INTRODUCCIÓN

El éxito de una operación minera no solo reside en la destreza

de los ingenieros o en la riqueza de un yacimiento, sino también
en los equipos que utiliza para su exploración y posterior
producción sean eficientes.
Los camiones mineros, que son vehículos de acarreo de
material de gran tonelaje que forman parte de las operaciones
a tajo abierto; asimismo existen camiones de gran capacidad
para transportar material procedente de minas subterráneas. El
empleo de estas máquinas se ha convertido en una
herramienta fundamental para lograr los propósitos
empresariales.
Entre las principales características de los camiones mineros
destacan su gran tamaño, potencia y robustez. Asimismo, han
sido diseñados e implementados con la última tecnología para
optimizar su productividad y minimizar los costos de
producción. Su utilización en las operaciones demanda
condiciones de diseño de minas específicas como, por ejemplo,
las vías de acarreo, pendientes, transito, mantenimiento y
facilidades.
OBJETIVOS

Considerando que el transporte constituye el componente más

importante en el costo de minado, al igual que el carguío, tenemos
por objetivo principal complementar los conocimientos de los
estudiantes en lo concerniente a los equipos utilizados en estos
procesos orientados a su optimización y confiabilidad. Asimismo se
tienen objetivos específicos.

 Conocer la importancia de los equipos de transporte para

minería superficial.
 Definir los fundamentos de funcionalidad de los volquetes.
 Conocer las características técnicas de las máquinas.
 Conocer las funciones de los volquetes.
 Establecer los parámetros de operación.

FUNDAMENTOS DE VOLQUETES

DEFINICIÓN

Son máquinas construidas para el transporte de materiales rocosos

en las explotaciones mineras, así como en obras públicas (carbón,
mineral, estéril, etc.). El diseño de estos equipos es compacto
dotándoles de características propias a cada modelo como, su gran
tamaño, potencia y robustez.

El empleo de los volquetes se realiza por las siguientes ventajas que

presentan:

1. La flexibilidad del sistema en cuanto a las distancias pues

es aplicable, generalmente, entre los 100 y los 3000.
 2. Capacidad de adaptación a todo tipo de materiales a
transportar: suelos, rocas, minerales, etc.
3. Facilidad para variar el ritmo de producción, aumentando
la flota de camiones o el grado de utilización de esta.
4. Necesidad de una infraestructura relativamente sencilla y
poco costosa.
5. Existencia de una variedad de modelos que permiten
adaptarse bien a las condiciones en que debe
desarrollarse la operación.
6. Sistema muy conocido y, por tanto relativamente fácil de
supervisar y controlar.
7. Menor inversión inicial que en otros sistemas de
transporte.

INFORMACIÓN REQUERIDA

El camión es un equipo muy utilizado en la industria. Las condiciones

bajo las cuales transitan estos equipos son agrestes generando
desajustes, corrosión y deformación entre otros, en los tornillos y/o
pernos que sujetan los componentes que conforman la estructura del
camión.

Entre las diferentes partes que constituyen al camión existe la barra

central de dirección, elemento importante que permite el giro a
izquierda y derecha del camión. Como el equipo está sometido a
vibraciones continuas que generan desajuste en las juntas es
necesario llevar a cabo el apriete en (lbs-ft ó Nm) que recomienda el
fabricante del camión.

Para cumplir con los procedimientos del fabricante es necesario

utilizar herramientas confiables que suministren torques precisos,
para este caso una de las herramientas utilizadas es una Pistola
Neumática de Torque Controlado RAD 34GX, rango de torque
(1000lbs-ft hasta 3400lbs-ft). A diferencia de las llaves hidráulicas y
las pistolas de impacto su forma de operar es de giro continuo y sin
vibración. Para obtener el torque a suministrar inicialmente se regula
la presión de aire ya que estas herramientas tienen una tabla que
relaciona torque vs presión de aire, proporcionado como resultado un
trabajo rápido, confiable y seguro permitiendo mayor disponibilidad
del camión.

