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CURSO:
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DOCENTE:
Ing. Rubén López Carranza
CICLO:
10mo Ciclo
INTEGRANTES:
Abal Cáceres Hugo.
Delgado Ramos Jaime.
Jamanca Chávez Álvaro.
Lunarejo Aguilar Edgar.
Lozano Villegas Marlon.
Medina Castro Kevin.
Niño Palacios Yelka.
Ortiz Tinta Mónica.
NOCIONES PRELIMINARES
1. DEFINICIÓN
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a una vía.
Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede transportar tuberías
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
2. CLASIFICACIÓN
a) Según su función:
− Peatonales
− Carreteros
− Ferroviarios
b) Por los materiales de construcción
− Madera
− Mampostería
− Acero Estructural
− Sección Compuesta
− Concreto Armado
− Concreto Pre-forzado
− Simplemente apoyados
− Continuos
− En Arco
− Colgantes
− Levadizos (basculantes)
3. GEOMETRÍA
a) Sección transversal
El ancho de la sección transversal de un puente no será menor que el ancho del acceso, y podrá
contener: vías de tráfico, vías de seguridad (bermas), veredas, ciclovía, barreras y barandas,
elementos de drenaje.
b) Ancho de vía (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder acomodar el carril
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrán dos carriles de diseño, cada uno de ellos de
c) Bermas
Una berma es la porción contigua al carril que sirve de apoyo a los vehículos que se estacionan
por emergencias. Su ancho varía desde un mínimo de 0.60 m en carreteras rurales menores,
siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras
mayores. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a
d) Veredas
Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Están separadas de la calzada adyacente
mediante un cordón barrera, una barrera (baranda para tráfico vehicular) o una baranda
Las cargas que presentamos a continuación están basadas en las especificaciones de AASHTO.
En general, estas cargas pueden ser divididas en dos grandes grupos: cargas permanentes y
fuerzas como las debidas al creep, a shrinkage, o al movimiento de los apoyos de la estructura.
Igualmente, en este capítulo se presentan los estados límites de diseño de resistencia, servicio,
evento extremo y fatiga con sus correspondientes combinaciones de carga. Las abreviaciones
Carga permanente
Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia. Los elementos no
estructurales unidos se refieren a parapetos, barreras, señales, etc. En caso de no contar con
las especificaciones técnicas o manuales que den información precisa del peso, se pueden usar
los pesos unitarios de AASHTO presentados en la tabla 2.1. La carga muerta de la superficie de
revestimiento (DW) puede ser estimada tomando el peso unitario para un espesor de superficie.
Cargas transitorias
Las cargas que estudiaremos a continuación comprenden las cargas del tráfico vehicular, del
tráfico peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de deformaciones y las causadas por colisiones.
a) Cargas de vehículos
Los efectos del tráfico vehicular comparados con los efectos del tráfico de camiones son
tráficos de camiones que son muy variables, dinámicos, y pueden ser combinados con otras
cargas de camiones.
Esos efectos incluyen fuerzas de impacto (efectos dinámicos), fuerzas de frenos, fuerzas
En 1992, Kulicki ajustó un estudio de Transportation Research Board (TRB, 1990) a las
cargas de camiones presentes y desarrolló un nuevo modelo. Este modelo consiste en tres
cargas diferentes:
• Camión de diseño.
• Línea de diseño.
Ejemplo
3. CÁLCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA
Mgvi=0.597
3.1.2. Para vigas exteriores
Para un carril de diseño cargado:
We = 1850
𝑊𝑒
𝑚𝑔𝑒 = = 0.43 We ≤ Sn
4300
Para un carril de diseño cargado:
We = 801
𝑊𝑒
𝑚𝑔𝑒 = = 0.186 We ≤ Sn
4300
Entonces asumimos:
Mgve=0.186
3.2.- Factores de distribución para cortantes
3.2.1.- PARA VIGAS INTERIORES
Para un carril de diseño cargado:
𝑆 0.6 𝑑 0.1
𝑚𝑔𝑖 = ( ) ∗( ) 1800 S 4000
2900 𝐿 890 d 2800
Para dos carriles de diseño cargado: 6000 L 73000
0.9 Nc 3
𝑆 𝑑 0.1
𝑚𝑔𝑖 = ( ) ∗( )
2200 𝐿
mgi = 0.723
Cc = 0.786
Factor = 1.00
mge = 0.79
Para dos carriles de diseño cargado:
mge = egint*mgvi -600 de 1500 Ok.
