Tema I Tribología

UNIVERSIDAD DEL ZULIA
NÚCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO

PRORAMA DE INGENIERÍA MECÁNICA
MSc. Atilio Paredes Marval

Ingeniero Mecánico
Lubricación Industrial
TRIBOLOGÍA
Tribos Fricción
Del
griego
Logos Estudio
Literalmente significa: Estudio de la fricción
En un sentido más amplio:

Ciencia que estudia todo lo relacionado con la
fricción, el desgaste y la lubricación
Mg. Atilio Paredes Marval

Ingeniero Mecánico
TRIBOLOGÍA COMO
CIENCIA
Rama del saber dedicada al

estudio de los procesos físicos,
químicos, mecánicos y de
evolución dinámica de
materiales, responsables del
origen de la fricción y del
establecimiento de
mecanismos de desgaste.
Ingeniero Mecánico
TRIBOLOGÍA COMO
CIENCIA
Es hoy un campo multidisciplinario basado en:
Dinámica de máquinas y fluidos
Metalurgia
Química y física de superficies
Transferencia de calor
Análisis de esfuerzos.
Ingeniero Mecánico
FRICCIÓN
Fuerza que se opone al
movimiento relativo entre dos
superficies en contacto. Es
consecuencia de
irregularidades superficiales
llamadas rugosidad.

Ingeniero Mecánico
CLASIFICACIÓN DE
LA FRICCIÓN
Estática Fuerza necesaria para
iniciar el movimiento
Según el
movimiento
Fuerza requerida para
Dinámica
mantener el movimiento
FRICCIÓN
Por movimiento cuando un
Según la forma deslizamiento cuerpo desliza sobre otro
del
desplazamiento
Por movimiento cuando un
rodamiento cuerpo rueda sobre otro.

Ingeniero Mecánico
NATURALEZA DE LA
FRICCIÓN
NATURALEZA FLUIDO DESGASTE ILUSTRACIÓN
Fricción seca Ninguno Importante
Fricción untuosa Película fina Reducido
Fricción fluida Película gruesa Inapreciable

Ingeniero Mecánico
COEFICIENTE DE
FRICCIÓN
Movimiento
N μ T
W
T
Ff  μ . N
Ff
μ = Coeficiente de fricción.
T = Carga para vencer la fricción.
W
W = Peso del cuerpo.
Ff = Fuerza de fricción.
N = Fuerza normal al cuerpo.
Ingeniero Mecánico
COEFICIENTES TÍPICOS
DE FRICCIÓN
COMBINACIÓN DE COEFICIENTE COEFICIENTE
MATERIALES ESTÁTICO DINÁMICO
Acero sobre acero 0.78 0.42

Acero sobre babbitt 0.70 0.35
Acero sobre plástico 0.61 0.35
Acero sobre latón 0.8 0.44
Madera sobre madera 0.68 0.48
Fundición sobre madera 0.62 0.49
Fundición sobre bronce 0.78 0.22

Ingeniero Mecánico
DESGASTE
Daño no intencional de
una superficie sólida
debido al desprendimiento
de material causado por
una acción mecánica o del
ambiente.

Ingeniero Mecánico
TIPOS DE DESGASTES
TIPO DESCRIPCIÓN
Adhesivo Ocurre por transferencia metálica y microsoldaduras debido al
contacto metal con metal.
Causado por partículas sólidas duras presentes en la zona de
Abrasivo rozamiento. Incluye el desgaste erosivo causado por partículas
transportadas por un fluido.
Originado por influencia del medio ambiente, principalmente por
Corrosivo la humedad, seguido de la eliminación por abrasión o fatiga de
la capa de compuesto formado. A este grupo pertenece el
desgaste por oxidación.
Por fatiga Desprendimientos superficiales como consecuencia de
prolongados esfuerzos mecánicos cíclicos.
Por cavitación Formación de cavidades por implosión de burbujas en el fluido
en contacto con el material.
Eléctrico Picaduras causadas por chispas, corrosión galvánica o ataque
electrónico.
Ingeniero Mecánico
TIPOS DE DESGASTES
Adhesivo Abrasivo Fatiga superficial
Por cavitación Por corrosión

Ingeniero Mecánico
REDUCCIÓN DEL DESGASTE
El desgaste no se puede eliminarse, se reduce

recurriendo a:
Diseño adecuado de elementos en contacto.
Elección adecuada de los materiales.
Acabado superficial.
Lubricación

Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN
Interposición de una sustancia
entre dos superficies en
contacto con el fin de disminuir
la fricción entre ellas. La
sustancia recibe el nombre de
lubricante.

