Sistema de inyección Page 1 of 8

Sistema de inyección de combustible: reparar

Bomba de inyección: desmontar y montar
Herramientas especiales, verificadores y medios auxiliares necesarios

◆ Regla de ajuste 2065 A

◆ Llave dinamométrica V.A.G 1331 (5 - 50 Nm)
◆ Llave para tuercas Matra V159
◆ Llave anular 3035

Con piñón de bomba de una pieza:

◆ Útil 2064
◆ Extractor 3032

Con piñón de bomba de dos piezas:

◆ Pasador 3359
◆ Util para expulsión de contacto plano

Motores sin rodillo tensor semiautomático:

◆ Verificador para correas trapezoidal y dentada VW 210

Bombas de inyección con piñón de bomba de una pieza

Bombas de inyección con piñón de bomba

de dos piezas
=>página 23-18

Desmontar

‒ → Girar el cigüeñal al PMS para

cilindro 1 -flecha-.
‒ Fijar el árbol de levas con la regleta
de ajuste.
‒ La regla de ajuste se debe centrar
como sigue:
Una vez inmovilizado el árbol de
levas, girarlo hasta que un extremo
de la regla toque la culata. Medir el
juego resultante en el otro extremo
de la regla utilizando un calibre de
espesores. Insertar un calibre con el
juego reducido a la mitad entre la
regla y la culata. A continuación,
girar el árbol de levas de tal forma
que la regla apoye en el calibre.
Insertar un segundo calibre de la
misma medida por el otro extremo,
entre la regla y la culata.

‒ Separar la correa dentada de los

Sistema de inyección Page 2 of 8

piñones del árbol de levas y de mando

de la bomba de inyección.
‒ Aflojar la tuerca que fija el piñón de
la bomba de inyección.
‒ → Aflojar las patas del extractor y
colocarlo.
‒ Orientar las patas hacia los taladros
del piñón de la bomba de inyección
y apretar.
‒ Con el extractor, someter el piñón de
la bomba de inyección a tensión.
‒ Separar el piñón de la bomba de
inyección del cono de la misma
dando un leve golpe sobre el husillo
del extractor -flecha- (sostener el
piñón para que no se caiga).

Nota:

Para aflojar las tuberías de inyección, usar

la llave anular abierta 3035.

‒ Separar de la bomba todas las

tuberías de combustible y tapar los
orificios con un trapo limpio.

‒ Separar el cable del dispositivo de

parada.
‒ Separar los cables del acelerador y
del acelerador de arranque en frío.
‒ → Extraer de la consola los tornillos
de fijación -flechas-.

Nota:

Por ningún concepto se deben soltar los

tornillos que fijan la cabeza de la bomba de
inyección. Si se sueltan, se ladea la cabeza
y se parte el émbolo distribuidor.

‒ → Extraer el tornillo de fijación del

apoyo trasero -flecha-.

Montaje

‒ Montar la bomba de inyección y

orientarla correctamente a la
posición central en los orificios
oblongos de la brida.
Pares de apriete:
Tornillos de fijación: 25 Nm
Tuberías de combustible: 25 Nm
Piñón de la bomba de
Sistema de inyección Page 3 of 8

inyección: 45 Nm

Nota:

No intercambiar los tornillos huecos de las

tuberías de alimentación y retorno de
combustible. El tornillo hueco de la tubería
de retorno tiene un orificio más pequeño y
va marcado con "OUT" sobre la cabeza
exagonal.

‒ → Montar el piñón de la bomba de

inyección e inmovilizarlo con el útil
2064.
‒ Aflojar1/2 vuelta el tornillo que fija el
piñón del árbol de levas. Pasar un
mandril por el orificio del protector
trasero de la correa dentada y
separar el piñón del árbol de levas
del cono del mismo mediante un
golpe de martillo.
‒ Verificar si coinciden la marca del
PMS en el volante y la marca de
referencia.

‒ Colocar la correa dentada y retirar el

punzón del piñón de la bomba de
inyección.
‒ → Tensar la correa dentada (girar
hacia la derecha el rodillo tensor
utilizando una llave, p. ej. Matra
V159 -flecha-).
Valor de escala: 12 ... 13
medido entre el piñón del árbol de
levas y el piñón de la bomba de
inyección.
‒ Apretar el tornillo que fija el piñón del
árbol de levas al par de
45 Nm.
‒ Retirar la regla de ajuste.
‒ Verificar otra vez si la tensión de la
correa dentada coincide con el valor
Sistema de inyección Page 4 of 8

teórico.
‒ Verificar el comienzo del suministro
=> página 23-24
‒ Verificar y ajustar el régimen de
revoluciones de ralentí y el régimen
máximo de revoluciones => página
23-35

Bombas de inyección con piñón de

bomba de dos piezas

Bombas de inyección con piñón de bomba

de una pieza
=>página 23-14

Desmontar

‒ Desmontar el filtro de aire.

‒ Desmontar el protector superior de la
correa dentada.
‒ Desmontar la tapa de la culata.
‒ → Girar el cigüeñal al PMS para
cilindro 1 -flecha-.
‒ Fijar el árbol de levas con la regleta
de ajuste.

