3.01 Memoria Descriptiva

3.
1 MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1.1 ASPECTOS GENERALES

La vida y el desarrollo de los pueblos en el Perú y el Mundo, está
dado por la existencia de las vías de comunicación que mantengan
a dichos pueblos allegados o a la altura del avance de la ciencia y
la tecnología, por consiguiente es necesario vincular los factores
determinantes como el Económico social, cultural y político,
mediante una red vial eficiente que permita su integración y un
efectivo desarrollo de las regiones y por ende del país.
En nuestro país existen diferentes pueblos, distritos y provincias,

donde el único medio de comunicación son los denominados
caminos de herradura, y por lo mismo en nuestra Región
Amazonas, en otros casos se cuenta con caminos vecinales; pero
que no cumplen con los requerimientos técnicos necesarios para
la transitabilidad y por consiguiente no brindan un servicio
eficiente, lo cual limita el desarrollo de los pueblos por ausencia
de los servicios básicos como comunicación, infraestructura de
salud, educación, vivienda, etc. entonces es necesario que se
cuente con un plan integral de desarrollo vial que se llegue a
ejecutar y de esa mamara interconectar a los diversos Caseríos,
Anexos, Distritos y Centros Poblados más alejados de nuestra
región.
El camino vecinal objeto del presente proyecto “MEJORAMIENTO

DEL CAMINO VECINAL MP. PE-08B - CHONTAPAMPA,
PROVINCIA DE CHACHAPOYAS- AMAZONAS”, permitirá que se
integren zonas agrícolas y ganaderas y disminuyan de manera
considerable los costos de los productos requeridos por las
localidades asentadas en el área de influencia del camino;
asimismo permitirá la habilitación de más tierras de cultivo. En la
actualidad solo se cuenta con una trocha carrozable a nivel de
apertura en muy malas condiciones de transitabilidad peatonal y
vehicular y que en épocas de invierno como son los mes de enero
abril se torna intransitable.
El área de influencia del proyecto abarca a los distritos de San

Francisco de Daguas (Sector Ventilla y Ponahuayco), Distrito de
Granada (Anexos de Guillipcha y Calviche), Distrito de
Molinopampa (Anexo de Casmal), Distrito de Olleros (Anexo de
Cupacha), Distrito de Quinjalca (Anexo de Chontapampa), Distrito
de Chiliquin (Anexo de Cuelcho), cuentan con zonas agrícolas y
ganaderas, los cuales son el sustento de estos distritos y hay
productos que son comercializados tanto en los mercados locales,
regionales y nacionales.
Por tal motivo la Municipalidad Provincial de Chachapoyas, ha

creído por conveniente y oportuno realizar el Proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. PE-08B -
CHONTAPAMPA, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS- AMAZONAS”,
ya que se trata de un camino vecinal que es su competencia. Su
ejecución beneficiará a toda la población del área de influencia del
proyecto, al contar con una vía en buenas condiciones de
transitabilidad, contribuyendo con el transportista en la
disminución de sus costos operativos y consecuentemente se
reducirán los tiempos de transporte y en donde beneficiarán
principalmente a toda la población dedicados a la agricultura y la
ganadería.
3.1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Los pobladores del Sector Ventilla y Ponahuayco (Distrito de San
Francisco de Daguas), Anexos de Guillipcha y Calvicie (Distrito de
Granada), Anexo de Casual(Distrito de Molinopampa), Anexo de
Cupacha(Distrito de Olleros), Anexo de Chontapampa (Distrito de
Quinjalca), Anexo de Cuelcho (Distrito de Chiliquin), serán
beneficiados en forma directa con la ejecución del presente
proyecto, puesto que en este tramo existe una trocha aperturada,
sin ningún tipo de intervención, siendo necesario realizar un
mejoramiento total del tramo para de esta forma permitir que las
principales actividades económicas como son la agricultura y la
ganadería, el comercio y otras actividades de menor importancia,
se desarrollen de la mejor manera.
Por otro lado las condiciones sociales y de producción en general y

particularmente de las zonas rurales se han visto sumamente
afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas
productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente para trasladar sus productos a los mercados
locales, regionales y nacionales para su comercialización, pues por
efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de los
pobladores de las zonas Rurales, con el alza incontrolable de
tarifas y fletes, perdidas de la producción agropecuaria, reducción
del ingreso, incremento de la pobreza, etc. lo que es generado por
el deterioro y falta de las vías de comunicación.
La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, teniendo una

Política de rehabilitación, mejoramiento y construcción de vías de
acceso hacia los centros de producción e intercomunicación entre
los pueblos vecinos, en el marco de la lucha contra la pobreza de
sus comunidades, está abocado a esta tarea, con la finalidad de
mejorar la calidad de vida de los habitantes de las Zonas Rurales,
y que estén en buenas condiciones de transitabilidad, dando
acceso a los grandes y medianos centros de producción y
consumo; buscando así mismo crear las condiciones para la
reactivación de la Economía, y el retorno de los campesinos a sus
lugares de origen.
Para solucionar este problema La Municipalidad Provincial de
Chachapoyas; han tomado la decisión de ejecutar el mencionado
proyecto bajo la Modalidad de CONTRATA.
La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, dentro de su Plan

estratégico de desarrollo, viene ejecutando diversos estudios de
Mejoramiento, rehabilitación y Construcción de caminos vecinales
con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte
dentro del ámbito de su jurisdicción, contribuyendo al desarrollo
local y a la integración física desde los poblados a la capital de la
provincia y a los principales mercados de consumo.
La Municipalidad Provincial de Chachapoyas en coordinación con

las principales autoridades Locales, viene desarrollando Estudios
de Pre inversión e Inversión de proyectos identificados dentro del
ámbito de la jurisdicción, los que han sido propuestos y
priorizados en diversas reuniones y mesas de diálogo realizadas
entre la Municipalidad, y autoridades locales.
Con fecha 22 de Abril del 2011, La OPI de la Municipalidad

Provincial de Chachapoyas, aprueba el estudio de pre inversión a
nivel de Perfil del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL MP. PE-08B - CHONTAPAMPA, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS- AMAZONAS”, inscrita con ficha SNIP Nº
176714.
En virtud a las disposiciones legales vigentes, la Municipalidad

Provincial de Chachapoyas, en el mes de Enero del 2012, a través
del Instituto de Vialidad Municipal de la Provincia de
Chachapoyas acuerdan mediante convenio, la elaboración del
expediente técnico: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
MP. PE-08B - CHONTAPAMPA, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS-
AMAZONAS”.
OBJETIVOS DEL PROYECTO:
El estudio consistirá en establecer el eje de la vía, de acuerdo a la

forma del terreno y cumpliendo las normas de carreteras vigentes,
e identificando todos los problemas, sus soluciones, medidas de
mitigación ambiental, diseños definitivos, cantidades, procesos
constructivos, costos necesarios, etc. que pudiera encontrarse
para la ejecución de las obras, ubicándose con precisión los
tramos críticos para formular las soluciones correspondientes en
forma integral.
OBJETIVOS GENERALES:
 Contribuir al desarrollo social, en cuanto a la generación de

empleo temporal y permanente para los pobladores de la zona,
propiciando la presencia de personal profesional y técnico
además de mano de obra calificada y no calificada, en los
diferentes sectores de producción y servicios.
 Desarrollar una alternativa para el mejoramiento del camino

vecinal a nivel de afirmado desde la Localidad de Pipus hasta
la Localidad de Chontapampa.
 Incrementar el flujo vehicular de la zona, permitiendo un

mayor tránsito.
 Contribuir con el incremento del intercambio comercial con

los diferentes centros poblados inmersos a la vía.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Elaborar el Expediente Técnico del proyecto:

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL MP. PE-08B -
CHONTAPAMPA, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS-
AMAZONAS”, a nivel de ejecución, con una longitud de 8.368
kilómetros de recorrido, con la finalidad de satisfacer
adecuadamente el flujo normal de tránsito vehicular.
 Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los

usuarios y proporcionar una infraestructura que permita
menores costos de transporte y asegure una vida útil por un
periodo prudencial.
 Mejorar las principales características del camino vecinal

como: superficie de rodadura y obras de arte y drenaje, así
como las zonas críticas en función a parámetros de
transitabilidad.
3.1.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO.

El nombre del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL MP. PE-08B - CHONTAPAMPA, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS- AMAZONAS”; beneficiara al Sector Ventilla y
Ponahuayco (Distrito de San Francisco de Daguas), Anexos de
Guillipcha y Calvicie (Distrito de Granada), Anexo de
Casual(Distrito de Molinopampa), Anexo de Cupacha(Distrito de
Olleros), Anexo de Chontapampa (Distrito de Quinjalca), Anexo de
Cuelcho (Distrito de Chiliquin), a través de una vía carrozable a
nivel de afirmado.
Estas localidades son eminentemente agrícolas y ganaderas, por

tal motivo se justifica la ejecución del presente proyecto para de
esa manera mejorar la calidad de vida de los pobladores.
3.1.3.1 DESCRIPCIÓN DE LAS LOCALIDADES EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA.
LOCALIZACIÓN GENERAL
El tramo en mención, se encuentra ubicado políticamente

en la Región Amazonas, en la Provincia de Chachapoyas, en
los Distritos:
CENTRO
DEPARTAMEN
PROVICIA DISTRITOS POBLADO Y/O
TO
SECTOR
SAN FRANCISCO SECTOR VENTILA

DE DAGUAS y PONAHUAYCO
QUINJALCA CHONTAPAMPA.
GUILLIPCHA Y
CHACHAPO GRANADA
AMAZONAS CALVICHE
YAS
OLLEROS CUPACHA
CHILIQUIN CUELCHO
MOLINOPAMPA CASMAL
Los límites de la cuenca del proyecto son los siguientes:
Norte : Con los distritos de Chiliquin. (Provincia de

Chachapoyas)
Sur : Con el Distrito de Soloco. (Provincia de

Chachapoyas)
Oeste : Con el Distrito de Chachapoyas. (Provincia de

Chachapoyas)
Este : Con el Distrito de Molinopampa. (Provincia de

Chachapoyas)
El tramo en estudio del Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL MP. PE-08B - CHONTAPAMPA,
PROVINCIA DE CHACHAPOYAS- AMAZONAS”, se inicia
cerca la Localidad de Pipus (Km 0+000) a la altura del Km.
28+750 de la carretera Chachapoyas Rodríguez de Mendoza,
y finaliza en la Localidad de Chontapampa (Distrito de
Quinjalca).
El camino vecinal donde se desarrollará el proyecto, tiene

una longitud total de 8.368 kilómetros.
TOPOGRAFÍA
La topografía que incluye a la zona del proyecto es

Accidentada con pendientes fuertes; el tramo que forma
parte de la franja del camino vecinal es accidentado,
habiendo en algunos tramos terreno del tipo ondulado.
SUELOS.
La clasificación de los suelos se basa en las características

geológicas, así como la naturaleza y grado de limitaciones
que impone el uso del suelo, de acuerdo con sus variaciones
físico químico, morfológico y topográfico, las que determina
la vocación natural de las tierras dentro de márgenes de
estabilidad adecuados, considerando algunos factores como
textura, profundidad efectiva, pendiente, drenaje, humedad
y materia orgánica, que fijan la vocación de los suelos a
parte de las condiciones del clima.
La descripción de la Geología Regional se ha realizado

tomando como referencia información geológica básica
compilada de estudios anteriores, entre los que podemos
mencionar:
“Geología del Cuadrángulo de Jumbilla Hoja 12-h”.