PRINCIPALES COMPONENTES QUE FORMAN UN

VOLQUETE

Motores y transmisiones

Los motores que montan los volquetes son diésel, generalmente,

turboalimentados y con pos enfriador.

El turbo eleva el caudal de entra de aire, lo que permite elevar la

alimentación gas-oil y en consecuencia, la potencia. El pos enfriador
permite que esa inyección de aire se haga a una temperatura
adecuada, lo que mejora el rendimiento energético elevando la
potencia del motor

Transmisión mecánica

Los principales componentes de la transmisión mecánica son: el

convertidor de par, caja de cambios, el diferencial y los mandos
finales

Las características de los volquetes con transmisión mecánica son:

  Transmisión totalmente automática diseñada para
minimizar los impactos en la línea de accionamiento lo
que proporciona mayor confort del operador y reduce los
esfuerzos de tensión sobre los componentes.
 De tres a seis marchas hacia adelante y una hacia atrás.
 Transmisiones fabricados para una duración de 5000 a
8000 horas antes de ser reconstruidas o reemplazadas.
 Convertidores de par capaces de proporcionar altos
pares de arranque y constituidos por tres componentes.
 Retardadores hidráulicos para disminuir la necesidad de
frenado.
 Ejes de mando finales con duraciones entre 15000 a
18000 horas.
 Diferenciales con vidas en servicio superiores a 12000
horas.
 Mandos finales para reducir los esfuerzos de torsión en
los ejes y diferenciales y con duraciones entre 18000 a
20000 horas.
3.1.1.1. Transmisión eléctrica

Los componentes principales de este tipo de

transmisión son:

 Un generador de corriente continua de hasta 1000 HP y

alternador rectificador para unidades de mayor potencia.
 Sistema de control de estado sólido.
 Sistemas de refrigeración para disipar el calor generado
en las resistencias durante la utilización del freno
dinámico.
  Motores de corriente continúa en cada rueda o en cada
eje para los volquetes de mayor capacidad.
 El modulo motor que incluye los engranajes de reducción
y el freno.
 Los soplantes para los generadores y motores.

Las principales ventajas de la transmisión eléctrica son:

 Máxima utilización de la potencia del motor en todo el
rango de velocidades.
 Frenado dinámico.
 Simplificación de la operación.
 Mayor fiabilidad.

Bastidor

El bastidor principal o chasis esta construidos con elementos de

acero de alta resistencia capaces de soportas los importantes
esfuerzos de torsión, flexión e impactos de los numerosos ciclos de
carga, acarreo y descarga.

Caja

Las cajas de los volquetes están construidas de planchas de acero

de alto limite elástico (1300 MPa) que proporcionan una elevada
resistencia a los impactos y al desgaste.
Suspensión

El sistema de suspensión de un volquete minero no solo debe

absorber las oscilaciones y vibraciones causadas por las
desigualdades del terreno, sino también debe amortiguar los golpes
durante la carga y distribuir el peso de estas sobre los neumáticos.
Proporcionan, por un lado, estabilidad al vehículo y por otro, confort
al conductor.

Frenos

El sistema de frenos del que van provistos los volquetes es esencial,

pues deben soportar frenadas prolongadas al bajar pendientes
mientras van totalmente cargados.

Los sistemas de frenado se componen de:

Frenos de servicio.

Frenos de emergencia.

Frenos de estacionamiento.

Retardador.

Dirección y sistemas hidráulicos

La dirección es totalmente hidráulica, llevándose a cabo la última

acción mediante dos cilindros hidráulicos gemelos de doble acción
independiente.

Estos dos cilindros hidráulicos están insertos dentro del sistema

hidráulico general que agrupa los cilindros de elevación de la
 caja y cuyo aceite atraviesa los discos traseros de freno
refrigerándolos.

Ruedas

Constituyen el último eslabón de la transmisión y, por tanto, en ellas

se convierte el par en fuerza de tracción sobre el terreno en contacto
con el neumático.

