FERROVIAS DA ÍNDIA

Transportes Terrestres AV1, Setembro, 2010 Professor: George Irmes

Aluna: Patrícia Barreto de Aragão Schmidt Mat. 20090122912-4

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até a cidade de Th ne. Certamente é um gigante! Como nasceu esse gigante? O que levou à construção de ferrovias na Índia? Quando começou esse imenso projeto? E o que aqueles tijolos de 4.5 milhões de passageiros diar iamente. funerais.867 estações. em Bombaim. mais de 8. No total. a Índia não era o principal fornecedor para a indústria têxtil da Grã -Bretanha. houve a necessidade premente de um for necedor alternativo e a Índia era a solução. Assinaram-se contratos com a Companhia Inglesa das Índias Orientais.000 vagões de passageiros e de carga. como nascimentos. a cultura tradicional da Índia requer que milhões de pessoas que moram longe dos parentes façam freqü entes viagens a fim de comparecer a eventos familiares.6 milhão de pessoas ² o maior quadro de funcionár ios de todas as empresas do mundo. 2 . o primeiro trem da Índia rodou os 34 quilômetros de trilhos de sde os cais conhecidos como Bori Bunder. os mais de 280.500 locomotivas. você entenderá por que as Ferrovias da Índia empregam cerca de 1.FERROVIAS DA ÍNDIA Um gigante dentro do país DO REDATOR DE DESPERTAI! NA ÍNDIA Há mais de 4. festividades. a Índia produzia grandes quantidades de algodão cru para exportação. Mas com o fracasso da safra americana do algodão em 1846. em 16 de abril de 1853. O trabalho foi rápido e.000 anos têm a ver com isso? ² Veja o quadro: ³Aqueles tijolos antigos´. A questão era o transporte que precisava ser mais rápido a fim de manter funcionando as algodoarias de Lancashire. Estabeleceram -se assim as Ferrovias da Índia Oriental (1845) e a Ferrovia da Grande Península Indiana (1849). não era possível imaginar naquela época que aqueles tijolos seriam usados para construir uma gigantesca rede ferroviária no subcontinente indiano. Além do transporte diário da população em geral.000 quilômetros transportando mais de 12. e o total de 107. casamentos ou por motivo de doença. Mesmo assim. os maiores comerciantes do subcontinente indiano. Em meados do século 19.3 milhão de toneladas em mercadorias. No entanto. esses trens fazem viagens equivalentes a três vezes e meia a distância da Terra à Lua todos os dias! Se levar em conta as 6. A REDE ferroviária da Índia é um verdad eiro gigante! Os trens são o principal meio de transporte desse país com mais de um bilhão de habitantes. a maior parte vinha dos Estados sulinos norte-americanos. Em média. Os trens de carga rebocam bem mais de 1.350 trens percorrem cerca de 80. seguido da Guerra Civil de 1861 a 1865.000 anos.969 quilômetros de trilhos incluindo os desvios ou linhas secundárias. Inglaterra. que era levado por terra até os portos. as 7. havia uma fabricação de tijolos no norte da Índia.

