras,
$muchos
301.77números
3.999,93
Los subsidios resultan más efectivos cuando
son distribuídos con criterio justo.

D ESDE EL PAGO DE LOS SUBSIDIOS

MES TOTAL* DEL MES DE ENERO DEL CORRIENTE AÑO ,
HASTA LA PRIMERA LIQUIDACIÓN DEL MES
ENERO $ 221.417.316,69 DE SEPTIEMBRE ,los subsidios se han
incrementado el 36,3 %, ahora si
FEBRERO $ 256.310.095,49 analizamos las variaciones de evo-
lución entre el AMBA y el INTE-
MARZO $ 251.388.000,00 RIOR, los primeros alcanzaron el
33 % en tanto la gran porción del
ABRIL $ 253.710.000,00 territorio nacional que percibe el
CCP trepó al 50,6 %.
MAYO $ 276.036.000,00
Sorpresa? Sí, pero los números
JUNIO $ 267.300.000,00 son indicadores y francamente
nada dicen por su relatividad si no
JULIO $ 271.190.000,01 se entiende definitivamente desde
donde se venía, fundamentalmen-
AGOSTO $ 272.200.000,03 te los operadores del interior del
país, sufrían un importante retraso.
SEPTIEMBRE** $ 301.773.999,93 Hoy la asignación del CCP
supera a las partidas del SISTAU
* Los importes incluyen SISTAU – RCC – CCP y refuerzos ¿Lo sabía? y es importante que
** Primera liquidación sepa que se distribuye con el más

22 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

En pocas palabras.qxp 05/11/2008 01:48 p.m. PÆgina 23

justo de los criterios implementa-

dos al momento y de rápida apli-
cación, es decir por “unidad habi-
litada” (Si se considera la real inci-
dencia salarial que registra la
estructura de costos por nosotros
relevada, resultaría aún más efec-
tivo si la distribución se efectuara
conforme la validación de los
F.931 de AFIP).

Demás esta decir que sabe-

mos que no alcanza. Nuestros
debates son permanentes y que-
remos sumarlo para que partici-
pe en la vida societaria de la
única institución que eficiente-
mente está haciendo algo por
Ud. que vive en Jujuy, Salta,
Catamarca, Río Negro, Chubut y
hasta Tierra del Fuego pasando
por todas, absolutamente todas
las provincias argentinas. 

Los subsidios que

“ se distribuyen de
forma desigual des-
de la aplicación de la
Resolución ST N° 337/04,
tuvieron a mal traer a
quienes gracias a la lucha
que se diera desde esta
federación comenzaron a
percibir el CCP desde
enero de 2007.

Septiembre - Octubre 2008 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 23

En pocas palabras.qxp 05/11/2008 01:48 p.m. PÆgina 24
En pocas palabras.qxp 05/11/2008 01:49 p.m. PÆgina 25
nota gasoil.qxp 05/11/2008 01:51 p.m. PÆgina 26

COMBUSTIBLE

Gasoil, la gota
EL PROBLEMA DEL SUMINISTRO DE
GASOIL COMIENZA A RESULTAR UN GRAVE
DOLOR DE CABEZA PARA TODAS LAS EMPRE-
SAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS.
Durante el conflicto del campo,
el insumo escaseó en gran parte del
país y para poder trabajar hubo que
comprarlo a cifras que superaban
los $3, ahora los cupos no alcanzan
y el faltante, que cada vez es mayor,
hay que adquirirlo a cifras superio-
res a la mencionada, o de respetar-
se la venta a precio diferencial se
otorgan cupos irrisorios, siendo muy
afectadas por ello las empresas de
larga distancia que deben abaste-
cerse en ruta con ventas de no mas
de 50 lts.
La principal razón de la reducción
de los cupos a las empresas, confor-
me surge de los listados informados
mensualmente por la Secretaría de
Transporte radica en que cada vez
son más los que pugnan por el
mismo e histórico cupo de 96.000
m3, que otrora, allá por el 2003
cuando el transporte apenas circula-
ba el Estado Nacional acordó com-
pensar a las petroleras, perdurando
dicha cantidad hasta el día de hoy.
La Resolución ST Nº 23/03,
resulta una norma inobjetable como
instrumento técnico para el cálculo
del consumo de cada empresa, aun-
que provoca rispidez, en el hecho de
penalizar a cada unidad urbana que
supere los 8.000 Km. / mes, siendo
esta una longitud perfectamente
aplicable en áreas de extrema con-
gestión pero no en el interior del
país por existir sustanciales diferen-
cias en las velocidades comerciales
de prestación. En tal sentido muchas
veces tales empresas, aunque resul-
te irrisorio, mientan en su contra
para evitar por capricho ajeno ser
penalizadas.
G r da
Ahora, ¿cómo fueron objetiva-
mente evolucionando los listados?
En los gráficos se observa con clari-
dad como los consumos calculados
por la CNRT, resultan cada vez más
alejados del total efectivamente asig-
nado por la Secretaría de Transporte
Es evidente que hay un claro ale-
jamiento entre lo suministrado por la
ST y lo calculado por la CNRT. En
Diciembre de 2004 para 30.281 uni-
dades habilitadas la polinómica apli-
cada arrojó como necesario compen-
sar 90.548,65 m3, en tanto en sep-
tiembre de 2008 para 35.093 unida-
des se establecieron 109.093,68
m3, representando ello un incre-
mento de gasoil de 20,5% que no es
definitivamente asignado, y que los
operadores deben en conjunto
adquirirlo a precio de mercado.
La brecha entre lo calculado y lo
asignado representa una erogación