Cabina

Es el puesto de trabajo del conductor, siendo criterio universal el que

este diseñada para proporcionar visibilidad u confort durante la
operación.

 Los componentes más importantes son:

 Pedal de acelerador.
 Pedal del freno.
 Palancas del retardador y el freno de emergencia.
 Palanca de accionamiento del basculante.
 Palanca de cambios.
 Consola de controles.
 Consola de control de la transmisión.
 Asiento con suspensión ajustable y cinturón de
seguridad.
 Calefacción/aire acondicionado.
 Limpiaparabrisas.
 Sistema de ventilación electrónica.
 Cabina de acero.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS EQUIPOS

Se tienen en el mercado diversas marcas como: CATERPILLAR Y

KOMAT´SU

CATERPILLAR

Modelo 777F El Camión de Obras Cat 777 ha sido el líder en su

clase desde su introducción. El 777F crea esa reputación al
conservar las mejores características de los modelos anteriores y
ofrecer características y tecnologías nuevas y mejoradas como el
nuevo motor C32, que cumple con las regulaciones de emisiones
Nivel 2. Otras mejoras incluyen mejor rendimiento, confiabilidad y
productividad junto con características de seguridad completamente
nuevas y un entorno del operador que proporciona un nuevo nivel de
valor para los clientes de Cat.

Cuadro 2

MOTOR C32
POTENCIA 758 kW/1016HP
EMISIONES Nivel 2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
CILINDRADA 32.1 Lt/1959 pulg3
TRABAJO CON LA MAQUINA
VACÍA 67 210-72 977 kg/148 200-160900 lb
GAMA DE PESOS DE LA MAQUINA 148 200–160 900 lb
PESOS BRUTO DE LA MAQUINA 163 293 kg / 360 000 lb
EN ORDEN DE TRABAJO
CARGA ÚTIL NOMINAL 91 ton. mét. / 100 toneladas
DISTRIBUCIÓN DEL PESO (VACÍO) 45 / 55%
DISTRIBUCIÓN DEL PESO
(CARGADO) 33 / 67%
VELOCIDAD MAXIMA (CARGADO) 65 km/hr 40 millas/hr
ROPS Cumple con la norma ISO 3471:1994
NIVEL DE RUIDO EN LA CABINA 76 dB(A)
MOTOR:

Con el motor C32, Caterpillar optimiza el rendimiento del motor y

cumple con las normas de la Agencia para la protección del medio
ambiente (EPA) Nivel 2 y las regulaciones de la

Unión Europea Etapa II. La tecnología ACERT™ reduce las

emisiones durante los procesos de combustión usando tecnología
avanzada para los sistemas de aire y de combustible, junto con el
sistema electrónico integrado. El motor mantiene la potencia
especificada hasta los 3.658 metros / 12.000 pies de altitud.

OPCIONES DE TOLVA

Doble pendiente: 60–76 m3 / 79–99 yd3

Sin compuerta para carbón: 89–126 m3 / 116–165 yd3

Tolva X (Enero de 2010): 64–81 m3 / 84–106 yd3

Modelo 785D

El popular Cat 785 se mejoró para disminuir las emisiones sin

comprometer la productividad. Se mantuvieron las cargas útiles de
objetivo y el nuevo motor 3512C HD cumple con las emisiones Nivel
2 y mantiene el ahorro de combustible.