Ingeniero Mecánico
OTRAS FUNCIONES DEL

LUBRICANTE
Controla el desgaste.
Absorbe y disipa calor.
Produce estanqueidad (sellado).
Remueve contaminantes.
Amortigua impactos.
Transmite fuerzas en sistemas hidráulicos.

Ingeniero Mecánico
TIPOS O FORMAS DE
LUBRICACIÓN
Hidrodinámica
De película sólida Elastohidrodinámica
Lubricación
De capa límite Hidrostática

y mixta

Ingeniero Mecánico
TIPOS DE PELÍCULAS
Película total Película parcial
Película límite

Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA O DE
PELÍCULA FLUIDA COMPLETA
En este tipo de lubricación las
superficies de soporte de carga de
Superficie del eje
un cojinete están separadas por una
capa lubricante líquido relativamente
gruesa, de modo que se impide el Superficie del cojinete
contacto directo metal con metal. La Película fluida

completa
lubricación hidrodinámica no
depende de la introducción del lubricante a presión, aunque puede
hacerse, pero si requiere la existencia de un suministro adecuado en
todo momento.
Ingeniero Mecánico
COMPORTAMIENTO DE LA
PELÍCULA DE FLUIDO

Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN
HIDRODINÁMICA
La presión en la capa lubricante la

crea la propia superficie en
movimiento al arrastrar el aceite
hacia una zona en forma de cuña, a
una velocidad suficientemente
elevada que origine la presión
necesaria para separar las
superficies en contacto contra la
carga sobre el cojinete.

Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN
HIDRODINÁMICA
Este fenómeno se puede entender mejor si
se observa a un esquiador remolcado por
una lancha. El agua penetra en la tabla de
esquiar y produce una fuerza suficiente
para mantener al esquiador sobre el nivel
de la superficie libre del agua. El agua
penetra en la parte inferior formando la
“cuña de lubricación” y ésta se logra por la
velocidad con la cual entra el agua y por la
inclinación de la tabla de esquiar.
Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN
HIDRODINÁMICA
En el caso de un cojinete de
deslizamiento la lubricación depende
de la velocidad de rotación del eje. Una
aplicación de este tipo de lubricación
puede verse en las turbinas a gas y
turbocompresores.

Ingeniero Mecánico
TEORÍA DE LA LUBRICACIÓN
HIDRODINÁMICA
Carga Carga Carga
Distribución
de la presión
Detenido Arrancando
A velocidad de
La lubricación hidrodinámica es régimen
también llamada lubricación de
película completa.

Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
Carga
La lubricación hidrostática
consiste en la introducción de
lubricante a presión entre dos
Eje
superficies, creando una película
lo suficientemente espesa como
para que puedan deslizarse
entre ellas, evitando el posible
Cojinete
rozamiento y los daños que Aceite
provocarían el calentamiento y el Bomba de

aceite
desgaste resultantes.
Ingeniero Mecánico
APLICACIÓN DE LA LUBRICACIÓN
HIDROSTÁTICA
Un ejemplo de esta aplicación lo
constituye el GTC (Gran Telescopio
Canarias), ubicado en la isla
canaria de La Palma. Posee 8
cojinetes de elevación, que
soportan el tubo y están ubicados
en el eje de elevación, y 8 cojinetes
de acimut que soportan el peso de
la montura y están situados justo
bajo cada “pata” del telescopio.
Ingeniero Mecánico
MONTURA DEL GTC
El conjunto del cojinete

está formado por las
zapatas hidrostáticas y el
anillo de azimut, es decir,
el propio anillo de azimut
forma parte de este
gigantesco cojinete.

Ingeniero Mecánico
COJINETE DE ELEVACIÓN
DEL GTC

Ingeniero Mecánico
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
HIDROSTÁTICA DEL GTC
Para que el sistema funcione, se inyectan
70 lt/min de aceite a 120 bares de presión
a través de las zapatas, creando una
película lubricante de 70 μm (0,07 mm)
de espesor. Cuando el aceite rebosa
pasa a unas bandejas ubicadas en los
laterales del anillo de azimut, donde se
acumula y, por efecto de la gravedad,
llega por unas tuberías hasta el tanque de
aceite de 2700 litros, ubicado en la sala
de bombas.
Ingeniero Mecánico
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
HIDROSTÁTICA DEL GTC
De ahí pasa por las bombas, los
filtros, la unidad de enfriamiento
y vuelve al telescopio.
De esta forma se mueven 400
toneladas que pesa el conjunto
telescopio-montura con un
simple empujón de la mano.

Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN
ELASTOHIDRODINÁMICA EHL
Ocurre cuando se introduce un lubricante
entre las superficies en contacto rodante,
como en engranes acoplados o en
cojinetes de rodamiento. El
establecimiento de la película se debe
generalmente al comportamiento que
tiene el lubricante debido a su
composición química.
Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN
En este régimen, el suministro de aceite
por la acción de bombeo de los mismos
mecanismos hacia las zonas sometidas a
fricción es mínimo, haciendo que las
rugosidades de las dos superficies en
operación nunca se separen dando lugar
a la interacción permanente entre ellas.

Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN
Por tal razón se requiere la utilización
de aceites de alta viscosidad, con
aditivos que tengan la capacidad
suficiente de formar una película sólida
ó límite de una resistencia al desgaste
adhesivo excepcional (aditivos EP).

Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN
ELASTOHIDRODINÁMICA EHL Presión entre
superficies
Elasto significa elasticidad, ó sea que
Lubricante
las crestas de la rugosidad de una de
las superficies del mecanismo en el
momento de la interacción con las de
Régimen hidrodinámico
la otra superficie se deforman
elásticamente sin llegar al punto de Presión entre
superficies
fluencia del material bajo unas
Cuña de
lubricante
condiciones determinadas de carga y
Área de
temperatura y luego una vez que deformación
termina de actuar la carga regresan a Régimen elastohidrodinámico

su posición original.
Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN
ELASTOHIDRODINÁMICA EHL Presión entre
superficies
Hidrodinámica significa que a pesar de que la
velocidad de funcionamiento del mecanismo no Lubricante
es la óptima para que se desarrolle una

película hidrodinámica, no obstante, ésta se
forma a un nivel más microscópico debido a Régimen hidrodinámico
que el aceite que queda atrapado entre las dos

Presión entre
crestas deformadas elásticamente ejerce una superficies
presión hidráulica entre ellas formando una Cuña de
lubricante
película fluida de un espesor mucho menor que
Área de
el que tendría la que se forma en un deformación
mecanismo que funciona bajo condiciones de Régimen elastohidrodinámico

lubricación fluida.
Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN
El aumento de la viscosidad del aceite debido a la
presión y la deformación elástica de las crestas de
las superficies se combinan para atrapar el
lubricante en el momento en que éste penetra en la Deformación elástica

de los materiales
zona de contacto. La viscosidad del aceite puede
llegar a ser hasta cinco veces mayor que la
viscosidad que tiene a la entrada de las
rugosidades y la película lubricante puede
desarrollar presiones hasta de 350.000 psi.

Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN
En la lubricación hidrodinámica el espesor de la
película lubricante puede ser del orden de los 5 m
en adelante, mientras que en la lubricación EHL de
2 m ó menos. Estos espesores de película Deformación elástica
de los materiales
lubricante tan pequeños hacen más susceptibles al
desgaste erosivo y abrasivo los mecanismos que
funcionan bajo condiciones de lubricación EHL,
siendo necesario por lo tanto mantener los aceites
que se utilizan en su lubricación dentro de patrones
de limpieza más rigurosos.
Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN DE CAPA LÍMITE
La lubricación al límite, también

llamada marginal, tiene lugar
cuando ocurre una caída en la
velocidad de la superficie
móvil, una reducción en la
cantidad de lubricante
suministrado, un aumento en la carga sobre la película de
lubricante, un aumento en la temperatura del lubricante o hay
un área de contacto insuficiente.
Ingeniero Mecánico
Cualquiera de estas
situaciones evitan la formación
de una película de lubricante
suficientemente gruesa para
lograr la lubricación de película
fluida completa.
Cuando esto ocurre, las rugosidades más superficiales
quizás queden separadas por una película de lubricante de
sólo varias dimensiones moleculares de espesor.
Ingeniero Mecánico
Unas de las condiciones más

críticas en la operación de un Película de lubricante
mecanismo, en la cual tiene lugar

la lubricación al límite, son su
Puntos de contacto
arranque y parada. Durante la
parada, debido a su baja
velocidad de operación, las rugosidades de las dos superficies se

acercan y un gran número de ellas interactúan hasta que
finalmente, cuando la velocidad es igual a cero, se entrelazan.
Ingeniero Mecánico

Durante su puesta en marcha, ya
sea por primera vez (condición
Película de lubricante
aún más crítica) o después de que
ha permanecido detenido durante
un tiempo determinado, un buen Puntos de contacto
número de las crestas de las

rugosidades de las dos superficies se encuentran
entrelazadas y su separación dependerá de la untuosidad
(lubricidad) o de los aditivos antidesgaste del lubricante que se
esté utilizando.
Ingeniero Mecánico
La película límite aísla las
rugosidades de las dos superficies
metálicas, permitiendo que en el
momento de la puesta en marcha
del mecanismo dichas rugosidades
no se “suelden” sino que se deslicen la una con respecto a la otra y se
deformen elásticamente debido a las propiedades elásticas del
material.