110.000

105.000

100.000
M3 de gasoil

95.000

90.000

85.000
Enero

Enero

Enero

Enero
Diciembre

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre

2005 2006 2007 2008

CUPO ASIGNADO EN M3 SECRETARIA DE TRANSPORTE

CUPO ASIGNADO EN M3 CNRT

26 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

nota gasoil.qxp 05/11/2008 01:51 p.m. PÆgina 27

para el sistema de poco mas de
$43.000.000.
Pero en realidad la brecha
podría ser mucho mayor y por hol-
gada diferencia, toda vez que la
CNRT no actualiza por mera deci-
sión superior los kilómetros declara-
dos en concepto de mejora, provo-
cando ello serias implicancias eco-
nómicas y financieras a las empre-
sas.
Hay un considerable crecimiento
en la cantidad de kilómetros oferta-
dos entre los efectivamente desarro-
llados en el año 2003 de los que se
brindan en el 2008. Una de las tan-
tas razones de esto, es la ausencia
de una política de transporte que
priorice el transporte público, debien-
do incorporarse más unidades al sis-
tema para poder mantener regulari-
dad en los recorridos autorizados,
cuando cae por congestión la veloci-
dad comercial, y otra de las razones,
radica en la constante expansión de
los terrenos urbanos.
Recientemente para evitar tanta
distorsión, la CNRT estableció actuali-
zar la más reciente información de
kilómetros recibida de parte de las
distintas jurisdicciones cuatrimestral-
mente, o al menos así debiera ser ya
que se observan constantes creci-
mientos a pesar de lo citado.
La incorporación de parque, si
bien resulta esencial al momento de
justificar las mejoras en kilómetros,
no siempre termina siendo variable
de mejora inmediata. En la mayoría
de los casos, cuando no se mejoran
los kilómetros, el cupo asignado para
una unidad, termina redistribuyéndo-
se entre todas las nuevas que se adi-
cionen a la flota.
El precio diferencial, se encuentra
en un momento de plena definición.

1.600
kilometros

1.500

1.400
Enero

Enero

Enero

Enero
Diciembre

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
2005 2006 2007 2008

kilometros

Septiembre - Octubre 2008 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 27

nota gasoil.qxp 05/11/2008 01:51 p.m. PÆgina 28

COMBUSTIBLE

La corta y la larga distancia necesitan un precio básico, más los porcen-
tener resuelta la incógnita de tal tajes correspondientes a I.V.A.,
variable, cuando los ingresos por tari- I.C.L.G. (impuesto a los combusti-
fas resultan insuficientes para cubrir bles líquidos y gaseosos) y el
semejante impacto en los costos, impuesto sobre la transferencia
fundamentalmente cuando debe de gasoil. El precio final es dife-
adquirírselo a precio de mercado. rente ya sea su comercialización
mayorista a granel, consignación,
La estructura del precio del minorista, o destinado al transpor-
gasoil se encuentra formada por te público de pasajeros. El precio
final resulta de múltiples factores
que van desde considerar la inci-
dencia del flete para su comercia-
lización hasta el oportunismo por
alta demanda estacional de las
distintas actividades que requie-
ren de tan vital insumo para pro-
ducir, siendo esto verificable en
las diferentes zonas geográficas
del país.

EVOLUCIÓN DEL PARQUE BENEFICIARIO DE GASOIL

37.000

36.000

35.000

34.000
PARQUE HABILITADO

33.000

32.000

31.000

30.000

29.000

28.000

27.000
Enero

Enero

Enero

Enero
Diciembre

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
2005 2006 2007 2008
Parque Tendencia de crecimiento del parque

Quienes resultaron ser los más Como puede observarse del 100% para ejecutivos.
perjudicados, para que la Secretaría análisis del cuadro, el sector más El incremento en las reduc-
siga distribuyendo el cupo total perjudicado es sin lugar a dudas ciones porcentuales tiene con-
acordado por el jefe de gabinete de la larga distancia, con recortes cordancia con el aumento del
ministros con las petroleras (Ver en que llegan hasta el 50% para los total de los kilómetros de todo el
cuadro 1). servicios públicos regulares y del sistema.

Cuadro 1

Servicios Por Incumpli- Por

Servicios Servicios Incumpli-
Interurba- Servicios Servicios Incumpli- miento Incumpli-
Año Mes Interurba- Internacio- miento
nos Urbanos Ejecutivos miento Res. Regimen miento de
nos JN nales Laboral
Provinciales ST 23/03 Tarifario tarifas
enero 10% 0 11% 0 0 10% 0 10% 0
2005 mayo 11% 0 0 11% 0 10% 0 10 10%
Septiembre 19% 10% 1,5% 0 0 10% 0 0 0
enero 8% 8% 15% 20% 20% 10% 0 0 0
2006 mayo 37% 10% 1,5% 37% 37% 10% 0 0 0
Septiembre 29% 10% 1,5% 29% 29 10% 0 0 0
enero 0 0 14% 0 0 10% 100% 0 0
2007 mayo 34% 10% 1,5% 34% 0 10% 100% 0 0
septiembre 34% 10% 1,5% 34% 34% 10% 100% 0 0
enero 6% 1,5% 14% 6% 0 10% 100% 0 0
2008 mayo 44% 10% 1,5% 44% 100% 10% 100% 0 0
septiembre 50% 15% 1,5% 50% 100% 10% 100% 0 0