mas. serviçais que levavam desde o chá da manhã até o jantar. eles construíram uma via férrea com 555 metros de gradiente em apenas 24 quilômetros. a rede ferroviária da Índia tinha se tor nado a quinta maior do mundo. Bengala Ocidental. arqueólogos escavaram sistematicamente o sítio de Harappa. a maior plataforma fe rroviária do mundo. disse que podia µviajar aquela tremenda distância com relativamente pouca fadiga¶. além de escavar 25 túneis com o total de 3. incluindo os mais novos roman ces do autor indiano Rudyard Kipling. junto com milhares de trabalhadores indianos ² às vezes 30. as ferrovias no subcontinente indiano mostraram se ideais para o transporte de tropas por longas distâncias. Em um vagão particular de passageiros havia u ma cama confortável.658 metros de comprimento. o avanço da obra ficou mais fácil. Engenheiros e trabalhadores britânicos. serviço de barbearia e publicações da Biblioteca Ferroviária Wheeler. viajar de trem de primeira classe ² para os que podiam dar -se a esse luxo ² tornava suportáveis o calor e o pó. mas também pela necessidade de transportar tropas e trabalhad ores rapidamente. lavabo com banho. o primeiro trem de dois andares começou a circular na Índia. impulsionado não apenas pelo comércio. os trabalhadores encontra ram estatuetas de argila e selos com inscrições num idioma desconhecido. Locomotivas ² a vapor. perto do povoado de Harappa. desenterrando o que restou duma surpreendente civilização no vale do Indo. No século 19. a qual data de mais de 4. Ao desenterrar os imensos depósitos de tijolos. era necessário cruzar os Gates Ocidentais.000 anos e era contemporânea da antiga Mesopotâmia! Para ir de Bombaim até a região interiorana onde se plantava algodão.000 HPs e um motor a diesel. de 3. motores movidos a energia elétrica com 6. O gigante cresce ainda mais Por volta de 1900. já que os interesses britânicos no subcontinente haviam aumentado.000 de uma só vez ² labutaram sem a ajuda da tecnologia moderna. O trabalho continuou acelerado em todo o país. que pesava 123 toneladas. ventilador com recipiente de gelo para a refrigeração do ar. no atual Paquistão. Os engenheiros escoceses John e William Brunton concordaram que esse era um substituto adequado e econômico. Foram construídos 160 quilômetros de ferrovias com os tijolos de Harappa. Algumas máquinas eram realmente gigantes ² locomotivas pesando 230 to neladas. Usando switchbacks (canteiros para manobras) pela primeira vez no mundo. Situam-se em Kharagpur. estavam todos sendo fabricados localmente. mas isso não interrompeu o importantíssimo trabalho de construir a ferrovia. Uma vez alcançado o planalto Decão. além de vagões de passageiro e de carga que antes eram importados. que viajava na década de 1860.100 HPs. trabalhadores encontraram tijolos de argila cozidos em forno. Nos primeiros três anos após a inauguração do primeiro trem na Índia. com 3 . Não era fácil encontrar pedras para o cascalho que dá sustentação aos trilhos. uma região montanhosa íngreme e acidentada. a diesel e elétricas ². Louis Rousselet. os engenheiros estavam colocando trilhos entre Karachi e Lahore. Sessenta e cinco anos mais tarde .Aqueles tijolos antigos Durante o domínio britânico (1757 -1947). Já em 1862.

A perspectiva de poder chegar lá mais rápido foi o que motivou a construção de ferrovias nas montanhas com os ³trens de brinquedo´. com cerca de 305 metros. a 2. a fe rrovia ganhou da Unesco o status de Patrimônio da Humanidade.800 quilômetros de vias férreas foram convertidos de bitola estreita e de um metro para a bitola larga. numa velocidade média de 10. o trem passa por 102 túneis. cruza 869 pontes e faz 919 curvas numa distância de apenas 95 quilômetros! Pode -se ver um cenário magnífico pelas janelas largas e pelo teto transparente de fibra de vidro. Como isso 4 . O metrô de Calcutá transporta diariamente 1. Calcutá. começou-se a usar vias com bitola de um metro. as ferrovias de montanhas infelizmente estão no vermelho. Em 1992. Os aficionados de trens esperam que se encontre uma solução para salvar esses divertidos trens.712 metros! Construída no final do século 19. A longa viagem Diz-se que o aparecimento de ferrovias na Índia marcou ³o fim duma era e o começo de outra´ e que ³a ferrovia uniu a Índia como nenhum outro sistema de integração´. Esse é um gigante muito ocupado e progressivo. entrou em vigor o projeto de bitola unificada e até hoje quase 7. onde os passagei ros ficam com vontade de pular do trem. junto com as de bitola estreita para as montanhas. escalar a encosta gramada e subir de novo no trem depois que ele faz a curva. o ³trem de brinquedo´ no sul da Índia leva os passageiros até as montanhas Nilgiri. em que trilhos dentados funcionam como escada as cendente e as rodas motrizes empurram o trem para cima. As viagens se tornaram mais rápidas ² quer dizer. Emprega o sistema Abt de cremalheira. Mas que viagem! Dos Estados on de se produzem chá e café até Coonoor são 1. A parte mais emocionante dessa viagem é quando se consegue observar a montanha Kangchenjunga. Os divertidos ³trens de brinquedo´ Os colonizadores britânicos gostavam de ir às mo ntanhas para escapar do calor. Até Simla. Os primeiros trens percorriam vias de bitola larga. para poupar dinheiro. assegurando o seu futuro.4 quilômetros por hora. visto que as tarifas permaneceram baixas.200 metros de altitude. Em 1999.7 milhão de passageiros. A rede de trens da grande Bombaim transporta milhões de trabalhadores que fazem o trajeto casa²trabalho e parece que os trens estão sempre superlotados. as maiores plataformas cobertas do mundo. Por outro lado. em comparação com as viagens a cavalo ou de liteira. ou montanhas Azuis. e em Sealdah.833 metros de comprimento. Por exemplo. essa ferrovia se eleva num gradiente de 1 para 12 e tem 208 curvas e 13 túneis. os ³trens de brinquedo´ são um encanto. Sua parte mais famosa é a Batasia.258 metros acima do nível do mar. que era a capital de verão do governo colonial britânico. Essa estrada de ferro tem três curvas em espiral e seis ziguezagues reversos. Chennai (antiga Madras) tem a primeira rede ferroviária elevada e implantou recursos tecnológicos como a reserva computadorizada e quiosques de informações multimídias. a terceira mais alta do mundo. Mais tarde.5 e vai até Ghoom ² a estação de trem mais elevada da Índia ² a 2. Certamente. A Ferrovia Darjiling ²Himalaia tem trilhos com bitola de apenas 61 centímetros num gradiente de 1 para 22. Essa via férrea é a mais antiga e mais inclinada do mundo que usa a tecnologia de cremalheira e automotriz com aderência. tornando -se talvez o trem mais lento da Índia.

