CAPITULO 3

SOLICITACIONES A
CONSIDERAR EN PUENTES
(SEGÚN AASHTO STD 2002)

ING. VICTOR CASTRO

 TIPOS DE CARGAS

TIPOS DE CARGAS
GENERALIDADES.-
Los puentes deben diseñarse para soportar las siguientes cargas:
MUERTAS. • Peso Propio (elementos estructurales y no).
• Capas de rodadura.

VIVAS. • Sobrecarga vehicular.

• Sobre carga peatonal.

IMPACTO. • Para momento.

• Para cortante.

LONGITUDINALES. • Fuerza de frenado.

TRANSVERSALES. • Fuerza de centrifuga.

CHOQUE. • Colisión vehicular.

• Presión hidrostática.
HIDRÁULICAS. • Flotabilidad.
• Presión de la corriente.
• Oleaje.

• En la carga viva.
VIENTO. • En la superestructura.
• En la infraestructura.

SISMO. • Acciones sísmica.

• Horizontal.
EMPUJES. • Sobrecarga.
• Fricción negativa.
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 TIPOS DE CARGAS

Existen otras cargas mas como ser:

HIELO. • Sobre carga.

• Colisiones.

• Retracción.
DEFORMACIONES. • Fluencia.
• Asentamiento

FRICCION. • Fuerzas friccionales.

TEMPERATURA. • Variación uniforme.

• Gradiente.

COLISIONES. • Colisiones por embarcaciones.

Se deben tomar medidas para la transmisión de fuerzas entre la

superestructura e infraestructura que representen el efecto de fricción en
apoyos de expansion o de resistencia al corte en apoyos elastoméricos.

Cuando se requiera presentar memorias de calculo se debe indicar un

diagrama de cargas supuestas indicando por separado los diagramas de
esfuerzos producidos para cada una de las diferentes estados de carga. En
caso necesario se incluirá planos de construcción y/o vaciado.

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 TIPOS DE CARGAS

CARGA MUERTA.-
Se considera carga muerta el peso de la totalidad de la estructura incluyendo
aceras, barandas , ductos, cables , instalaciones de servicios, jardineras ,
medianeras, postes de luz, y cualquier otro elemento de servicio público.

Si una vez construido el

puente se prevé la ejecución
de capa de rodadura o re-
capeos a futuro deberá
considerarse este aspecto en
el calculo.

Los siguientes pesos pueden

usarse en la evaluación de la
carga muerta:

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 TIPOS DE CARGAS

CARGA VIVA.-

Lo conforman las cargas móviles de los vehículos y la carga de los peatones.

ANCHO DE CARGA.- Se supone ANCHO DE CARGA

que la carga vehicular se aplica en

una ancho de 3.00m.

CARRIL DE DISEÑO .- Las cargas

deben colocarse en un carril de
diseño de 3,60m de ancho
espaciados a través de toda la
calzada.

No deben considerarse fracciones

de carril, sin embargo las calzadas
entre 6,10m y 7,30m se 0.60 0.60
consideraran de dos carriles cada 1.80

uno de un ancho igual a la mitad de

la calzada disponible.
CARRIL DE DISEÑO
3.60
 TIPOS DE CARGAS

LA CARGA VEHICULAR.- Esta compuesta por:

Camiones de diseño: Existen varios tipos pero el mas utilizado es:

36KN 144KN 144KN

Líneas de carga: que consisten en una carga uniforme por metro lineal mas una
carga concentrada (o dos en caso de luces continuas) colocadas de manera que
produzcan máximos esfuerzos
En nuestro medio se usa un camión
Para momento: 80(KN) tipo de mayor peso, en concordancia
Para cortante: 116(KN) a la realidad del tráfico, el cual es
designado como HS-25 , que
9,35(KN/m) corresponde a la carga HS-20 + 25%.

