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ÍNDICE

INTRODUÇÃO ..................................................................................................................1
OBSERVAÇÕES IMPORTANTES ....................................................................................2
INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA ..................................................................................3
CUIDADOS GERAIS .........................................................................................................4
APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES ....................................................5
CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS ................6
ÍNDICE GERAL .................................................................................................................8
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INTRODUÇÃO

Este manual de diagnóstico refere-se ao motor MAXXFORCE, com informações sobre


procedimentos de análise de falhas, inspeções e medições.

Foi elaborado para utilização em oficinas equipadas com ferramentas especiais, ferramenta de
diagnóstico INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. e pessoal treinado.

A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. reserva-se o direito de fazer


modificações no produto, a qualquer momento sem aviso prévio.
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OBSERVAÇÕES IMPORTANTES

Atenção

Antes de iniciar a reparação do motor através dos aparelhos eletrônicos de medição, é importante
conhecer o manual de diagnóstico e suas instruções de segurança para a operação correta dos
equipamentos. O objetivo é sanar as dúvidas quanto à operação das ferramentas especiais no
que diz respeito à segurança do usuário, protegendo sua integridade física e, conseqüentemente,
danos ocasionados aos aparelhos eletrônicos.

O manuseio dos equipamentos de diagnóstico deverá ser feito por profissionais capacitados,
previamente treinados e habilitados para as diversas atividades que envolvem a reparação do
sistema eletrônico.

Direitos Autorais

Os direitos autorais (copyright) sobre o software e seus dados, são de propriedade da


INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. ou de seus fornecedores e
protegidos contra reprodução pela lei de Direitos Autorais ou outros mecanismos legais em vigor.

A reprodução parcial ou integral dos dados e software é prática ilegal expondo o infrator a
sansões legais. Em caso de violação, a INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul
Ltda. se reserva o direito de mover ação processual e indenizatória.

Responsabilidades

Os dados disponíveis no programa eletrônico estão baseados em informações fornecidas pelo


fabricante de motores.

A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. não se responsabiliza pela


correção e integridade do software e informações ali contidas, nem assume responsabilidades por
quaisquer danos ocasionados por falhas ou erro do software e/ou dados. As responsabilidades da
INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. limitam-se à aquisição deste
produto através da rede autorizada INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul
Ltda.

A operação do equipamento de diagnóstico somente ocorrerá por intermédio de programas


liberados pela INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. e seus
fornecedores autorizados.

Caso seja constatada a operação do equipamento de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria


Automotiva da América do Sul Ltda. por outro programa de origem não conhecida, cessam-se
imediatamente todos os direitos de reclamação em garantia firmados nos acordos do fornecimento
do produto, como também para danos diretos ou indiretos ocasionados pelo uso de sistemas não
conhecidos.
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INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA

• Conectar o equipamento de diagnóstico somente em tomadas devidamente protegidas e


aterradas;

• Usar os cabos de ligação disponibilizados juntamente com o kit do equipamento de


diagnóstico;

• Usar extensões com contatos de segurança;

• Substituir os cabos elétricos que possuem isolamento danificado;

• Conectar o equipamento de diagnóstico primeiramente à rede elétrica e depois fazer


conexão ao veículo;

• Reparações na parte elétrica do motor (conexão de equipamentos de diagnóstico, troca de


componentes eletrônicos, desmontagem dos componentes elétricos como motor de partida
e alternador, ligação de conexões em bancadas de passo) somente deverão ocorrer com
os cabos da bateria desligados;

• Instalar /desinstalar o equipamento de diagnóstico somente com a ignição desligada;

• Sempre verificar o encaixe das conexões para garantir uma perfeita união;

• Não abrir o equipamento de diagnóstico.


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CUIDADOS GERAIS

Cuidados com o aparelho respiratório


Na medição do gás de escape são empregadas mangueiras coletoras de gás de escape
que, em caso de aquecimento acima de 250ºC ou em caso de incêndio, liberam um gás
altamente tóxico (fluoreto de hidrogênio) que pode agredir o aparelho respiratório. Caso
ocorra inalação de substância tóxica, procurar imediatamente um médico!

Cuidados com a pele


Deve ser utilizado EPI’s (luvas de neoprene ou PVC) no manuseio de resíduos
provenientes da combustão ou limpeza de componentes.
Para a neutralização desses resíduos, deverá ser usada uma solução de hidróxido de
cálcio que formam fluoretos de cálcio atóxicos podendo ser lavados posteriormente.
Soluções alcalinas e ácidas provenientes de bateria, quando misturadas à água, podem
formar ácido fluorídrico causando queimaduras graves na pele.

Caso ocorra contato com a pele


• Lavar imediatamente com água e sabão neutro em abundância, as partes do corpo
contaminadas com a substância e, logo em seguida, procurar o auxílio médico;
• As roupas também deverão ser lavadas, caso estejam contaminadas com a substância.

Cuidados contra asfixiação


A emissão de poluentes veiculares contém gases como o monóxido de carbono (CO),
classificado como um gás incolor e inodoro. Se inalado, provoca deficiência de oxigênio
no organismo. Nunca deixar o motor em funcionamento em área fechada e não ventilada.
Para os trabalhos efetuados em valetas, utilizar EPI’s (máscaras com filtro, para a
retenção de impurezas), pois elementos oriundos do gás de escape são mais pesados
que o ar, depositando no chão.

Cuidados contra esmagamento


Motores em bancada funcional possuem protetores na cor amarela que isolam as partes
móveis (ventilador, volante, etc.) que podem ocasionar ferimentos graves nas mãos e
braços. O equipamento de transporte possui sistema de trava das rodas que evita a
movimentação involuntária.
Para motores em funcionamento, deve se ter cuidado especial com as peças móveis.
Observar o posicionamento, no chão, dos chicotes elétricos e rede de energia evitando
quedas por enganchamento.
4-1

Cuidados
• Se for necessário trabalhar sob o veículo, certificar-se de que o veículo se encontra em terreno
plano, que as rodas estejam calçadas e que a chave de ignição esteja fora do contato;
• Tomar extremo cuidado para que cabelos longos, gravatas, vestuário solto, jóias, etc. não
venham a enganchar em qualquer parte móvel ou fixa do motor ou veículo.

Cuidados contra queimaduras


Trabalhos executados junto a partes quentes do motor como coletor de escape, turboalimentador,
etc., oferecem alto risco de queimaduras, já que estes componentes atingem temperaturas
elevadas. Portanto, antes de iniciar a reparação, aguardar o esfriamento do motor, providenciar e
utilizar os EPI’s (luvas de material não inflamável).

Atenção O motor deverá permanecer em funcionamento, apenas o tempo


necessário para a execução de passos e regulagens.

Cuidados contra explosões e incêndios


O sistema de combustível trabalha sob alta pressão e alguns cuidados deverão ser tomados para
evitar explosão de componentes mal instalados e incêndio por vazamento de combustível.

Atenção Cuidados especiais

Ao trabalhar com o sistema elétrico do motor, desligar os cabos da bateria;


desconectar e conectar sempre o negativo primeiro;
Não fumar nem ficar próximo de chamas ou pontos quentes. Deve-se ter
sempre próximo um extintor de incêndio;
Trabalhar no motor, em área aberta e ventilada para a dispersão de
gases tóxicos.

Cuidados contra ruídos

Nos trabalhos efetuados em ambientes fechados, os níveis de ruídos poderão exceder os limites
tolerados pelo ser humano (70dB). Exposições a esses níveis, por um período longo de tempo
podem provocar danos no sistema auditivo.

Atenção Utilizar EPI’s (protetores auriculares, fones de ouvido) para a


operação em ambientes fechados.
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APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES

SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) Está localizado na carcaça do volante do


motor. É um sensor do tipo indutivo, capaz
de gerar tensão de corrente alternada
necessária para informar ao ECM a
velocidade de rotação do motor. Este sinal é
utilizado pelo ECM para cálculo do início de
injeção, ângulo de injeção e rotação do
motor

SENSOR DE FASE Está instalado na tampa frontal, acima e a


direita da polia da bomba d’água do motor
É um sensor indutivo, que portanto, gera a
própria tensão, através de um pino
instalado da engrenagem do eixo
comando, informando a posição do 1º
cilindro. Este sinal é utilizado para
determinar em qual cilindro ocorrerá a
injeção.

SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO


LUBRIFICANTE Está instalado no lado direito da caixa do motor.
É um sensor do tipo termistor, alimentado
pelo ECM com 5 volts. Informa para você a
pressão do óleo lubrificante, em caso de
superaquecimento do óleo lubrificante.
5-1

SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL Está localizado no tubo distribuidor rail. É um


sensor do tipo piezoresistivo alimentado com 5
volts pelo ECM. Monitora a pressão do
combustível requerida para diferentes rotações
e carga do motor.

SENSOR DE PRESSÃO E
TEMPERATURA DO AR Está localizado à direita no coletor de
admissão. É um sensor do tipo termistor,
alimentado pela ECM com 5 volts.
Monitora a temperatura do ar admitido
A ECM utiliza esse sinal para cálculo do
tempo de injeção.

SENSOR DE PRESENÇA DE ÁGUA NO Está localizado na base do filtro de


COMBUSTÍVEL (WIF) combustível e tem por objetivo monitorar a
presença de água no combustível.

SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO Está localizado no pedal do acelerador.


ACELERADOR É um sensor resistivo composto de dois
potenciômetros alimentados com 5 volts
através do ECM.
Informa a posição do pedal do acelerador
para determinação do cálculo de torque e
rotação do motor.
5-2

SENSOR DE NÍVEL DO FLUÍDO


DE ARREFECIMENTO Está localizado no tanque de desaeração,
fixado na carcaça do tanque.
Seu princípio de funcionamento consiste
de enviar um sinal elétrico para o ECM
efetuar o reconhecimento de nível baixo
no reservatório do fluido de arrefecimento.

MPROP
Está localizada na traseira da bomba de alta
pressão CP3.
É comandada pelo ECM, através de sinais
PWM, realizando o ajuste da pressão de
combustível no rail.

SENSOR DE TEMPERATURA DO Está instalado na tubulação de água. É um


FLUÍDO DE ARREFECIMENTO (ECT) sensor do tipo termistor, alimentado pela ECM
com 5 volts. Informa a temperatura do líquido
de arrefecimento, para que o ECM aplique a
estratégia de rotação e avanço do ângulo de
injeção de combustível do motor.
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CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS

1. Sempre utilizar pontas de prova apropriadas para reduzir a possibilidade de danos aos
terminais do conector;

2. Quando for verificar curto-circuito com o terra do veículo, seguir os seguintes passos:

2a. Ao testar sensores, atuadores e terminais, sempre desconectá-los;

2b. Confrontar os terminais que serão testados, com os desenhos do chicote elétrico
do motor e do veículo;

2c. Inspecionar visualmente os terminais;

2d.. Ajustar a escala do multímetro conforme a medição a ser realizada.

3. Verificar sinais de corrosão, terminais danificados ou presença de umidade nos


conectores (sensores, atuadores e terminais);

4. Inspecionar a fixação dos conectores dos terminais e certificar-se que não há curto-
circuito entre os fios e terminais e qualquer parte metálica próximo da tampa de válvulas
que poderão gerar falhas no motor;

5. Verificar o estado da bateria (pólos/bornes danificados, zinabre, cabeamento com


isolamento danificado ou carga baixa) que poderão gerar falhas no motor;

5a. Verificar o cabo B+ de alimentação do alternador, à bateria quanto ao seu estado e


fixação.

6. Verificar o regulador de tensão do alternador que, caso esteja com funcionamento


irregular, pode gerar carga em excesso ou pouca carga para a bateria, gerando falhas no
motor; a tensão da bateria deverá estar dentro dos parâmetros especificados pelo
fabricante.
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ÍNDICE GERAL

SPN FMI DTC Descrição Página

029 2 545 Falha no caminho do sensor de posição do pedal do


acelerador 2 (APS2) - Erro de plausibilidade com o
potenciômetro 1 do pedal acelerador, Potenciômetro 1
violado......................................................................................... 8-2
029 3 547 Sensor de posição do pedal do acelerador (APS) - Voltagem
acima do limite superior no potenciômetro 2.............................. 8-7
029 4 546 Sensor de posição do pedal do acelerador (APS) - Voltagem
abaixo do limite inferior no potenciômetro 2............................... 8-12
051 2 1581 Falha no teste de redundância desligado durante a
inicialização - Interruptor Watchdog desligado, defeito de
caminho....................................................................................... 8-17
051 3 1581 Falha no teste de redundância desligado durante a
inicialização - Limite de tensão de monitoramento superior
desligado, defeito de caminho..................................................... 8-21
051 4 1581 Falha no teste de redundância desligado durante a
inicialização - Limite de tensão de monitoramento inferior
desligado, defeito de caminho..................................................... 8-25
052 2 1711 Falha no caminho de monitoramento para o calculo de
redundância da rotação do motor - Erro de plausibilidade na
verificação da rotação do motor.................................................. 8-29
052 2 8510 Falha no caminho de monitoramento de sobrerotação do motor
- Excedido o limite de tempo de energização e monitoramento
de sobrerotação........................................................................... 8-33
091 2 289 Falha no caminho do sensor de posição do pedal do
acelerador 1 (APS1) - Erro de plausibilidade com o
potenciômetro 2 do pedal acelerador, Potenciômetro 2
violado......................................................................................... 8-37
091 2 8857 Erro de caminho de plausibilidade entre o sensor do pedal do
acelerador e interruptor do pedal de freio - Erro de
plausibilidade entre o pedal do acelerador e pedal de
freio.............................................................................................. 8-42
091 3 291 Falha no caminho do sensor de posição do pedal do
acelerador 1 (APS1) - Voltagem acima do limite superior no
potenciômetro 1 APS1................................................................. 8-47
091 4 290 Falha no caminho do sensor de posição do pedal do
acelerador 1 (APS1) - Voltagem abaixo do limite inferior no
potenciômetro 1 APS1................................................................. 8-52
SPN FMI DTC Descrição Página