28 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

nota gasoil.qxp 05/11/2008 01:51 p.m. PÆgina 29
nota gasoil.qxp 05/11/2008 01:51 p.m. PÆgina 30

COMBUSTIBLE

Cuadro 2

JURISDICCION UNIDADES (%)

DISTRITO FEDERAL D. F. 1.946 5,48%

URBANO INTERPROVINCIAL I. N. P. 138 0,39%

INTERURBANO PROVINCIAL I. P. 4.754 13,38%

SERVICIO EJECUTIVO S. E. 341 0,96%

SUBURBANAS GRUPO 1 S. G. I 7.282 20,49%

SUBURBANAS GRUPO 2 S. G. II 439 1,24%

SERVICIO PUBLICO INTERURBANO S. P. I. 4.182 11,77%

URBANO MUNICIPAL U. M. 9.434 26,55%

URBANO PROVINCIAL U. P 7.020 19,75%
Septiembre 2008 - CNRT 35.536 100%

Si se establece la última participa-

“
ción de unidades por tipo de servicio
resulta (Ver cuadro 2). YPF explica que el color del gasoil no necesaria-
mente está relacionado con su performance. El rango
El parque de Larga Distancia de la
Jurisdicción Nacional habilitado
de colores de un gasoil va de ámbar a un marrón
representa en conjunto el 12,73% claro, dependiendo de la calidad inicial del crudo y
del total de unidades habilitadas, en del proceso de refinación usado para producirlo. El
tanto ostenta una cifra similar con gasoil puede oscurecerse después de ser almacena-
sus análogos prestadores de cada
jurisdicción del interior del país que do por meses, debido a la oxidación de algunos com-
totalizan un 13,38%. ponentes. Si el oscurecimiento del producto es acom-
pañado por formación de sedimentos, los mismos
Por otra parte la mala calidad del
gasoil consumido, trae numerosos
pueden tapar los filtros.
conflictos en los motores.
El tiempo de almacenamiento recomendado para el
Francamente no se sabemos a gasoil es de 6 meses como máximo, siempre que se
que atribuirlo, o podemos intuirlo, pero
en el interior del país resulta peor haya tenido en cuenta la estacionalidad del producto,
gasoil el que se comercializa provocan- por su comportamiento a bajas temperaturas.
do problemas en el servicio, la durabi-
lidad y la garantía de las unidades. 

30 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

nota gasoil.qxp 05/11/2008 01:51 p.m. PÆgina 31

Aunque con deliberada vaguedad,

esta es la norma que regula las
reducciones mensuales:
Decreto N° 945/04
Art. 2º — Sustitúyese el inciso e) del Artículo 2º del Decreto Nº 675
de fecha 27 de agosto de 2003, por el siguiente texto: “Decidirá
en forma mensual la reducción o supresión del beneficio en aque-
llos sectores del transporte público de pasajeros con tarifa regula-
da en los que se hayan verificado aumentos tarifarios con poste-
rioridad a la vigencia de la Ley Nº 25.561 y en los servicios de
transporte automotor de media y larga distancia, incluyendo los
servicios internacionales y ejecutivos”.

Art. 3º — Incorpórase como inciso f) del Artículo 2º del Decreto Nº

675 de fecha 27 de agosto de 2003 el siguiente texto: “Adecuará
o suprimirá el beneficio en aquellos sectores del transporte públi-
co de pasajeros que por decisión de la Autoridad Nacional vean
modificada su estructura tarifaria o la incidencia que los subsidios
directos tienen sobre su nivel de prestación”.

Septiembre - Octubre 2008 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 31