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 TIPOS DE CARGAS

MS
M

M9 18 kN 108 kN
70 kN MS13.5 27 kN 108 kN
M13.5 27 kN 144 kN
108 kN MS18 36 kN 144 kN
M18 36 kN
144 kN

MS13.5 37.5cm
M9 25cm MS18 50cm
M13.5 37.5cm
M18 50cm

80kN para momento

116kN para cortante 9.35kN/m EQUIVALENCIA DE TERMINOLOGIAS:

M18 y MS18

60kN para momento

87kN para cortante 7.00kN/m

M13.5 y MS13.5

40kN para momento

58kN para cortante 4.68kN/m

M9

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 TIPOS DE CARGAS

Trenes de cargas especiales: son cargas que pueden o son especificadas por el propietario
y deben ser utilizadas en el diseño.

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 TIPOS DE CARGAS

IMPACTO.-
La carga viva de vehículos debe incrementarse para aquellos elementos
estructurales dentro del grupo A

GRUPO A: Debe incluirse el impacto

Superestructura incluyendo las columnas de los pórticos rígidos.
Pilas excluyendo su fundación y aquellas porciones que queden debajo del suelo.
Las porciones encima de la línea de suelo de hormigón o pilas de acero que soportan la
superestructura.

GRUPO B: No debe incluirse el impacto

Estribos, muros de contención, pilas excepto lo anteriormente especificado.
Tensiones en el suelo.
Estructuras de madera.
Cargas en la acera.
alcantarillas y estructuras con mas de 3 pies de recubrimiento de suelo

El incremento porcentual (nunca mayor al 30%) se determina mediante la

formula:
15.24
I
L  38.10

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 TIPOS DE CARGAS

La longitud de impacto Limp se tomara como sigue:

• Para elementos de calzada la luz de diseño.

• Para elementos transversales (vigas de piso o puente) la longitud del
elemento eje a eje de apoyos.
ELEMENTOS DE LA

• Para el calculo de momentos debidos al camión: la longitud de la luz y

en el caso de volados la longitud desde el empotramiento hasta el punto de
CALZADA

aplicación de la carga de llanta mas alejada.

• Para el calculo de cortantes debidos al camión: la longitud de la parte
cargada de la luz, desde el punto en consideración hasta el apoyo mas lejano
excepto en voladizos donde se tomara el 30% directamente.
• Para momentos positivos en luces continuas: la longitud de luz bajo
consideración.
• Para momentos negativos en luces continuas: la longitud promedio de
las dos luces contiguas cargadas.
ALCANTARILLAS

• Si el relleno es de 0.00m a 0.30m el impacto será el 30%.

• Si el relleno es de 0.31m a 0.60m el impacto será el 20%.
• Si el relleno es de 0.61m a 0.90m el impacto será el 10%.
• Si el relleno es de 0.91m a mas el impacto será el 00%.

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 TIPOS DE CARGAS

FUERZAS LONGITUDINALES.-
Se considerara una fuerza equivalente al 5% de la carga viva
aplicado a 1.83m de la rasante en todos los carriles que tengan
igual sentido de circulación , tendrá un valor de:

FL  0.05 * q eq * L  Q M *# vías

1.83m

En el caso de puentes que puedan en el futuro convertirse en

unidireccionales todos los carriles serán tomados en cuenta.

La carga de diseño sin impacto será la carga de carril mas su carga

concentrada considerando la reducción por carriles múltiples
cargados.
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 TIPOS DE CARGAS

FUERZAS CENTRIFUGAS.-
Las estructuras curvas deben diseñarse para una fuerza horizontal
radial aplicado a 1,83m de la rasante equivalente a un porcentaje
de la carga viva, sin impacto considerándose todos los carriles
llenos.