INGEMMET (1995)
Las geo formas que se encuentran son el resultado de

acontecimientos geológicos que se han producido en las
diferentes eras geológicas traían Consigo una serie de
cambios en los ambientes de sedimentación,
comportamientos geo estructurales (eventos tectónicos),
material parental, altitud, rasgos topográficos y factores
climáticos o procesos exógenos que actúan en gran
magnitud; estos dependen de la intensidad de las lluvias y
la erosión fluvial.
El relieve del área en estudio es variable, se alternan laderas

de moderadas pendientes con zonas escarpadas con
afloramientos rocosos corresponde a la región denominada
de Ceja de Selva, sobre el discurren quebradas y ríos
afluentes del río Soche sobre su margen izquierda que forma
parte de la cuenca del río Utcubamba, y este a su vez forma
parte de la cuenca del Río Marañón sobre su margen
derecha, presentando un diseño de drenaje que en general
es dendrítico a sub paralelo.
GEOLOGÍA
Las características geológicas están relacionadas con los

principales eventos geológicos ocurridos en la región,
destacando entre ellos movimientos tectónicos de tensión y
compresión que han modificado el paisaje andino hasta
configurar las geo formas actuales. En el área de influencia
de la carretera Bagua - Pedro Ruiz - Chachapoyas (y el
camino vecinal en estudio), se tienen las siguientes
formaciones geológicas: Volcánico Oyotum, Grupo
Goyllarisquizga, Formación Chúlec, Formación Tamboraque,
Depósitos Aluviales Recientes.
TEMPERATURA
Los datos de temperatura corresponden a las estaciones

meteorológicas de Chachapoyas y Leymebamba, las cuales
proporcionan información representativa cercana al área
donde se desarrolla el proyecto. Las estaciones
meteorológicas de Aeropuerto Chachapoyas, La temperatura
anual varia de 12ºC, a 18°C los valores más altos se han
registrado en el mes de Noviembre, y los niveles más bajos
se han registrado en el mes de Julio.
FISIOGRAFÍA
Dentro del ámbito fisiográfico que presenta la zona

estudiada, se pueden diferenciar dos paisajes típicos:
Paisaje Aluvial y Paisaje Colinoso.
El paisaje aluvial se encuentra constituido por aquellas

tierras derivadas de materiales aluviónicos tanto recientes
como antiguos, depositados por corrientes mayores y
menores y de curso perenne o intermitente que conforman
la cuenca hidrográfica del área.
El paisaje colinoso se caracteriza por presentar superficies

más antiguas, de forma ondulada, de altura variable y de
contornos homogéneos suaves y de altitud inferior a las
montañas que rodean o enmarcan la zona
3.1.3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL

PROYECTO
UBICACIÓN POLÍTICA.
El presente proyecto se encuentra ubicado en:
PAÍS : PERÚ
REGION : AMAZONAS.
PROVINCIA : CHACHAPOYAS
DISTRITOS : SAN FRANCISCO DE DAGUAS,

QUINJALCA, OLLEROS, GRAANADA Y
MOLINOPAMPA.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
Coordenadas Geográficas del punto de inicio y final del

proyecto:
9312154.00N / 197861.00 E (Pipus)
9317701.09N / 198410.04 E (Anexo Chontapampa)
Los Distritos de Quinjalca, San Francisco de Daguas y

Chiliquin, se encuentran ubicados en la parte norte de la
provincia de Chachapoyas, en el departamento de
Amazonas.
Se menciona al Distrito de Chiliquín debido a que también

es beneficiado con el mejoramiento de esta vía vecinal.
3.1.3.3 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

Según la distribución climática (Clasificación según W.
Copen), el área de estudio está comprendida en los
siguientes tipos de Climas: Clima frío moderado lluvioso. La
variación de temperatura en el mes más frío oscila entre
12ºC, a 18°C, que corresponde a las áreas más elevadas. La
temperatura media es inferior a 18°C y la cantidad de la
precipitación anual superior a 850 mm.
Los meses más fríos del año son en Junio, Julio y Agosto.
3.1.3.4 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO.

La zona en estudio se encuentra entre las altitudes de:
Punto de inicio, Localidad de Pipus, Progresiva KM 0 +

000:
Altitud : 2022.24 m.s.n.m.
Punto final, en la Localidad de Chontapampa, Progresiva

KM 8+368:
Altitud : 2382.11 m.s.n.m.
3.1.3.5 VÍAS DE ACCESO

El proyecto tiene como inicio en la Localidad de Pipus.
La vía de acceso desde Chachapoyas hasta la localidad de
Chontapampa es: Chachapoyas-Pipus-Chontapampa:
DISTANCIA TIPO DE MEDIO DE ESTADO

VIA TRANSPORTE
TRAMO KM.
CAMINO
VECINAL MP. Trocha
PE-08B – 8.368 Carroza Vehicular Malo
CHONTAPAMP ble
A
Total 8.368
3.1.3.6 ACTIVIDADES PRINCIPALES.

Los pobladores del área de influencia del proyecto, son
netamente agrícola - pecuaria. En lo concerniente a la
agricultura se dedican al cultivo de: Papa, Maíz, Frejol,
Habas y otros tales como las hortalizas, lo cual es el
sustento diario familiar.
La crianza de ganado representa la actividad principal en la

economía de estos Anexos, y en menor escala tenemos:
Porcinos, Cuyes, Aves, Ovinos, etc.
3.1.4 CARACTERÍSTICAS SOCIO – ECONÓMICAS.
3.1.4.1 SERVICIOS DE AGUA, DESAGÜE Y ENERGÍA

ELÉCTRICA.
La localidad de Chontapampa, cuenta con los servicios de
agua, desagüe y energía Eléctrica.
Esta localidad cuenta con energía eléctrica las 24 horas del

día, servicio brindado por la Empresa Electro Norte S.A. a
través de generación de energía de la Central Hidroeléctrica
de Caclic.
3.1.4.2 ORGANIZACIÓN SOCIAL

SECTOR ESTATAL:
La localidad de Chontapampa, está organizado de la
siguiente manera:
 Agente Municipal.
 Teniente Gobernador.
SECTOR PRIVADO.
 Clubes de Madres.
 Comités de productores agrarios.
 Clubes deportivos etc.
3.1.4.3 AGRICULTURA Y GANADERÍA.

La agricultura y ganadería constituyen la actividad más
importante de la localidad de Chontapampa; destaca la
producción de: Papa, Maíz, Frejol, Habas y otros tales como,
hortalizas y zanahorias. La población pecuaria en la
localidad está constituida por Vacunos, Porcinos, Cuyes,
Aves, y por ende la producción láctea que es el principal
sustento familiar de la población, etc.
3.1.4.4 EDUCACIÓN.
En la provincia de Chachapoyas existen los cuatro niveles
de educación, inicial, primaria, secundaria y superior. La
educación secundaria, primaria e inicial de menores, se
ofrece a través de 274 centros educativos. Para educación
superior se cuenta con la Universidad Nacional Toribio
Rodríguez de Mendoza de Amazonas, el instituto Superior
Tecnológico Perú-Japón, el Instituto Superior Pedagógico
Toribio Rodríguez de Mendoza, la Escuela Superior de Bellas
Artes – filial Chachapoyas, y una lista de filiales de distintas
universidades del país que ofrecen carreras diversas. Todas
ellas se encuentran en la capital provincial.
Grado de Instrucción en la Provincia de Chachapoyas
Categorías Casos % Acumulado

%
Sin nivel 5,672 12.17 % 12.17 %
Educación Inicial 1,503 3.22 % 15.39 %
Primaria incompleta 11,776 25.27 % 40.66 %
Primaria completa 9,416 20.20 % 60.86 %
Secundaria Incompleta 6,558 14.07 % 74.93 %
Secundaria Completa 4,561 9.79 % 84.72 %
Superior no Univ. 1,226 2.63 % 87.35 %

Incompleta
Superior no Univ. 3,485 7.48 % 94.83 %
Completa
Superior Univ. Incompleta 1,092 2.34 % 97.17 %
Superior Univ. Completa 1,319 2.83 % 100.00 %
Total 46,608 100.00 100.00 %