OJOS DEL CIELO.qxp 05/11/2008 01:53 p.m.
PUBLINOTA
MONITOREO Y SEGUIMIENTO ONLINE
Repecom Satelital SRL es la empresa argentina que
nos ofrece el primer sistema de Gestión, Control,
Monitoreo y Seguimiento On-Line, exclusivo para
Transporte Publico de Pasajeros.
CON MÁS DE 17 AÑOS DE AMPLIA EXPE-
RIENCIA EN LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS EN
EL CAMPO DE RADIOCOMUNICACIONES, SEGU-
RIDAD ELECTRÓNICA, INFORMÁTICA Y SEGUI-
MIENTO SATELITAL DEL AUTOTRANSPORTE DE
PASAJEROS;desde hace 9 años desarro-
llan "Ojos del Cielo Software Bus".
Ojos del Cielo permite optimizar
los costos de los recursos logísticos y
de transporte.
Mejora la eficiencia en la gestión
del transporte público. Es una combi-
nación, de herramientas de informá-
tica y comunicación.
FUNCIONAMIENTO DE
OJOS DEL CIELO SOFTWARE BUS
La estructura funciona mediante
la instalación en cada vehículo, de un
sistema de adquisición de datos,
mediante el acceso a una red priva-
da GSM/GPRS/EDGE. Para lo cual
nuestra empresa ha establecido una
alianza con Telefónica Movistar.
CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO
• Generación de Horarios y diagramas
mediante interfase de tráfico con
empresas dadoras de este servicio.
• Otorga un seguimiento del cumpli-
miento de las frecuencias entre
coches.
32 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008
PÆgina 32
• Además del AMBA, también puede
ser utilizado en el interior del país, ya
que el sistema funciona en las mis-
mas zonas en las cuales llega la
señal celular.
NOS DESTACA LA CONFIABILIDAD EN LA
SEGURIDAD DE LOS DATOS
• Control del horario de los mismos
respecto de las paradas establecidas El sistema posee los mecanis-
y de las secciones horarias. mos que controlan el acceso y el uso
de la base de datos.
• Envío de información constante de
todos los eventos de tráfico ejemplo:
adelanto, atraso de secciones, veloci-
dad, desvíos de recorridos, etc.
• Teclado con display luminoso, que
envía mensajes bi direccionales y
actúa como interfase de comunica-
ción entre el conductor y la oficina
de control.
• Una característica sobresaliente
es la identificación de pro-
blemas en tiempo real,
permitiendo por inter-
medio de sonidos y
en forma visual
advertir al operador
cuando una alarma
está activada, dando
posición real del
evento (como puede
ser una máquina
fuera de servicio, acci-
dente, desperfecto mecá-
nico, etc.)
• Archivo de todos los eventos históri-
cos en un banco de datos que per-
mite hacer diferentes tipos de cruce
de información pudiendo imprimir-
los, convirtiéndolos en documentos
estadísticos o de auditoria.
OJOS DEL CIELO.qxp 05/11/2008 01:53 p.m.
Consciencia de uso de la aplica-
ción: El software Ojos de Cielo esta
alojado en servidores de alta seguri-
dad por lo tanto la base de datos
puede inhabilitar roles automática-
mente cuando el personal que
opera el sistema de la línea intenta
tomar información con fines no
autorizados por la empresa desalen-
tado el fraude y tráfico de informa-
ción sensible.
A si mismo Ojos del Cielo al dis-
poner de cartografía propia de todo
el territorio Argentino y MERCOSUR
NO envía ningún tipo de datos (posi-
ción geográfica del móvil, horarios
etc. a terceros a través de Internet o
Red alguna evitando de esta forma
otra vez la divulgación de datos. 
PÆgina 33
Brinda un servicio útil, tanto a la empresa como al usuario,
quién a través del sitio Web www.bondicom.com, puede saber
cuándo arribarán los próximos tres colectivos
A mediados del mes de Agosto de 2007, la compañía que
provee Ojos del Cielo/Bondicom rubricó un convenio con la
empresa de celulares Movistar para que todos sus clientes pue-
dan utilizar la tecnología "Bondicom". Para acceder a este servi-
cio, los clientes de Movistar deberán ingresar a la opción
"Bondicom" dentro del Portal Emoción que se encuentra den-
tro de los teléfonos con acceso a WAP, o enviar un SMS con la
palabra "BONDI" al número 8080. Una vez dentro del portal
el pasajero deberá especificar la línea, ramal, sentido y
la parada en la que está y el sistema le devolverá el
arribo predictivo de los 3 móviles próximos a la
parada seleccionada, Indicando los móviles con
rampa para personas con movilidad reducida.
E-DONDE?
Control de personal de inspección tanto al
subir al vehículo como así tam-
bién su ubicación geográfica
debajo del mismo, mediante
este novedoso módulo.
PIM-ETOUCH
(Parada Inteligente
Multimedia)
Pantalla sensible al tacto con
conexión a INTERNET WI-FI
/edge/GSM/GPRS/ BLUETOOTH en la cual
viene PRE- instalado Bondicom, brindando a su
vez acceso para cargar cualquier tipo de infor-
mación adicional, al Usuario del servicio.
OJOS DEL CIELO MÓVIL
Información inmediata y personalizada al per-
sonal de tráfico; Gestión del trabajo a través de cual-
quier disposivo Móvil: Palm, Pda, BlackBerry etc.
Septiembre - Octubre 2008 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 33
colectivo.qxp 05/11/2008 01:54 p.m. PÆgina 34

HISTORIA

1928 – 24 DE SEPTIEMBRE – 2008

80 años en colectivo
Los argentinos pasamos la mitad de la vida inventando
como salir de las sucesivas crisis que el país propone.Eso
es precisamente el colectivo,o por lo menos así empezó.
D EBIDO A LA CRISIS ECONÓMICA QUE
AFECTABA AL PAÍS Y AL MUNDO DURANTE EL
AÑO 1928, los taxistas estaban más
que preocupados ante la escasez de
clientela.

La única realidad era que faltaba

el mango. No subían pasajeros, y
como había que parar la olla, decidie-
ron institucionalizar la modalidad que
ya venían ensayando los días de reu-
nión hípica.

Así, aquel lunes los primeros

“colectiveros” parados al costado
de sus coches, anunciaron a viva
voz la primera línea a Primera
Junta. Se empezaba a escribir otra
historia.
Calle Victoria frente a Plaza de Mayo, con autos-colectivos junto a ómnibus y tranvias
Así fue como aquel 24 de septiem-
bre un grupo, entre los que se encon- Lacarra y Rivadavia donde se juntaban y lo que costaba un viaje al mismo lugar
traban José García Gálvez, Manuel ante la mirada de los vecinos comenza- en taxi. De esta manera este grupo de
Pasos, Felipe Quintana, Antonio Gon- ron a ofrecer “un viaje hasta Caballito pioneros ponían en práctica su idea: “el
zález y Lorenzo Porte en la esquina de por sólo 20 centavos”, la quinta parte de taxi colectivo”.

Los taxis de entonces eran

coches espaciosos, de tipo doble
faetón o media limusina, lo que
permitía llevar hasta 5 pasajeros.
Reemplazando el reloj taxímetro
por inscripciones pintadas en el
parabrisas –más adelante con un
letrero de madera en el techo– el
nuevo sistema cosechó un cre-
ciente entusiasmo entre los traba-
jadores del volante, impulsados
por la aprobación de la gente, y a
los pocos días los taxis colectivos
se multiplicaban como conejos,
sorteando pesados ómnibus y
Taxi colectivo línea 6, se aprecia la capacidad del coche tranvías prisioneros de sus rieles.