0.788 * S2
C
R
Donde:
S= velocidad en (Km/Hr)
R=radio de curvatura en metros

La velocidad de diseño debe CE

determinarse teniendo en cuenta el 1,83m

peralte. exc

Los carriles deben cargarse de acuerdo a

la norma con un camión estándar CG

localizado para producir la máxima

solicitación en cada uno de los carriles.
Con las cargas equivalentes no se aplica
esta solicitación.
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 TIPOS DE CARGAS

REDUCCION EN LA INTENSIDAD DE CARGA.-

Debido a la poca probabilidad de cargas

simultáneas se puede reducir la intensidad
según la siguiente tabla:

CARRILES CARGADOS PORCENTAJE

UNO O DOS LINEAS 100
TRES LINEAS 90
CUATRO LINEAS O MAS 75

La reducción para elementos transversales

tales como vigas de piso debe determinarse de
la misma forma que para el caso de cerchas o
vigas principales usando el numero de carriles a
lo ancho de la calzada que deben cargarse para
producir los máximos esfuerzos en el elemento.

Se exceptúan de la reducción cuando

determinamos momentos en las vigas
longitudinales con el uso del factor de carga y
vigas de piso.

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 TIPOS DE CARGAS

CARGAS EN ACERAS.-

Pisos de la acera, largueros y sus soportes intermedios serán diseñados con:

4.07KN/m2. En el caso de vigas maestras, reticulares, arcos y otros miembros
serán diseñados para la siguiente carga viva:
P  4.07 (kN / m 2 ) L < 7.60 (m)

P  2.90 (kN / m 2 ) 7.60 (m) < L < 30.01 (m)

 4461   16.8  w 
P  146.3   * (kN / m )
2
L > 30.01 (m)
 L   1520 

Cuando se calculen aceras en voladizo, debe cargarse completamente la acera

de un lado de la estructura si esta condición produce los esfuerzos máximos.

Si el puente es enteramente peatonal, la carga viva deberá diseñarse con una

carga viva de 400 Kg/cm2.

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 TIPOS DE CARGAS

CARGAS DE VIENTO.-
Consisten en cargas móviles uniformemente distribuidas aplicadas en el área
expuesta de la estructura. El área expuesta incluye las barandas y sistemas de
pisos tal como se vena en un alzado a 90° con el eje longitudinal del puente.
Las fuerzas corresponden a un viento de 160Km/hr.

DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA.
Para los grupos II y V, la carga aplicada en ángulo recto al eje longitudinal del
puente es:
TIPO DE ESTRUCTURA P (Kn/m2)
RETICULARES 3.585
VIGAS LLENAS 2.390

La resultante total no deberá ser menor que

4.378KN/m en el plano del barlovento y
2.189KN/m en el plano sotavento. En vigas
no menos de 4.378KN/m.

En los grupos III y VI, debe comprender las cargas usadas en los grupos
anteriores pero reducidas en un 70% pero, debe sumarse una carga lineal de
1.459KN/m aplicada en ángulo recto al eje del puente y a 1.829m de la
rasante como una carga móvil.
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 TIPOS DE CARGAS

DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA.
Las fuerzas transversales y longitudinales transmitidas de la superestructura a
la infraestructura pueden ser calculados con la ayuda de la siguiente tabla en
función del ángulo de esviaje aplicables al grupo II y V. El punto de aplicación
de éstas fuerzas, que deben ser aplicados simultáneamente, es en el centro de
gravedad del área expuesta:

CARGAS DE VIENTO EN LA SUPERESTRUCTURA PARA DISEÑAR LA INFRAESTRUCTURA

RETICULADOS VIGAS
ANGULO DE ESVIAJE LATERAL LONGITUDINAL LATERAL LONGITUDINAL
0 3.591 0.000 2.394 0.000
15 3.351 0.575 2.107 0.287
30 3.112 1.341 1.963 0.575
45 2.250 1.963 1.580 0.766
60 1.149 2.394 0.814 0.910

El ángulo de inclinación se mide de la perpendicular al eje longitudinal y la

dirección del viento el cual se debe asumir de tal forma que produzca los
mayores esfuerzos o situaciones mas criticas. Las fuerzas longitudinales y
transversales resultantes deben aplicarse simultáneamente en el centro de
gravedad del área expuesta de la superestructura.