097 3 8807 Sensor de presença de água no combustível (WIF) -


Voltagem acima do limite superior.................................. 8-57
097 4 8806 Sensor de presença de água no combustível (WIF) -
Voltagem abaixo do limite inferior................................... 8-62
097 15 8809 Sensor de presença de água no combustível (WIF) - Erro
de plausibilidade.............................................................. 8-67
100 2 1316 Sensor de pressão de óleo - Verificação de plausibilidade,
pressão de óleo baixa..................................................... 8-72
100 2 1375 Sensor de pressão de óleo - Verificação de plausibilidade,
pressão de óleo alta........................................................ 8-77
100 4 1314 Sensor de pressão de óleo - Voltagem abaixo do limite
inferior............................................................................ 8-82
102 2 566 Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP)
- Erro de plausibilidade.................................................... 8-87
102 3 568 Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP)
- Voltagem acima do limite superior................................ 8-92
102 4 567 Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP)
- Voltagem abaixo do limite inferior................................. 8-97
105 3 275 Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar
(TMAP) - Voltagem acima do limite superior.................... 8-102
105 4 274 Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar
(TMAP) - Voltagem abaixo do limite inferior..................... 8-107
108 2 8751 Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica - Não
plausibilidade com o sensor de pressão do turbo........... 8-112
108 3 8745 Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica -
Voltagem acima do limite................................................ 8-116
108 4 8744 Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica -
Voltagem abaixo do limite............................................... 8-120

110 0 535 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de


arrefecimento (ECT) - Temperatura acima do limite.......... 8-124
110 3 280 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de
arrefecimento (ECT) - Voltagem acima do limite
superior........................................................................... 8-129
110 4 279 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de
arrefecimento (ECT) - Voltagem abaixo do limite
inferior.............................................................................. 8-134
SPN FMI DTC Descrição Página

110 31 278 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de


arrefecimento (ECT) - Teste de plausibilidade dinâmica
da temperatura do líquido refrigerante............................ 8-139
110 31 1292 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de
arrefecimento (ECT) - Temperatura mínima não
alcançada dentro do prazo.............................................. 8-144
157 0 135 Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Pressão
máxima do rail excedida.................................................. 8-149
157 0 137 Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Pressão
máxima do rail ultrapassou o fluxo definido de
combustível...................................................................... 8-154
157 0 399 Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Máxima
pressão do rail excedida.................................................. 8-159
157 1 136 Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Pressão
mínima do rail excedida................................................... 8-164
157 2 137 Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Nível de
queda de pressão do rail maior que o esperado............. 8-169
164 0 137 Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Valor de
pressão bruto compensado acima do máximo................ 8-174
164 1 137 Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Valor de
pressão bruto compensado abaixo do mínimo................ 8-179
164 3 403 Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Voltagem
acima do limite superior.................................................. 8-184
164 4 402 Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Voltagem
abaixo do limite inferior................................................... 8-189
168 3 1379 Falha na voltagem da bateria - Voltagem acima do limite
superior........................................................................... 8-194
168 4 1378 Falha na voltagem da bateria - Voltagem abaixo do limite
inferior............................................................................
8-199
171 3 115 Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar
(TMAP) - Voltagem acima do limite superior.................... 8-204
171 4 114 Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar
(TMAP) - Voltagem abaixo do limite inferior..................... 8-209
190 0 537 Falha no Caminho de proteção do motor - Sobrerotação
detectada........................................................................ 8-214
190 2 822 Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP) -
Erro de sinal do sensor de rotação................................. 8-219
SPN FMI DTC Descrição Página

190 5 821 Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP) -


Sem sinal do sensor de rotação.............................................. 8-224
527 2 1380 Caminho de falha para avaliação de erro de acionamento do
piloto automático - Combinação de chave inválida................. 8-229
597 2 1284 Erro de caminho no interruptor de freio - Sinal de freio não
plausível................................................................................... 8-233
597 31 1284 Erro de caminho no interruptor de freio - Falha no Sinal do
interruptor de freio................................................................... 8-238
598 2 1796 Erro de caminho no interruptor de embreagem (CPS) - Não
plausibilidade no Sinal do interruptor de
embreagem.............................................................................. 8-243
629 2 1548 Caminho de falha contém a supervisão da comunicação
entre Watchdog CY310 e o controlador - Falha de
comunicação entre Watchdog CY310 e o
controlador............................................................................... 8-248
629 31 1546 Caminho de falha contém a supervisão do SPIHandler -
Definir, se SPI-Comunicação falhou....................................... 8-252
630 2 1583 Estado de erro de comunicação SPI - Erro de comunicação
CJ940.................................................................................... 8-256
630 2 1583 Estado de erro de comunicação SPI - Erro de comunicação
CJ940, Erro durante a ultima leitura, Erro durante a ultima
escrita, Erro de EEPROM, Ocorrência de
Recovery.......................................................................... 8-260
630 3 1583 Estado de erro de suprimento de voltagem CJ940 - Limite de
voltagem interna acima do limite superior............................... 8-264
630 4 1583 Erro de estado de suprimento de voltagem CJ940 - Limite de
voltagem interna acima do limite inferior................................. 8-268
639 19 49154 CAN A desligado - CAN A desligado....................................... 8-272
650 5 8518 Advertências especificas no banco 1 de cilindros - Parada
do motor, carga aberta............................................................ 8-276
650 6 8519 Erros específicos no banco 1 de cilindros - Curto-circuito ao
lado de baixa (terra)................................................................ 8-281
650 12 8520 Erros específicos no banco 1 de cilindros - Curto-circuito,
parada do motor...................................................................... 8-286
650 14 1553 Falha de limitação de injeção - Número de injeções limitado
por balanço e carga, e por quantidade
balanço.................................................................................... 8-291
650 14 1579 Falha de limitação de injeção - Número de injeções limitado
por software e por tempo de execução................................... 8-295
SPN FMI DTC Descrição Página

650 31 534 Erros específicos no banco 1 de cilindros - Excedido tempo


limite de erros. Erro não classificavel nos cabos
elétricos dos injetores...................................................... 8-299
650 31 1579 Erro específico de chip CY33X - Reset interno,
Sobrevoltagem, Erro de inicialização, Está em modo
teste, Erro de comunicação, Erro de paridade interna,
Erro de programa interno, Erro especifico....................... 8-303
651 3 610 Erros específicos no cilindro 1 - Curto-circuito ao negativo
da bateria......................................................................... 8-307
651 4 609 Erros específicos no cilindro1 - Curto-circuito ao positivo
da bateria......................................................................... 8-311
651 5 513 advertências específicas no cilindro 1 - Carga aberta.......... 8-315
651 31 750 Erros específicas no cilindro 1 - Erro não
classificável...................................................................... 8-319
652 3 613 Erros específicos no cilindro 2 - Curto-circuito ao negativo
da bateria......................................................................... 8-323
652 4 612 Erros específicos no cilindro 2 - Curto-circuito ao positivo
da bateria........................................................................ 8-327
652 5 514 Advertências específicas no cilindro 2 - Carga
aberta............................................................................. 8-331
652 31 751 Erros específicos no cilindro 2 - Erro não
classificável...................................................................... 8-335
653 3 616 Erros específicos no cilindro 3 - Curto-circuito ao negativo
da bateria......................................................................... 8-339
653 4 615 Erros específicos no cilindro 3 - Curto-circuito ao positivo
da bateria......................................................................... 8-343
653 5 515 Advertências específicos no cilindro 3 - Carga
aberta.............................................................................. 8-347
653 31 752 Advertências específicos no cilindro 3 - Erro não
classificável...................................................................... 8-351
654 3 625 Erros específicos no cilindro 4 - Curto-circuito ao negativo
da bateria......................................................................... 8-355
654 4 624 Erros específicos no cilindro 4 - Curto-circuito ao positivo
da bateria......................................................................... 8-360
654 5 516 Advertências específicos no cilindro 4 - Carga
aberta............................................................................... 8-365
SPN FMI DTC Descrição Página

654 31 753 Erros específicos no cilindro 4 - Erro não


classificavel...................................................................... 8-369
655 3 628 Erros específicos no cilindro 5 - Curto-circuito ao negativo
da bateria......................................................................... 8-373
655 4 627 Erros específicos no cilindro 5 - Curto-circuito ao positivo
da bateria......................................................................... 8-377
655 5 517 Advertências específicos no cilindro 5 - Carga
aberta............................................................................... 8-381
655 31 754 Erros específicos no cilindro 5 - Erro não
classificável...................................................................... 8-385
656 3 631 Erros específicos no cilindro 6 - Curto-circuito ao negativo
da bateria........................................................................ 8-389
656 4 630 Erros específicos no cilindro 6 - Curto-circuito ao positivo
da bateria........................................................................ 8-393
656 5 518 Advertências específicos no cilindro 6 - Carga
aberta.............................................................................. 8-397
656 31 755 Erros específicos no cilindro 6 - Erro não
classificável..................................................................... 8-401
677 2 9526 Caminho de erros na linha 15 - Sinal 15 não
detectado......................................................................... 8-405
677 12 9520 Caminho de erros na linha 50 - Sinal 50 sempre
acionado.......................................................................... 8-410
679 0 637 Caminho de erro da unidade de medição AD - Verificação
de erros elevado............................................................. 8-415
679 1 636 Caminho de erro da unidade de medição AD - Verificação
de erros baixo................................................................. 8-420
679 2 9782 Caminho de erro da unidade de medição PWM - Excesso
de temperatura................................................................ 8-425
679 3 146 Caminho de erro da unidade de medição PWM - Curto-
circuito ao positivo da bateria.......................................... 8-430
679 4 145 Caminho de erro da unidade de medição PWM - Curto-
circuito ao negativo da bateria........................................ 8-435
679 5 159 Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail
(PRV) - Válvula reconhecida como
aberta............................................................................... 8-440
SPN FMI DTC Descrição Página

679 5 9778 Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail


(PRV) - Carga aberta......................................................... 8-444
679 7 158 Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail
(PRV) - A válvula permaneceu aberta com mais freqüência
que especificação permite. A válvula permaneceu aberta por
um tempo mais longo que a especificação técnica permite.
A válvula permaneceu aberta com mais freqüência e por um
tempo mais longo que a especificação técnica
permite............................................................................. 8-448
679 13 158 Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail
(PRV) - Choque de pressão na válvula................................ 8-452
679 14 158 Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail
(PRV) - Carga aberta....................................................... 8-456
723 2 833 Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP) - Sinal
do sensor de fase errado................................................. 8-460
723 5 832 Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP) - Sem
sinal do sensor de fase.................................................... 8-465
723 7 22 Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP) - Erro de
sincronismo entre o sensor de fase e o sensor de rotação do
motor.............................................................................. 8-470
1072 2 1141 Atuador do Flap de exaustão – Excesso de
temperatura........................................................................ 8-475
1072 3 1144 Atuador do Flap de exaustão – Curto-circuito ao positivo da
bateria por excesso de temperatura........................................ 8-480
1072 4 1143 Atuador do Flap de exaustão – Curto-circuito ao negativo da
bateria...................................................................................... 8-485
1072 5 1142 Atuador do Flap de exaustão – Sem carga............................. 8-490
1079 3 1603 Voltagem de alimentação do sensor 1 - Voltagem acima do
limite superior.................................................................. 8-495
1079 4 1602 Voltagem de alimentação do sensor 1 - Voltagem abaixo do
limite inferior.................................................................... 8-500
1080 3 1619 Voltagem de alimentação do sensor 2 - Voltagem acima do
limite superior.................................................................. 8-504
1080 4 1618 Voltagem de alimentação do sensor 2 - Voltagem abaixo do
limite inferior..................................................................... 8-508
1239 0 137 Falha de controle na unidade de medição PWM - Desvio
máximo de pressão do rail excedido.................................... 8-512
1239 1 135 Erro de pressão mínima no sensor de pressão do rail (RPS)
- Pressão muito baixa no rail............................................... 8-517
SPN FMI DTC Descrição Página

1485 3 1671 Erro de caminho para o rélé principal - Curto-circuito ao


positivo da bateria.................................................................... 8-522
1485 4 1670 Erro de caminho para o rélé principal - Curto-circuito ao
negativo da bateria.................................................................. 8-526
1636 3 272 Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar
(TMAP) - Erro máximo............................................................. 8-530
1636 4 273 Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar
(TMAP) - Erro mínimo.............................................................. 8-535
2802 31 1540 Monitoramento da TPU - Desvio entre a TPU e o sistema
de tempo.......................................................................... 8-540
3509 3 1701 Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts - Voltagem
acima do limite superior................................................... 8-544
3509 4 1700 Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts - Voltagem
abaixo do limite inferior.................................................... 8-549
3510 3 1689 Voltagem de alimentação do sensor 3 - Voltagem acima do
limite superior.................................................................. 8-554
3510 4 1688 Voltagem de alimentação do sensor 3 - Voltagem abaixo
do limite inferior............................................................... 8-559
4349 14 8393 DFP para a mensagem DM1DCU SPAN 1 - DFP para a
mensagem DM1DCU SPAN 1......................................... 8-564
4349 19 49422 DFP para a mensagem DM1DCU - Tempo limite para
DM1DCU.......................................................................... 8-569
5006 3 1547 Status de erro de monitoramento do conversor analógico
digital ADC - SRC - alto erro de ADC tensão de
referência........................................................................ 8-574
5006 4 1547 Status de erro de monitoramento do conversor analógico
digital ADC - SRC - baixo erro de ADC tensão de
referência......................................................................... 8-579
5006 10 1547 Status de erro de monitoramento do conversor analógico
digital ADC - Erro no teste de impulso.............................. 8-584
5006 12 1547 Status de erro de monitoramento do conversor analógico
digital ADC - Erro de caminho no conversor analógico
digital................................................................................ 8-589
5442 14 8510 O número mínimo de injeções não foi alcançado - Parada
do motor.......................................................................... 8-594
8-2

SPN 029-2: Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 2 (APS2).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


029 2
OBD DTC Erro de plausibilidade com o Diagnosticar e reparar Erro de
545 potenciômetro 1 do pedal plausibilidade.
acelerador, Potenciômetro 1
violado

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador Ao reconhecer a falha o ECM causa o


é um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
movimentação aciona um contato deslizante painel de instrumentos e pode ativar o
no sensor, que se desloca ao longo de uma modo de despotenciamento do motor.
trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal
do acelerador. O sinal de posição do pedal Descrição do circuito.
do acelerador é utilizado para efetuar os
seguintes cálculos: rotação do motor em
marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e O sensor de posição do pedal do
tempo de injeção em acelerações e acelerador é alimentado com 5 volts
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal através do pino 82, recebe sinal de terra
do sensor de posição do pedal do através do pino 78, emite sinal de
acelerador, o ECM adota a rotina de resposta elétrica através do pino 79. (do
despotenciamento do motor por limitar a conector de 89 pinos do ECM). Possui
rotação a 1500 RPM. um interruptor de marcha lenta (chave
de validação de carga) que é acionado
através do pino 48 do conector de 89
pinos do ECM
8-3

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador.