34 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

colectivo.qxp 05/11/2008 01:54 p.m.
La tarifa era un poco más alta que
la de los otros medios, pero notable-
mente más barata que la del taxi. No
se entregaba boleto y se pagaba al
bajar. Muchas de aquellas líneas pri-
mitivas todavía circulan, como la 33,
la 64 y la 168.
El número de línea era elegido
arbitrariamente, según el recorrido,
de forma tal que el público identifica-
ra al vehículo con el trayecto de la
línea de ómnibus o tranvía con la
que competía.
El éxito del nuevo sistema fue
incentivo para ampliar la capacidad
de los vehículos y aquí, ante la nece-
sidad de transportar más gente, entró
a tallar el ingenio de los artesanos,
mecánicos y carroceros devenidos,
Linea 1 usando las vias del tranvia por escaces de neumaticos
ahora sí, en inventores de un nuevo
vehículo.
Primero se alargaron los autos,
llevando la capacidad inicial a 7 y
hasta 11 pasajeros, gracias a la incor-
poración de asientos plegables, lla-
mados transportines. Más adelante
se empezaron a construir carrocerías
ad hoc, resultando un híbrido entre
PÆgina 35
También circulaban ómnibus
el auto y el futuro colectivo de 11
asientos, montado sobre chasis de
camión, que fijó su fisonomía carac-
terística a mediados de la década del
’30, ya con puertas plegables y el
letrero incorporado a la carrocería. En
el medio hay un sinfín de variantes y
ensayos que sería largo enumerar.
De todas formas, las diferencias
Septiembre - Octubre 2008
con los ómnibus eran bien notorias.
Este sistema había tenido una fallida
experiencia inaugural en 1903, y
recién en 1922 se había establecido
la primera línea regular. Desde
entonces, coleccionando éxitos y
fracasos, había crecido paulatina-
mente.
Los ómnibus eran de variable
capacidad, entre 17 y 36 asientos,
con carrocerías de características
tranviarias que incluían plataforma
trasera para ascenso y descenso. La
organización era por sociedades
unipersonales o de pocos integran-
tes, económicamente más fuertes
que los colectivos. Estas empresas
tenían nombre, garajes, oficinas de
administración y un plantel de
empleados más o menos uniforma-
dos que incluía conductores, guar-
das e inspectores. Algunas compañí-
as hasta carrozaban sus propias uni-
dades.
Al contrario, los colectivos, que
eran mucho más chicos, tenían otro
sistema de explotación. Los noveles
empresarios se habían organizado en
sociedades de hecho, sin nombre
que las identificara, donde todos
eran “componentes”. Vale decir que
el vehículo tenía un solo dueño,
| G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 35
colectivo.qxp 05/11/2008 01:54 p.m. PÆgina 36

HISTORIA

excepcionalmente dos, que maneja-

ban su propio coche. Con el creci-
miento del sistema se incorporaron
choferes como empleados. El mismo
conductor estaba encargado de
cobrar el pasaje.

El esquema cromático en los

ómnibus era por lo general uniforme,
con una ancha franja central de otro
color, o bien de dos colores.

Los colectivos adoptaron ma-

yormente un color para la parte
inferior de la carrocería, otro para el
techo y una franja cen-
tral delgada de un
tercer color que reglamentó el servicio y
separaba los comenzó a habilitar las líneas
otros dos. (que ya estaban andando),
otorgándoles número. Se fija-
A fines de ron medidas máximas para
1932, ante el los colectivos carrozados y se
caos creciente “blanquearon” los recorridos,
terminando con la arbitrarie-
dad de los alargues “a
demanda” que tenían como
política los colectiveros
hasta entonces. Buenos
Aires por entonces estaba
necesitando nuevos me-
dios de transporte.

El tranvía no era suficiente y los

y taxímetros no estaban al alcance de
la presión cualquier bolsillo. El colectivo resultó
de las empresas el término medio en la economía
tranviarias, la Municipalidad del pueblo. 
Chevrolet ´40. La Favorita Linea 1. Típico colectivo de once asientos

36 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

colectivo.qxp 05/11/2008 01:55 p.m. PÆgina 37
interior.qxp 05/11/2008 01:56 p.m. PÆgina 38

DESDE EL INTERIOR

A.T.A.P.: Evento en la provincia de Santa Fe, el día 14-08-08 en el Hotel Holiday Inn

El Interior
se encuentra
En busca de soluciones conjuntas ante la adversidad

PRIMERO EN LA CIUDAD DE SANTA FE Y
LUEGO EN CÓRDOBA, los transportistas
de todo el país fueron acercándose a
estas dos importantes capitales con
el objeto de demostrar la importan-
cia de estar juntos ante la adversidad.
La inequidad en la distribución de
los subsidios por pasajeros que asig-
na el Gobierno Nacional es el princi-
pal motor que empuja a tales en-
cuentros.
Resulta muy difícil ir obteniendo
tarifa (o mejor sea dicho: la tarifa que
técnicamente satisfaga la real necesi-
dad del operador para hacer frente a
los constantes mayores costos a los
que está sometida la actividad).
Las críticas coincidencias no son
casuales, todos padecen de las mis-
mas complicaciones, y fundamental-
mente al momento de poder ser