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 TIPOS DE CARGAS

Para el grupo III y VI las cargas anteriormente dadas serán reducidas

hasta en un 70% pero en cambio se adicionará una carga lineal (como
una carga de viento sobre la carga viva) aplicada a 1.829m de la
rasante en valores indicados por la siguiente tabla:
CARGA DE VIENTO SOBRE LA CARGA VIVA
RETICULADOS
ANGULO DE ESVIAJE LATERAL LONGITUDINAL
0 1.459 0.000
15 1.284 0.175
30 1.197 0.350
45 0.963 0.467
60 0.496 0.555

En puentes comunes del tipo viga o losa donde su longitud es hasta 38.10m
de longitud pueden usarse: 0.575KN/m para el viento longitudinal y
2.394KN/m para el viento transversal. El viento sobre la carga viva puede
ser de 1.459KN/m para el transversal y 0.584KN/m para el longitudinal.

Se tomara una presión de 1.915KN/m2 como viento sobre la misma

infraestructura en la dirección mas desfavorable y aplicado en el centro de
gravedad del área expuesta de infraestructura. Luego deberá
descomponerse en las direcciones longitudinales y transversales y actuarán
junto con las otras cargas de viento. Las cargas anteriormente dadas son
par el grupo II y V , par el grupo III y VI ser reducirán en 70 %.

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 TIPOS DE CARGAS

Por ejemplo si el ángulo del viento tomara su máximo esviaje las ecuaciones
para el calculo de las fuerzas de viento son:

p*L*D*H  L  L2  D 2 
VLI  * 
 L  D
2 2
2 

p*D*H  D * L  B * L2  D 2 
VTI  * 
2  L2  D 2 

Donde:
• H= altura libre de la pila entre el nivel de aguas y su
coronamiento en metros.
• D= ancho de la pila a lo largo del eje del puente.
• B= largo de la pila a lo largo del eje del puente.

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 TIPOS DE CARGAS

FUERZAS TERMICAS.-
Deben tomarse provisiones con respecto a tensiones o movimientos
concernientes a cambios en la temperatura. El rango de temperatura debe ser:
MATERIAL CLIMA VARIACION (ºF)
METAL MODERADO 0 A 120
METAL CÁLIDO -30 A 120
MATERIAL CLIMA ELEVACION (ºF) DESCENSO (ºF)
CONCRETO MODERADO 30 40
CONCRETO CÁLIDO 35 45

FUERZAS DE LEVANTAMIENTO.-
La superestructura debe estar asegurada a la infraestructura de tal forma de
asegurar que el levantamiento calculado en cualquier apoyo esté resistido por
un miembro tensor unido a una masa de peso igual a la fuerza mas grande
obtenida bajo las siguientes condiciones:
a) 100% del levantamiento calculado causado por cualquier
carga o combinación de cargasen el cual la carga viva mas
impacto es incrementado en un 100%.
b) 150% del levantamiento calculado en niveles de
condiciones de trabajo.
Bloques de anclaje sujetos a tensión u otros elementos de la estructura
solicitados bajo las condiciones anteriormente indicados serán diseñados al
150% de la tensión permisible.

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 TIPOS DE CARGAS

FUERZA DE LA CORRIENTE.-
Todas las pilas o porciones de estructuras que estén sujetas a la fuerza de la
corriente de agua deben diseñarse para resistir las máximas solicitaciones
inducidas por esa acción.
En el caso de pilas se puede proceder asumiendo una distribución de
velocidades parabólica de segundo orden y con una distribución de presiones
triangular que será calculada por la fórmula:

Pavg  K * Vavg 
2

Donde:
Pavg= presión promedio.
Vavg= velocidad promedio.
K = una constante 0.72 extremo plano, 0.36 extremo
circular y, 0.26 para ángulos menores a 30º.