Donde:
mge = 0.66
mgve = 0.786
4. METRADO DE CARGAS
5. CÁLCULO DE MOMENTOS MÁXIMOS
MLL+IM = 317.49Ton-m.
- Momento de la superestructura:
VDC = 182.78Tn-m.
- Momento de la superficie de rotura:
VDW = 12.35Tn-m.
Entonces:
MLL+IM(VE) = MLL+IM.mgve
Entonces:
VLL+IM = 40.83Ton-m.
6.1 Resumen:
VLL+IM 40.83Ton-m.
VDC 182.78Tn-m.
VDW 12.35Tn-m.
Al haber definido a la viga cajón como una sección compuesta se tendrá que diseñar por
partes. Además, la losa superior trabaja a plenamente en compresión y la losa inferior trabaja
a tracción.
7.1. Filosofía de diseño (Según AASHTO – LRFD)
Donde:
nD = 1.00 Factor relativo a la ductilidad
nR = 1.05 Para miembros no redundantes
nI = 0.95 Por importancia operativa
Entonces:
n = (1.00)(1.05)(0.95) = 0.9975 , asumimos: n = 1.00
Factores de Carga y de Distribución
Notación DC DW LL+IM
M (Tn-m.) 1188.07 80.28 249.46
g 1.25 1.50 1.75
Mu = 2042.06 T − m
h = 160 cm
d = h − (r + db), r = 5cm
bw = 660 cm
Mu
Ku = , ϕ = 0.90
ϕbd2
2042.06 × 105 kg
Ku = = 14.79 ⁄cm2
0.90 × 660 × 152.462
fy
m=
0.85f′c
4200
m= = 17.65
0.85 × 280
1 2mKu
ρ= [1 − √1 − ]
m fy
1 2 × 17.65 × 14.79
ρ= [1 − √1 − ] = 0.003638
17.65 4200
f′c
ρmin = 0.03
fy
280
ρmin = 0.03 × = 0.002 < ρ (OK)
4200
Además:
As = ρbd
As = (0.003638)(660)(152.46)
As = 366.07 cm2 (acero de refuerzo longitudinal)
La AASHTO recomienda As = 0.4% del área de la losa inferior como mínimo.
Por lo tanto:
As = 366.07 − 39.60
𝐀𝐬 = 𝟑𝟐𝟔. 𝟒𝟕 𝐜𝐦𝟐
Luego:
As. fy
a= , ts = 20 cm
0.85f ′ c. b
(326.47)(4200)
a= = 8.73 cm < ts (OK)
0.85(280)(660)
a 8.73
c= = = 10.27 cm
0.85 0.85
c 10.27
= = 0.0674 < 0.42 (OK)
d 152.46
Asb × bw
S= = 9.14 cm , asumimos: S = 10.0 cm
As
Por lo tanto:
𝒕𝒏
𝒘 = 𝟎. 𝟓𝟏
𝒎
MD = 0.195 Tn. m
Momento por sobrecarga será:
0.652
𝑀𝐿 = 0.51 𝑥 = 0.108 𝑇𝑛. 𝑚
2
Momento por impacto:
Considerando:
𝑏 = 100 𝑐𝑚
𝑑 = 11 𝑐𝑚
Entonces:
𝑀𝑢
𝑀𝑛 =
∅
𝑀𝑛 = 47002 𝐾𝑔. 𝑐𝑚
Entonces:
𝑀𝑛
= 0.014
𝑓′𝑐 𝑥 𝑏 𝑥𝑑 2
Entonces:
𝑊 = 0.014
Calculando Asw :
𝐴𝑠 = ρ . b. d = 3.73
Φ 3/8” @ 0.20 m