descrito como parecido a pasta de dente. o que é mais difícil ainda.127 quilômetros mais curta do que a rota sinuosa que se usava anteriormente. para milhões de outras pessoas. a Ferrovia Konkan abriu novos horizontes com cenários magníficos e. até grandes mercados.é verdade! Se desejar. porém cara. Faça as reservas e . Terá visto muita coisa desse fascinante país. abertura de túneis através de rochas maciças e. Luxo e velocidade ² A Índia tem os dois! LUXO A Índia tem um passado bem remoto e muitas vezes pomposo. a ventilação nos túneis ² por si só uma tarefa extraordinária ² foi conseguida com a instal ação de ventiladores de propulsão centrífuga a jato. Você terá tido a oportunidade de conhecer pessoas amigáveis de diversas culturas e que gostam de conversar. depois de apenas 7 anos de construção ² um recorde para um projeto tão grande ². e descer em Kanyakumari. Você terá viajado 3. Passeio s de trem exclusivos oferecem uma confortável.000 pontes. Os moradores da região queriam um acesso rápido e direto via terrestre ao longo da costa a fim de transportar mercadorias com rapidez. seis deles com mais de três quilômetros de comprimento. Para turistas que viajam de trem. Além disso. não só para a Índia. o que exigiu grande trabalho jurídico foi a compra das terras de mais de 42. foi preciso construir mais de 2. Lidou -se com esses obstáculos naturais com técnicas de engenharia e tecnologia. Estendendo-se ao sul de Bombaim. Também. diques de até 25 metros de altura e fazer cortes com 28 met ros de profundidade. e o tempo de viagem diminuiu 26 horas. No entanto. A viagem entre Bombaim e Mangalore é 1. o ponto mais meridional da Índia. uma região com economia incrementada. Por muitos séculos. onde o mar da Arábia. O que estava envolvido? Foi necessário construir 760 quilômetros de trilhos. você pode subir num trem em Jammu. Além de outras medidas de segurança. até o importante porto de Mangalore. o primeiro trem começou a percorrer a Ferrovia Konkan. no sopé do Himalaia. com 64 metros de altura e que se estende sobre um vale de 500 metros de largura ² e a ponte sobre o rio Sharavati com mais de dois quilômetros de comprimento. . para poder penetrar na cadeia de montanhas e propiciar às vias férreas o alinhamento mais reto possível.751 quilômetros. o túnel mais comprido da Índia até hoje é o Karbude. boa viagem! A Ferrovia Konkan ² Uma maravilha da modernidade Konkan é uma faixa de terra com cerca de 75 quilômetros de largura. . através de 12 Estados e gastado cerca de 66 horas no trem. Qual foi a solução? Konkan foi o maior projeto ferroviário do subcontinente no século 20. centro comercial da Índia. entre o mar da Arábia e a cadeia de montanhas Sahyadri. Konkan tem muito a of erecer em termos de comércio. com seis quilômetros e meio de comprimento. os portos ao longo da costa cuidavam desse comércio. usavam-se rodovias e ferrovias para contornar muitos obstáculos naturais. Os problemas eram enormes: chuvas torrenciais. Como a navegação marítima era muito perigosa ² especialmente durante as monções. Também foi preciso escavar 92 túneis.000 proprietários. o oceano Índico e o golfo de Bengala se encontram. mas também para outros países. em 6 de janeiro de 1998. Talvez você gaste menos de 15 dólares pela passagem de todo esse percurso ² mesmo em cabine com leito. incluindo o viaduto Panval Nadi ² o mais elevado da Ásia. quando os rios també m ficavam inavegáveis ². visita ao passado. situada na costa oeste da Índia. O Palace on Wheels 5 . principalmente as pere cíveis. no ponto mais largo. em solo caul ínico. De fato. deslizamentos de terra e de lama.

