6.

METODO Y PROCEDIMIENTO

PROCEDIMIENTO GRÁFICOS

1. USO DE LA GATA HIDRAÚLICA PARA

ELEVAR LA PARTE FRONTAL DEL
AUTOMOVIL.

2. COLOCAR LOS CABALLETES PARA MEJOR

SOSTEN, PONERLOS EN UN LUGAR
SEGURO Y ADECUADO.

3. HACEMOS USO DE LA RACHA # PARA

AFLOJAR LA TUERCA DE SUJECIÓN QUE
DA EL AJUSTE A LAS RUEDAS.

4. DESMONTAJE DEL NEUMÁTICO DE LA

MAZA DE LA RUEDA.

5. AFLOJAR LA TUERCA DE SUJECIÓN DE LA

RÓTULA, UTILIZANDO LA LLAVE # .

6. UNA VEZ QUITADO LA TUERCA,

DEBEMOS GAR UN GOLPE SUAVE, A LOS
LADOS DE LA ROTULA, HASTA QUE SE
AFLOJE Y SALGA.

7. UNA VEZ COLOCADO NUEVAMENTE EL

NEUMÁTICOS MEDIMOS LA VÍA Y LA
BATALLA DEL AUTOMÓVIL.
7. RESULTADO Y ANALISIS
TUERCA Y PERNO DE SUJECIÓN LA RUEDA
MAZA DE LA RUEDA
TUERCA Y ROSCAS DEL TERMINAL DE LA
RÓTULA
GUARDEPOLVOS DE CAJETÍN
MUÑON INFERIOR
PERNO Y CUERCA DE SUJECIÓN DE LA
MANGUETA CON LA SUSPENCIÓN
LA BATALLA DEL AUTOMÓVIL
LA VIA DEL AUTOMÓVIL
La tuerca y el perno se la rueda están en buen
estado tienen un poco de desgaste, un poco
de desprendimiento de material en las roscas
y falta de lubricación.
La maza de la rueda está en un 80% de uso,
en su superficie se pudo visualizar un poco de
corrosión.
La tuerca estuvo en buen estado un poco de
desprendimiento de materia por en
anteriores procesos de desarme haber
utilizado una herramienta inadecuada. Las
roscas den perno y de la tuerca estuvieron en
buen estado, pero les hacían falta lubricación.
El guardapolvo que miramos se encontraba
en buen estado, tenía un 10% de desgaste,
trabajando de manera adecuada.
El muñón estuvo en buenas condiciones, y el
perno de ajuste y la tuerca hexagonal sus
roscas no tenían desperfecto lo único que
hacía falta fue la lubricación de los mismos,
se apreció un poco de corrosión.
El perno con la tuerca estuvieron de una
marea adecuada, se apreciaba un poco de
corrosión por falta de lubricación, pero sus
roscas estuvieron en condiciones de 90%.
La medida que pudimos obtener al medir la
batalla, ósea la distancia que hay entre ejes
delantero y posterior, tenía una batalla de
2,49 en ambos lados, por lo que decimos que
está bien y en la medida que en estos autos
es habitual la medida que tomamos.
Lo que pudimos obtener a la hora de medir la
vía es de 1.41m en las ruedas delanteras y de
1.38m en las ruedas posteriores, la diferencia
de distancia de las ruedas delanteras con las
traseras es de 0.03m, no es mucho así que
está bien su tolerancia está bien.