La presión máxima de la corriente Pmax, debe ser igual a dos veces la presión
promedio Pavg calculada mediante la ecuación anterior. Pmax se ubica en la
parte superior de la elevación del agua y una presión igual a cero en el fondo.
La fuerza de la corriente de agua debe ser calculada como el producto de la
presión de la corriente y el área expuesta de la pila. Cuando la presión del agua
afecte la superestructura (viga) puede asumirse que la presiones constante igual
a Pmax.
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 TIPOS DE CARGAS

PRESION DE LA TIERRA.-
Estructuras que retienen rellenos deben ser comprobados con la teoría de
Coulomb’s o por otras dadas en la norma (capítulo 5. Muros de contención),
sin embargo, deberán ser diseñados para al menos resistir la presión de un
fluido de densidad de 4,71kN/m3.

Para marcos rígidos un máximo de la mitad del momento causado por la

presión lateral del suelo puede usarse par reducir el momento positivo en las
vigas , en la losa superior , o en la losa superior e inferior.

Cuando la carga de tráfico diste de la cima del muro menos de la mitad de su

altura se añadirá una carga equivalente no menor a 0,60m de tierra. Se
exceptúa lo anterior si existe losa de aproximación.

No se debe considerar sobrecarga por carga viva cuando se diseñe una placa
de acceso en hormigón armado que este apoyada en el extremo del puente.

Todos los diseños deben contemplar drenajes para el material de relleno por
intermedio de roca triturada , tubos o gravilla de drenaje o drenajes perforados.

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 COMBINACIONES DE CARGAS

COMBINACIONES DE CARGAS
Los siguientes grupos representan varias posibles combinaciones de cargas y
fuerzas que podrían actuar en la estructura. Las combinaciones están dadas por:

GRUPO ( N)   ( D * D   L * L  I    C * CF   E * E   B * B  S * SF   W * W   WL * WL
 L * LF   R * R  S  T    EQ * EQ   ICE * ICE )

DONDE:
N= número de grupo.
 = factor de carga.
 = coeficiente.
D = carga muerta.
L= carga viva.
I = impacto.
E = presión del suelo.
B = sub-presión.
W = viento en la estructura.
WL = viento en la carga viva.
LF = fuerza longitudinal de frenado.
CF = fuerza centrífuga.
R = acortamiento de bielas.
S = retracción.
T = temperatura.
EQ = sismo.
SF = presión de la corriente de agua.
ICE = presión del hielo.
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 COMBINACIONES DE CARGAS
Tabla de coeficientes y factores de carga:
TABLA 3.22.1A TABLA DE COEFICIENTES  Y 

columna 1 2 3 3A 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

FACTORES
GRUPO  %
D (L+I)D (L+I) P CF E B SF W WL LF R+S+T EQ ICE
I 1.0 1 1 1 E 1 1 100
DIESÑO EN CARGA DE SERVICIO

IA 1.0 1 2 150
IB 1.0 1 1 1 E 1 1 **
II 1.0 1 1 1 1 1 125
III 1.0 1 1 1 E 1 1 0.3 1 1 125
IV 1.0 1 1 1 E 1 1 1 125
V 1.0 1 1 1 1 1 1 140
VI 1.0 1 1 1 E 1 1 0.3 1 1 1 140
VII 1.0 1 1 1 1 1 133
VIII 1.0 1 1 1 1 1 1 1 140
IX 1.0 1 1 1 1 1 1 150
X 1.0 1 1 E 100 Alcantarillas
I 1.3 D 1.67 * 1 E 1 1
DISEÑO POR FACTORES DE CARGA

IA 1.3 D 2.2
IB 1.3 D 1 1 E 1 1
II 1.3 D E 1 1 1

NO APLICABLE
III 1.3 D 1 1 E 1 1 0.3 1 1
IV 1.3 D 1 1 E 1 1 1
V 1.25 D E 1 1 1 1
VI 1.25 D 1 1 E 1 1 0.3 1 1 1
VII 1.3 D E 1 1 1
VIII 1.3 D 1 1 E 1 1 1
IX 1.2 D E 1 1 1 1
X 1.3 1 1.67 E Alcantarillas

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 COMBINACIONES DE CARGAS

• 1,25 podría usarse para el diseño de vigas fuera de la vía cuando la

combinación de la carga viva de la acera así como la de tráfico mas el
impacto gobiernan el diseño, pero la capacidad de la sección no debe ser
menos que el requerido por la carga viva de tráfico usando solo un factor 
de 1,67.