%
Fuente: INEI 2005
La Tasa de Analfabetismo en la provincia alcanza el 16.1%,
siendo mayor en mujeres (26%).
A nivel de la provincia la infraestructura de los centros
educativos es deficiente con mayor énfasis en los servicios
básicos, como servicios higiénicos, carencias de
ambientes, falta de mobiliario educativo y bibliotecas
implementadas, que sin dudan influyen en la calidad
educativa que se da a los usuarios.
En la zona del área de influencia del proyecto la

localidad de Chontapampa, cuenta con educación inicial y
primaria.
Las condiciones de la infraestructura educativa en las zonas

urbanas pueden calificarse como regular a buenas y las que
se encuentran en las áreas rurales son inadecuadas para
impartir un proceso de enseñanza – aprendizaje con uso de
tecnologías modernas y de calidad.
3.1.4.5 VIVIENDA
En la localidad de Chontapampa, se pueden apreciar
viviendas de material rústico de un nivel y en todas las
localidades del ámbito de influencia del proyecto, las
viviendas son de madera y quincha, adobe con techo de
teja, calamina y en algunos casos de paja, estando muchas
de ellas en mal estado por su antigüedad y falta de
mantenimiento.
El material predominante usado en las paredes exteriores de

las viviendas, es el adobe o tapial (97%), siguiendo en
importancia la quincha (1%), el porcentaje restante de 2%
utiliza madera, piedra con barro, u otro material.
En lo que se refiere al material predominante en los

techos; del total de las viviendas el 30% teja, 60% de
calamina, y otro material un 10%
En la actualidad se ha visto que se viene construyendo

viviendas de material noble.
3.1.5 INGENIERIA BÁSICA DEL PROYECTO
3.1.5.1 TOPOGRAFÍA
Luego de efectuar un reconocimiento en campo del tramo en
estudio, determinando los puntos de paso importantes y
utilizando equipo Estación total se procedió a las etapas
siguientes:
Cuando se ejecuta el trabajo por el método directo o clásico,
se realiza el estacado del eje de la vía, determinando
posteriormente con el equipo los puntos de inflexión (PIs) del
eje de la vía guardando en base de datos del equipo, ángulos
a la derecha de la poligonal abierta formada por los PIs y
distancia.
Los puntos de inflexión (PIs) encontrados en el tramo en estudio

se indican el siguiente cuadro:
Nº PI S DELTA RADIO L. C. PI
GRADOS MIN SEG m.
1 0+000.000
2 I 59º 23’ 040¨ 15.0 9.632 0+042.050
3 D 11º 18’ 010¨ 18.0 9.334 0+072.490
4 I 20º 34’ 020¨ 25.0 7.452 0+105.090
5 D 46º 16’ 020¨ 30.0 7.333 0+157.100
6 I 21º 2’ 020¨ 18.0 10.384 0+195.640
7 D 9º 14’ 030¨ 30.0 6.062 0+302.790
8 I 14º 33’ 030¨ 30.0 6.702 0+383.750
9 D 41º 19’ 020¨ 40.0 14.647 0+422.770
10 I 70º 2’ 00¨ 25.0 8.055 0+492.970
11 I 34º 55’ 030¨ 40.0 8.639 0+560.530
12 I 32º 24’ 010¨ 25.0 8.833 0+600.030
13 D 23º 35’ 030¨ 15.0 10.412 0+739.920
14 D 69º 20’ 020¨ 11.0 13.995 0+807.170
15 I 69º 20’ 020¨ 10.0 11.079 0+807.170
16 I 69º 20’ 020¨ 10.0 7.991 0+807.170
17 D 69º 20’ 020¨ 18.0 11.588 0+807.170
18 D 69º 20’ 020¨ 50.0 6.984 0+807.170
19 I 69º 20’ 020¨ 20.0 7.613 0+807.170
20 D 69º 20’ 020¨ 25.0 7.945 0+807.170
21 D 69º 20’ 020¨ 12.0 9.596 0+807.170
22 I 69º 20’ 020¨ 30.0 7.637 0+807.170
23 I 65º 16’ 010¨ 20.0 6.874 0+843.840
24 D 73º 54’ 00¨ 30.0 9.708 0+885.040
25 D 73º 54’ 00¨ 20.0 6.688 0+885.040
26 1 55º 36’ 020¨ 10.0 14.742 0+929.690
27 I 60º 56’ 050¨ 10.0 13.785 0+965.420
28 I 15º 11’ 020¨ 20.0 6.653 1+004.560
29 D 22º 49' 10'' 20.0 9.859 1+100.830
30 D 83º 24' 50'' 20.0 9.140 1+224.550
31 I 98º 27' 30'' 40.0 4.968 1+247.360
32 D 9º 48' 40'' 15.0 13.541 1+264.940
33 D 77º 24' 40'' 18.0 10.236 1+338.500
34 I 101º 26' 50'' 20.0 9.211 1+360.881
35 I 46º 12' 10'' 20.0 7.680 1+427.880
36 I 33º 22' 00'' 40.0 8.335 1+474.400
37 D 12º 40' 00'' 45.0 8.284 1+549.670
38 I 16º 00' 10'' 12.0 11.139 1+713.910
39 D 26º 43' 30'' 20.0 10.063 1+769.560
40 D 26º 43' 30'' 20.0 8.332 1+769.560
41 I 26º 43' 30'' 20.0 10.063 1+769.560
42 D 26º 43' 30'' 25.0 7.427 1+769.560
43 I 26º 43' 30'' 20.0 5.639 1+769.560
44 D 26º 43' 30'' 15.0 12.043 1+769.560
45 D 14º 04' 10'' 18.0 11.314 1+855.750
46 I 89º 19' 40'' 15.0 12.238 1+888.300
47 D 95º 43' 40'' 20.0 7.401 1+908.511
48 D 24º 12' 10'' 40.0 10.759 1+931.800
49 D 82º 21' 10'' 12.0 11.545 1+994.910
50 I 35º 15' 30'' 10.0 10.716 2+038.160
51 I 41º 06' 30'' 10.0 8.003 2+069.860
52 D 78º 12' 40'' 10.0 15.920 2+102.240
53 I 108º 39' 40'' 15.0 8.159 2+125.620
54 I 7º 33' 40'' 20.0 9.324 2+200.380
55 I 71º 25' 10'' 20.0 10.282 2+247.060
56 D 35º 57' 20'' 12.0 10.238 2+271.691
57 D 34º 02' 00'' 12.0 10.496 2+320.550
58 I 35º 32' 20'' 15.0 9.973 2+405.420
59 I 41º 43' 20'' 15.0 11.563 2+472.360
60 D 47º 21' 50'' 15.0 12.837 2+505.590
61 D 14º 18' 50'' 30.0 8.428 2+537.420
62 I 23º 32' 10'' 40.0 9.202 2+564.370
63 D 63º 24' 40'' 12.0 13.858 2+461.580
64 I 13º 11' 10'' 20.0 8.228 2+667.530
65 I 80º 47' 20'' 12.0 10.479 2+721.020
66 D 40º 38' 20'' 20.0 7.553 2+766.400
67 D 33º 16' 00' 15.0 10.876 2+806.550
68 I 33º 16' 00' 10.0 10.130 2+806.550
69 1 33º 16' 00' 12.0 11.590 2+806.550
70 D 33º 16' 00' 15.0 8.726 2+806.550
71 I 33º 16' 00' 15.0 13.030 2+806.550
72 I 33º 16' 00' 20.0 9.711 2+806.550
73 1 33º 16' 00' 20.0 6.687 2+806.550
74 D 33º 16' 00' 50.0 5.791 2+806.550
75 D 33º 16' 00' 40.0 9.764 2+806.550
76 D 33º 16' 00' 10.0 15.295 2+806.550
77 D 32º 15' 40'' 10.0 16.094 2+853.160
78 I 8º 30' 40'' 10.0 14.396 2+919.310
79 I 23º 48' 00'' 10.0 10.906 2+970.130
80 D 22º 49' 10'' 12.0 10.584 3+015.910
81 D 5º 06' 50'' 15.0 7.899 3+093.760
82 I 28º 37' 00'' 12.0 9.760 3.159.560
83 I 35º 26' 50'' 50.0 8.157 3+245.300
84 I 51º 51' 30'' 20.0 10.051 3+330.620
85 D 16º 31' 50'' 11.0 13.017 3+397.690
86 I 80º 06' 40'' 10.0 10.010 3+446.420
87 1 114º 43' 40'' 12.0 8.531 3+473.850
88 D 58º 46' 40'' 15.0 9.325 3+519.190
89 I 84º 36' 20'' 40.0 5.659 3+543.580
90 D 30º 07' 40'' 15.0 8.281 3+570.700
91 D 45º 44' 50'' 15.0 11.828 3+629.090
92 I 45º 44' 50'' 12.0 10.730 3+629.090
93 D 45º 44' 50'' 10.0 18.381 3+629.090
94 I 45º 44' 50'' 12.0 9.063 3+629.090
95 D 45º 44' 50'' 10.0 16.341 3+629.090
96 D 45º 44' 50'' 10.0 19.195 3+629.090
97 I 45º 44' 50'' 10.0 14.550 3+629.090
98 I 45º 44' 50'' 10.0 11.784 3+629.090
99 I 45º 44' 50'' 30.0 7.483 3+629.090
100 D 45º 44' 50'' 15.0 10.652 3+629.090
101 I 45º 44' 50'' 15.0 10.306 3+629.090
102 D 45º 44' 50'' 12.0 11.370 3+629.090
103 I 45º 44' 50'' 10.0 12.898 3+629.090
104 I 45º 44' 50'' 10.0 19.663 3+629.090
105 I 45º 44' 50'' 20.0 9.492 3+629.090
106 D 16º 07' 00'' 11.0 13.778 3+663.480
107 D 42º 04' 30'' 15.0 12.327 3+785.310
108 I 34º 38' 00'' 12.0 12.705 3+877.790
109 D 35º 11' 00'' 11.0 13.441 3+947.600
110 D 30º 10' 00'' 50.0 6.026 4+054.320
111 I 23º 06' 40'' 30.0 9.253 4+097.720
112 I 26º 29' 50'' 40.0 9.607 4+157.800
113 I 33º 46' 50'' 40.0 8.930 4+201.760
114 I 29º 43' 00'' 10.0 18.117 4+265.660
115 D 22º 59' 30'' 15.0 13.548 4+332.920
116 D 26º 18' 40'' 15.0 10.249 4+390.920
117 D 38º 11' 10'' 30.0 9.729 4+429.370
118 I 7º 35' 40'' 12.0 17.108 4+473.720
119 D 19º 08' 50'' 15.0 11.684 4+514.140
120 D 32º 59' 20'' 14.0 12.565 4+555.510
121 I 11º 35' 40'' 15.0 9.588 4+607.200
122 I 35º 58' 10'' 15.0 9.776 4+665.580
123 D 108º 34' 30'' 50.0 7.483 4+699.580
124 D 92º 36' 50'' 12.0 12.915 4+718.250
125 I 8º 23' 50'' 40.0 12.807 4+859.920
126 I 35º 26' 30'' 15.0 8.204 4+895.390
127 I 11º 26' 30'' 40.0 12.582 4+941.530
128 D 11º 26' 30'' 15.0 13.467 4+941.530
129 I 11º 26' 30'' 18.0 9.060 4+941.530
130 D 19º 01' 20'' 15.0 12.662 4+963.210
131 I 86º 59' 00'' 15.0 10.300 4+996.780
132 I 95º 29' 00'' 20.0 8.449 5+019.830
133 D 14º 43' 40'' 20.0 7.048 5+067.250
134 D 11º 57' 40'' 100.0 29.705 5+103.830
135 D 16º 07' 20'' 50.0 6.596 5+156.410
136 I 37º 26' 40'' 20.0 12.831 5+201.690
137 D 74º 27' 30'' 300.0 57.785 5+241.690
138 D 93º 43' 20'' 50.0 21.036 5+261.070
139 D 46º 40' 30'' 40.0 12.551 5+285.770
140 I 11º 02' 30'' 15.0 8.005 5+323.220
141 D 60º 23' 00'' 100.0 9.124 5+353.610
142 I 114º 45' 10'' 40.0 11.306 5+378.040
143 D 19º 34' 30'' 20.0 8.091 5+429.630
144 I 102º 02' 30'' 40.0 11.779 5+485.450
145 D 22º 41' 00'' 40.0 13.891 5+584.100
146 I 19º 32' 20'' 20.0 10.637 5+641.770
147 D 36º 15' 40'' 30.0 9.287 5+701.670
148 D 29º 46' 50'' 20.0 6.753 5+753.070
149 I 57º 26' 20'' 15.0 12.704 5+800.410
150 D 39º 48' 20'' 25.0 12.915 5+984.460
151 I 85º 22' 30'' 50.0 11.240 6+046.800
152 D 29º 17' 30'' 80.0 45.735 6+095.770
153 I 12º 21' 00'' 15.0 9.108 6+145.120
154 I 56º 04' 30'' 14.0 8.548 6+188.320
155 D 26º 13' 50'' 12.0 12.687 6+222.440
156 I 93º 46' 30'' 11.0 13.894 6+263.830
157 D 8º 19' 00'' 25.0 10.939 6+369.850
158 D 24º 47' 50'' 20.0 11.274 6+434.670
159 I 31º 33' 00'' 50.0 12.433 6+521.640
160 D 46º 31' 20'' 100.0 14.215 6+551.220
161 I 47º 53' 20'' 40.0 9.639 6+646.640
162 D 48º 39' 00'' 12.0 13.231 6+696.110
163 I 51º 12' 00'' 20.0 7.720 6+738.590
164 I 59º 48' 30'' 20.0 9.027 6+820.110
165 I 59º 48' 30'' 15.0 11.898 6+820.110
166 I 59º 48' 30'' 15.0 9.103 6+820.110
167 D 59º 48' 30'' 12.0 10.961 6+820.110
168 D 59º 48' 30'' 12.0 10.061 6+820.110
169 I 59º 48' 30'' 15.0 11.130 6+820.110
170 D 59º 48' 30'' 40.0 5.381 6+820.110
171 D 62º 36' 00'' 150.0 5.352 6+985.330
172 D 39º 58' 00'' 12.0 9.374 7+025.300
173 D 38º 24' 30'' 10.0 13.215 7+069.130
174 D 36º 42' 40'' 12.0 11.672 7+139.250
175 I 33º 29' 30'' 40.0 7.253 7+162.310
176 I 22º 37' 50'' 40.0 6.062 7+230.070
177 I 35º 39' 20'' 20.0 7.526 7+288.930
178 I 73º 11' 10'' 12.0 11.509 7+320.250
179 I 65º 26' 10'' 11.0 11.793 7+371.040
180 I 36º 33' 30'' 12.0 11.275 7+422.630
181 D 23º 59' 50'' 15.0 10.028 7+525.020
182 D 23º 59' 50'' 40.0 7.325 7+525.020
183 D 23º 59' 50'' 10.0 13.028 7+525.020
184 D 23º 59' 50'' 10.0 12.111 7+525.020
185 I 23º 59' 50'' 15.0 8.716 7+525.020
186 D 23º 59' 50'' 20.0 8.433 7+525.020
187 I 23º 59' 50'' 20.0 8.743 7+525.020
188 D 23º 59' 50'' 12.0 8.597 7+525.020
189 I 23º 59' 50'' 30.0 8.970 7+525.020
190 I 23º 59' 50'' 20.0 13.051 7+525.020
191 I 23º 59' 50'' 15.0 8.371 7+525.020
192 I 9º 25' 00'' 20.0 11.217 7+731.140
193 I 8º 47' 40'' 15.0 8.316 7+799.930
194 I 15º 30' 30'' 20.0 9.024 7+875.450
195 I 15º 30' 30'' 10.0 1.475 7+875.450
196 D 15º 30' 30'' 20.0 6.067 7+875.450
197 I 18º 34' 50'' 40.0 7.080 7+949.040
198 D 38º 24' 30'' 15.0 9.818 7+069.130
199 D 36º 42' 40'' 12.0 11.060 7+139.250
200 D 33º 29' 30'' 30.0 8.322 7+162.310
201 I 22º 37' 50'' 20.0 8.618 7+230.070
202 D 35º 39' 20'' 12.0 10.974 7+288.930
203 D 73º 11' 10'' 15.0 10.396 7+320.250
204 D 65º 26' 10'' 12.0 11.483 7+371.040
205 D 36º 33' 30'' 20.0 7.389 7+422.630
206 D 18º 34' 50'' 40.0 6.590 7+949.040
Luego se ejecuta una Nivelación del eje de vía, con
procedimientos estándar que aseguran el grado de precisión
requerido. Se ubican los BMs o puntos de control vertical
cada 500 m. en todo el trazo.
Posteriormente se ejecuta un levantamiento Taquimétrico o
de Secciones Transversales de las estacas ubicadas cada 20
m en tangente, y cada 10m en curvas, y donde sea
necesario para la localización de accidentes importantes
como quebradas, ubicar alcantarillas.
Estas tres fases de recolección de información son