‒ La regla de ajuste se debe centrar

como sigue:
Una vez inmovilizado el árbol de
levas, girarlo hasta que un extremo
de la regla toque la culata. Medir el
juego resultante en el otro extremo
de la regla utilizando un calibre de
espesores. Insertar un calibre con el
juego reducido a la mitad entre la
regla y la culata. A continuación,
girar el árbol de levas de tal forma
que la regla apoye en el calibre.
Insertar un segundo calibre de la
misma medida por el otro extremo,
entre la regla y la culata.

‒ → Inmovilizar el piñón de la bomba

de inyección con el pasador 3359.
‒ Aflojar los tornillos -1- que fijan el
piñón de la bomba de inyección.
‒ Aflojar el rodillo tensor
‒ Retirar la correa dentada.

Nota:
Sistema de inyección Page 5 of 8

Para aflojar las tuberías de inyección, usar

la llave anular abierta 3035.

‒ Separar de la bomba todas las

tuberías de combustible y tapar los
orificios con un trapo limpio.
‒ → Desacoplar el conector múltiple -
1- y desenclipsarlo de su soporte.
‒ Desmontar el cable de masa -2-.
‒ Desacoplar los conectores para
conmutador de presión de aceite,
transmisor de temperatura del
líquido refrigerante y cable de
alimentación para bujías de
precalentamiento.

Atenci

‒ → Extraer de la consola los tornillos

de fijación -flechas-.
Sistema de inyección Page 6 of 8

‒ → Extraer el tornillo de fijación del

apoyo trasero -flecha-.
‒ Retirar la bomba de inyección con el
conector múltiple.

Montaje

→ Al sustituir la bomba de inyección, los

contactos se deben expulsar del conector
múltiple, utilizando para ello el útil de
expulsión para contactos planos.

1 - Util de expulsión para

contactos planos
2 - Conector múltiple

Las bombas de inyección de recambio no

llevan el conector múltiple. Los contactos
Sistema de inyección Page 7 of 8

de los cables se deben coordinar con el

conector múltiple de acuerdo con el
esquema de circuitos de corriente:

=> Archivador de Esquemas de circuitos de

corriente, Localización de averías eléctricas
y Lugares de posicionamiento

‒ Colocar la bomba de inyección en la

consola y primero fijar el tornillo de
fijación del apoyo trasero, con la
tuerca cónica.

‒ Colocar los tornillos de fijación

delanteros y apretarlos al par de
25 Nm.
‒ → Atornillar el piñón de la bomba de
inyección con los tornillos de fijación
-1-, sin apretar, y centrarlo en los
agujeros colisos.
‒ Inmovilizar el piñón de la bomba de
inyección con el pasador 3359.

‒ → Aflojar 1/2 vuelta el tornillo que fija

el piñón del árbol de levas. Pasar un
mandril por el orificio del protector
trasero de la correa dentada y
separar el piñón del árbol de levas
del cono del mismo mediante un
golpe de martillo.
‒ Colocar la correa dentada sobre el
piñón de la bomba de inyección y el
rodillo tensor.
‒ Colocar el piñón del árbol de levas
junto con la correa dentada y fijarlo
con el tornillo de sujeción (el piñón
del árbol de levas aún puede
girarse).

‒ → Con una llave de tuercas (p. ej.:

Sistema de inyección Page 8 of 8

Matra V159) girar el rodillo tensor a

derechas hasta que coincidan la
muesca y el saliente -flechas-.
‒ Apretar la tuerca prevista en el
rodillo tensor
Par de apriete: 20 Nm
‒ Verificar otra vez si coinciden la
marca del PMS en el volante y la
marca de referencia.
‒ Apretar el tornillo que fija el piñón del
árbol de levas al par de
45 Nm.
‒ Apretar los tornillos que fijan el piñón
de la bomba de inyección
al par de
25 Nm.
‒ Retirar la regla de ajuste.

‒ Retirar el pasador.
‒ Seguir girando dos vueltas el
cigüeñal en sentido de giro del motor
y colocarlo de nuevo en el PMS para
cilindro 1.
‒ → Comprobar si se puede
inmovilizar el piñón de la bomba de
inyección con el pasador 3359.

Si no se puede inmovilizar el piñón de la

bomba de inyección:

‒ Aflojar los tornillos -1- que fijan el

piñón de la bomba de inyección.
‒ Girar el cubo del piñón de la bomba
de inyección hasta que entre el
pasador.
‒ Apretar los tornillos que fijan el piñón
de la bomba de inyección al par de
25 Nm.

Nota:

No intercambiar los tornillos huecos de las

tuberías de alimentación y retorno de
combustible. El tornillo hueco de la tubería
de retorno tiene un orificio más pequeño y
va marcado con "OUT" sobre la cabeza
exagonal.

‒ Acoplar las tuberías de inyección y

combustible y los cables eléctricos.
‒ Montar los protectores de la correa
dentada, la tapa de la culata y el
filtro de aire.