Luxuosos vagões reformados. além de cabines confortáveis. rica em acontecimentos históricos e famosa por suas pedras preciosas e seu artesanato. Perto dali está Jaipur. Mas é possível fazer viagens confortáveis de longa distância nos velozes 106 pares de trens intermunicipais das Ferrovias da Í ndia. Faz parte do passeio visitar um santuário de pássaros. roupa de cama. Agra A diesel. Os trens Rajdhani e Shatabdi. painéis de madeira teca proveniente da ex -Birmânia. Os vagões têm ar -condicionado e assentos reclináveis. o Taj Mahal! Tudo isso e muito mais acrescentam emoção a essa viagem de trem. Em 1995. é claro. com velocidades de quase 160 quilômetros por hora. competem com as viagens aéreas em conforto e facilidades. a cidade cor-de-rosa. Os turistas atravessam o grande deserto de Thar. excelen te cozinha internacional e serviço de bordo com empregados uniformizados fazem os passageiros se sentirem realmente mimados. No preço das passagens dess es prestigiosos trens ainda estão inclusos serviços como refeições e lanches. Simla 6 . Hyderabad A vapor. Bombaim A diesel. Pode -se andar de camelo sobre as dunas e ir de elefante ao famoso Forte Amber. puxado por uma locomotiva a vapor. Velocidade Não se pode comparar os trens indianos com os trens franceses e japoneses de alta velocidade. Ferrovia Darjiling²Himalaia A eletricidade. foi inaugurado em 1982. Não deixe de visitar o palácio no meio de um lago em Udaipur e. fortalezas e templos. salas de jantar. uma reserva de tigres e o habitat dos únicos leões asiáticos livres no mundo. saguão e biblioteca palacianos. construiu-se um novo Palace por causa da mudança para bitola larga e os vagões antigos foram aposentados. usados anteriormente por marajás e vice -reis. Cabines.(Palácio sobre Rodas). mantêm o clima de sua herança real. As paredes exteriores em branco -pérola. co m antigos fortes. Um novo trem de luxo chamado The Royal Orient (O Oriente Real) ainda opera em bitolas de metro nos Estados ocidentais de Gujarat e Rajastão. Zawar A eletricidade. água potável e assistência médica. Os trens viajam principalmente à noite e de dia os passageiros ficam passeando. lustres de cristal e ricos brocados exalam um ar de suntuosidade. Algumas das principais ferrovias A vapor.

a velha locomotiva saiu do seu retiro. Jaipur Fonte: www. em Leeds.watchtower. em Nova Délhi. ela foi levada ao Museu Naci onal da Ferrovia. em Bengala. a máquina puxava vagões-correio da estação de Howrah. Taj Mahal. Construída em 1855 pela empresa de engenharia Kitson. para alegria dos aficionados de trens. Depois que parou de rodar em 1909. Thompson e Hewitson. no Rajastão.htm 7 . perto de Calcutá a Raniganj. Desde 1997. Agra O Oriente Real Hawa Mahal. Inglaterra. A fim de celebrar os 50 anos de independência da Índia.org/t/20020708/article_01.Fairy Queen A mais antiga locomotiva a vapor do mundo ainda em funcionamento é a Fairy Queen. a Fairy Queen Express vem apitando e carregando turistas no percurso de 143 quilômetros entre Délhi e Alwar.

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