O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais.

O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-4

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Verificar se o SPN 029-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensor do pedal do acelerador.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Medição de continuidade no chicote elétrico do
sensor.
3 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensor do pedal do acelerador. Não – Vá para o passo 4.
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade no chicote elétrico, entre o
lado sensor e lado ECM.
d. O chicote está ok?
8-5

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e Sim – Vá para o passo 5
4 lado sensor do pedal do acelerador.
c. Reparar o chicote elétrico do sensor. Não – refazer o reparo.
d. O chicote elétrico está ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 Não – Verificar alimentação
pinos do ECM. do ECM.
c. Deve apresentar 5 volts.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador com o pedal desaplicado.
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 78 e 79 do conector de 89
6
pinos do ECM). Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt.
d. Com o pedal do acelerador totalmente
aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts.
Está correto?
8-6

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do interruptor de marcha
lenta do sensor de posição do pedal do
acelerador.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 8
7
b. Com o multímetro digital instalado entre os
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do Não – substituir o sensor
ECM), medir a resposta elétrica. do pedal do acelerador.
c. Com o pedal do acelerador desaplicado,
deve apresentar de 4,1 a 5 volts.
d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve
apresentar de 0.100 a 0.350 volt.
e. Está correto?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 9.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes
9 desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-7

SPN 029-3: Sensor de posição do pedal do acelerador (APS).

SPN FMI Condição Critério Causa provavel


029 3 selecionado
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Sensor com
547 superior no potenciômetro 2 defeito.

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador Ao reconhecer a falha o ECM causa o


é um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
movimentação aciona um contato deslizante painel de instrumentos e pode ativar o
no sensor, que se desloca ao longo de uma modo de despotenciamento do motor.
trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal
do acelerador. O sinal de posição do pedal Descrição do circuito.
do acelerador é utilizado para efetuar os
seguintes cálculos: rotação do motor em
marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e O sensor de posição do pedal do
tempo de injeção em acelerações e acelerador é alimentado com 5 volts
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal através do pino 82, recebe sinal de terra
do sensor de posição do pedal do através do pino 78, emite sinal de
acelerador, o ECM adota a rotina de resposta elétrica através do pino 79. (do
despotenciamento do motor por limitar a conector de 89 pinos do ECM). Possui
rotação a 1500 RPM. um interruptor de marcha lenta (chave
de validação de carga) que é acionado
através do pino 48 do conector de 89
pinos do ECM
8-8

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador.

O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais.

O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-9

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Verificar se o SPN 029-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensor do pedal do acelerador.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Medição de continuidade no chicote elétrico do
sensor.
3 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensor do pedal do acelerador. Não – Vá para o passo 4.
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade no chicote elétrico, entre o
lado sensor e lado ECM.
d. O chicote está ok?
8-10

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e Sim – Vá para o passo 5
4 lado sensor do pedal do acelerador.
c. Reparar o chicote elétrico do sensor. Não – refazer o reparo.
d. O chicote elétrico está ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador.
a. Ligar a chave de ignição.
5 b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
medida de volts DC, medir a voltagem
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 Não – Verificar alimentação
pinos do ECM. do ECM.
c. Deve apresentar 5 volts.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador com o pedal desaplicado.
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 78 e 79 do conector de 89
6
pinos do ECM). Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt.
d. Com o pedal do acelerador totalmente
aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts.
Está correto?
8-11

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do interruptor de marcha
lenta do sensor de posição do pedal do
acelerador.
a. Ligar a chave de ignição.
7
b. Com o multímetro digital instalado entre os Sim – Vá para o passo 8
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do
ECM), medir a resposta elétrica.
Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 4,1 a 5 volts.
d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve
apresentar de 0.100 a 0.350 volt.
e. Está correto?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 9.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes
9 desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-12

SPN 029-4: Sensor de posição do pedal do acelerador (APS).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


029 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Sensor com
546 inferior no potenciômetro 2 defeito.

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador é Ao reconhecer a falha o ECM causa o


um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
movimentação aciona um contato deslizante painel de instrumentos e pode ativar o
no sensor, que se desloca ao longo de uma modo de despotenciamento do motor.
trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal
do acelerador. O sinal de posição do pedal do Descrição do circuito.
acelerador é utilizado para efetuar os
seguintes cálculos: rotação do motor em
O sensor de posição do pedal do
marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e
tempo de injeção em acelerações e acelerador é alimentado com 5 volts
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do através do pino 82, recebe sinal de terra
sensor de posição do pedal do acelerador, o através do pino 78, emite sinal de
ECM adota a rotina de despotenciamento do resposta elétrica através do pino 79. (do
motor por limitar a rotação a 1500 RPM. conector de 89 pinos do ECM). Possui
um interruptor de marcha lenta (chave de
validação de carga) que é acionado
através do pino 48 do conector de 89
pinos do ECM.
8-13

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador.

O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais.

O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-14

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Verificar se o SPN 029-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensor do pedal do acelerador.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Medição de continuidade no chicote elétrico do
sensor.
3 a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e Sim – Vá para o passo 5
lado sensor do pedal do acelerador.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 4.
continuidade no chicote elétrico, entre o
lado sensor e lado ECM.
d. O chicote está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e Sim – Vá para o passo 5
4 lado sensor do pedal do acelerador.
c. Reparar o chicote elétrico do sensor. Não – refazer o reparo.
d. O chicote elétrico está ok?
8-15

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Com o multímetro digital preparado para
medida de volts DC, medir a voltagem Não – Verificar alimentação
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 do ECM.
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 5 volts.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador com o pedal desaplicado.
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 78 e 79 do conector de 89
6
pinos do ECM). Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt.
d. Com o pedal do acelerador totalmente
aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts.
Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do interruptor de marcha
lenta do sensor de posição do pedal do
acelerador.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 8
7
b. Com o multímetro digital instalado entre os
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do Não – substituir o sensor
ECM), medir a resposta elétrica. do pedal do acelerador.
c. Com o pedal do acelerador desaplicado,
deve apresentar de 4,1 a 5 volts.
d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve
apresentar de 0.100 a 0.350 volt.
e. Está correto?
8-16

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 9.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes
9 desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-17

SPN 051 -2: Falha no teste de redundância desligado durante a inicialização

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


051 2
OBD DTC Interruptor Watchdog
Erro interno do
1581 desligado, defeito de Diagnosticar e reparar
ECM.
caminho

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-18

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto
da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-19

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 051-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensores.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM Sim – Vá para o passo 5
e lado sensores.
c. Reparar o chicote rompido. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital preparado para
4 medida de volts DC, medir a voltagem nos Não – Verificar fusíveis.
pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-20

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
5 medida de volts DC, medir a voltagem nos
pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 Não – Vá para o passo 7
pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – liberar o veículo.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes
desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo.
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-21

SPN 051 -3: Falha no teste de redundância desligado durante a inicialização

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


051 3
OBD DTC Limite de tensão de
1581 monitoramento superior Erro interno do
Diagnosticar e reparar
desligado, defeito de ECM.
caminho.

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-22

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-23

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 051-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensores.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 5
4 medida de volts DC, medir a voltagem nos
pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 Não – Verificar fusíveis.
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-24

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
5 medida de volts DC, medir a voltagem nos
pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 Não – Vá para o passo 7
pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – liberar o veículo.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-25

SPN 051 -4: Falha no teste de redundância desligado durante a inicialização

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


051 4
OBD DTC Limite de tensão de
Erro interno do
1581 monitoramento inferior Diagnosticar e reparar
ECM.
desligado, defeito de caminho

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-26

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto
da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-27

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 051-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensores.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital preparado para
4 medida de volts DC, medir a voltagem nos Não – Verificar fusíveis.
pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-28

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
5 medida de volts DC, medir a voltagem nos
pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 Não – Vá para o passo 7
pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – liberar o veículo.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-29

SPN 052 -2: Falha no caminho de monitoramento para o calculo de redundância da rotação do
motor.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


052 2
OBD DTC Erro de plausibilidade na
Erro interno do
1711 verificação da rotação do Diagnosticar e reparar
ECM.
motor

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-30

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto
da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-31

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 052-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensores.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital preparado para
4 medida de volts DC, medir a voltagem nos Não – Verificar fusíveis.
pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-32

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
5 medida de volts DC, medir a voltagem nos
pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 Não – Vá para o passo 7
pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – liberar o veículo.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-33

SPN 052 -2: Falha no caminho de monitoramento de sobrerotação do motor.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


052 2
OBD DTC Excedido o limite de tempo de
Erro interno do
8510 energização e monitoramento Diagnosticar e reparar
ECM.
de sobrerotação

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-34

Localização do ECM.

O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto
da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-35

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 052-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensores.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM Sim – Vá para o passo 5
e lado sensores.
c. Reparar o chicote rompido. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 5
4 medida de volts DC, medir a voltagem nos
pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 Não – Verificar fusíveis.
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-36

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
5 medida de volts DC, medir a voltagem nos
pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 Não – Vá para o passo 7
pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – liberar o veículo.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-37

SPN 091-2: Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 1 (APS1).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


091 2
OBD DTC Erro de plausibilidade com o Sensor com
289 potenciômetro 2 do pedal Diagnosticar e reparar defeito.
acelerador, Potenciômetro 2
violado

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador é Ao reconhecer a falha o ECM causa o


um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
movimentação aciona um contato deslizante painel de instrumentos e pode ativar o
no sensor, que se desloca ao longo de uma modo de despotenciamento do motor.
trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal
do acelerador. O sinal de posição do pedal do Descrição do circuito.
acelerador é utilizado para efetuar os
seguintes cálculos: rotação do motor em
marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e O sensor de posição do pedal do
tempo de injeção em acelerações e acelerador é alimentado com 5 volts
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do através do pino 82, recebe sinal de terra
sensor de posição do pedal do acelerador, o através do pino 78, emite sinal de
ECM adota a rotina de despotenciamento do resposta elétrica através do pino 79. (do
motor por limitar a rotação a 1500 RPM. conector de 89 pinos do ECM). Possui
um interruptor de marcha lenta (chave de
validação de carga) que é acionado
através do pino 48 do conector de 89
pinos do ECM
8-38

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador.

O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais.

O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-39

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Verificar se o SPN 091-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensor do pedal do acelerador.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Medição de continuidade no chicote elétrico do
sensor.
3 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensor do pedal do acelerador. Não – Vá para o passo 4.
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade no chicote elétrico, entre o
lado sensor e lado ECM.
d. O chicote está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
4 lado sensor do pedal do acelerador. Não – refazer o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do sensor.
d. O chicote elétrico está ok?
8-40

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Com o multímetro digital preparado para
medida de volts DC, medir a voltagem Não – Verificar alimentação
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 do ECM.
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 5 volts.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador com o pedal desaplicado.
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 78 e 79 do conector de 89
6
pinos do ECM). Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt.
d. Com o pedal do acelerador totalmente
aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts.
Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do interruptor de marcha
lenta do sensor de posição do pedal do
acelerador.
7 a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital instalado entre os Sim – Vá para o passo 8
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do
ECM), medir a resposta elétrica.
Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 4,1 a 5 volts.
d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve
apresentar de 0.100 a 0.350 volt.
e. Está correto?
8-41

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 9.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes
9 desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-42

SPN 091-2: Erro de caminho de plausibilidade entre o sensor do pedal do acelerador e interruptor
do pedal de freio.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


091 2
OBD DTC Erro de plausibilidade entre o Sensor com
8857 pedal do acelerador e pedal Diagnosticar e reparar defeito.
de freio. Curto-circuito

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador é Ao reconhecer a falha o ECM causa o


um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
movimentação aciona um contato deslizante painel de instrumentos e pode ativar o
no sensor, que se desloca ao longo de uma modo de despotenciamento do motor.
trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal
do acelerador. O sinal de posição do pedal do Descrição do circuito.
acelerador é utilizado para efetuar os
seguintes cálculos: rotação do motor em
marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e O sensor de posição do pedal do
tempo de injeção em acelerações e acelerador é alimentado com 5 volts
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do através do pino 82, recebe sinal de terra
sensor de posição do pedal do acelerador, o através do pino 78, emite sinal de
ECM adota a rotina de despotenciamento do resposta elétrica através do pino 79. (do
motor por limitar a rotação a 1500 RPM. conector de 89 pinos do ECM). Possui
um interruptor de marcha lenta (chave de
validação de carga) que é acionado
através do pino 48 do conector de 89
pinos do ECM
8-43

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador.

O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais.