• Un valor de 1,00 podría usarse para el diseño de la losa del tablero si la

llanta sube a la acera.

Maxima _ tensión _ unitaria

Porcentaje *100
Tension _ permisible _ unitaria

Para diseño en estado de servicio.

Ningún incremento en la tensión unitaria permisible será permitido para

miembros o conexiones portantes de solo cargas de viento.

E = 1,00 para cargas laterales y verticales sobre todas las otras estructuras.
Para alcantarillas ver el capitulo 6.

E = 1,0 y 0.5 para cargas laterales sobre pórticos rígidos (revisar ambos casos
y ver cual gobierna el diseño) ver articulo 3.20.

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 COMBINACIONES DE CARGAS

Para el diseño por el factor de carga.

E = 1.30 para presión lateral de tierra sobre muros de contención y pórticos

rígidos excluyendo alcantarillas rígidas. Para presión lateral, en el resto, será
1.15.
E = 0.5 para presión lateral de tierra cuando revisamos momentos positivos
en pórticos rígidos. Esto de acuerdo con el artículo 3.20.
E = 1.0 para presión vertical.

Para el diseño de columnas:

D = 0.75 cuando revisamos miembros para mínima carga axial y máximos
momentos o máximas excentricidades.
D = 1.0 cuando revisamos miembros para máxima carga axial y mínimos
momentos.
D = 1.0 para miembros a tensión y flexión.
E = 1.0 para alcantarillas rígidas.
E = 1.5 para alcantarillas flexibles.

Para cualquier grupo el factor E debe ser aplicado separadamente para carga
vertical y horizontal.

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 DISTRIBUCION DE CARGAS

DISTRIBUCION DE CARGAS
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS A LARGUEROS, VIGAS
LONGITUDINALES Y VIGAS DE PISO.-

POSICION DE LA CARGA PARA CORTE

Cuando se calcula cortantes en los extremos y reacciones de vigas de piso y vigas
longitudinales y largueros, ninguna distribución longitudinal de la carga de llanta
debe asumirse para la rueda o eje adyacente a la viga de piso transversal o el
extremo de la viga longitudinal o larguero en el cual la tensión está siendo
determinada.

La distribución de las cargas de llanta a las vigas longitudinales laterales será

asumiendo una viga simplemente apoyada entre largueros o vigas.

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 DISTRIBUCION DE CARGAS

FLEXION EN LARGUEROS Y VIGAS LONGITUDINALES

Cuando se calcula momentos flectores en vigas longitudinales y largueros,
ninguna distribución longitudinal de la carga de llanta debe asumirse. La
distribución lateral debe determinarse como sigue:
La fracción de carga será la reacción en la viga longitudinal externa, calculada
asumiendo una viga simplemente apoyada entre las dos vigas o largueros bajo
cargas de llanta unitaria.
En ningún caso un larguero exterior debe tener menos capacidad portante que
uno interior.

La carga muerta soportada por la viga exterior será aquella que corresponde a la
losa de piso dentro del área de influencia que la viga soporta.

Si las barandas, aceras y capa de rodadura son colocados después del curado de
la losa, el peso de éstas pueden ser igualmente distribuidas en todas las vigas.
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 DISTRIBUCION DE CARGAS

La carga viva para cada larguero o viga longitudinal interna será determinada
usando la fracción de carga dada en al tabla 3.23.1.
TABLA 3.23.1 DISTRIBUCION DE CARGAS DE RUEDA EN VIGAS LONGITUDINALES