tradicionales y suficientes para empezar el diseño asistido
por computadora.
Los datos de cada punto se presentan con la descripción de

sus coordenadas y código identificador, La información en
gabinete se ha procesado utilizando el Software AUTOCAD
LAND y AIDC-NS PLUS, optimizando el diseño geométrico en
planta, tratando en lo posible de colocar el eje del trazo al
centro de la carretera a fin de evitar el excesivo movimiento
de tierras.
Al cargar estos datos de los puntos, se chequearon

gráficamente la forma y los niveles del terreno.
Una vez verificados los puntos y su ubicación se continuo

con el procesamiento de la base de datos para obtener la
topografía del trazo con curvas de nivel cada un metro, el
programa usado es el AIDC-NS.
- El proyecto contempla la modificación del trazo actual en

algunos sectores pero son tramos cortos debido a que el
trazo actual tiene pendientes muy pronunciadas, y en
otros simplemente el mejoramiento de algunos tramos
puntuales, donde existe problemas de visibilidad y
mejoramiento del radio de curvas.
- Teniendo en cuenta el tipo de topografía del terreno, las
curvas de nivel, en los planos del proyecto, tendrán una
equidistancia de 1.00m.
3.1.5.2 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

GENERALIDADES
El proyecto, “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

MP. PE-08B - CHONTAPAMPA, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS- AMAZONAS”, se encuentra ubicado en la
cuenca del rio Sonche y ésta a su vez pertenece a la cuenca
del río Utcubamba y luego a la Cuenca del Río Marañón.
La evaluación del Recurso Hidrológico en el área de estudio,

es indudablemente de vital importancia para la
caracterización del medio natural de la mencionada área,
teniendo en cuenta la importancia que posee tanto en el
aspecto social como en lo económico. Estas evidencias,
entre otras, han traído consigo la necesidad de evaluar
dicho recurso a nivel de caracterización general, en
concordancia con los fines y alcances del presente Proyecto,
principalmente en los aspectos relacionados a su
distribución geográfica, delimitación de micro cuencas,
balance hídrico y disponibilidad del recurso para propósitos
de riego, aprovechamiento para la preparación de concretos
y para el afirmado en la vía, entre otros usos y aplicaciones.
OBJETIVOS
La presente evaluación tiene por objetivo principal la

identificación, descripción, evaluación general y
representación cartográfica del recurso hidrológico del área
del Proyecto, a nivel de cuenca y micro cuenca hidrográfica,
así como su uso, tanto actual como potencial, entre otros
aspectos. Considerando a su vez el rol que le corresponde
como recurso natural en el marco y objetivos del citado
Proyecto.
CARACTERIZACION DEL AREA DE ESTUDIO
El área de estudio se caracteriza por presentar un relieve

bastante accidentado, siendo el paisaje montañoso el
predominante y en escala muy reducida el paisaje fluvial o
fluvio - aluvial.
Bajo el aspecto geológico, predominan las formaciones

pertenecientes al Cretáceo Inferior, Triásico - Jurásico
(Grupo Pucará), Cretáceo Superior y en menor escala
formaciones pertenecientes al Cuaternario. La litología es
variada, caracterizada principalmente por calizas en su
mayoría, areniscas, pizarras, esquistos, lutitas o arcillitas,
materiales intrusivos, entre otros.
Climatológicamente, se encuentra una secuencia de pisos

ecológicos que van desde los Fondos de Valle de
temperaturas templado-cálidas, ascendiendo por las
vertientes montañosas donde se encuentran pisos
ecológicos templados, templado frío y frío en el piso
cordillerano donde las temperaturas pueden descender de
los 10 grados centígrados.
Las precipitaciones pluviales varían desde 800 m.m.

anuales en los fondos de valle y pisos bajos hasta 2,000 a
3,000 m.m. anuales y aún más en los pisos pluviales de
mayor altitud o cordilleras.
Los suelos son muy variados debido a la diversidad de
materiales litológicos y pisos ecológicos, fisiografía, drenaje,
entre otros, predominando los Grupos de Suelos Litosólicos,
Inceptisoles, Alfisoles, Molisoles, Entisoles y suelos vérticos,
entre los más importantes.
ANÁLISIS HIDROLÓGICO
La oficina general de estadística e informática del Servicio

Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), ha
proporcionado el procesado de las alturas de lluvia
correspondiente a la estación meteorológica que esta
entidad mantiene en el área del proyecto.
La estación considerada y que son las únicas que operan en

el área, son:
La precipitación promedio mensual, durante los años 1997 –

2001, se observa que la precipitación promedio máxima
mensual fue de 134.20 mm en el mes de Febrero en la
estación meteorológica de Chachapoyas, mientras que la
precipitación promedio mínima mensual es de 1.20 mm en
el mes de Agosto en la estación meteorológica de
Chachapoyas. Debido a las condiciones fisiográficas de la
zona (Sierra y Ceja de Selva) las precipitaciones son del tipo
orográficas y ciclónicas.
Este análisis tiene por objeto estimar las descargas de las

cuencas y sub-cuencas, para efectuarse el diseño de las
correspondientes obras de drenaje (alcantarillas, cunetas,
etc.), a proyectarse a lo largo de la vía en los puntos de
cruce con los respectivos talwegs de las quebradas y
teniendo en cuenta periodos de retorno compatibles con la
vida útil de cada estructura.
VIDA UTIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
La vida útil estimada de cada estructura de drenaje se ha

establecido como se especifica a continuación, debiendo
estas ser compatibles, obviamente, con los períodos de
retorno de las descargas de diseño.
CUADRO N° 02
VIDA UTIL ESTIMADA DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