Fotos del evento en Santa Fe

38 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

interior.qxp 05/11/2008 01:56 p.m. PÆgina 39
interior.qxp 05/11/2008 01:57 p.m. PÆgina 40

DESDE EL INTERIOR

Fotos del evento realizado en Córdoba

correspondidos por las respectivas
autoridades concedentes.
Muchas son las provincias o ciu-
dades del interior que esperan que
aumente la tarifa del transporte en la
Jurisdicción Nacional para poder
hacer lo mismo en cada distrito.
Esa espera resulta definitiva-
mente fatal, si no se sabe que el
Gobierno Nacional, lo hace según
su oportunismo político, pero
mientras tanto le compensa a sus
operadores la real diferencia a tra-
vés de mayores subsidios que
mensualmente deben necesaria-
mente incrementarse.
En Córdoba expuso el Defensor anfitriones ATAP (Santa Fe) y
del Pueblo de la Nación Dr. Eduardo FETAP (Córdoba), quienes pusie-
Mondino, quién subrayó la asimetría ron todo de sí para que los
que existe en la distribución de los encuentros resultasen un verdade-
subsidios, haciendo un llamado a la ro éxito.
reflexión del Gobierno Nacional,
asintiendo que en este momento, Todas las voces siempre fueron
sin subsidios no habría transporte escuchadas, valoradas y analizadas.
público. Los consensos plasmados en actas,
fueron inmediatamente ejecutados
Ambas reuniones tuvieron la por FATAP, ayudando a que el sacrifi-
amabilísima camaradería de sus cio y las ideas no mueran. 
ACTA FIRMADA EN LA SEGUNDA JORNADA DE EMPRESARIOS DEL
TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

Quizás la principal coincidencia

que entendemos debe destacarse,
es la imperiosa necesidad de hacer
que el pasajero se mantenga den-
tro del sistema, y no se vuelque a
otros medios como pueden ser las
motos o bicicletas, y otra lamenta-
ble coincidencia es la profunda y
acelerada descapitalización empre-
saria.

Decir “nunca es tarde”, por tales

encuentros, puede resultar un con-
suelo para quienes todavía sobrevi-
ven.

Lo más importante es de una vez

por todas, haber tomado la debida
conciencia de que es importante la
unión y la presión para que “la voz”
de los transportistas del interior sea
escuchada (sobre todo en las inme-
diaciones de Plaza de Mayo, donde
se determina e inscribe el destino de
estos).

40 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

interior.qxp 05/11/2008 01:57 p.m. PÆgina 41
Volvo Esp en campo de mayo con euta.qxp 05/11/2008 01:58 p.m. PÆgina 42

TECNOLOGIA

Nuevo aporte de
Volvo a la seguridad
SE TRATA DE UNO DE LOS MÁS RECIEN -
TES LOGROS EN MATERIA DE SEGURIDAD
ACTIVA PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS , que la compañía sueca ha
incorporado a su línea de ómnibus
B12R comercializados en el mercado
argentino.
La actual línea de ómnibus Volvo
B9R y B12R presenta una variada
gama de atributos de seguridad, de-
sarrollados por la empresa sueca
para proteger a pasajeros, conducto-
res y al tránsito. En un evento reali-
zado en Campo de Mayo, que reunió
Presentación de el ESP
(Electronic Stability Program).
gerente Comercial de Ómnibus, afir-
mó que “En septiembre de 2004, la
US National Highway Safety
Administration, publicó un informe
en el cual afirma que el sistema ESP
reduce el riesgo de vuelcos en auto-
móviles en hasta un 35% compara-
do con los mismos modelos sin el
equipamiento. Pero en vehículos con
centro de gravedad alta la eficacia del
sistema aumenta, llegando a reducir
en hasta un 67% el riesgo de acci-
dentes con vuelcos”
Además enumeró la serie de des-

“ Debemos tener en cuenta que ESP, ya es un sistema

ampliamente probado y reconocido, que en el 2009 se tor-
nará obligatorio por reglamentación en Europa” anticipa
Carlos Pacheco Director Presidente de Volvo Trucks &
Buses Argentina, refiriéndose a la normativa UE que entra-
rá próximamente en vigor. Y completa “hemos querido ade-
lantarnos con el lanzamiento en Argentina porque sentimos
que será de gran eficacia para lograr una drástica reducción
de accidentes con vuelcos.

autoridades oficiales, representantes

de la prensa local y nacional, así
como también a clientes, técnicos y
estudiosos de la seguridad vehicular.
Volvo Trucks & Buses Argentina reali-
” arrollos tecnológicos vinculados a la
seguridad que fueron incorporados
durante los últimos años por la pres-
tigiosa compañía sueca.

zó una demostración de las virtudes °Corte de electricidad y de com-

del sistema ESP (Electronic Stability
Program), recientemente incorpora-
do a su línea de vehículos de trans-
porte de pasajeros.
Durante la presentación EDUARDO
ÁLVAREZ, que se desempeña como
bustible desde el tablero
°Suspensión electrónica inteligen-
te ECS
°Computadora de diagnóstico a
bordo
°Limitador electrónico de velocidad
°Control electrónico de velocidad Secuencia de el ESP en acción