O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-44

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Verificar se o SPN 091-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensor do pedal do acelerador.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Medição de continuidade no chicote elétrico do
sensor.
3 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensor do pedal do acelerador. Não – Vá para o passo 4.
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade no chicote elétrico, entre o
lado sensor e lado ECM.
d. O chicote está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e Sim – Vá para o passo 5
4 lado sensor do pedal do acelerador.
c. Reparar o chicote elétrico do sensor. Não – refazer o reparo.
d. O chicote elétrico está ok?
8-45

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Com o multímetro digital preparado para
medida de volts DC, medir a voltagem Não – Verificar alimentação
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 do ECM.
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 5 volts.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador com o pedal desaplicado.
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 78 e 79 do conector de 89
6
pinos do ECM). Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt.
d. Com o pedal do acelerador totalmente
aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts.
Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do interruptor de marcha
lenta do sensor de posição do pedal do
acelerador.
7 a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital instalado entre os Sim – Vá para o passo 8
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do
ECM), medir a resposta elétrica.
Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 4,1 a 5 volts.
d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve
apresentar de 0.100 a 0.350 volt.
e. Está correto?
8-46

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 9.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
9 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-47

SPN 091-3: Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 1 (APS1).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


091 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Sensor com
291 superior no potenciômetro 1 Diagnosticar e reparar defeito.
APS1 Curto-circuito ao
positivo da
bateria

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador é Ao reconhecer a falha o ECM causa o


um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
movimentação aciona um contato deslizante painel de instrumentos e pode ativar o
no sensor, que se desloca ao longo de uma
modo de despotenciamento do motor.
trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal
do acelerador. O sinal de posição do pedal do Descrição do circuito.
acelerador é utilizado para efetuar os
seguintes cálculos: rotação do motor em
marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e O sensor de posição do pedal do
tempo de injeção em acelerações e acelerador é alimentado com 5 volts
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do através do pino 82, recebe sinal de terra
sensor de posição do pedal do acelerador, o através do pino 78, emite sinal de
ECM adota a rotina de despotenciamento do resposta elétrica através do pino 79. (do
motor por limitar a rotação a 1500 RPM. conector de 89 pinos do ECM). Possui
um interruptor de marcha lenta (chave de
validação de carga) que é acionado
através do pino 48 do conector de 89
pinos do ECM
8-48

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador.

O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais.

O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-49

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 8
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 091-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensor do pedal do acelerador.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Medição de continuidade no chicote elétrico do
sensor.
3 a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e Sim – Vá para o passo 5
lado sensor do pedal do acelerador.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 4.
continuidade no chicote elétrico, entre o
lado sensor e lado ECM.
d. O chicote está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e Sim – Vá para o passo 5
4 lado sensor do pedal do acelerador.
c. Reparar o chicote elétrico do sensor. Não – refazer o reparo.
d. O chicote elétrico está ok?
8-50

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Com o multímetro digital preparado para
medida de volts DC, medir a voltagem Não – Verificar alimentação
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 do ECM.
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 5 volts.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador com o pedal desaplicado.
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 78 e 79 do conector de 89
6
pinos do ECM). Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt.
d. Com o pedal do acelerador totalmente
aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts.
Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do interruptor de marcha
lenta do sensor de posição do pedal do
acelerador.
7 a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital instalado entre os Sim – Vá para o passo 8
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do
ECM), medir a resposta elétrica.
Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 4,1 a 5 volts.
d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve
apresentar de 0.100 a 0.350 volt.
e. Está correto?
8-51

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 9.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
9 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-52

SPN 091-4: Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 1 (APS1).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


091 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Sensor com
290 inferior no potenciômetro 1 Diagnosticar e reparar defeito.
APS1 Curto-circuito ao
positivo da
bateria

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador é Ao reconhecer a falha o ECM causa o


um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
movimentação aciona um contato deslizante painel de instrumentos e pode ativar o
no sensor, que se desloca ao longo de uma
modo de despotenciamento do motor.
trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal
do acelerador. O sinal de posição do pedal do Descrição do circuito.
acelerador é utilizado para efetuar os
seguintes cálculos: rotação do motor em
marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e O sensor de posição do pedal do
tempo de injeção em acelerações e acelerador é alimentado com 5 volts
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do através do pino 82, recebe sinal de terra
sensor de posição do pedal do acelerador, o através do pino 78, emite sinal de
ECM adota a rotina de despotenciamento do resposta elétrica através do pino 79. (do
motor por limitar a rotação a 1500 RPM. conector de 89 pinos do ECM). Possui
um interruptor de marcha lenta (chave de
validação de carga) que é acionado
através do pino 48 do conector de 89
pinos do ECM
8-53

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador.

O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Valores Ideais.

O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-54

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Verificar se o SPN 091-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensor do pedal do acelerador.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Medição de continuidade no chicote elétrico do
sensor.
3 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensor do pedal do acelerador. Não – Vá para o passo 4.
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade no chicote elétrico, entre o
lado sensor e lado ECM.
d. O chicote está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e Sim – Vá para o passo 5
4 lado sensor do pedal do acelerador.
c. Reparar o chicote elétrico do sensor. Não – refazer o reparo.
d. O chicote elétrico está ok?
8-55

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Com o multímetro digital preparado para
medida de volts DC, medir a voltagem Não – Verificar alimentação
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 do ECM.
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 5 volts.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador com o pedal desaplicado.
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 78 e 79 do conector de 89
6
pinos do ECM). Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt.
d. Com o pedal do acelerador totalmente
aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts.
Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do interruptor de marcha
lenta do sensor de posição do pedal do
acelerador.
7 a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital instalado entre os Sim – Vá para o passo 8
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do
ECM), medir a resposta elétrica.
Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 4,1 a 5 volts.
d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve
apresentar de 0.100 a 0.350 volt.
e. Está correto?
8-56

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 9.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
9 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-57

SPN 097-3: Sensor de presença de água no combustível (WIF)

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


097 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Sensor com
superior. Diagnosticar e reparar defeito.
8807

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de presença de água no O ECM causa o acendimento da luz amarela


combustível informa ao ECM presença de e vermelha de anomalia no painel de
água no combustível. Ao reconhecer o sinal instrumentos e reduz a potência do motor.
enviado pelo sensor WIF, o ECM causa o
acendimento da luz de advertência de Descrição do circuito.
presença de água no combustível no painel
de instrumentos.
O sensor WIF é alimentado com 24 volts
através do comutador de ignição, e recebe
sinal do ECM através do pino 46 do conector
de 89 pinos.
temperatura do ar ata
8-58

Localização do sensor de presença de água no combustível (WIF).

O sensor de presença de água no combustível está localizado no fundo do filtro de combustível.

Valores Ideais.
Com presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,40 volts, sem presença de água
no combustível a voltagem é igual a 2,90 volts

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-59

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 097-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de presença de água no Não –Vá para o passo 3
combustível e ECM.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de presença de
água no combustível.
a. Desligar a chave de ignição.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Sim – Vá para o passo 5
c. Ligar a chave de ignição.
Não – verificar fusíveis
d. Com o multímetro, medir a voltagem no
sensor de presença de água no
combustível.
e. Deve apresentar 24 volts.
f. Está correto?
8-60

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de presença de
água no combustível.
a. Ligar a chave de ignição
b. Com o multímetro digital, medir a resposta
elétrica do sensor de presença de água no Sim – Vá para o passo 7
combustível.
5
c. Sem presença de água no combustível, Não – Vá para o passo 6
deve apresentar 2,90 volts.
d. Com presença de água no combustível,
deve apresentar 2,40 volts.
e. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Presença de água no combustível.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-61

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-62

SPN 097- 4: Sensor de presença de água no combustível (WIF)

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


097 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Sensor com
inferior. Diagnosticar e reparar defeito.
8806

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de presença de água no O ECM causa o acendimento da luz amarela


combustível informa ao ECM presença de e vermelha de anomalia no painel de
água no combustível. Ao reconhecer o sinal instrumentos e reduz a potência do motor.
enviado pelo sensor WIF, o ECM causa o
acendimento da luz de advertência de Descrição do circuito.
presença de água no combustível no painel
de instrumentos.
O sensor WIF é alimentado com 24 volts
através do comutador de ignição, e recebe
sinal do ECM através do pino 46 do conector
de 89 pinos.
elétrica de temperatura do ar ata

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão
8-63

Localização do sensor de presença de água no combustível (WIF).

O sensor de presença de água no combustível está localizado no fundo do filtro de combustível.

Valores Ideais.
Com presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,40 volts, sem presença de água no
combustível a voltagem é igual a 2,90 volts.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-64

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 097-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de presença de água no Não –Vá para o passo 3
combustível e ECM.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de presença de
água no combustível.
a. Desligar a chave de ignição.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Sim – Vá para o passo 5
c. Ligar a chave de ignição.
Não – verificar fusíveis
d. Com o multímetro, medir a voltagem no
sensor de presença de água no
combustível.
e. Deve apresentar 24 volts.
f. Está correto?
8-65

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de presença de
água no combustível.
a. Ligar a chave de ignição
b. Com o multímetro digital, medir a resposta
elétrica do sensor de presença de água no Sim – Vá para o passo 7
combustível.
5
c. Sem presença de água no combustível, Não – Vá para o passo 6
deve apresentar 2,90 volts.
d. Com presença de água no combustível,
deve apresentar 2,40 volts.
e. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Presença de água no combustível.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-66

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-67

SPN 097-15: Sensor de presença de água no combustível (WIF)

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


097 15
OBD DTC Erro de plausibilidade Sensor com
Diagnosticar e reparar defeito.
8809

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de presença de água no O ECM causa o acendimento da luz amarela


combustível informa ao ECM presença de e vermelha de anomalia no painel de
água no combustível. Ao reconhecer o sinal instrumentos e reduz a potência do motor.
enviado pelo sensor WIF, o ECM causa o
acendimento da luz de advertência de Descrição do circuito.
presença de água no combustível no painel
de instrumentos.
O sensor WIF é alimentado com 24 volts
através do comutador de ignição, e recebe
sinal do ECM através do pino 46 do conector
de 89 pinos.
elétrica de temperatura do ar ata

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão
8-68

Localização do sensor de presença de água no combustível (WIF).

O sensor de presença de água no combustível está localizado no fundo do filtro de combustível.

Valores Ideais.
Com presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,40 volts, sem presença de água no
combustível a voltagem é igual a 2,90 volts.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-69

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 097-15 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados
sensor de presença de água no combustível Não –Vá para o passo 3
e ECM.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de presença de
água no combustível.
a. Desligar a chave de ignição.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Sim – Vá para o passo 5
c. Ligar a chave de ignição.
Não – verificar fusíveis
d. Com o multímetro, medir a voltagem no
sensor de presença de água no combustível.
e. Deve apresentar 24 volts.
f. Está correto?
8-70

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de presença de
água no combustível.
a. Ligar a chave de ignição
b. Com o multímetro digital, medir a resposta
elétrica do sensor de presença de água no Sim – Vá para o passo 7
combustível.
5
c. Sem presença de água no combustível, Não – Vá para o passo 6
deve apresentar 2,90 volts.
d. Com presença de água no combustível,
deve apresentar 2,40 volts.
e. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Presença de água no combustível.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-71

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-72

SPN100- 2: Sensor de pressão de óleo

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


100 2
OBD DTC Verificação de plausibilidade, Sensor com
pressão de óleo baixa Diagnosticar e reparar defeito.
1316

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do óleo lubrificante O ECM causa o acendimento da luz amarela


está instalado na carcaça da engrenagem. É e vermelha de anomalia no painel de
composto de um elemento Piezo–Resistivo e instrumentos e reduz a potência do motor.
um circuito integrado que atua através de um
diafragma deformado pela pressão do óleo. Descrição do circuito.
Com a mudança da pressão interna, a
deformação do diafragma altera a resistência
e o valor de sinal. Esse valor é utilizado para O sensor de pressão do óleo do motor é
determinar a pressão do óleo lubrificante. alimentado com 5 volts através do pino 3
(pino 32 do conector de 36 pinos do ECM), é
aterrado através do pino 1 (pino 24 do
conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de
resposta de pressão do óleo através do pino
2 (pino 27 do conector de 36 pinos do ECM).
8-73

Localização do sensor de pressão do óleo lubrificante.


O sensor está instalado no lado direito do bloco do motor.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste de pressão de óleo
kPa Bar Volts
SPN 100 FMI 3: Senso
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
8-74

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 100-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no sensor de pressão do óleo do
motor e chicote.
Sim – Vá para o passo 6
a. Desligar a chave de ignição.
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do Não – Vá para o passo 3
sensor de pressão do óleo.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e
o sensor de pressão do óleo do motor. .
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica do sensor de
pressão do óleo do motor.
a. Desligar a chave de ignição.
3 b. Substituir o filtro de óleo do motor se Sim – Vá para o passo 4
necessário.
Não – Verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição.
elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 3 do sensor (24 e 32
do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve apresentar 5 volts.
f. A alimentação do sensor está ok ?
8-75

Passo Ação Decisão


Teste de resposta elétrica do sensor de
pressão do óleo do motor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 6
pressão do óleo.
4
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. Não – Vá para o passo 5
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 2 do sensor (24 e 27
do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve estar de acordo com a tabela de
pressão de óleo da página 83.
f. A resposta do sensor está ok ?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de pressão do óleo do
motor.
5 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
de pressão do óleo. Não – Vá para o passo 2
c. Substituir o sensor de pressão do óleo.
d. O sensor de pressão do óleo foi
substituído?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 1
6 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 7.
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?
8-76

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-77

SPN100- 2: Sensor de pressão de óleo

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


100 2
OBD DTC Verificação de plausibilidade, Sensor com
pressão de óleo alta. Diagnosticar e reparar defeito.
1375

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do óleo lubrificante O ECM causa o acendimento da luz amarela


está instalado na carcaça da engrenagem. É e vermelha de anomalia no painel de
composto de um elemento Piezo–Resistivo e instrumentos e reduz a potência do motor.
um circuito integrado que atua através de um
diafragma deformado pela pressão do óleo. Descrição do circuito.
Com a mudança da pressão interna, a
deformação do diafragma altera a resistência
e o valor de sinal. Esse valor é utilizado para O sensor de pressão do óleo do motor é
determinar a pressão do óleo lubrificante. alimentado com 5 volts através do pino 3
(pino 32 do conector de 36 pinos do ECM), é
aterrado através do pino 1 (pino 24 do
conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de
resposta de pressão do óleo através do pino
2 (pino 27 do conector de 36 pinos do ECM).
8-78

Localização do sensor de pressão do óleo lubrificante.


