UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

CENTRO UNIVERSITARIO DE BAJA VERAPAZ – CUNBAV –

CARRERA LICENCIATURA EN CIENCIAS JURÍDICAS Y SOCIALES
ABOGADO Y NOTARIO

CORREDOR INTEROCEÁNICO EN GUATEMALA

Y SU PROCESO DE AVANCE

BRYAN ALEXANDER SIS VALEY 201541071

DERECHO AGARIO Y AMBIENTAL

LIC. HÉCTOR MYNOR PINEDA OCHAETA

SAN MIGUEL CHICAJ, BAJA VERAPAZ, 08 DE NOVIEMBRE DEL AÑO 2017.

 1

ÍNDICE
 2

INTRODUCCIÓN
 3

CORREDOR INTEROCEÁNICO EN GUATEMALA Y SU PROCESO DE AVANCE

¿EN QUE CONSISTE?

La construcción del corredor interoceánico de Guatemala, un ambicioso proyecto de

infraestructura de US$12.000 millones, por medio del cual se pretende unir el Pacífico con el
Caribe guatemalteco, iniciará a partir de abril del próximo año, informaron este martes fuentes
oficiales.

El presidente de la Junta Directiva del Corredor Interoceánico, Guillermo Catalán, señaló durante
la presentación de la iniciativa que los estudios de factibilidad y dictámenes han sido concluidos y
aprobados por las autoridades, por lo que se prevé que en los próximos nueve meses se inicie con
la construcción. (EFE, 2013)

Guillermo Catalán, presidente directivo del proyecto, dijo a los periodistas que los próximos meses
los dedicarán a adquirir los 3.533 terrenos a igual número de propietarios, espacios en donde será
construida la infraestructura necesaria.

El proyecto. Según los empresarios, tendrá un costo de entre US$10.000 y US$12.000 millones y
está previsto que su construcción dure al menos cinco años.

De acuerdo con catalán, la construcción del corredor dinamizará la economía del país, ya que
generará más de 30.000 empleos directos y

Guatemala adelanta los estudios de factibilidad para construir un corredor interoceánico que
comunique las dos costas, busca a través de un ferrocarril. Esta es la segunda propuesta que se
presenta para concretar un puente de transporte en Centroamérica, que comunique las costas del
Atlántico y el Pacífico.
 4

Aunque Guatemala dio a conocer su propuesta recientemente, se informó que la idea surgió en
1998 cuando un grupo de empresarios de ese país reconoció que el transporte de contenedores a
nivel mundial tenía un obstáculo con “el agotamiento del Canal de Panamá”.

El corredor terrestre tendrá 372 kilómetros de largo, una extensión que equivale a cuatro veces y
media el largo del Canal de Panamá. Se proyecta construir una carretera de cuatro carriles en línea
recta, con un ferrocarril paralelo y un oleoducto. Será una propiedad privada integrada por varias
empresas y municipios, que esperan recibir la concesión de infraestructuras este año para comenzar
su construcción en 2012 y completarla en 2015. El trazado atravesará 17 municipios de cinco
departamentos de Guatemala.

¿QUIENES LOS PATROCINAN?

Promovido por empresarios, exmilitares, algún apoyo del ejército y 46 municipalidades. De
momento, es un plan. Con posibilidades de promover mucho desarrollo o muchas decepciones. El
corredor interoceánico, un proyecto del sector privado apoyado por el gobierno de Guatemala,
pretende unir el Pacífico al Atlántico del país por medio de un corredor seco que se construirá a
través de una carretera de 372 kilómetros, así como una vía de ferrocarriles y oleoductos.

¿QUE BENEFICIO TRAE CONSIGO?