DESCRIPCIÓN VIDA PERIODO
UTIL DE
RETORNO
ESTRUCTURAS MAYORES 100 AÑOS 300 AÑOS

(PUENTES) 50 AÑOS 100 AÑOS
ESTRUCTURAS MEDIAS 20 AÑOS 50 AÑOS
(PONTONES)
ALCANTARILLAS, CUNETAS, ETC.
PERIODO DE RETORNO Y RIESGO DE FALLA DE LAS
ESTRUCTURAS DE DRENAJE
Para los efectos del cálculo de las obras de arte o

estructuras de drenaje se han adoptado en éste proyecto los
parámetros aceptados comúnmente en los estudios de
Hidrología y Drenaje para carreteras. El caudal para diseño
de las estructuras de drenaje depende de su vida útil que se
ha mostrado anteriormente en el cuadro N° 02.
Para los efectos de estimar el riesgo de ocurrencia del caudal de

diseño dentro de la vida del Proyecto se aplica la ecuación
correspondiente.
–Nr
R = 1-e /Tr
Donde:
Nr = Años de vida
Tr = período de retorno
R = El porcentaje de riesgo
El porcentaje de riesgo aceptado, es de 20% (R = 0.2).
Por lo que, para una vida útil de 20 años, corresponde un

período de retorno de 50 años, para una vida útil de 50 años
corresponde un período de retorno de 100 años y para una
vida útil de 100 años corresponde un período de retorno de
300 años.
CAUDALES DE DISEÑO
La estimación de sus caudales se efectúa con arreglo a la

información hidrológica disponible y a la importancia
relativa de cada uno de los cursos comprometidos.
El cálculo de la estimación de los caudales de diseño está
orientado precisamente a las estructuras de drenaje como
las de menor sección (Alcantarillas y Aliviaderos) así como el
avenamiento a través de las cunetas, y otras propuestas;
Con la finalidad de conocer el estado actual de
funcionamiento del sistema de drenaje existente, en el
trabajo de campo realizado, se han revisado todas las
estructuras con la ayuda de un listado o inventario a fin de
proponer las modificaciones que se requieran, siempre que
estas no estén fuera de las limitaciones presupuestales.
Para los efectos del cálculo de las obras de arte o

estructuras de drenaje se han adoptado en éste proyecto los
parámetros aceptados comúnmente en los estudios de
Hidrología y Drenaje para carreteras. El caudal para diseño
de las estructuras de drenaje depende de su vida útil
mostrado anteriormente en el cuadro N° 02.
MÉTODO DE TRANSFORMACIÓN DE ALTURAS DE

LLUVIA EN ESCORRENTÍA
Con las alturas de lluvia obtenidas, su transformación en

escorrentía o flujo superficial para el cálculo directo de las
estructuras de drenaje, se realiza aplicando métodos que
varían según sea la extensión de la cuenca consideradas.
Para áreas de cuencas no mayores de 20 km2, que es el caso

de este tramo, se adopta la fórmula Racional:
Q (m3/s) = 0.278 C I (mm/hora) A (km2)
Donde:
A = Área de la cuenca en km2
C = Coeficiente de escorrentía para el método racional
I = Intensidad de precipitación en mm/hora
La intensidad o altura de lluvia por hora se deduce

analizando la variación de intensidad de lluvia de otras
cuencas. Su valor se acepta que es aquel que está dado por
el modelo de Yance Tueros donde:
I hora  C(Pmax 24 horas) n
Donde:
C = 0.4602
n = 0.875
Las alcantarillas son estructuras utilizadas para el drenaje
del agua caída directamente sobre la vía, más la proveniente
de algunas quebradas pequeñas y se les asigna una vida útil
de 20 años según figura en el cuadro N° 02.
Para un tiempo de retorno de 50 años, se obtiene del cuadro

N° 05 los valores extremos de Gumbel una altura de lluvia
de 47.1 mm/ 24 horas, luego la intensidad de lluvia en
mm/horas se puede estimar según:
Ihora = 0.4602 (47.1)0.875 = 13.40 mm/hora

aproximadamente.
Para zonas ceja de selva coeficiente de escorrentía puede

variar entre 0.40 y 0.60.
Aplicando la “Formula Racional”.
RECURSOS HÍDRICOS
La red hidrográfica del área del proyecto está constituida

principalmente por el río Sonche, cuyo flujo de agua es de
Sur a Norte y al cual vierten sus aguas numerosas
tributarias que conforman las micro cuencas identificadas.
El río Utcubamba a su vez se origina en la parte sur de la

provincia de Chachapoyas, vertiendo sus aguas al río
Marañón en la Provincia de Bagua. Con relación a sus
características hidrométricas, no se cuenta con mayor
información debido a la falta de estaciones de aforo en el
trayecto comprendido en el área del Proyecto.
PRECIPITACIÓN
La precipitación promedio mensual, durante los años 1997 –

2001, se observa que la precipitación promedio máxima
mensual fue de 134.20 mm en el mes de Febrero en la
estación meteorológica de Yanayacu, mientras que la
precipitación promedio mínima mensual es de 1.20 mm en
el mes de Agosto en la estación meteorológica de
Chachapoyas. Debido a las condiciones fisiográficas de la
zona (Sierra y Ceja de Selva) las precipitaciones son del tipo
orográficas y ciclónicas.
Información Utilizada
El análisis hidrológico se ha efectuado con la finalidad de

obtener las precipitaciones de diseño para diferentes
tiempos de retorno, el cual permitirá estimar la descarga de
diseño y establecer las dimensiones de las estructuras de
drenaje; para ello, se ha utilizado los registros
pluviométricos de las estaciones más cercanas a la zona de
estudio, como son: Leymebamba, Chachapoyas y Jamalca,
La información disponible es discontinua, data entre los

años 1964 al 2001; sin embargo nos da una estimación de
la variación pluviométrica en la zona; es así que en la
estación Jamalca en el último fenómeno El Niño (1998) la
precipitación en 24 horas alcanzó la magnitud de 121.50
mm, siendo el valor promedio de la serie 50.00 mm;
mientras que en la estación de Chachapoyas no se registró
variaciones muy significativas.
En el cuadro N°01–C, se presenta la serie histórica de la

información utilizada.
Cuadro N°01-C: Serie Histórica Precipitación máxima en 24 hrs.

Estación
Estación Estación
N° Año
Leymebamba Chachapoy Jamalca
as
1 1964 23.00 29.00 34.00
2 1965 30.00 29.50 50.00
3 1966 53.50 44.30 45.00
4 1967 38.00 37.40 46.50
5 1968 40.80 45.00 37.00
6 1969 35.50 36.00 51.30
7 1970 42.30 30.00 38.00
8 1971 30.00 28.00 59.50
9 1972 48.70 47.00 86.90
10 1973 34.00 25.50 33.00
11 1974 32.50 - 55.10
12 1975 27.90 58.20
13 1976 41.80 25.10
14 1977 39.00 33.50
15 1978 30.00 22.10
16 1979 32.20 30.30
17 1980 38.20 20.20
18 1981 30.20 47.50
19 1982 33.40 93.00
Estación
Estación Estación
N° Año
Leymebamba Chachapoy Jamalca
as
20 1983 38.00 119.50
21 1984 51.20
22 1985 28.30
23 1986 25.50
24 1987 47.80 26.30
25 1988 33.60
26 1989 47.80 37.60
27 1990 20.50
28 1991 47.20
29 1992 33.90
30 1993 52.20
31 1994 38.60
32 1995 90.30 56.30
33 1996 37.50 48.20
34 1997 46.70 74.00
35 1998 42.40 121.50
36 1999 31.50
37 2000 28.40
38 2001 52.80
Análisis de Frecuencia
El análisis de frecuencias es un procedimiento que permite

estimar la magnitud probable de eventos pasados o futuros.
En el caso del presente estudio se utilizará esta metodología
para estimar las precipitaciones de diseño para diferentes
tiempos de retorno, compatibles con el tiempo de vida útil
de las estructuras de drenaje.
Chow (1951), ha demostrado que muchos análisis de

frecuencias pueden ser reducida a la forma:
X  x  sK t
Donde:
X= precipitación de recurrencia
x = valor medio de la serie
s= desviación estándar
Kt = factor de frecuencia
Intensidad de Precipitación
La intensidad de precipitación se puede determinar

mediante la siguiente fórmula empírica:
Imax  0.4602 * (Pmax 24 ) 0.875
Donde:
Imax = Intensidad Máxima horaria de lluvia

(mm/hr)
Pmax 24 = Precipitación Máxima de 24 horas (mm)
En el siguiente cuadro se muestra los resultados del análisis

de frecuencia efectuados con los registros de las estaciones:
Leymebamba, Chachapoyas y Jamalca.
Cuadro N° 02-C: Determinación de la precipitación para

diferentes tiempos de retorno.
Periodo Est. Est. Est. Jamalca
de Chachapoyas Leymebamba
retorno G LN LPIII G LN LPIII G LN LPIII
(años)
5 años 52.8 55.2 53.7 44.8 45.6 44.8 73.1 75.0 73.4
10 años 61.2 64.9 66.2 50.3 50.9 51.5 88.9 94.8 97.0
20 años 68.3 74.1 80.2 50.5 55.7 58.5 100.0115.0 120.0
50 años 79.7 86.1 102.0 62.4 61.6 68.3 124.0143.0 166.0
100 años87.5 95.1 121.0 67.5 65.9 70.4 138.0165.0 200.0
G : Gumbel
LN : Log Normal
LPIII : Log Pearson III
Cuadro N° 03-C: Precipitación e intensidad de diseño, en la zona de estudio.