O sensor está instalado no lado direito do bloco do motor.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste de pressão de óleo
kPa Bar Volts
SPN 100 FMI 3: Senso
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
8-79

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 100-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no sensor de pressão do óleo do
motor e chicote.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do
sensor de pressão do óleo. Não – Vá para o passo 3
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e
o sensor de pressão do óleo do motor. .
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica do sensor de
pressão do óleo do motor.
a. Desligar a chave de ignição.
3 b. Substituir o filtro de óleo do motor se Sim – Vá para o passo 4
necessário.
Não – Verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição.
elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 3 do sensor (24 e 32
do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve apresentar 5 volts.
f. A alimentação do sensor está ok ?
8-80

Passo Ação Decisão


Teste de resposta elétrica do sensor de
pressão do óleo do motor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de
pressão do óleo. Sim – Vá para o passo 6
4
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor.
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Vá para o passo 5
entre os terminais 1 e 2 do sensor (24 e 27
do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve estar de acordo com a tabela de
pressão de óleo da página 88.
f. A resposta do sensor está ok ?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de pressão do óleo do
motor.
5 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
de pressão do óleo. Não – Vá para o passo 1
c. Substituir o sensor de pressão do óleo.
d. O sensor de pressão do óleo foi
substituído?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 1
6 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 7.
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?
8-81

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-82

SPN100- 4: Sensor de pressão de óleo

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


100 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Sensor com
inferior. Diagnosticar e reparar defeito.
1314

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do óleo lubrificante O ECM causa o acendimento da luz amarela


está instalado na carcaça da engrenagem. É e vermelha de anomalia no painel de
composto de um elemento Piezo–Resistivo e instrumentos e reduz a potência do motor.
um circuito integrado que atua através de um
diafragma deformado pela pressão do óleo. Descrição do circuito.
Com a mudança da pressão interna, a
deformação do diafragma altera a resistência
e o valor de sinal. Esse valor é utilizado para O sensor de pressão do óleo do motor é
determinar a pressão do óleo lubrificante. alimentado com 5 volts através do pino 3
(pino 32 do conector de 36 pinos do ECM), é
aterrado através do pino 1 (pino 24 do
conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de
resposta de pressão do óleo através do pino
2 (pino 27 do conector de 36 pinos do ECM).
8-83

Localização do sensor de pressão do óleo lubrificante.


O sensor está instalado no lado direito do bloco do motor.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela
abaixo.
Tabela de teste de pressão de óleo
kPa Bar Volts
SPN 100 FMI 3: Senso
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
8-84

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 100-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no sensor de pressão do óleo do
motor e chicote.
Sim – Vá para o passo 6
a. Desligar a chave de ignição.
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do Não – Vá para o passo 3
sensor de pressão do óleo.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e
o sensor de pressão do óleo do motor. .
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica do sensor de
pressão do óleo do motor.
a. Desligar a chave de ignição.
3 b. Substituir o filtro de óleo do motor se Sim – Vá para o passo 4
necessário.
Não – Verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição.
elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 3 do sensor (24 e 32
do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve apresentar 5 volts.
f. A alimentação do sensor está ok ?
8-85

Passo Ação Decisão


Teste de resposta elétrica do sensor de
pressão do óleo do motor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de
pressão do óleo. Sim – Vá para o passo 6
4
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor.
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Vá para o passo 5
entre os terminais 1 e 2 do sensor (24 e 27
do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve estar de acordo com a tabela de
pressão de óleo da página 93.
f. A resposta do sensor está ok ?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de pressão do óleo do
motor.
5 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
de pressão do óleo. Não – Vá para o passo 1
c. Substituir o sensor de pressão do óleo.
d. O sensor de pressão do óleo foi
substituído?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 1
6 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 7.
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?
8-86

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-87

SPN102- 2: Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


102 2
OBD DTC Erro de plausibilidade Sensor com
Diagnosticar e reparar defeito.
566

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um O ECM causa o acendimento da luz amarela


sensor duplo composto do sensor de e vermelha de anomalia no painel de
temperatura do ar admitido e do sensor de instrumentos e reduz a potência do motor.
pressão do turbo. O sensor de temperatura
do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente Descrição do circuito.
negativo de temperatura). Possui a
característica de variar a resistência e a
O T-MAP é alimentado com 5 volts através
voltagem de resposta inversamente
do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36
proporcional à temperatura, de modo,
pinos do ECM), é aterrado através do
quando a temperatura do ar aumenta, a
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
resistência e a voltagem de resposta do
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo,
36 do conector de 36 pinos do conector do
quando sujeito a variações de pressão do ar,
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
ocorrem variações de resistência e de
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
voltagem de resposta do sensor, dessa
36 pinos do conector do ECM).
forma, quando a pressão do ar aumenta, a
resistência elétrica e a voltagem de resposta De resposta elétrica de temperatura do ar
do sensor aumentam proporcionalmente. atra
8-88

Localização do sensor T-MAP.

O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico
do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste do sensor de pressão do ar admitido.
Pressão (Bar) Voltagem (V)
20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-89

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 102-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de pressão do turbo e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de pressão do
turbo.
Sim – Vá para o passo 5
a. Desligar a chave de ignição.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Não – verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição. elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector
de 36 pinos do ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-90

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de pressão do
turbo.
a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 4 (25 e 34 do conector Não – Vá para o passo 6
de 36 pinos do ECM.)
5
c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 98.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de pressão do turbo.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Pressão do turbo.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-91

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-92

SPN102- 3: Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


102 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Sensor com
superior Diagnosticar e reparar defeito.
568

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um O ECM causa o acendimento da luz amarela


sensor duplo composto do sensor de e vermelha de anomalia no painel de
temperatura do ar admitido e do sensor de instrumentos e reduz a potência do motor.
pressão do turbo. O sensor de temperatura
do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente Descrição do circuito.
negativo de temperatura). Possui a
característica de variar a resistência e a
O T-MAP é alimentado com 5 volts através
voltagem de resposta inversamente
do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36
proporcional à temperatura, de modo,
pinos do ECM), é aterrado através do
quando a temperatura do ar aumenta, a
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
resistência e a voltagem de resposta do
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo,
36 do conector de 36 pinos do conector do
quando sujeito a variações de pressão do ar,
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
ocorrem variações de resistência e de
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
voltagem de resposta do sensor, dessa
36 pinos do conector do ECM).
forma, quando a pressão do ar aumenta, a
resistência elétrica e a voltagem de resposta De resposta elétrica de temperatura do ar
do sensor aumentam proporcionalmente. atra
8-93

Localização do sensor T-MAP.

O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico
do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste do sensor de pressão do ar admitido.
Pressão (Bar) Voltagem (V)
20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-94

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 102-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de pressão do turbo e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de pressão do
turbo.
Sim – Vá para o passo 5
a. Desligar a chave de ignição.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Não – verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição. elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector
de 36 pinos do ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-95

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de pressão do
turbo.
a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 4 (25 e 34 do conector Não – Vá para o passo 6
de 36 pinos do ECM.)
5
c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 102.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de pressão do turbo.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Pressão do turbo.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-96

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-97

SPN102- 4: Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


102 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Sensor com
inferior Diagnosticar e reparar defeito.
567

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um O ECM causa o acendimento da luz amarela


sensor duplo composto do sensor de e vermelha de anomalia no painel de
temperatura do ar admitido e do sensor de instrumentos e reduz a potência do motor.
pressão do turbo. O sensor de temperatura
do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente Descrição do circuito.
negativo de temperatura). Possui a
característica de variar a resistência e a
O T-MAP é alimentado com 5 volts através
voltagem de resposta inversamente
do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36
proporcional à temperatura, de modo,
pinos do ECM), é aterrado através do
quando a temperatura do ar aumenta, a
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
resistência e a voltagem de resposta do
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo,
36 do conector de 36 pinos do conector do
quando sujeito a variações de pressão do ar,
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
ocorrem variações de resistência e de
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
voltagem de resposta do sensor, dessa
36 pinos do conector do ECM).
forma, quando a pressão do ar aumenta, a
resistência elétrica e a voltagem de resposta De resposta elétrica de temperatura do ar
do sensor aumentam proporcionalmente. atra
8-98

Localização do sensor T-MAP.

O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico
do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste do sensor de pressão do ar admitido.
Pressão (Bar) Voltagem (V)
20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-99

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 102-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de pressão do turbo e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de pressão do
turbo.
Sim – Vá para o passo 5
a. Desligar a chave de ignição.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Não – verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição. elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector
de 36 pinos do ECM)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-100

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de pressão do
turbo.
a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 4 (25 e 34 do conector Não – Vá para o passo 6
de 36 pinos do ECM.)
5
c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 106.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de pressão do turbo.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Pressão do turbo.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-101

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-102

SPN105- 3: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


105 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Sensor com
275 superior defeito.

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um O ECM causa o acendimento da luz amarela


sensor duplo composto do sensor de e vermelha de anomalia no painel de
temperatura do ar admitido e do sensor de instrumentos e reduz a potência do motor.
pressão do turbo. O sensor de temperatura
do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente Descrição do circuito.
negativo de temperatura). Possui a
característica de variar a resistência e a
O T-MAP é alimentado com 5 volts através
voltagem de resposta inversamente
do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36
proporcional à temperatura, de modo,
pinos do ECM), é aterrado através do
quando a temperatura do ar aumenta, a
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
resistência e a voltagem de resposta do
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo,
36 do conector de 36 pinos do conector do
quando sujeito a variações de pressão do ar,
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
ocorrem variações de resistência e de
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
voltagem de resposta do sensor, dessa
36 pinos do conector do ECM).
forma, quando a pressão do ar aumenta, a
resistência elétrica e a voltagem de resposta De resposta elétrica de temperatura do ar
do sensor aumentam proporcionalmente. atra
8-103

Localização do sensor T-MAP.

O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico
do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.

Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admitido.


Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-104

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 105-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de temperatura do ar e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de temperatura
do ar.
Sim – Vá para o passo 5
a. Desligar a chave de ignição.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Não – verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição. elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector
de 36 pinos do ECM)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-105

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de temperatura do
ar.
a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 2 (25 e 36 do conector Não – Vá para o passo 6
de 36 pinos do ECM.)
5
c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 110.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de temperatura do ar.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 temperatura do ar.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-106

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-107

SPN105- 4: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


105 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Sensor com
274 inferior defeito.

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um O ECM causa o acendimento da luz amarela


sensor duplo composto do sensor de e vermelha de anomalia no painel de
temperatura do ar admitido e do sensor de instrumentos e reduz a potência do motor.
pressão do turbo. O sensor de temperatura
do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente Descrição do circuito.
negativo de temperatura). Possui a
característica de variar a resistência e a
O T-MAP é alimentado com 5 volts através
voltagem de resposta inversamente
do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36
proporcional à temperatura, de modo,
pinos do ECM), é aterrado através do
quando a temperatura do ar aumenta, a
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
resistência e a voltagem de resposta do
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo,
36 do conector de 36 pinos do conector do
quando sujeito a variações de pressão do ar,
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
ocorrem variações de resistência e de
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
voltagem de resposta do sensor, dessa
36 pinos do conector do ECM).
forma, quando a pressão do ar aumenta, a
resistência elétrica e a voltagem de resposta De resposta elétrica de temperatura do ar
do sensor aumentam proporcionalmente. atra
8-108

Localização do sensor T-MAP.

O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico
do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.

Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admitido.


Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-109

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 105-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de temperatura do ar e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de temperatura
do ar.
Sim – Vá para o passo 5
a. Desligar a chave de ignição.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Não – verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição. elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector
de 36 pinos do ECM)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-110

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de temperatura do
ar.
a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 2 (25 e 36 do conector Não – Vá para o passo 6
de 36 pinos do ECM.)
5
c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 114.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de temperatura do ar.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 temperatura do ar.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-111

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-112

SPN 108-2: Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


108 2
OBD DTC Não plausibilidade com o Diagnosticar e reparar Erro do ECM.
8751 sensor de pressão do turbo

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de pressão atmosferica está Ao reconhecer a falha o ECM causa o


localizado dentro do modulo de controle acendimento da luz de advertência no
do motor (ECM), e tem por função indicar painel de instrumentos e pode ativar o
a altitude ao ECM. O sensor informa a modo de despotenciamento do motor.
pressão atmosférica momentânea e
consequentemente, a altitude geográfica
Descrição do circuito.
onde se encontra o veículo. De acordo
com o sinal elétrico do sensor de pressão
atmosférica, é feita a correção do débito O sensor de pressão atmosférica é
de injeção. Caso haja falta de sinal do integrado ao módulo de controle
sensor de pressão atmosférica, ocorrerá eletrônico do motor, e não requer
aparecimento de fumaça preta em altas intervenção externa de manutenção.
altitudes. Quando de apresentar defeito, o ECM
deverá ser substituído.
8-113

Localização do sensor de pressão atmosférica.

O sensor de pressão atmosférica está instalado interno ao ECM.

Valores Ideais.

Não há valores a serem medidos no sensor de pressão atmosférica, suas informações são
capturadas diretamente pelo ECM.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-114

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 108-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do ECM
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 7
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM. Não– Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
3 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico.
d. O chicote está ok?

Passo Ação decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 02, 03, 08, e 09 do conector Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos do ECM.
4
c. Deve apresentar 24 volts.
d. A alimentação está ok?
8-115

Passo Ação decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
b. Com o multímetro digital preparado para
medida de volts DC, medir a voltagem entre Não – Verificar fusíveis.
5 os pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar sinal de terra (0 volt)
d. A alimentação está ok?