TIPO DE PISO UNA FAJA DE TRÁFICO DOS FAJAS DE TRÁFICO

TABLONES 0.8202*S 0.8749*S

MADERA TABLAS DE CANTO 0.10 (M) 0.7291*S 0.8202*S
TABLAS DE CANTO 0.15 (M) 0.6562*S 0.7720*S
SI S>1.5(M) VER NOTA (a) SI S>2.0(M) VER NOTA (a)
SOBRE VIGAS I DE ACERO O Hº PREFAB. 0.4687*S 0.5965*S
SI S>3.05(M) VER NOTA (a) SI S>4.26(M) VER NOTA (a)
SOBRE VIGAS T DE HORMIGON 0.5047*S 0.5468*S
HºAº SI S>1.83(M) VER NOTA (a) SI S>3.05(M) VER NOTA (a)
VIGAS DE SECCIÓN CAJÓN 0.4101*S 0.4687*S
SI S>3.6(M) VER NOTA (a) SI S>4.9(M) VER NOTA (a)
SOBRE VIGAS DE MADERA 0.5468*S 0.6562*S
SI S>3.6(M) VER NOTA (a) SI S>4.9(M) VER NOTA (a)
ESESOR < 0.10 (M) 0.7291*S 0.8202*S
PARRILLAS METÁLICAS ESESOR >= 0.10 (M) 0.5468*S 0.6562*S
SI S>3.6(M) VER NOTA (a) SI S>4.9(M) VER NOTA (a)

NOTAS:
(a) El factor de carga se determinará suponiendo
que entre vigas el piso actúa como
simplemente apoyado.
(b) La carga viva en aceras será suprimida para
las vigas de sección cajón, tanto interiores
como exteriores .

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 DISTRIBUCION DE CARGAS

En el caso de un vano con losa de concreto soportado por 4 o mas largueros de

acero, la fracción de carga de la carga de llanta no debe ser menos que:

0.5965 * S

Donde, S =< 1,83m y es la distancia libre entre largueros interiores. Si 1,83m

< S < 4,27m entonces el límite inferior es:

S
1.2192  0.25 * S

Si: S > 4,27m suponer viga simplemente apoyada entre largueros.

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 DISTRIBUCION DE CARGAS

FLEXION EN VIGAS DE PISO

Cuando se calcula momentos flectores en vigas longitudinales y largueros,
ninguna distribución transversal de la carga de llanta debe asumirse. Si se
omiten los largueros y el piso es soportado directamente por las vigas de piso, se
deben diseñar estas vigas en concordancia con la tabla siguiente:
TABLA 3.23.3.1 DISTRIBUCION DE CARGAS DE RUEDA EN VIGAS LONGITUDINALES
TIPO DE PISO UNA FAJA DE TRÁFICO

TABLONES 0.8202*S
MADERA TABLAS DE CANTO 0.10 (M) 0.7291*S
TABLAS DE CANTO 0.15 (M) 0.6562*S

SI S>1.5(M) VER NOTA ©

CUALQUIER TIPO 0.5468*S
HºAº SI S>1.8(M) VER NOTA ©
ESESOR < 0.10 (M) 0.7291*S
PARRILLAS METÁLICAS ESESOR >= 0.10 (M) 0.5468*S
SI S>1.8(M) VER NOTA ©

NOTAS:
(c) El factor de carga se determinará suponiendo que entre vigas el piso actúa
como simplemente apoyado.

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 DISTRIBUCION DE CARGAS

VIGAS PREFABRICADAS MULTIVIGAS

Es aquel puente construido con vigas prefabricadas pretensadas o no que son
puestas uno al lado del otro sobre sus apoyos. La interconexión se logra por llaves
de corte continuas longitudinalmente en combinación con barras transversales
(pretensados o no).

En el cálculo de momentos no existe distribución longitudinal. El momento flector

por carga viva para cada elemento se determina aplicando a la viga el factor de
carga de una rueda determinado por la siguiente expresión:
S
Fracción _ de _ C arg a 
D
Donde:
S  Ancho _ de _ Viga
D  1.753  0.152 * N L   0.213 * N L * 1  0.2 * C
2

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Donde:
N L  número _ de _ fajas
W
C  K *  para W /L 1 L  Longitud _ del _ vano
L
CK para W /L 1
I= momento de inercia
Donde:  1    * I 
1
2
K  J=constante de torsión Saint Venant
 J  = coeficiente de Poisson para vigas

NOTA: Si el valor de (I/J)^0.5 excede 5 , o el ángulo de esviaje excede los 45º , utilizar
otro método mas exacto par la distribución de la carga. La fracción de carga S/D, necesita no
ser mas grande que 1.