Periodo de retorno Precipitación Intensidad
(años) promedio máxima en (mm/hr)
24 horas (mm)
5 años 57.60 15.72
10 años 69.52 18.83
20 años 79.92 21.27
50 años 99.23 25.70

100 años 112.33 28.65
En consecuencia para el diseño de alcantarillas se utilizará
la precipitación de diseño de 79.00 mm con una intensidad
de 22.00 mm/hr.
Evaluación de las cuencas del tramo
La cartografía disponible presenta las curvas de nivel, los

ejes de las quebradas, entre las cuales ha sido posible trazar
la línea de cumbres o divisoria entre cuencas. Solo así se ha
ubicado dichas cuencas, las que han sido clasificadas según
los métodos de cálculo basados en su capacidad de drenaje.
Principales quebradas
De los trabajos de evaluación y exploración se ha podido

determinar que no existe ninguna quebrada donde se
produzcan fenómenos de fuerte erosión y que obliguen a
considerar defensas de los taludes.
INVENTARIO OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
Esta fase del eºstudio consiste en una evaluación, desde el

punto de vista hidráulico de las obras de arte existentes.
Obras de Arte
La obra de arte existente y proyectada está ubicada en las

siguientes progresivas:
UBICACIÓN
PROGRESIVA DIMENSION LONGITUD DESCRIPCION
Nº Km. (pulg.) ml
1 0+230.61 14 6.00 ALCANTARILLA EXISTENTE PVC
3 0+625.40 36 6.00 ALCANTARILLA EXISTENTE TMC
5 0+947.28 55.60 PUENTE EXISTENTE
6 1+160 24 6.00 ALIVIADERO PROYECTADO TMC
12 2+600.00 24 6.00 ALIVIADERO PROYECTADO TMC
13 2+696.60 7.00 BADEN EXISTENTE
16 3+313.50 PONTÓN
PONTÓN CHACCHAHUAYCO
27 6+128.00 PROYECTADO
PUENTE DUENDEPAMPA
28 6+461.06 PROYECTADO
RESUMEN DE OBRAS DE ARTE PROYECTADAS EN EL
TRAMO DE MEJORAMIENTO DE LA VÍA:
 Aliviaderos de 600 mm = 10.
 Puentes = 02
 Pontones = 01
RESUMEN DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EN EL

TRAMO DE MEJORAMIENTO DE LA VÍA:
 Alcantarillas de 360 mm = 03.
 Alcantarillas de 900 mm = 13.
 Puentes = 01.
 Badenes = 01
Cunetas
Las cunetas serán proyectadas en terreno natural cuya

sección es de 0.75 x 0.35 a lo largo de la vía, con la finalidad
de evacuar las aguas de lluvia y entregar hacia los
aliviaderos y/o alcantarillas proyectadas.
Sub drenaje
No se ha encontrado evidencia de la existencia de un

sistema de drenaje subterráneo en el campo, así como
tampoco existen documentos que indiquen la existencia de
drenaje subterráneo en este sector de la carretera.
0BRAS DE DRENAJE PROYECTADAS
La inspección de campo, ha permitido determinar el tipo de

obras de arte proyectadas para la presente vía, siendo
aliviaderos, alcantarillas y cunetas laterales.
A continuación se describen las soluciones planteadas

referidas al diseño de diferentes estructuras de drenaje y su
correspondiente relación.
Cuneta lateral
Se propone su construcción de 8868.75 metros lineales de

cunetas, adoptando la sección triangular. Se construirán en
el borde interior para el caso de media ladera y en ambos
lados en zonas de corte cerrado o curvas.
Los caudales que confluirán en las cunetas han sido

calculados por la fórmula:
Q = 0.278Σ (C * L ) * I
Q = Caudal en m3 /s;
C = Coeficiente de escorrentía;
L = Faja de ancho sobre una longitud de 1 m;
e = 10,0 m terreno natural del talud ( C = 0,60);
e = 2,0 m ancho de la banqueta al pie del talud ( C = 0,60);
e = 1,0 m ancho de la cuneta ( C = 1 );
e = 9,0 m de la calzada pavimentada en curva ( C = 0,90 );
I = Intensidad (mm / h)
Para el cálculo se ha considerado una precipitación de 13.4

mm/h.
El dimensionamiento de las secciones transversales se hizo
utilizando la Fórmula de Manning, para flujo uniforme y
cuya expresión es:
V= 1/n R2/3 s1/2
En donde:
V : Velocidad en m/s
n : Coeficiente de Manning
R : Radio Hidráulico en m
s : Pendiente de la línea de energía en m/m
Alcantarillas
De la inspección de campo se concluye la necesidad de

instalar 10 aliviaderos de tubería TMC de 24”, 02 Puente y
01 Pontón, la relación de las alcantarillas proyectadas y
demás obras de arte, se presentan en el cuadro
correspondiente.
El flujo a través de las alcantarillas se ha hecho aplicando la

metodología desarrollado por el US. Geological Survey
descrito en la obra Hidráulica de los canales abiertos por
Ven Te Chow.
El diseño hidráulico se hizo para que funcionaran como

alcantarillas hidráulicamente largas tanto en condiciones
críticas como en condiciones normales considerando sus
propias características.
Con la finalidad de dar protección a la salida de las

alcantarillas contra la socavación regresiva, en zonas con
caída fuerte se recomienda colocar un emboquillado de
piedra tal como se muestra en los planos de detalle de obras
de arte.
El área de influencia del proyecto tiene una hidrografía

conformada por el Rio Sonche.
El río Sonche, tiene su origen en los Andes peruanos en la

Cordillera de Piscohuañuna al norte de la provincia de
Chachapoyas Presenta un recorrido de sur a norte,
desembocando en el río Utcubamba por su margen
izquierda en el sector Tingorbamba.
En lo posible, las cunetas deben descargar a las

alcantarillas/aliviaderos o drenes transversales, de no ser
así, deberán hacerlo hacia los cursos naturales más
próximos o hacia zonas previamente seleccionadas por su
baja vulnerabilidad a la erosión. Esto ocurre frecuentemente
en los tramos en curva.
En la zona no se cuenta con ninguna estación

Meteorológica, por lo que no se ha podido recabar
información alguna, pero debemos precisar que se ha tenido
en cuenta las dimensiones estipuladas en las normas del
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
(Aprobado por la Resolución Ministerial Nº 303-2008-
MTC/02 Del 04 de abril del año 2008), para el diseño de
alcantarillas.
3.1.5.3 GEOLOGÍA Y SUELOS.

Ver el estudio de suelos adjunto
3.1.6 IMPACTO AMBIENTAL

La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es una herramienta
importante para prevenir los problemas ambientales y lograr la
sostenibilidad y el desarrollo de los proyectos en armonía con el
medio ambiente. La EIA busca equilibrar las relaciones entre las
acciones de desarrollo y el medio ambiente.
La EIA tiene por objeto identificar, analizar, predecir y evaluar en

forma integral las posibles consecuencias ambientales que pueda
ocasionar un proyecto durante las etapas de diseño, ejecución,
operación y/o mantenimiento, con el propósito de establecer
medidas de prevención, corrección y mitigación.
En términos generales, se puede afirmar que el proceso de EIA

está orientado a:
 Identificar y analizar fuentes de contaminación en el agua,

aire y suelo; determinar las causas de la erosión, pérdida de
capacidad productiva de la tierra, reducción de biodiversidad
y otros factores que disminuyan la calidad del medio ambiente
para proponer métodos y técnicas que minimicen estos
riesgos.
 Identificar y analizar posibles riesgos contra el medio

biótico y físico (flora, fauna, condiciones geográficas, paisaje
natural y la diversidad biológica, zonas arqueológicas) para
proponer soluciones técnicas que permitan conservar y
aprovechar los recursos.
 Identificar y analizar conflictos y problemas
socioeconómicos; así como proteger la salud, previniendo
la proliferación de enfermedades generadas por condiciones
ambientales inadecuadas.
 Tomar decisiones acerca de la viabilidad de un proyecto con

el debido sustento ambiental en relación con aspectos
técnicos y normativos.
 Garantizar las responsabilidades ambientales internalizando

los costos de los impactos potenciales negativos.
IDENTIFICACIONES DE IMPACTO AMBIENTAL
A. SE GENERARÁN LOS SIGUIENTES IMPACTOS POSITIVOS
 Incremento de la calidad de vida, la realización de ésta

obra permitirá el desarrollo socio económico de los pueblos
aledaños y facilitará un tráfico seguro y fluido.
 Facilitar en el acceso al transporte en mejores condiciones

de traslado para dirigirse a realizar las diferentes
actividades.
 Incremento de las áreas agrícolas y ganaderas.
B. LOS IMPACTOS NEGATIVOS ESTARÁN DADOS POR:
 Incremento de ruidos, efecto temporal por la operación de

maquinaria pesada en Cortes, excavaciones,
perforaciones, disparos y rellenos.
 Interrupción temporal del tránsito de acémilas y peatonal.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
 Antes del riesgo accidentes, las medidas serán dirigidas en el

sentido de implementar una buena señalización durante la
ejecución de la obra.
 Señalización, para evitar el atropellamiento de la fauna.
 En cuanto a la utilización de canteras, deberán implementar un

programa de restauración de las mismas, en caso de que
posteriormente ya no sean utilizadas para fines similares,
siempre y cuando sea responsabilidad exclusivamente del
usuario.
CONCLUSIONES
 El presente proyecto, tiene un impacto positivo en el medio
ambiente, a partir de la puesta en servicio de la obra, sin
embargo, los aspectos negativos que podrán presentarse,
básicamente referidos a los accidentes y al no-atropellamiento de
la fauna, pueden ser menguados con una buena señalización
como medida positiva y una permanente educación a los
pobladores a través de los medios masivos de comunicación
social de las autoridades locales y organismos populares; como
medida activa.
 Los principales impactos positivos, derivados de la

AMAZONAS”, están dirigidos a mejorar los aspectos socio
económico de los pobladores de las zonas aledañas a la vía.
 Durante el proceso constructivo, se presentarán una serie de

impactos negativos, los cuales deberán ser disminuidos,
adoptando las medidas indicadas en el presente informe u otras
que el Ejecutor considere conveniente adoptar conforme se
presente, las mismas que deberán ser registradas en los
cuadernos de obra y puestos en conocimiento de la Supervisión.
Recomendaciones para el diseño final.
El Estudio de Impacto Ambiental, se podrá complementar

progresivamente con el desarrollo de las actividades de supervisión
ambiental, a medida que avanza la ejecución de mejoramiento,
aplicando las directivas sobre la materia, del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Ver Informe de Evaluación de Impacto ambiental.
3.1.7 CRITERIOS DEL DISEÑO UTILIZADOS PARA EL