42 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

Volvo Esp en campo de mayo con euta.qxp
°Frenos electrónicos inteligentes
EBS-5
°Caja de dirección con relación
variable
°Barra de dirección colapsable
°Frenos a disco en todos los ejes
°Ayuda de arranque en pendientes
°Ayuda para
Control de Tracción TCS
° descenso de pen-
dientes
°Sistema de frenos ABS de 6
canales
°Suspensión independiente en el
tercer eje
°Diagnóstico de funcionamiento
de las luces
°Alarmas de incendio
°Freno motor VED de 390 cv
°Corte eléctrico y de combustible
externo.
°Caja de velocidades inteligente -
I-Shift
°Electronic Stability Program - ESP
Durante el evento se realizaron
pruebas dinámicas comparativas
05/11/2008 01:58 p.m. PÆgina 43
entre vehículos con y sin sistema
ESP, simulando condiciones reales
de manejo.
La conducción de los vehículos
estuvieron a cargo pilotos de prueba
suecos especialmente capacitados y
se compararon ómnibus B12R doble
piso, de origen en el MERCOSUR,
semejantes a los que ya operan en las
más importantes empresas de trans-
porte de pasajeros en nuestro país.
PRUEBAS
En una pista especialmente pre-
parada para la prueba, se reproduje-
ron las dos situaciones más frecuen-
tes y riesgosas de pérdida de estabi-
lidad con posterior derrape y/o vuel-
co, de ómnibus de transporte de
pasajeros, como lo son:
1- El desvío brusco de obstáculos
sorpresivos en la carretera, especial-
mente en condiciones de baja visibi-
lidad, tales como:
Septiembre - Octubre 2008
°Animales sueltos
°Vehículos detenidos, o circulando
en forma lenta en la carretera
°Desvío de vehículos circulando
en sentido contrario por la contra-
mano y otras.
2- Pérdida del control del vehícu-
lo en curvas regulares, causada por
factores como:
°Exceso de velocidad
°Mal trazado del peralte
°Obstáculos y/o defectos de
superficie del asfalto en pleno tra-
zado y otros.
Los comparativos fueron realiza-
dos con ómnibus Volvo B12R, de
producción standard, equipados con
carrocerías doble piso (double-dec-
ker), circulando a velocidades límite
para la pérdida de estabilidad y/o
vuelco inminente y alternando el uso
del dispositivo ESP para evidenciar
las diferencias que proporciona el sis-
tema de control de la estabilidad.
| G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 43
Chau Carlos L.qxp 05/11/2008 02:00 p.m. PÆgina 44

HOMENAJE

Homenaje a
CARLOS
LEMOS
Un amigo, un gran colaborador, un luchador frontal
por los derechos de todos los transportistas del
interior nos dejó, víctima de un trágico accidente
automovilistico

PARA NOSOTROS, CARLOS LEMOS FUE UN
COMPAÑERO DE RUTA, YA QUE SU PERSEVERAN-
CIA Y SU INTERÉS POR SABER QUÉ PASABA EN
BUENOS AIRES, lo mantuvieron muy
cerca de nosotros, desde el primer
momento de la refundación de
esta federación. Respetuoso de
las instituciones y siempre
activo en la búsqueda de res-
puestas satisfactorias, lo
hicieron sólido y concreto,
con la palabra justa y el cono-
cimiento necesario, para
defender los cuantiosos actos
de injusticia que someten a
nuestra actividad.
banca en el HCD en el período
1997-2001.
También fue director de la
empresa Aerolíneas Argentinas
entre 1988-89 y electo
diputado de la provincia
de Buenos Aires por
la Sexta Sección y
por la UCR para el
período 1989-
1993.
Su militancia políti-
ca la desarrolló siempre
en la Unión Cívica Radical.
Fue convencional nacional y pro-
vincial, y ocupó la presidencia del
comité local del partido.
Como empresario, era socio pro-
pietario de Transportes Rastreador
Fournier y presidente de la
Cámara del Transporte Público
de Pasajeros de Bahía Blanca.
Durante su juventud
supo representar los colores
de Olimpo, club que lo tuvo
durante mucho tiempo ocu-
pando cargos institucionales
hasta su vicepresidencia. 

Nos enorgullece mencionar que,

fue el primero en venir y decir:”yo
quiero colaborar con FATAP…” y de
inmediato hizo llegar las contribucio-
nes requeridas suyas y las de quie-
nes lo acompañaban en su jurisdic-
ción de pertenencia.
Era tan constante su presencia,
que hasta pedía disculpas por tanta
insistencia para poder activamente y
desde su lugar colaborar.
Lemos había sido electo concejal
por el radicalismo en el primer perío-
do democrático 1983- 1987, tras la
dictadura militar. Volvió a ocupar una
Tras conocerse la noticia de su deceso, el propio intendente local fue el
encargado de transmitir las condolencias con las siguientes palabras: “Ante
la noticia del lamentado fallecimiento de quien en vida fuera el contador
Carlos Lemos, y la dolorosa repercusión que motiva su desaparición física,
es deseo manifestar un justo reconocimiento, destacando su personalidad
y conducta. Sirva su recuerdo para los que mantienen viva la llama por
defender los ideales y la pasión del servicio, virtudes que acompañaron su
trayectoria profesional, como funcionario público y como empresario. Por
ello, el intendente municipal, doctor Cristian Breitenstein, adhiere al duelo
en nombre del gobierno de la ciudad, saluda a los familiares y amigos de
Carlos Lemos, expresa sus sentidas condolencias y hace votos para que
encuentren resignación en el recuerdo de su lucha y humildad, como guía
para cada objetivo personal”. Hacemos propias dichas expresiones, y suma-
mos nuestra más profunda y sentida pérdida a nuestra lucha. Chau Carlos!!