Passo Ação decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
6 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7.
d. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7.
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Decisão
Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-116

SPN 108-3: Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


108 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro do ECM.
8745

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de pressão atmosferica está Ao reconhecer a falha o ECM causa o


localizado dentro do modulo de controle acendimento da luz de advertência no
do motor (ECM), e tem por função indicar painel de instrumentos e pode ativar o
a altitude ao ECM. O sensor informa a modo de despotenciamento do motor.
pressão atmosférica momentânea e
consequentemente, a altitude geográfica Descrição do circuito.
onde se encontra o veículo. De acordo
com o sinal elétrico do sensor de pressão
atmosférica, é feita a correção do débito O sensor de pressão atmosférica é
de injeção. Caso haja falta de sinal do integrado ao módulo de controle
sensor de pressão atmosférica, ocorrerá eletrônico do motor, e não requer
aparecimento de fumaça preta em altas intervenção externa de manutenção.
altitudes. Quando de apresentar defeito, o ECM
deverá ser substituído.
8-117

Localização do sensor de pressão atmosférica.

O sensor de pressão atmosférica está instalado interno ao ECM.

Valores Ideais.

Não há valores a serem medidos no sensor de pressão atmosférica, suas informações são
capturadas diretamente pelo ECM.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-118

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 108-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do ECM
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 7
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM. Não– Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
3 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico.
d. O chicote está ok?

Passo Ação decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 02, 03, 08, e 09 do conector Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos do ECM.
4
c. Deve apresentar 24 volts.
d. A alimentação está ok?
8-119

Passo Ação decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
b. Com o multímetro digital preparado para
medida de volts DC, medir a voltagem entre Não – Verificar fusíveis.
5 os pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar sinal de terra (0 volt)
d. A alimentação está ok?

Passo Ação decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
6 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7.
d. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7.
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Decisão
Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-120

SPN 108-4: Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


108 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite. Diagnosticar e reparar Erro do ECM.
8744

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de pressão atmosferica está Ao reconhecer a falha o ECM causa o


localizado dentro do modulo de controle acendimento da luz de advertência no
do motor (ECM), e tem por função indicar painel de instrumentos e pode ativar o
a altitude ao ECM. O sensor informa a modo de despotenciamento do motor.
pressão atmosférica momentânea e
consequentemente, a altitude geográfica Descrição do circuito.
onde se encontra o veículo. De acordo
com o sinal elétrico do sensor de pressão
atmosférica, é feita a correção do débito O sensor de pressão atmosférica é
de injeção. Caso haja falta de sinal do integrado ao módulo de controle
sensor de pressão atmosférica, ocorrerá eletrônico do motor, e não requer
aparecimento de fumaça preta em altas intervenção externa de manutenção.
altitudes. Quando de apresentar defeito, o ECM
deverá ser substituído.
8-121

Localização do sensor de pressão atmosférica.

O sensor de pressão atmosférica está instalado interno ao ECM.

Valores Ideais.

Não há valores a serem medidos no sensor de pressão atmosférica, suas informações são
capturadas diretamente pelo ECM.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-122

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 108-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do ECM
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 7
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM. Não– Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
3 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico.
d. O chicote está ok?

Passo Ação decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 02, 03, 08, e 09 do conector Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos do ECM.
4
c. Deve apresentar 24 volts.
d. A alimentação está ok?
8-123

Passo Ação decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
b. Com o multímetro digital preparado para
medida de volts DC, medir a voltagem entre Não – Verificar fusíveis.
5 os pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar sinal de terra (0 volt)
d. A alimentação está ok?

Passo Ação decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
6 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7.
d. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7.
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Decisão
Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-124

SPN 110-0: Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


110 0
OBD DTC Temperatura acima do limite. Diagnosticar e reparar Erro do ECM.
535

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de temperatura do fluido de O ECM causa o acendimento da luz amarela


arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente e vermelha de anomalia no painel de
negativo de temperatura). Possui a instrumentos e reduz a potência do motor.
característica de variar a resistência e a
voltagem de resposta inversamente Descrição do circuito.
proporcional à temperatura, desse modo,
quando a temperatura do fluido de O ECT é alimentado com 5 volts através
arrefecimento aumenta, a resistência e a do terminal 1 ( pino 15 do conector de 36
voltagem de resposta do sensor diminuem e
pinos do ECM), e é aterrado através do
vice-versa.
terminal 2 (pino 26 do conector de 36
pinos do ECM). de temperatura do ar atra

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36


pinos do conector do ECM), envia sinal de
psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi
8-125

Localização do sensor ECT.

O sensor ECT está localizado no bloco do motor.

Valores Ideais.

A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e


2 do conector elétrico do sensor deve estar conforme a tabela abaixo.

Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.


Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-126

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 110-0 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de temperatura do fluido de Não - Vá para o passo 3
arrefecimento e ECM.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de temperatura
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 c. Ligar a chave de ignição. Não – verificar alimentação
elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector
de 36 pinos do ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-127

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de temperatura.
a. Ligar a chave de ignição
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector
de 36 pinos do ECM.) Não – Vá para o passo 6
5 c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 130.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de temperatura.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Temperatura do fluido de arrefecimento.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-128

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-129

SPN 110-3: Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


110 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Defeito do sensor.
280 superior.

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de temperatura do fluido de O ECM causa o acendimento da luz amarela


arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente e vermelha de anomalia no painel de
negativo de temperatura). Possui a instrumentos e reduz a potência do motor.
característica de variar a resistência e a
voltagem de resposta inversamente Descrição do circuito.
proporcional à temperatura, desse modo,
quando a temperatura do fluido de O ECT é alimentado com 5 volts através
arrefecimento aumenta, a resistência e a do terminal 1 ( pino 15 do conector de 36
voltagem de resposta do sensor diminuem e
pinos do ECM), e é aterrado através do
vice-versa.
terminal 2 (pino 26 do conector de 36
pinos do ECM). de temperatura do ar atra

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36


pinos do conector do ECM), envia sinal de
psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi
8-130

Localização do sensor ECT.

O sensor ECT está localizado no bloco do motor.

Valores Ideais.

A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e


2 do conector elétrico do sensor deve estar conforme a tabela abaixo.

Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.


Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-131

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 110-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de temperatura do fluido de Não - Vá para o passo 3
arrefecimento e ECM.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de temperatura
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 c. Ligar a chave de ignição. Não – verificar alimentação
elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector
de 36 pinos do ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-132

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de temperatura.
a. Ligar a chave de ignição
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector
de 36 pinos do ECM.) Não – Vá para o passo 6
5 c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 134.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de temperatura.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Temperatura do fluido de arrefecimento.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-133

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-134

SPN 110-4: Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


110 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Defeito do sensor.
279 inferior.

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de temperatura do fluido de O ECM causa o acendimento da luz amarela


arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente e vermelha de anomalia no painel de
negativo de temperatura). Possui a instrumentos e reduz a potência do motor.
característica de variar a resistência e a
voltagem de resposta inversamente Descrição do circuito.
proporcional à temperatura, desse modo,
quando a temperatura do fluido de O ECT é alimentado com 5 volts através
arrefecimento aumenta, a resistência e a do terminal 1 ( pino 15 do conector de 36
voltagem de resposta do sensor diminuem e
pinos do ECM), e é aterrado através do
vice-versa.
terminal 2 (pino 26 do conector de 36
pinos do ECM). de temperatura do ar atra

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36


pinos do conector do ECM), envia sinal de
psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi
8-135

Localização do sensor ECT.

O sensor ECT está localizado no bloco do motor.

Valores Ideais.

A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e


2 do conector elétrico do sensor deve estar conforme a tabela abaixo.

Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.


Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-136

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 110-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de temperatura do fluido de Não - Vá para o passo 3
arrefecimento e ECM.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de temperatura
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 c. Ligar a chave de ignição. Não – verificar alimentação
elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector
de 36 pinos do ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-137

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de temperatura.
a. Ligar a chave de ignição
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector
de 36 pinos do ECM.) Não – Vá para o passo 6
5 c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 138.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de temperatura.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Temperatura do fluido de arrefecimento.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-138

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-139

SPN 110-31: Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


110 31
OBD DTC Teste de plausibilidade Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
278 dinâmica da temperatura do
líquido refrigerante.

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de temperatura do fluido de O ECM causa o acendimento da luz amarela


arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente e vermelha de anomalia no painel de
negativo de temperatura). Possui a instrumentos e reduz a potência do motor.
característica de variar a resistência e a
voltagem de resposta inversamente Descrição do circuito.
proporcional à temperatura, desse modo,
quando a temperatura do fluido de O ECT é alimentado com 5 volts através
arrefecimento aumenta, a resistência e a do terminal 1 ( pino 15 do conector de 36
voltagem de resposta do sensor diminuem e
pinos do ECM), e é aterrado através do
vice-versa.
terminal 2 (pino 26 do conector de 36
pinos do ECM). de temperatura do ar atra

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36


pinos do conector do ECM), envia sinal de
psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi
8-140

Localização do sensor ECT.

O sensor ECT está localizado no bloco do motor.

Valores Ideais.

A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e


2 do conector elétrico do sensor deve estar conforme a tabela abaixo.

Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.


Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-141

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 110-31 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de temperatura do fluido de Não - Vá para o passo 3
arrefecimento e ECM.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de temperatura
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 c. Ligar a chave de ignição. Não – verificar alimentação
elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector
de 36 pinos do ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-142

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de temperatura.
a. Ligar a chave de ignição
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector
de 36 pinos do ECM.) Não – Vá para o passo 6
5 c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 142.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de temperatura.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Temperatura do fluido de arrefecimento.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-143

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-144

SPN 110-31: Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


110 31
OBD DTC Temperatura mínima não Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
1292 alcançada dentro do prazo.

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de temperatura do fluido de O ECM causa o acendimento da luz amarela


arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente e vermelha de anomalia no painel de
negativo de temperatura). Possui a instrumentos e reduz a potência do motor.
característica de variar a resistência e a
voltagem de resposta inversamente Descrição do circuito.
proporcional à temperatura, desse modo,
quando a temperatura do fluido de O ECT é alimentado com 5 volts através
arrefecimento aumenta, a resistência e a do terminal 1 ( pino 15 do conector de 36
voltagem de resposta do sensor diminuem e
pinos do ECM), e é aterrado através do
vice-versa.
terminal 2 (pino 26 do conector de 36
pinos do ECM). de temperatura do ar atra

vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36


pinos do conector do ECM), envia sinal de
psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi
8-145

Localização do sensor ECT.

O sensor ECT está localizado no bloco do motor.

Valores Ideais.

A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e


2 do conector elétrico do sensor deve estar conforme a tabela abaixo.

Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.


Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-146

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 110-31 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de temperatura do fluido de Não - Vá para o passo 3
arrefecimento e ECM.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de temperatura
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 c. Ligar a chave de ignição. Não – verificar alimentação
elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector
de 36 pinos do ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-147

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de temperatura.
a. Ligar a chave de ignição
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 01 e 2 (15 e 26 do conector
de 36 pinos do ECM.) Não – Vá para o passo 6
c. Deve estar de acordo com a tabela da
5
página 146.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de temperatura.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Temperatura do fluido de arrefecimento.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-148

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-149

SPN 157-0: Erro na válvula reguladora de pressão PWM

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


157 0
OBD DTC Pressão máxima do rail Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
135 excedida.

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de O ECM causa o acendimento da luz


combustível da bomba de alta pressão tem amarela de anomalia no painel de
a função de ajustar a pressão do instrumentos e reduz a potência do motor.
combustível em função da rotação e carga
do motor, dentro da faixa previamente Descrição do circuito.
definida no mapeamento de funções do
ECM. Dessa forma, a bomba de alta
A válvula reguladora de pressão é ligada
pressão gera somente a pressão requerida
através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da
no momento, diminuindo a potência
válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.
consumida no funcionamento da bomba e o
aquecimento do combustível.
8-150

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.


A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.


8-151

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 157-0 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e na válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Sim – Vá para o passo 3
2 válvula reguladora de pressão e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado válvula reguladora de
pressão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados
3 válvula reguladora de pressão e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital medir
continuidade no chicote elétrico entre o
conector da válvula e o conector de 16
pinos do ECM.
d. A continuidade está ok?
8-152

Passo Ação Decisão


Teste de curto-circuito ao positivo.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados
válvula reguladora de pressão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital medir
continuidade entre o chicote elétrico da Não – Vá para o passo 7
válvula e o terminal positivo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico da válvula.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 7
5 b. Chicote elétrico lado válvula reguladora de
pressão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico da válvula.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Teste de resistência elétrica da válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lados
6 válvula reguladora de pressão e ECM.
c. Com o multímetro digital medir a Não – Trocar a válvula
resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 reguladora de pressão.
da válvula reguladora de pressão.
d. A resistência elétrica a temperatura
ambiente deve ser 2,7 a 3,6 Ohms.
e. A resistência elétrica está ok?
8-153

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-154

SPN 157-0: Erro na válvula reguladora de pressão PWM

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


157 0
OBD DTC Pressão máxima do rail Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
137 ultrapassou o fluxo definido de
combustível.

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de O ECM causa o acendimento da luz


combustível da bomba de alta pressão tem amarela de anomalia no painel de
a função de ajustar a pressão do instrumentos e reduz a potência do motor.
combustível em função da rotação e carga
do motor, dentro da faixa previamente Descrição do circuito.
definida no mapeamento de funções do
ECM. Dessa forma, a bomba de alta
A válvula reguladora de pressão é ligada
pressão gera somente a pressão requerida
através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da
no momento, diminuindo a potência
válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.
consumida no funcionamento da bomba e o
aquecimento do combustível.
8-155

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.


A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.