Diseñado específicamente para aplicaciones de construcción y

minería de gran producción, el 785D permite mover altos volúmenes
de materiales para reducir el coste por tonelada. La construcción
resistente crea una máquina duradera y los fáciles procedimientos de
mantenimiento aseguran la alta confiabilidad y una vida prolongada
con costos de operación bajos.
 Cuadro 3
MOTOR 3512C HD
POTENCIA 1 082 kW / 1 450 hp
EMISIONES Nivel 2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
CILINDRADA 58.6 L / 3 574 pulg.3
TRABAJO CON LA MAQUINA
VACÍA 106 219–117 597 kg /
GAMA DE PESOS DE LA MAQUINA 234 170-259 257 lb
PESOS BRUTO DE LA MAQUINA 249 476 kg / 550 000 lb
EN ORDEN DE TRABAJO
CARGA ÚTIL NOMINAL 136 ton. mét. /150 toneladas
DISTRIBUCIÓN DEL PESO (VACÍO) 46 / 54%
DISTRIBUCIÓN DEL PESO
(CARGADO) 33 / 67%
VELOCIDAD MAXIMA (CARGADO) 55 km/hr 34 millas/hr
ROPS Cumple con la norma ISO 3471:1994
NIVEL DE RUIDO EN LA CABINA 80 dB(A)

MOTOR:

El motor 3512C HD tiene un diseño de 12 cilindros de cuatro tiempos

que usa carreras largas de potencia eficaz para una combustión más
completa y eficiencia óptima de combustible.

Este motor cumple con las normas de emisiones EPA Nivel 2 de EE.
UU. El motor mantiene la potencia especificada hasta los 4.267
metros / 14.000 pies de altitud.

OPCIONES DE TOLVA

Doble pendiente: 78–91 m3 / 102–119 yd3

Sin compuerta para carbón: 140–183 m3 / 183–239 yd3

MSD II: 99–115 m3 / 130–150 yd3

Tolva X: 85–103 m3 / 111–135 yd3

MODELO 795FAC

El primer camión de mando eléctrico de AC de Caterpillar fija un

nuevo estándar para el rendimiento. Con características de seguridad
y mantenimiento de vanguardia, el 795F AC también ofrece
novedades con respecto a la comodidad del operador. Los
operadores apreciarán la mejor manipulación posible gracias a un
sistema de freno exclusivo que combina la retardación dinámica con
los frenos de disco enfriados por aceite para obtener la mayor
velocidad de retardación en pendientes. El 795F se adapta una gran
variedad de palas para minería y las diferentes opciones de tolvas
permiten que se adapte a cualquier aplicación de minería.

Cuadro 4

MOTOR C175-16
POTENCIA 2 535 kW / 3 400 hp
EMISIONES Nivel 2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE RIEL COMÚN
CILINDRADA 85 L / 5 187 pulg.3
TRABAJO CON LA MAQUINA VACÍA 243 000–258 900 kg /
GAMA DE PESOS DE LA MAQUINA 535 300–570 300 lb
PESOS BRUTO DE LA MAQUINA EN 570 166 kg / 1 257 000 lb
ORDEN DE TRABAJO
CARGA ÚTIL NOMINAL 313 ton. mét. / 345 toneladas
DISTRIBUCIÓN DEL PESO (VACÍO) 48 / 52%
DISTRIBUCIÓN DEL PESO
(CARGADO) 33 / 67%
SISTEMA DE MANDO Mando eléctrico de CA
VELOCIDAD MAXIMA (CARGADO) 64 km/hr 40 millas/hr
POTENCIA DE RETARDACIÓN
DINÁMICA 4 750 kW / 6 370 hp
ROPS Cumple con la norma ISO 3471:1994
NIVEL DE RUIDO EN LA CABINA 76 dB(A)
MOTOR:

El motor C175-16 utilizado en el 795F AC está clasificado a 2535 kW

/ 3 400 hp. Este motor con gran cilindrada cuenta con calibre de 175
mm / 6,9 pulg., un sistema de combustible de riel común de alta
presión y cumple con las normas de emisiones EPA Nivel 2 de EE.

UU. El motor mantiene la potencia especificada hasta los 3 658

metros / 12 000 pies (4 573 m / 15 000 pies con una configuración de
gran altitud).