Ingeniero Mecánico
La eficiencia de un buen lubricante

para evitar el desgaste adhesivo en
condiciones de película límite,
depende de la velocidad de
reacción de sus compuestos de
untuosidad ó de sus aditivos
antidesgaste con las superficies metálicas, del espesor de la película
límite y del coeficiente de fricción de dicha película. Esta eficiencia se
reducirá si el mecanismo se lubrica de una manera inadecuada, se
utiliza un lubricante incorrecto ó éste se sigue utilizando cuando ya se
haya oxidado.
Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN MIXTA
El cambio de lubricación
hidrodinámica a límite no sucede
de manera repentina o brusca. Tal
vez primero ocurra una lubricación
hidrodinámica mezclada con
marginal y, a medida que las
superficies se acercan, la lubricación de tipo marginal o al límite

predomina. Esta condición de transición se denomina lubricación
mixta. En los casos de lubricación al límite, la viscosidad del
lubricante no tiene tanta importancia como la composición química.

Ingeniero Mecánico
CURVA DE STRIBECK PARA LA

LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Coeficiente
de fricción
A B C
Regímenes de
lubricación
A Lubricación límite
Aceite viscoso
B Lubricación mixta
Aceite menos viscoso
Lubricación de
C película completa
(Hidrodinámica) Espesor de película
Espesor de
película

Ingeniero Mecánico
CURVA DE STRIBECK

Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN POR PELÍCULA SÓLIDA

Ocurre cuando se introduce un
material sólido entre dos superficies
para prevenir el contacto metal-metal,
reduciendo así la fricción y el
desgaste. Tales materiales son
especialmente útiles en la región de
lubricación límite y para la lubricación
bajo condiciones especiales tales
como temperatura extremadamente
alta o baja donde los lubricantes
comunes son inadecuados.
Ingeniero Mecánico
LUBRICACIÓN POR
PELÍCULA SÓLIDA
Pueden ser aplicados en

forma de pasta o como aditivo
sólido en aceites y grasas.
También pueden aplicarse por
rocío, goteo o brocha,
arrastrado por aire seco que
luego se evapora dejando
una película sólida.
Ingeniero Mecánico
ALGUNOS LUBRICANTES
SÓLIDOS
Grafito y Disulfuro de molibdeno (MoS2)
Politetrafluoroetileno (PTFE)
Fluoruro de polivinilo (PVF)
Politrifluorurocloroetileno (PTFCE)
Nylon, poliamida, acetatos y fenólicos
Plata, oro, estaño, plomo, bario y galio

Ingeniero Mecánico

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Literalmente significa: Estudio de la fricción

En un sentido más amplio:

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Rama del saber dedicada al

Es hoy un campo multidisciplinario basado en:

Dinámica de máquinas y fluidos

Química y física de superficies

Fuerza que se opone al

movimiento relativo entre dos

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NATURALEZA FLUIDO DESGASTE ILUSTRACIÓN

Fricción seca Ninguno Importante

Fricción untuosa Película fina Reducido

Fricción fluida Película gruesa Inapreciable

Mg. Atilio Paredes Marval

Acero sobre acero 0.78 0.42

Mg. Atilio Paredes Marval

Mg. Atilio Paredes Marval

Adhesivo Abrasivo Fatiga superficial

Por cavitación Por corrosión

REDUCCIÓN DEL DESGASTE

El desgaste no se puede eliminarse, se reduce

Diseño adecuado de elementos en contacto.

Elección adecuada de los materiales.

Mg. Atilio Paredes Marval

Interposición de una sustancia

entre dos superficies en

contacto con el fin de disminuir

la fricción entre ellas. La

sustancia recibe el nombre de

Mg. Atilio Paredes Marval

OTRAS FUNCIONES DEL

Absorbe y disipa calor.

Produce estanqueidad (sellado).

Transmite fuerzas en sistemas hidráulicos.

Mg. Atilio Paredes Marval

De película sólida Elastohidrodinámica

De capa límite Hidrostática

Mg. Atilio Paredes Marval

Película total Película parcial

Mg. Atilio Paredes Marval

contacto directo metal con metal. La Película fluida

Mg. Atilio Paredes Marval

La presión en la capa lubricante la

Mg. Atilio Paredes Marval

Mg. Atilio Paredes Marval

Carga Carga Carga

Mg. Atilio Paredes Marval

provocarían el calentamiento y el Bomba de

MONTURA DEL GTC

El conjunto del cojinete

Mg. Atilio Paredes Marval

Mg. Atilio Paredes Marval

De ahí pasa por las bombas, los

filtros, la unidad de enfriamiento

De esta forma se mueven 400

toneladas que pesa el conjunto

simple empujón de la mano.

Mg. Atilio Paredes Marval