8-156

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 157-0 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e na válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Sim – Vá para o passo 3
2 válvula reguladora de pressão e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado válvula reguladora de
pressão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados
3 válvula reguladora de pressão e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital medir
continuidade no chicote elétrico entre o
conector da válvula e o conector de 16
pinos do ECM.
d. A continuidade está ok?
8-157

Passo Ação Decisão


Teste de curto-circuito ao positivo.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados
válvula reguladora de pressão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital medir
continuidade entre o chicote elétrico da Não – Vá para o passo 7
válvula e o terminal positivo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico da válvula.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 7
5 b. Chicote elétrico lado válvula reguladora de
pressão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico da válvula.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Teste de resistência elétrica da válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lados
6 válvula reguladora de pressão e ECM.
c. Com o multímetro digital medir a Não – Trocar a válvula
resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 reguladora de pressão.
da válvula reguladora de pressão.
d. A resistência elétrica a temperatura
ambiente deve ser 2,7 a 3,6 Ohms.
e. A resistência elétrica está ok?
8-158

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-159

SPN 157-0: Erro na válvula reguladora de pressão PWM

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


157 0
OBD DTC Máxima pressão do rail Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
399 excedida.

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de O ECM causa o acendimento da luz


combustível da bomba de alta pressão tem amarela de anomalia no painel de
a função de ajustar a pressão do instrumentos e reduz a potência do motor.
combustível em função da rotação e carga
do motor, dentro da faixa previamente Descrição do circuito.
definida no mapeamento de funções do
ECM. Dessa forma, a bomba de alta
A válvula reguladora de pressão é ligada
pressão gera somente a pressão requerida
através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da
no momento, diminuindo a potência
válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.
consumida no funcionamento da bomba e o
aquecimento do combustível.
8-160

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.


A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.


8-161

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 157-0 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e na válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Sim – Vá para o passo 3
2 válvula reguladora de pressão e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado válvula reguladora de
pressão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados
3 válvula reguladora de pressão e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital medir
continuidade no chicote elétrico entre o
conector da válvula e o conector de 16
pinos do ECM.
d. A continuidade está ok?
8-162

Passo Ação Decisão


Teste de curto-circuito ao positivo.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados
válvula reguladora de pressão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital medir
continuidade entre o chicote elétrico da Não – Vá para o passo 7
válvula e o terminal positivo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico da válvula.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 7
5 b. Chicote elétrico lado válvula reguladora de
pressão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico da válvula.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Teste de resistência elétrica da válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lados
6 válvula reguladora de pressão e ECM.
c. Com o multímetro digital medir a Não – Trocar a válvula
resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 reguladora de pressão.
da válvula reguladora de pressão.
d. A resistência elétrica a temperatura
ambiente deve ser 2,7 a 3,6 Ohms.
e. A resistência elétrica está ok?
8-163

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-164

SPN 157-1: Erro na válvula reguladora de pressão PWM

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


157 1
OBD DTC Pressão mínima do rail Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
136 excedida.

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de O ECM causa o acendimento da luz


combustível da bomba de alta pressão tem amarela de anomalia no painel de
a função de ajustar a pressão do instrumentos e reduz a potência do motor.
combustível em função da rotação e carga
do motor, dentro da faixa previamente Descrição do circuito.
definida no mapeamento de funções do
ECM. Dessa forma, a bomba de alta
A válvula reguladora de pressão é ligada
pressão gera somente a pressão requerida
através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da
no momento, diminuindo a potência
válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.
consumida no funcionamento da bomba e o
aquecimento do combustível.
8-165

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.


A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.


8-166

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 157-1 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e na válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Sim – Vá para o passo 3
2 válvula reguladora de pressão e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado válvula reguladora de
pressão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados
3 válvula reguladora de pressão e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital medir
continuidade no chicote elétrico entre o
conector da válvula e o conector de 16
pinos do ECM.
d. A continuidade está ok?
8-167

Passo Ação Decisão


Teste de curto-circuito ao positivo.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados
válvula reguladora de pressão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital medir
continuidade entre o chicote elétrico da Não – Vá para o passo 7
válvula e o terminal positivo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico da válvula.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 7
5 b. Chicote elétrico lado válvula reguladora de
pressão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico da válvula.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Teste de resistência elétrica da válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lados
6 válvula reguladora de pressão e ECM.
c. Com o multímetro digital medir a Não – Trocar a válvula
resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 reguladora de pressão.
da válvula reguladora de pressão.
d. A resistência elétrica a temperatura
ambiente deve ser 2,7 a 3,6 Ohms.
e. A resistência elétrica está ok?
8-168

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-169

SPN 157-2: Erro na válvula reguladora de pressão PWM

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


157 2
OBD DTC Nível de queda de pressão do Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
137 rail maior que o esperado.

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de O ECM causa o acendimento da luz


combustível da bomba de alta pressão tem amarela de anomalia no painel de
a função de ajustar a pressão do instrumentos e reduz a potência do motor.
combustível em função da rotação e carga
do motor, dentro da faixa previamente Descrição do circuito.
definida no mapeamento de funções do
ECM. Dessa forma, a bomba de alta
A válvula reguladora de pressão é ligada
pressão gera somente a pressão requerida
através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da
no momento, diminuindo a potência
válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.
consumida no funcionamento da bomba e o
aquecimento do combustível.
8-170

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.


A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.


8-171

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 157-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e na válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Sim – Vá para o passo 3
2 válvula reguladora de pressão e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado válvula reguladora de
pressão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados
3 válvula reguladora de pressão e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital medir
continuidade no chicote elétrico entre o
conector da válvula e o conector de 16
pinos do ECM.
d. A continuidade está ok?
8-172

Passo Ação Decisão


Teste de curto-circuito ao positivo.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados
válvula reguladora de pressão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital medir
continuidade entre o chicote elétrico da Não – Vá para o passo 7
válvula e o terminal positivo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico da válvula.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 7
5 b. Chicote elétrico lado válvula reguladora de
pressão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico da válvula.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Teste de resistência elétrica da válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lados
6 válvula reguladora de pressão e ECM.
c. Com o multímetro digital medir a Não – Trocar a válvula
resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 reguladora de pressão.
da válvula reguladora de pressão.
d. A resistência elétrica a temperatura
ambiente deve ser 2,7 a 3,6 Ohms.
e. A resistência elétrica está ok?
8-173

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-174

SPN 164 - 0: Falha no sensor de pressão do rail (RPS).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


164 0
OBD DTC Valor de pressão bruto Diagnosticar e reparar Defeito do ECM
137 compensado acima do
máximo.

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do rail está instalado O ECM causa o acendimento da luz


no acumulador de alta pressão e monitora a amarela de anomalia no painel de
pressão momentânea do combustível. O instrumentos, reduz a potência e pode até
sensor tem a função de medir a pressão do causar a parada do motor.
acumulador com precisão suficiente, em
tempo respectivamente curto e fornecer um Descrição do circuito.
sinal de tensão elétrica à unidade de
comando de acordo com a pressão
O sensor de pressão do rail é alimentado
existente. O combustível flui através de
com 5 volts através do pino 3 (pino 13 do
orifício no rail para o sensor de pressão,
conector de 36 pinos do ECM), é aterrado
cujo diafragma sensor de aço veda a
através do pino 1 (pino 12 do conector de
extremidade do orifício. Através de um furo
36 pinos do ECM), e envia sinal elétrico de
cego o combustível sob pressão chega até
resposta através do pino 2 (pino 14 do
o diafragma. O elemento sensor encontra-
conector de 36 pinos do ECM).
se neste diafragma que serve para a
conversão da pressão em um sinal elétrico.
Através do cabo de ligação, o sinal gerado
é conduzido ao circuito de avaliação, que
disponibiliza o sinal de medição ampliado
para a unidade de comando através das
ligações. O sinal de tensão é usado para
regular a pressão de combustível no circuito
de alta pressão. Caso ocorra falta de sinal
do sensor de pressão, não será possível o
funcionamento do motor. Se um grande
vazamento ou aumento de pressão no rail
for percebido pelo sensor, o motor é
desligado imediatamente por motivo de
segurança.
8-175

Localização do sensor de pressão do rail.


O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de
36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de
0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).
8-176

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 164-0 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no sensor de pressão do rail e
chicote.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
sensor de pressão do rail e lado ECM. Não – Vá para o passo 3
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
e o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica do sensor de
pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 4
pressão do rail.
Não – Verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição.
3 elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital preparado para
medida de voltagem DC, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 3 do sensor (12 e 13
do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve apresentar 5 volts.
f. A alimentação do sensor está ok?
8-177

Passo Ação Decisão


Teste de resposta elétrica do sensor de
pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de
pressão do rail.
c. Ligar a chave de ignição.
d. Com o multímetro digital preparado para
medida de voltagem DC, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
4 entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13
do conector de 36 pinos do ECM).
Não – Vá para o passo 5
e. Deve apresentar 0,5 volts.
f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha
lenta.
g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts.
h. Elevar a rotação do motor de marcha lenta
à condição de plena carga.
i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts.
j. A resposta do sensor de pressão do rail
está ok ?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Sim – Vá para o passo 6
de pressão do rail.
c. Substituir o sensor de pressão do rail. Não – Vá para o passo 2
d. O sensor de pressão do rail foi substituído?
8-178

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
6 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 7
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-179

SPN 164-1: Falha no sensor de pressão do rail (RPS).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


164 1
OBD DTC Valor de pressão bruto Diagnosticar e reparar Defeito do ECM
137 compensado abaixo do
mínimo.

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do rail está instalado O ECM causa o acendimento da luz amarela
no acumulador de alta pressão e monitora a de anomalia no painel de instrumentos,
pressão momentânea do combustível. O reduz a potência e pode até causar a parada
sensor tem a função de medir a pressão do do motor.
acumulador com precisão suficiente, em
tempo respectivamente curto e fornecer um Descrição do circuito.
sinal de tensão elétrica à unidade de
comando de acordo com a pressão
O sensor de pressão do rail é alimentado
existente. O combustível flui através de
com 5 volts através do pino 3 (pino 13 do
orifício no rail para o sensor de pressão, cujo
conector de 36 pinos do ECM), é aterrado
diafragma sensor de aço veda a extremidade
através do pino 1 (pino 12 do conector de 36
do orifício. Através de um furo cego o
pinos do ECM), e envia sinal elétrico de
combustível sob pressão chega até o
resposta através do pino 2 (pino 14 do
diafragma. O elemento sensor encontra-se
conector de 36 pinos do ECM).
neste diafragma que serve para a conversão
da pressão em um sinal elétrico. Através do
cabo de ligação, o sinal gerado é conduzido
ao circuito de avaliação, que disponibiliza o
sinal de medição ampliado para a unidade
de comando através das ligações. O sinal de
tensão é usado para regular a pressão de
combustível no circuito de alta pressão.
Caso ocorra falta de sinal do sensor de
pressão, não será possível o funcionamento
do motor. Se um grande vazamento ou
aumento de pressão no rail for percebido
pelo sensor, o motor é desligado
imediatamente por motivo de segurança.
8-180

Localização do sensor de pressão do rail.


O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de
36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de
0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).
8-181

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 164-1 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no sensor de pressão do rail e
chicote.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
sensor de pressão do rail e lado ECM. Não – Vá para o passo 3
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
e o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica do sensor de
pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 4
pressão do rail.
Não – Verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição.
3 elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital preparado para
medida de voltagem DC, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 3 do sensor (12 e 13
do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve apresentar 5 volts.
f. A alimentação do sensor está ok?
8-182

Passo Ação Decisão


Teste de resposta elétrica do sensor de
pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de
pressão do rail.
c. Ligar a chave de ignição.
d. Com o multímetro digital preparado para
medida de voltagem DC, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
4 entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13
do conector de 36 pinos do ECM).
Não – Vá para o passo 5
e. Deve apresentar 0,5 volts.
f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha
lenta.
g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts.
h. Elevar a rotação do motor de marcha lenta
à condição de plena carga.
i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts.
j. A resposta do sensor de pressão do rail
está ok ?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Sim – Vá para o passo 6
de pressão do rail.
c. Substituir o sensor de pressão do rail. Não – Vá para o passo 2
d. O sensor de pressão do rail foi substituído?
8-183

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
6 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 7
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-184

SPN 164-3: Falha no sensor de pressão do rail (RPS).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


164 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Defeito do ECM
403 superior.

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do rail está instalado O ECM causa o acendimento da luz


no acumulador de alta pressão e monitora a amarela de anomalia no painel de
pressão momentânea do combustível. O instrumentos, reduz a potência e pode até
sensor tem a função de medir a pressão do causar a parada do motor.
acumulador com precisão suficiente, em
tempo respectivamente curto e fornecer um Descrição do circuito.
sinal de tensão elétrica à unidade de
comando de acordo com a pressão
O sensor de pressão do rail é alimentado
existente. O combustível flui através de
com 5 volts através do pino 3 (pino 13 do
orifício no rail para o sensor de pressão,
conector de 36 pinos do ECM), é aterrado
cujo diafragma sensor de aço veda a
através do pino 1 (pino 12 do conector de
extremidade do orifício. Através de um furo
36 pinos do ECM), e envia sinal elétrico de
cego o combustível sob pressão chega até
resposta através do pino 2 (pino 14 do
o diafragma. O elemento sensor encontra-
conector de 36 pinos do ECM).
se neste diafragma que serve para a
conversão da pressão em um sinal elétrico.
Através do cabo de ligação, o sinal gerado
é conduzido ao circuito de avaliação, que
disponibiliza o sinal de medição ampliado
para a unidade de comando através das
ligações. O sinal de tensão é usado para
regular a pressão de combustível no circuito
de alta pressão. Caso ocorra falta de sinal
do sensor de pressão, não será possível o
funcionamento do motor. Se um grande
vazamento ou aumento de pressão no rail
for percebido pelo sensor, o motor é
desligado imediatamente por motivo de
segurança.
8-185

Localização do sensor de pressão do rail.