Para diseño preliminares, la siguiente tabla puede utilizarse para determinar el

valor de K:
VALORES DE K
TIPO DE PUENTE TIPO DE VIGA K
MULTIVIGA VIGAS RECTANGULARES NO HUECAS 0.70
VIGAS RECT,. CON HUECOS CIRCULARES 0.80
VIGAS DE SECCIÓN CAJÓN 1.00
VIGAS CANAL 2.20

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DISTRIBUCIÓN DE CARGAS Y DISEÑO DE LOSAS DE

CONCRETO.-

LONGITUDES DE CÁLCULO
Para un solo vano la longitud será la distancia entre ejes de apoyo a apoyo pero
sin exceder la luz libre mas el espesor. Las siguientes luces deben usarse para
calcular momentos flectores y también para distribución de cargas cuando la losa
se apoya sobre mas de dos apoyos.

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DISTANCIA AL BORDE DE LA RUEDA

En el diseño de losas, el eje de la llanta estará a 0.305 m del bordillo.

En el diseño de aceras, la losa y sus miembros portantes; la rueda se ubicara a

0.305m de la baranda. En este caso, bajo el estado de servicio las tensiones no
serán mas que el 150%. En el estado ultimo el factor  será 1.00 en vez de
1.67 para el diseño de la losa. Si la acera posee barreras suficientes como para
no dejar subir la rueda, no es necesario este caso.

P P
7.30 KN/m

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MOMENTOS FLECTORES
Existen dos casos: armadura perpendicular al tráfico y armadura paralela al
tráfico .

Para la armadura perpendicular al tráfico se tiene la siguiente expresión válido

para luces de 0.6 (m) hasta 7.30 (m):

L C  0.61
M *P
9.754
En losas continuas sobre 3 o mas apoyos, se aplicará un factor de 0.8 a la
fórmula anterior y en este caso los momentos positivos son iguales que los
negativos (excepto voladizos).
En losas con armadura paralela al tráfico, el
ancho de distribución de la rueda está dado
por:

E  1.22  0.06 * L C  2.134 (m)

Si se usa 1 fila de ruedas el máximo momento obtenido se divide entre E y se tiene

el momento de diseño. En el caso de la carga equivalente se divide entre 2*E.
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LOSAS EN VOLADIZO
Para el caso de armadura perpendicular la tráfico tenemos:

E  0.8 * X  1.143 M  P*X/ E

Para el caso de armadura paralela al tráfico:

E  0.35 * X  0.975 M  P*X/ E PUENTE LOSA

LOSAS APOYADAS EN SUS CUATRO LADOS

La proporción de carga soportada por el vano mas corto “p” es:

Para carga distribuida: b4

p 4 Donde:
a  b4
a= lado corto
b3 b= lado largo
Para carga concentrada: p 3
a  b3

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VIGAS DE BORDE
Toda losa con armadura paralela al tráfico debe tener vigas de 1
borde los cuales serán diseñados con un momento por carga M * P * LC
10
viva de:

En losas continuas se puede reducir en un 20%.

ARMADURA DE DISTRIBUCIÓN.
Para proporcionar la distribución lateral de las cargas vivas concentradas es
necesario armadura de distribución. Se exceptúan: alcantarillas o puentes con
losas con espesor mas de 0.61 (m).

1.22
Armadura perpendicular al tráfico: D  0.67
LC

0.552
Armadura paralela al tráfico: D  0.50
LC

En losas con armadura perpendicular al tráfico la armadura de distribución se

puede disponer en la mitad central y para el resto reducir hasta en un 50%.

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