OPCIONES DE TOLVA

Sin compuerta para carbón: 350–428 m3 / 460–560 yd3

MSD II: 220–252 m3 / 288–330 yd3

MODELO 797F

El 797F es el siguiente paso en camiones para minería de clase ultra,

diseñado y construido por Caterpillar usando componentes y
sistemas que evolucionaron en las aplicaciones de minería
resistentes durante años. Otorga excelente maniobrabilidad,
operación segura, bajos costos de mantenimiento, costos de
operación más bajos y un desplazamiento confortable. El 797F
también cuenta con dos opciones de retardación para aplicaciones
cuesta abajo o plano/cuesta arriba y múltiples frenos de disco
enfriados por aceite en las cuatro ruedas.
 Cuadro 5

MOTOR C175-20
POTENCIA 2983 kW / 4 000 hp
EMISIONES Nivel 2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE RIEL COMÚN
CILINDRADA 106 L / 6 469 pulg.3
TRABAJO CON LA MAQUINA VACÍA 251 998–280 381 kg /
GAMA DE PESOS DE LA MAQUINA 555 560–617 913 lb
PESOS BRUTO DE LA MAQUINA EN 623 690 kg / 1 375 000 lb
ORDEN DE TRABAJO
CARGA ÚTIL NOMINAL 363 ton. mét. /400 toneladas
DISTRIBUCIÓN DEL PESO (VACÍO) 44 / 56%
DISTRIBUCIÓN DEL PESO
(CARGADO) 33 / 67%
VELOCIDAD MAXIMA (CARGADO) 68 km/hr 42 millas/hr
POTENCIA DE RETARDACIÓN
DINÁMICA 4 750 kW / 6 370 hp
ROPS Cumple con la norma ISO 3471:1994
NIVEL DE RUIDO EN LA CABINA 76 dB(A)

MOTOR:

El motor C175-20 ayuda al 797F a mover más material en volúmenes

más altos y mejorar los costos de operación mediante un mayor
ahorro de combustible. Este motor, de 2.983 kW / 4.000 hp, cuenta
con 175 mm /6,9 pulg. De diámetro, un sistema de combustible de
riel común de alta presión y cumple con las normas de emisiones
EPA Nivel 2 de EE. UU. El motor mantiene la potencia especificada
hasta los 2 134 m/ 7 000 pies

(4 877 m / 16 000 pies con una configuración de gran altitud).

OPCIONES DE TOLVA

MSD II: 220–266 m3 / 288–350 yd3

KOMAT´SU

PRINCIPALES COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES

CONDICIONES DE TRABAJO
El proceso de selección de un volquete se puede dividir en las siguientes
fases:
1. Definición de las características básicas.
2. Selección del modelo.

6.1.Definición de las características básicas

La primera etapa consiste en obtener la máxima información sobre las
características de operación.
a) Producción requerida y datos laborales de organización

 Producción anual, mensual, diaria y horaria para cada tipo

de material transportado.
 Hora en operación por relevo, total y efectiva así también
retrasos previsibles en la operación.
 Numero de relevos por día, semana y año.
 Porcentaje de ausentismo laboral, etc.

b) Características del material a transportar

 Densidad in situ y suelto.

 Coeficiente de esponjamiento.
 Granulometría, tamaños máximos y mínimos.
 Dureza, textura y agresividad.
 Facilidad de carga y pegajosidad del material.
c) Condiciones ambientales

 Efecto de la altitud, sobre el rendimiento de los motores.

 Efecto de la temperatura ambiente sobre la refrigeración
de los motores, duración de los neumáticos y
características de los aceites lubricantes.
 Efectos de las lluvias y heladas en la superficie de rodadura
y en la velocidad de transporte.

d) Características de las pistas de transporte

 Longitudes y pendientes de cada pista.

 Descripción general de las pistas: anchuras, radios de las
curvas, resistencia a la rodadura, calidad de construcción,
cunetas, drenaje, pasos de agua, peraltes, pistas de
frenado, etc.
 Equipo de mantenimiento y construcción asignado a las
pistas de transporte: motoniveladoras, cisternas de riego y
compactadores.

e) Carga

 Amplitud de la zona de carga y estado del piso.