DESARROLLO DEL PROYECTO.
Para elaborar el proyecto, se han tenido en cuenta criterios de
diferentes aspectos:
- Aspectos técnicos basados en la normatividad vigente para el

diseño de las estructuras que conforman el proyecto, que da la
seguridad máxima para los usuarios de la carretera sin dejar de
lado la parte estética.
- Aspecto económico; se ha visto la manera de utilizar los recursos
más económicos, sin dejar de lado la calidad y el cumplimiento
de los requisitos mínimos para garantizar la seguridad de la
obra, a fin de ejecutar la mayor cantidad de metas físicas a un
menor costo.
- Aspecto social, procurando que la mayor parte de insumos a
utilizar en el proyecto sean provenientes de la misma zona. Así
se impulsará el desarrollo económico y social conjuntamente,
generando fuentes de trabajo para la mano de obra calificada y
no calificada de la zona y utilizando sus recursos naturales.
- Aspecto ambiental, conociendo todos los elementos que
produzcan un riesgo de contaminación al medio ambiente, se
implementará el plan de manejo ambiental, así como también se
cuidará de utilizar adecuadamente los recursos naturales sin
llegar a la depredación o desabastecimiento de los mismos.
3.1.8 INGENIERIA DEL PROYECTO
3.1.8.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
MP. PE-08B - CHONTAPAMPA, PROVINCIA DE
CHACHAPOYAS- AMAZONAS”; perteneciente al Sector
Ventilla y Ponahuayco (Distrito de San Francisco de
Daguas), Anexos de Guillipcha y Calvicie (Distrito de
Granada), Anexo de Casual(Distrito de Molinopampa), Anexo
de Cupacha(Distrito de Olleros), Anexo de Chontapampa
(Distrito de Quinjalca), desde la localidad de Pipus Km.
0+000 hasta el Anexo de Chontapampa, con una longitud de
8.368 Km.
En este proyecto se incluyen los resultados de los estudios

Topográficos, Geológicos y Geotécnicos, Hidrológicos,
Impacto ambiental, etc.
Las evaluaciones de los diferentes estudios, han sido

descritos de acuerdo a los términos de referencia, para ello
se ha tenido en cuenta el Manual Ambiental, el Reglamento
Nacional de Edificaciones, MANUAL PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN
DE TRÁNSITO (Aprobado por la Resolución Ministerial
Nº 303-2008-MTC/02 Del 04 de abril del año 2008).
3.1.8.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA
3.1.8.3 CONSIDERACIONES BÁSICAS

CARACTERÍSTICAS DEL PAVIMENTO
EL pavimento es una estructura laminar conformada por

capas que se colocan o construyen como parte final de la
explanación de una vía de circulación, con el objeto de hacer
más eficiente y cómodo la circulación vehicular,
entendiéndose por eficiencia los parámetros de rapidez,
economía y seguridad.
El pavimento tiene por finalidad absorber gran parte de los

esfuerzos generados por las cargas de los vehículos y
transmitir a la SUB RASANTE solo lo permisible, a fin de
que esta última no falle, además resiste los efectos
destructivos del tránsito, así como los agentes atmosféricos:
calor, viento, lluvia, etc.
Cuando una carga se aplica mediante una superficie de

contacto a la superficie de un pavimento, se desarrollan dos
resistencias fundamentales, una de corte perimetral y otra
resistencia interna a compresión, en función del área
afectada por la carga.
Como la mayoría de las fallas de los pavimentos tienen como

causa principal la rotura al corte de los materiales que
forman su estructura y de la SUB RASANTE, la tendencia
actual es la de efectuar el diseño de dichos pavimentos
basándose en ensayos al corte.
La estructuración de un Pavimento (disposición de las

diversas capas que lo constituyen), como las características
de los materiales empleados en su construcción ofrecen una
gran variedad de posibilidades, de tal manera que puede
estar formado por una sola o varias capas, y a su vez, éstas
pueden ser de materiales naturales seleccionados,
procesados y/o sometidos algún tipo de tratamiento y/o
estabilización.
CLASIFICACION DE LA CARRETERA.
De acuerdo a las Normas del MANUAL PARA EL DISEÑO

DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO (Aprobado por la Resolución
Ministerial Nº 303-2008-MTC/02 Del 04 de abril del año
2008), el camino vecinal en estudio, se enmarca dentro de
la siguiente Clasificación:
CARRETERA DE BVT : T1
3.1.8.4 SITUACION ACTUAL

Tramo: Pipus - Chontapampa, de 8.368 Km, está es la
zona donde se va a realizar el mejoramiento, es decir existe
una vía a nivel de apertura con algunas obras de arte
construidas, pero que falta complementar con más obras de
arte y además colocar una capa de afirmado y obtener una
plataforma de tal manera que cumpla con las
especificaciones técnicas y el manual de carreteras de bajo
volumen de tránsito.
3.1.8.5 PROYECTADA
La estructura de un pavimento puede proyectarse para que
resista sin romperse o deformarse en forma perjudicial,
cualquier densidad de tránsito y cualquier carga por eje que
se le aplique, existiendo actualmente una gama diversa de
secciones estructurales, que se encuentran en función de
los distintos factores que intervienen en la performance de
una vía como son: solicitaciones de Tránsito, tipo de suelo,
importancia de la vía, condiciones de drenaje, recursos
disponibles, etc.; debiendo analizarse aquel que proporcione
un proyecto económico para tales condiciones.
Teniendo en cuenta lo descrito anteriormente, para el

presente estudio se ha optado por considerar una solución
acorde al tipo de carretera y las condiciones actuales que
imperan en esta vía.
Con respecto a las obras de drenaje a fin de preservar la

estructura del pavimento frente a la posible destrucción que
pueda ocasionar las aguas de lluvia se está proyectando en
los puntos más vulnerables la construcción de 10
Alcantarillas/Aliviadero con tubería TMC de 24” de
diámetro, con cabezales de concreto f'c = 175 kg/cm2 + 30%
piedra mediana, 02 Puentes y 01 Pontón, de acuerdo a las
ubicaciones especificadas en los planos.
Con las actividades programadas en el presente Expediente

Técnico, se proyecta el estado de transitabilidad de la vía.
Las características técnicas que se proyecta lograr con la

ejecución del presente proyecto se resumen de la siguiente
manera:
 Velocidad directriz 20.00 – 25.00

Kph.
 Ancho de la plataforma 4.50 m.
 Ancho de bermas laterales a c/lado 0.50 m.
 Ancho de Superficie de Rodadura 3.50 m.
 Superficie de rodadura Buena.
 Espesor del afirmado 0.20 m.
 Bombeo 4%.
 Peralte 4.00 – 6.00 %.
 Clase T1 (carretera de
BVT).
 Cunetas sin revestir 0.35 x 0.75 m.
(H:A).
 Sobre ancho (P) de acuerdo al radio.
 Pendiente máxima 12 %.
 Taludes de corte
TALUD
CLASE DE TERRENO
(V: H)
H<5 5<H< H >10
10
Conglomerados comunes 3:1 (*) (**)
Zonas blandas con 1:2
abundante arcillas o hasta 1 :
(*) (**)
zonas humedecidas por 3
filtraciones
(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad (**) Requiere
análisis de estabilidad.
METAS
La meta planteada en el presente proyecto, es la de efectuar

los trabajos de mejoramiento de la vía.
Las actividades o partidas contempladas en el Proyecto de