42 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

Chau Carlos L.qxp 05/11/2008 02:00 p.m. PÆgina 45
falta poco opcion 2.qxp 05/11/2008 02:40 p.m.
NUEVA ETAPA
CON LA TRANQUILIDAD DEL DEBER CUM -
PLIDO PODEMOS AFIRMAR QUE LAS OBRAS DE
REMODELACIÓN DE NUESTRA QUERIDA SEDE YA
ESTÁN CULMINANDO .Fueron meses muy
intensos, deseosos de ver los colores
que revitalizan las paredes de una
propiedad con muchísima historia.
Desde el acceso principal hasta el
último espacio habitable fueron
transformados, disponiéndose de
nuevas superficies configurables a las
reales necesidades del uso intenso
que hoy tiene la
federación por
expreso mandato
de nuestros aso-
ciados. El piso, de
roble estaciona-
do, íntegramente
recuperado de la
construcción ori-
ginal hoy brilla
más que nunca,
ante la mirada de
quienes pensa-
ban que esto no
sucedería jamás.
Nuevos y amplios sanitarios para
ambos géneros, la distribución de los
ambientes se estableció garantizan-
do la funcionalidad que requiere una
oficina activa, un amplio salón con
posibilidad de agrandarse mediante
otra sala contigua destinada para
capacitación y formación empresaria.
Ambientes dedicados exclusivamen-
te para los transportistas del interior,
con todo lo necesario para sus trámi-
tes Buenos Aires, Internet con wi-fi,
telefonía y fotocopiadora formarán
parte del equipamiento necesario.
Todas las instalaciones son de
última generación, se renovaron ínte-
gramente los ventanales con carpin-
terías metálicas modernas y resisten-
FELICITA
A:
FATAP
46 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E
PÆgina 46
Falta poco...
tes, las luminarias le aportan a cada
ambiente la calidez y la luminosidad
necesaria para poder pasar largas jor-
nadas de trabajo intensivo.
Podemos decir que no quedare-
mos bajo los escombros, pero quere
mos poder decir
¡Prueba superada! y
para ello necesita-
mos de más contri-
buciones, funda-
mentalmente de
aquellos que por
distintas razones aún
no lo han resuelto.
Estamos a minu-
tos de concretar la
recuperación de la
sede, ya que en
breve formalizaremos la recompra.
Seguramente será nuestra nota des-
tacada de la próxima revista. Sólo nos
restan 4 cuotas por abonarle al actual
propietario, y de verdad queremos
cumplir con el plazo pactado, ya que
quien es nuestra contraparte en dicha
operación inmobiliaria merece de la
nuestra y de Uds. el mejor de los
reconocimientos y agradecimientos.
No es fácil, pero nos tenemos fe,
y creemos que vamos a poder equi-
par a la sede con el más moderno y
confortable de los equipamientos ya
que todos nos merecemos sentirnos
cómodos. ¡Qué lindo que es estar en
un lugar lindo!!
Cada uno de los que nos fueron
visitando durante este tiempo por
TERMINAL DE OPERACIONES Y
| Septiembre - Octubre 2008
distintos motivos, ya que nuestras
puertas siempre estuvieron abiertas,
se ha llevado la grata satisfacción, no
solo de la evolución de las obras y la
estética resultante sino también el
haber podido constatar que sus apor-
tes permitieron la construcción de
ámbito sumamente necesario para
quienes acuden desde el interior a
metros de Plaza de Mayo.
Tal percepción incrementó la emo-
ción de muchos, al sentir que no están
solos en esta patriada federal, manifes-
tándonos que el interior hoy siente
que FATAP es un lugar común, y eso
nos da a nosotros más satisfacción to-
davía, y justifica el esfuerzo.
A todos, muchísimas gracias por
el aporte de la contribución y la pre-
ocupación por la obra, y si por algu-
na razón aún no lo hizo lo invitamos
a conocer la “nueva” sede de FATAP,
en Julio A. Roca 751 Piso 7° “A” de la
Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Se va a sorprender. 
POR LA INAUGURACIÓN
DE SU NUEVA
MANTENIMIENTO Y CELEBRA
SUS PRIMEROS 45 AÑOS
DE CONSTANTE SACRIFICIO
falta poco opcion 2.qxp 05/11/2008 02:40 p.m. PÆgina 47
48 La foto.qxp 05/11/2008 02:02 p.m. PÆgina 48

Gaceta del
TRANSPORTE

STAFF

PRODUCCIÓN GENERAL:
Cristina Murúa

COORDINACIÓN GENERAL:
LA FOTO
Liliana Orciani
Lejos de las normas de seguridad vial, las “moto-
DIRECTOR DE ARTE :
Sergio Chiarello colectivo” se están convirtiendo lamentablemente
en un medio de transporte muy utilizado en el
DEPARTAMENTO COMERCIAL:
Luis A Morlupi algunas de nuestras provincias
FOTO DE TAPA:
Carrocerías Metalpar

IMPRESIÓN:
Imprenta Mariano Más

PRODUCCIÓN INTEGRAL

PARA ANUNCIAR EN LA
GACETA DEL TRANSPORTE
COMUNICARSE AL
(5411) 4303-1628 / 1626
i n t e g r a 2 @ e l e x p r e s o t v. c o m
w w w. e l e x p r e s o t v. c o m

48 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | Septiembre - Octubre 2008

reitracion contratapa.qxp 05/11/2008 02:05 p.m. PÆgina 1
contratapa.qxp 05/11/2008 02:06 p.m. PÆgina 1