 Equipo de carga: tipo de maquina cíclica o continua,
tamaño de cazo, altura de descarga, alcance e impactos
durante la carga.
 Coeficiente de disponibilidad y utilización del equipo.
 Coeficiente disponibilidad y utilización del equipo.
  Unidades auxiliares asignadas al equipo de carga, por
ejemplo tractor orugas.

f) Descarga

 Lugar donde se efectúa la descarga: tolva, escombrera,

emparrillado, etc.
 Amplitud de la zona de descarga y estado del piso.
 Eficiencia de los equipos auxiliares y su influencia en la
descarga.

g) Varios

 Existencia de otras unidades de transporte.

 Infraestructura de la zona, preparación de la mano de
obra, etc.

I. FACTORES UNIVERSALES QUE DETERMINAN LA CONFIABILIDAD DE

LOS VOLQUETES

Un equipo de realizar las operaciones de trabajo para los cuales fue

adquirido, esto debe realizarlo sin generar sobre-costos. Si la generación
de presupuestos no planificados ocurre se procede a la evaluación de los
factores que lo producen, por tanto se llega a una conclusión de
reparación, adquisición o alquiler del equipo. La actividad minera busca en
todo momento perfeccionar los métodos de producción para ser más
eficiente y con ello optimizar los costos de operación. Así tenemos algunas
de las razones, que se dan prioridad, para, saber si un equipo es confiable
o no:
 a. El cliente minero busca mayor productividad y utilización.
b. La industria ha incrementado su enfoque en un menor impacto
ambiental y mayor Seguridad.
c. Existe una Alta rotación / Curva de aprendizaje de los operadores en
muchas partes del mundo.
d. La tecnología viene siendo aceptada en muchas compañías mineras.
e. La tecnología ya se encuentra preparada para soportar la demanda:
 Posicionamiento GPS.
 Procesamiento por Computadora.
 Tecnología de Cámaras y Sensores.

1) Factores universales:
2) Edad del equipo
3) Medio ambiente en donde opera.
4) Carga de trabajo.
5) Apariencia física.
6) Mediciones o pruebas de funcionamiento

Aplicación de los factores universales para determinar la confiabilidad

En la mina las bambas se desea verificar la confiabilidad de un volquete

modelo 795FAC de mando eléctrico de AC de Caterpillar, que forma parte
de la flota de 17 volquetes que realizan las operaciones de carga-
transporte y descarga de mineral mina- planta. Se realiza este proceso por
la disminución de la potencia, fuerza de tracción y velocidad.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 La utilización de volquetes es fundamental para el transporte de materiales, ya

sea en mina u obras públicas.
 Una adecuada flota de volquetes proporciona un transporte casi continuo mina-
planta
 Los componentes de los cuales está compuesto los volquetes forman una solo
unidad fundamental, que dota a cada vehículo de ser eficaz.
 Existe en el mercado una gama de marcas y modelos para la elección, según,
los requerimientos.
 La elección de un volquete de transmisión eléctrica es muy conveniente en el
caso que se desee transportan grandes cantidades de material, porque se
aprovecha más la potencia.
 La selección de la marca de volquete es decisión del usuario, pero al elegir el
modelo se debe de tener en cuenta los factores a los que estará sometido en la
operación.
 Se llegó a la conclusión de que se debe rehabilitar el equipo, porque el daño
significativo que causa la reducción de la potencia es el daño de las ruedas
propulsoras.

 La selección de una marca y modelo de volquete se debe realizar tomando en

cuenta consideraciones básicas del trabajo que se espera que realicen.
 Cuando se adquiere una máquina es necesario conocer los componentes
principales que los constituyen.
 La aplicación de estos equipos se debe realizar en función a su capacidad.
 El mantenimiento de las máquinas debe ser preventivo y no reactiva.
 Para determinar la confiabilidad de un equipo se debe priorizar la aplicación de
un criterio matemático para aquellos que no sean especialistas.