AMAZONAS” del presente Expediente Técnico, se detallan a
continuación:
Item Descripción Und. Metrado
01 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL EMP. PE-08 B - CHONTAPAMPA
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 CONSTRUCCION DE CASETA, ALMACEN, GUARDIANIA Y CAMPAMENTO m2 120.00
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO GLB 1.00
01.02.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO KM 8.37
01.02.03 ROCE DESBROCE Y LIMPIEZA HA 4.18
01.03 EXPLANACIONES
01.03.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 10,865.03
01.03.02 CORTE EN ROCA SUELTA m3 3,630.79
01.03.03 CORTE EN ROCA FIJA m3 2,557.31
01.03.04 RELLENO CON EXCEDENTE DE CORTE m3 3,037.63
01.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 13,139.53
01.04 PAVIMENTOS
01.04.01 PERF. Y COMPACT. SUBRASANTE ZONAS CORTE m2 41,901.04
01.04.02 MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE m3 1,944.00
01.04.03 AFIRMADO E=0.20 M. m2 41,901.04
01.04.04 TRANSPORTE DE MAT. TIPO 01 (PARA AFIRMADO) m3 8,045.00
01.04.05 TRANSPORTE DE MATERIAL TIPO 02 (ARENA PARA MEZCLAR) m3 2,011.25
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
01.05.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS TMC
01.05.01.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS TMC ALC 16.00
01.05.02 ALIVIADERO TMC 24"
01.05.02.01 EXCAV. NO CLASIF. PARA ESTRUCT. m3 226.59
01.05.02.02 COLOCACION Y ARMADO DE ALCANTARILLA TMC D=24" C=14 m 58.00
01.05.02.03 RELLENO COMPACTADO CON EQUIPO LIVIANO m3 140.81
01.05.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CABEZALES Y TERMINALES m2 169.43
01.05.02.05 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 +30% P.M. m3 41.46
01.05.02.06 TARRAJEO MEZCLA 1:5 C:A m2 106.58
01.05.02.07 EMBOQUILLADO CON CONCRETO F'C = 140 KG/CM2 + 70% P.M. m3 20.63
01.05.03 CUNETAS SIN REVESTIR
01.05.03.01 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS m 8,868.75
01.06 SEÑALIZACIÓN
01.06.01 SEÑAL PREVENTIVA 0.60 X 0.60 und 11.00
01.06.02 SEÑAL REGLAMENTARIA 0.45 X 0.60 und 5.00
01.06.03 SEÑAL INFORMATIVA 2.00 X 0.80 (N) und 7.00
01.06.04 HITO KILOMÉTRICO 1.20 M und 10.00
02 PONTONES Y PUENTES
02.01 PONTON BOMBILLA
02.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.01.01 CONSTRUCCION DE CASETA, ALMACEN Y GUARDIANIA m2 72.00
02.01.01.02 ROCE DESBROCE Y LIMPIEZA HA 0.06
02.01.01.03 TRAZO Y REPLANTEO m2 120.52
02.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.02.01 EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN TERRENO ROCOSO BAJO AGUA m3 311.18
02.01.02.02 EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN TERRENO ROCOSO m3 507.71
02.01.02.03 PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTADO MANUAL m2 78.87
02.01.02.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 426.90
02.01.02.05 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE m3 489.99
02.01.03 OBRAS DE CONCRETO EN INFRAESTRUCTURA
02.01.03.01 SOLADO E=4" m2 77.22
02.01.03.02 CONCRETO PARA ZAPATAS DE PEDESTAL F'C=140 KG/CM2 + 30% PG m3 3.39
02.01.03.03 CONCRETO PARA PEDESTAL F'C=140 KG/CM2 + 25% PM m3 3.39
02.01.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ZAPATAS Y PANTALLA DE ESTRIBOS Y ALETAS m2 523.87
02.01.03.05 CONCRETO F'C=210 KG/CM2. PARA ZAPATAS DE ESTRIBOS Y ALETAS m3 46.33
02.01.03.06 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2, PARA ZAPATA DE ESTRIBOS Y ALETAS kg 2,271.10
02.01.03.07 CONCRETO F'C=210 KG/CM2. PARA PANTALLA DE ESTRIBOS Y ALETAS m3 57.94
02.01.03.08 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2, PARA PANTALLA DE ESTRIBOS Y ALETAS kg 3,398.36
02.01.04 CONCRETO EN SUPERESTRUCTURA
02.01.04.01 ENCOFRADO DE SUPERESTRUCTURA Y FALSO PUENTE m2 333.34
02.01.04.02 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 PARA LOSA Y SARDINEL m3 15.48
02.01.04.03 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2, PARA LOSA Y SARDINEL kg 1,791.02
02.01.05 VARIOS
02.01.05.01 TARRAJEO MEZCLA 1:5 m2 11.40
02.01.05.02 BARANDA METALICA TUBO F G m 15.60
02.01.05.03 APOYO DE BARANDA METALICA und 18.00
02.01.05.04 JUNTA CON ÁNGULO METÁLICO m 10.00
02.01.05.05 PROTECCION DE ESTRIBOS CON ÁNGULO METÁLICO m 10.00
02.01.05.06 DRENAJE DE ESTRIBOS Y ALAS und 2.00
02.01.05.07 DRENAJE (DESAGUE) LOSA DE CALZADA und 1.00
02.01.05.08 PINTADO DE BARANDAS m 15.60
02.01.05.09 SEÑAL INFORMATIVA 2.00 X 0.80 (N) und 1.00
02.01.05.10 LIMPIEZA Y ENCAUSAMIENTO DE LA QUEBRADA m3 300.00
02.02 PUENTE CHACCHAHUAICO
02.02.03.01 SOLADO E=4" m2 63.12
02.02.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ZAPATAS, ESTRIBOS Y ALETAS m2 477.00
02.02.03.05 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 +30% P.G. - ZAPATAS m3 63.12
02.02.03.06 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 +30% P.M. - ESTRIBO Y ALETAS m3 103.88
02.02.03.07 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 kg 537.38
02.02.03.08 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2. EN CAJUELA DE ESTRIBOS m3 19.08
02.02.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGAS PRINCIPALES m2 156.89
02.02.04.02 ACERO GRADO 60 EN VIGAS PRINCIPALES kg 1,969.78
02.02.04.03 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 VIGAS PRINCIPALES m3 4.32
02.02.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGAS DIAFRAGMA m2 20.14
02.02.04.05 ACERO GRADO 60 EN VIGAS DIAFRAGMA kg 218.48
02.02.04.06 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 VIGAS DIAFRAGMA m3 0.81
02.02.05 LOSAS DE CONCRETO ARMADO
02.02.05.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA Y VEREDAS DE PUENTES m2 270.28
02.02.05.02 ACERO GRADO 60 PARA LOSA Y VEREDA kg 1,434.59
02.02.05.03 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 PARA LOSA PUENTE m3 8.64
02.02.05.04 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 PARA VEREDAS m3 2.81
02.02.06 VARIOS
02.02.06.04 APOYO DE NEOPRENE SHORE 70. DE 0.40 X 0.50 X 0.05 M. und 2.00
02.02.06.07 JUNTA DE DILATACION m2 4.50
02.02.06.08 JUNTAS DE DILATACIÓN DE APOYO FIJO und 2.00
02.02.06.13 LIMPIEZA Y ENCAUSAMIENTO DE LA QUEBRADA m3 1,200.00
02.03 PUENTE DUENDEPAMPA
02.03.02 CONSTRUCCION DE ACCESO PROVISIONAL
02.03.02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 200.00
02.03.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO m3 50.00
02.03.02.03 AFIRMADO E=0.20 M. m2 40.00
02.03.03 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE
02.03.03.01 DEMOLICION ESTRUCTURA EXISTENTE GLB 1.00
02.03.05.01 SOLADO E=4" m2 65.56
02.03.05.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ZAPATAS, ESTRIBOS Y ALETAS m2 523.90
02.03.05.05 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 +30% P.G. - ZAPATAS m3 65.56
02.03.05.06 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 +30% P.M. - ESTRIBO Y ALETAS m3 133.21
02.03.05.07 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 kg 607.14
02.03.05.08 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2. EN CAJUELA DE ESTRIBOS m3 26.06
02.03.06.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGAS PRINCIPALES m2 246.98
02.03.06.02 ACERO GRADO 60 EN VIGAS PRINCIPALES kg 3,054.39
02.03.06.03 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 VIGAS PRINCIPALES m3 9.07
02.03.06.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGAS DIAFRAGMA m2 38.95
02.03.06.05 ACERO GRADO 60 EN VIGAS DIAFRAGMA kg 257.46
02.03.06.06 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 VIGAS DIAFRAGMA m3 1.51
02.03.07 LOSAS DE CONCRETO ARMADO
02.03.07.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA Y VEREDAS DE PUENTES m2 404.86
02.03.07.02 ACERO GRADO 60 PARA LOSA Y VEREDA kg 2,209.85
02.03.07.03 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 PARA LOSA PUENTE m3 11.52
02.03.07.04 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 PARA VEREDAS m3 3.74
02.03.08 VARIOS
02.03.08.04 APOYO DE NEOPRENE SHORE 70. DE 0.40 X 0.50 X 0.05 M. und 2.00
02.03.08.07 JUNTA DE DILATACION m2 4.50
02.03.08.08 JUNTAS DE DILATACIÓN DE APOYO FIJO und 2.00
02.03.08.13 LIMPIEZA Y ENCAUSAMIENTO DE LA QUEBRADA m3 1,200.00
03 IMPACTO AMBIENTAL
03.01 IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00
04 CAPACITACION
04.01 CAPACITACION GLB 1.00
05 FLETE TERRESTRE
05.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00
3.1.8.6 MONTO DEL PRESUPUESTO

El monto propuesto que se considera en el presente
Expediente Técnico de Obra, es el siguiente:
S/. 2 092 860.76 (dos millones noventa y dos mil
ochocientos sesenta y 76/100 Nuevos Soles). Este monto
incluye: Costo Directo (CD), Gastos Generales (12.68% del
CD), Utilidad del Contratista (5.00% del CD, IGV (18%).
También comprende los Gastos de Supervisión.
3.1.8.7 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución programado para las actividades del
proyecto es de cuatro 150 días calendarios.

3.01 Memoria Descriptiva

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3.

3.1.1 ASPECTOS GENERALES

En nuestro país existen diferentes pueblos, distritos y provincias,

El camino vecinal objeto del presente proyecto “MEJORAMIENTO

El área de influencia del proyecto abarca a los distritos de San

Por tal motivo la Municipalidad Provincial de Chachapoyas, ha

3.1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Por otro lado las condiciones sociales y de producción en general y

La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, teniendo una

La Municipalidad Provincial de Chachapoyas, dentro de su Plan

La Municipalidad Provincial de Chachapoyas en coordinación con

Con fecha 22 de Abril del 2011, La OPI de la Municipalidad

En virtud a las disposiciones legales vigentes, la Municipalidad

OBJETIVOS DEL PROYECTO:

El estudio consistirá en establecer el eje de la vía, de acuerdo a la

 Contribuir al desarrollo social, en cuanto a la generación de

 Desarrollar una alternativa para el mejoramiento del camino

 Incrementar el flujo vehicular de la zona, permitiendo un

 Contribuir con el incremento del intercambio comercial con

 Elaborar el Expediente Técnico del proyecto:

 Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los

 Mejorar las principales características del camino vecinal

3.1.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO.

Estas localidades son eminentemente agrícolas y ganaderas, por

El tramo en mención, se encuentra ubicado políticamente

SAN FRANCISCO SECTOR VENTILA

Los límites de la cuenca del proyecto son los siguientes:

Norte : Con los distritos de Chiliquin. (Provincia de

Sur : Con el Distrito de Soloco. (Provincia de

Oeste : Con el Distrito de Chachapoyas. (Provincia de

Este : Con el Distrito de Molinopampa. (Provincia de

El tramo en estudio del Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL

El camino vecinal donde se desarrollará el proyecto, tiene

La topografía que incluye a la zona del proyecto es

La clasificación de los suelos se basa en las características

La descripción de la Geología Regional se ha realizado

“Geología del Cuadrángulo de Jumbilla Hoja 12-h”.

Las geo formas que se encuentran son el resultado de

El relieve del área en estudio es variable, se alternan laderas

Las características geológicas están relacionadas con los

Los datos de temperatura corresponden a las estaciones

Dentro del ámbito fisiográfico que presenta la zona

El paisaje aluvial se encuentra constituido por aquellas

El paisaje colinoso se caracteriza por presentar superficies

3.1.3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL

DISTRITOS : SAN FRANCISCO DE DAGUAS,

Coordenadas Geográficas del punto de inicio y final del

9312154.00N / 197861.00 E (Pipus)

9317701.09N / 198410.04 E (Anexo Chontapampa)

Los Distritos de Quinjalca, San Francisco de Daguas y

Se menciona al Distrito de Chiliquín debido a que también

3.1.3.3 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

3.1.3.4 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO.

Punto de inicio, Localidad de Pipus, Progresiva KM 0 +

Altitud : 2022.24 m.s.n.m.

Punto final, en la Localidad de Chontapampa, Progresiva

Altitud : 2382.11 m.s.n.m.

3.1.3.5 VÍAS DE ACCESO

DISTANCIA TIPO DE MEDIO DE ESTADO

3.1.3.6 ACTIVIDADES PRINCIPALES.

La crianza de ganado representa la actividad principal en la

3.1.4 CARACTERÍSTICAS SOCIO – ECONÓMICAS.

3.1.4.1 SERVICIOS DE AGUA, DESAGÜE Y ENERGÍA

Esta localidad cuenta con energía eléctrica las 24 horas del