 Dos puertos nuevos.
 Cinco oleoductos para el paso de hidrocarburos y gas.
 Dos líneas ferroviarias.
 Una carretera para uso público.
 Zonas industriales a lo largo del corredor.
 Beneficiará directamente a 46 de los 333 municipios del país, de los cuales hay apoyo de
sus alcaldes.
 Cuenta con autopista de camiones de carga, dos vías de ferrocarriles, cuatro oleoductos
para transportar petróleos, gasolina y gas natural, y distribución de energía eléctrica.
 Reforzar la economía del país.
 Ofrecer más de 30,000 empleos.
 5

 Efectos positivos en toda la región como México, Belice, Guatemala, Honduras y el

salvador.
 Reducción de tiempo y de costos y traslado
 Unirá ambos océanos

INFRAESTRUCTURA DEL PROYECTO CORREDOR INTEROCEANICO

 6

¿QUE DESVENTAJAS GENERA?

El balance que siempre ha habido entre el medio ambiente contra la facilitación del comercio
global y el desarrollo económico se empezara nuevamente cuando se inicie la construcción del
corredor interoceánico de Guatemala.

Este gran proyecto requiere que se deben talar más de 100 hectáreas de mangle para edificar dos
puertos en los océanos con los que tenemos colindancia esto es para que pueda atracar los grandes
buques post-panamax. El corredor seco o interoceánico puede afectar las zonas áridas y deservías
del oriente de Guatemala donde el impacto ambiental será muy grande. Este corredor afectara a lo
largo 372 kilómetros de territorio guatemalteco. Guillermo Catalán, presidente de la oficina de
enlace para américa latina (ODEPAL) y del CIG sabe que se deben talar más de 65 hectáreas de
mangle en la costa sur por moyuta, Jutiapa.

Uno de los dos puertos será construido en este lugar. Además de las otras 35 hectáreas en área
protegida. Punta de manabique, Izabal para el puerto centro logístico internacional San Jorge. Para
el director del centro acción legal, ambiental y social (CALAS), Yuri Melini, la legislación
impediré que este mismo proyecto se ha empezado ya que es imposible jurídicamente, tomando
en cuenta que pretende talar mangle en un área cual está protegida en el atlántico y en el pacifico,
también es protegido internacionalmente.

Melini mencionó que desde el 2005 Guatemala está comprometida bajo el tratado bajo el libre
comercio con los Estados Unidos para proteger su diversidad ambiental, aunque se logre mover el
mangle talado. Ya no se recuperará de como estaba antes.

Consecuencias ambientales/culturales del canal

El canal seco traería muchas consecuencias ambientales y culturales al país de Guatemala. Para
ser el canal seco primero tendría que talar una cantidad grande de árboles para poder construir la
carretera que vendría desde el océano atlántico. Al talar mucho crearía más consecuencias
ambientales. Una de ellas sería que la fauna seria afectada. Los animales que viven en estas
 7

regiones perderían sus hogares ya que talarían arboles a su hábitat. Aparte de la deforestación este
proyecto también necesitaría de cortar las montañas, ya todo el terreno en donde se construiría este
canal seco no es completamente plano y necesitaría de cortes a montañas para que las carreteras
puedan pasar. El cortar las montañas causaría erosión. Esto causa que al llover se lava toda la tierra
porque esta floja y se hacen zanjas y grietas. Luego debido a las pendientes inclinadas abrían de
rumbo.

¿PUEDE GENERAR EMPLEO?

De acuerdo con catalán, la construcción del corredor dinamizará la economía del país, ya que
generará más de 30.000 empleos directos.

DE DONDE A DONDE

El corredor, irá de Izabal a Jutiapa, será una “finca privada” que atravesará Guatemala de océano
a océano, y representará poco más del 3 por ciento del territorio. Un nuevo modo de gestionar la
construcción de infraestructuras y lograr concesiones a través de los municipios. El Corredor
Tecnológico promete ser la mayor inversión de la historia de Guatemala, gestionada por una
generación empresarios y de exmilitares que desde las alianzas público-privadas ofrecen traer
desarrollo y, de paso, recuperar cuotas de poder.
8