O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de
36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de
0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).
8-186

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 164-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no sensor de pressão do rail e
chicote.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
sensor de pressão do rail e lado ECM. Não – Vá para o passo 3
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
e o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica do sensor de
pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 4
pressão do rail.
Não – Verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição.
3 elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital preparado para
medida de voltagem DC, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 3 do sensor (12 e 13
do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve apresentar 5 volts.
f. A alimentação do sensor está ok?
8-187

Passo Ação Decisão


Teste de resposta elétrica do sensor de
pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de
pressão do rail.
c. Ligar a chave de ignição.
d. Com o multímetro digital, medir a
voltagem entre os terminais 1 e 2 do Sim – Vá para o passo 6
4 sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do
ECM).
Não – Vá para o passo 5
e. Deve apresentar 0,5 volts.
f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha
lenta.
g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts.
h. Elevar a rotação do motor de marcha lenta
à condição de plena carga.
i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts.
j. A resposta do sensor de pressão do rail
está ok ?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Sim – Vá para o passo 6
de pressão do rail.
c. Substituir o sensor de pressão do rail. Não – Vá para o passo 2
d. O sensor de pressão do rail foi substituído?
8-188

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
6 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 7
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-189

SPN 164-4: Falha no sensor de pressão do rail (RPS).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


164 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Defeito do ECM
402 inferior.

Visão geral
Quando a falha é capturada
O sensor de pressão do rail está instalado
no acumulador de alta pressão e monitora a O ECM causa o acendimento da luz
pressão momentânea do combustível. O amarela de anomalia no painel de
sensor tem a função de medir a pressão do instrumentos, reduz a potência e pode até
acumulador com precisão suficiente, em causar a parada do motor.
tempo respectivamente curto e fornecer um
sinal de tensão elétrica à unidade de Descrição do circuito.
comando de acordo com a pressão
existente. O combustível flui através de
O sensor de pressão do rail é alimentado
orifício no rail para o sensor de pressão,
com 5 volts através do pino 3 (pino 13 do
cujo diafragma sensor de aço veda a
conector de 36 pinos do ECM), é aterrado
extremidade do orifício. Através de um furo
através do pino 1 (pino 12 do conector de
cego o combustível sob pressão chega até
36 pinos do ECM), e envia sinal elétrico de
o diafragma. O elemento sensor encontra-
resposta através do pino 2 (pino 14 do
se neste diafragma que serve para a
conector de 36 pinos do ECM).
conversão da pressão em um sinal elétrico.
Através do cabo de ligação, o sinal gerado
é conduzido ao circuito de avaliação, que
disponibiliza o sinal de medição ampliado
para a unidade de comando através das
ligações. O sinal de tensão é usado para
regular a pressão de combustível no circuito
de alta pressão. Caso ocorra falta de sinal
do sensor de pressão, não será possível o
funcionamento do motor. Se um grande
vazamento ou aumento de pressão no rail
for percebido pelo sensor, o motor é
desligado imediatamente por motivo de
segurança.
8-190

Localização do sensor de pressão do rail.


O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de 36
pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de 0,5
a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).
8-191

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 164-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no sensor de pressão do rail e
chicote.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
sensor de pressão do rail e lado ECM. Não – Vá para o passo 3
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e
o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica do sensor de
pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 4
pressão do rail.
Não – Verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição.
3 elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital preparado para
medida de voltagem DC, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 3 do sensor (12 e 13
do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve apresentar 5 volts.
f. A alimentação do sensor está ok?
8-192

Passo Ação Decisão


Teste de resposta elétrica do sensor de
pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de
pressão do rail.
c. Ligar a chave de ignição.
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13 Sim – Vá para o passo 6
4 do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve apresentar 0,5 volts. Não – Vá para o passo 5
f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha
lenta.
g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts.
h. Elevar a rotação do motor de marcha lenta
à condição de plena carga.
i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts.
j. A resposta do sensor de pressão do rail
está ok ?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Sim – Vá para o passo 6
de pressão do rail.
c. Substituir o sensor de pressão do rail. Não – Vá para o passo 2
d. O sensor de pressão do rail foi substituído?
8-193

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
6 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 7
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-194

SPN 168-3: Falha na voltagem da bateria.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


168 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Defeito de
1379 superior. alternador

Visão geral. Quando a falha é capturada.

A voltagem da bateria não deve ultrapassar o O ECM causa o acendimento da luz amarela
valor nominal de 28 volts com o veiculo em e vermelha de anomalia no painel de
funcionamento e não deve ser inferior a 24 instrumentos e reduz a potência do motor.
volts com o motor desligado. Valor acima de
28 volts com o motor em funcionamento pode Descrição do circuito.
causar danos ao sistema de controle
eletrônico do motor. O alternador deve O ECM é alimentado com 24 volts direto do
manter a voltagem fornecida para o circuito terminal positivo da bateria através dos pinos
consumidor e bateria regulada dentro dessa 02, 03, 08, 09 e 40 do conector de 89 pinos.
faixa. É alimentado com sinal de terra direto do
terminal negativo da bateria através dos
pinos 05, 06, 10, 11 do conector de 89 pinos.
Oo de respo
8-195

Localização dos pinos do ECM alimentado direto da bateria.

O ECM é alimentado com voltagem de bateria conforme desenho abaixo.

Valores Ideais.
A bateria deve fornece 24 volts para alimentação do ECM

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-196

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 168-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico da bateria e
alternador. Sim – Vá para o passo 4
2 a. Desligar a chave de ignição.
b. Inspecionar o chicote elétrico da bateria e Não - Vá para o passo 3
alternador.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico da bateria e
alternador. Sim – Vá para o passo 5
3 a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico.
d. Chicote ok?
8-197

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica da bateria com o
motor desligado.
a. Desligar a chave de ignição.
4 b. Desconectar o chicote elétrico dos terminais
da bateria. Sim – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital, medir a voltagem
Não – substituir a bateria
entre os terminais positivo e negativo da
bateria.
d. Com as baterias associadas em série, deve
apresentar voltagem de 24 volts.
e. Está correto?

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica da bateria com o
motor ligado.
a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Acionar o motor e manter em marcha lenta.
c. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Vá para o passo 6
5 entre os terminais positivo e negativo da
bateria.
d. Com as baterias associadas em série, deve
apresentar voltagem de 24 a 28 volts.
e. Está correto?

Passo Ação Decisão


Reparação do alternador
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico do
6 alternador. Não – Vá para o passo 7
c. Reparar o alternador.
d. Reinstalar o alternador.
e. O código de falha persiste?
8-198

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-199

SPN 168-4: Falha na voltagem da bateria.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


168 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Defeito de
1378 inferior. alternador

Visão geral. Quando a falha é capturada.

A voltagem da bateria não deve ultrapassar o O ECM causa o acendimento da luz amarela
valor nominal de 28 volts com o veiculo em e vermelha de anomalia no painel de
funcionamento e não deve ser inferior a 24 instrumentos e reduz a potência do motor.
volts com o motor desligado. Valor acima de
28 volts com o motor em funcionamento pode Descrição do circuito.
causar danos ao sistema de controle
eletrônico do motor. O alternador deve O ECM é alimentado com 24 volts direto do
manter a voltagem fornecida para o circuito terminal positivo da bateria através dos pinos
consumidor e bateria regulada dentro dessa 02, 03, 08, 09 e 40 do conector de 89 pinos.
faixa. É alimentado com sinal de terra direto do
terminal negativo da bateria através dos
pinos 05, 06, 10, 11 do conector de 89 pinos.
Oo de respo
8-200

Localização dos pinos do ECM alimentado direto da bateria.

O ECM é alimentado com voltagem de bateria conforme desenho abaixo.

Valores Ideais.
A bateria deve fornece 24 volts para alimentação do ECM

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-201

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 168-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico da bateria e
alternador. Sim – Vá para o passo 4
2 a. Desligar a chave de ignição.
b. Inspecionar o chicote elétrico da bateria e Não - Vá para o passo 3
alternador.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico da bateria e
alternador. Sim – Vá para o passo 5
3 a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico.
d. Chicote ok?
8-202

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica da bateria com o
motor desligado.
a. Desligar a chave de ignição.
4 b. Desconectar o chicote elétrico dos
terminais da bateria. Sim – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital, medir a voltagem
Não – substituir a bateria
entre os terminais positivo e negativo da
bateria.
d. Com as baterias associadas em série, deve
apresentar voltagem de 24 volts.
e. Está correto?

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica da bateria com o
motor ligado.
a. Ligar a chave de ignição
b. Acionar o motor e manter em marcha lenta. Sim – Vá para o passo 7
c. Com o multímetro digital, medir a voltagem
5 entre os terminais positivo e negativo da Não – Vá para o passo 6
bateria.
d. Com as baterias associadas em série, deve
apresentar voltagem de 24 a 28 volts.
e. Está correto?

Passo Ação Decisão


Reparação do alternador
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico do
6 alternador. Não – Vá para o passo 7
c. Reparar o alternador.
d. Reinstalar o alternador.
e. O código de falha persiste?
8-203

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-204

SPN171-3: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


171 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Sensor com
115 superior defeito.

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um O ECM causa o acendimento da luz amarela


sensor duplo composto do sensor de e vermelha de anomalia no painel de
temperatura do ar admitido e do sensor de instrumentos e reduz a potência do motor.
pressão do turbo. O sensor de temperatura
do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente Descrição do circuito.
negativo de temperatura). Possui a
característica de variar a resistência e a
O T-MAP é alimentado com 5 volts através
voltagem de resposta inversamente
do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36
proporcional à temperatura, de modo,
pinos do ECM), é aterrado através do
quando a temperatura do ar aumenta, a
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
resistência e a voltagem de resposta do
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo,
36 do conector de 36 pinos do conector do
quando sujeito a variações de pressão do ar,
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
ocorrem variações de resistência e de
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
voltagem de resposta do sensor, dessa
36 pinos do conector do ECM).
forma, quando a pressão do ar aumenta, a
resistência elétrica e a voltagem de resposta De resposta elétrica de temperatura do ar
do sensor aumentam proporcionalmente. atra
8-205

Localização do sensor T-MAP.

O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico
do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.

Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admitido.


Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-206

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 171-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de temperatura do ar e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de temperatura
do ar.
Sim – Vá para o passo 5
a. Desligar a chave de ignição.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Não – verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição. elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector
de 36 pinos do ECM)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-207

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de temperatura do
ar.
a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 2 (25 e 36 do conector Não – Vá para o passo 6
de 36 pinos do ECM.)
5
c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 114.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de temperatura do ar.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 temperatura do ar.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-208

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-209

SPN171-4: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


171 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Sensor com
114 inferior defeito.

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um O ECM causa o acendimento da luz amarela


sensor duplo composto do sensor de e vermelha de anomalia no painel de
temperatura do ar admitido e do sensor de instrumentos e reduz a potência do motor.
pressão do turbo. O sensor de temperatura
do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente Descrição do circuito.
negativo de temperatura). Possui a
característica de variar a resistência e a
O T-MAP é alimentado com 5 volts através
voltagem de resposta inversamente
do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36
proporcional à temperatura, de modo,
pinos do ECM), é aterrado através do
quando a temperatura do ar aumenta, a
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
resistência e a voltagem de resposta do
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo,
36 do conector de 36 pinos do conector do
quando sujeito a variações de pressão do ar,
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
ocorrem variações de resistência e de
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
voltagem de resposta do sensor, dessa
36 pinos do conector do ECM).
forma, quando a pressão do ar aumenta, a
resistência elétrica e a voltagem de resposta De resposta elétrica de temperatura do ar
do sensor aumentam proporcionalmente. atra
8-210

Localização do sensor T-MAP.

O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.

Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico
do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.

Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admitido.


Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-211

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 171-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de temperatura do ar e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de temperatura
do ar.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
c. Ligar a chave de ignição. Não – verificar alimentação
elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector
de 36 pinos do ECM)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-212

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de temperatura do
ar.
a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 2 (25 e 36 do conector Não – Vá para o passo 6
de 36 pinos do ECM.)
5
c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 114.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de temperatura do ar.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 temperatura do ar.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-213

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-214

SPN190-0: Falha no Caminho de proteção do motor.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


190 0
OBD DTC Sobrerotação detectada Diagnosticar e reparar Erro do ECM
537

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM possui estratégia de proteção O ECM causa o acendimento da luz


amarela de advertência no painel de
do motor e ativa este recurso toda vez
instrumentos.
que a rotação do motor superar o limite
de 3200 RPM. A sobrerotação é
reconhecida pelo ECM através do sinal Descrição do circuito.
do sensor de rotação do motor (CKP)
O sensor CKP está ligado ao ECM
através terminal 1 (pino 19 do conector
de 36 pinos do ECM) pino 2 (pino 23 do
conector de 36 pinos do ECM) e pino 3
(malha de aterramento do pino 23 do
conector de 36 pinos do ECM).
8-215

Localização do sensor

O sensor CKP está instalado na parte superior esquerda da carcaça do virabrequim do


motor.

Valores ideais.

O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.


Apresenta folga de distanciamento de 0,5 a 1,5 mm do volante do motor.

Ferramentas necessárias
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Passo de polaridade
8-216

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 190-0 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Inspecionar visualmente chicote e
conectores lado sensor e ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote entre o lado do Não – Vá para o passo 4
3
sensor e do lado ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 e ECM.
c. Reparar o chicote elétrico. Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-217

Passo Ação Decisão


Resistência elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
5 b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Com o multímetro digital, medir a Sim – Vá para o passo 6
resistência elétrica do sensor.
d. O valor deve ser de 750 a 950 Ω. Não – Trocar o sensor.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Instalar o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 7
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e
2 do conector do sensor. Não – Trocar o sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente medir
a tensão elétrica de resposta do sensor.
e. O valor deve ser 0,8 a 3 V A/C
f. Está ok?

Passo Ação9 Decisão


Apagamento de memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Consultar a memória de falhas. Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?
8-218

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-219

SPN190-2: Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


190 2
OBD DTC Erro de sinal do sensor de Diagnosticar e reparar Falha do sensor
822 rotação

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM possui estratégia de proteção O ECM causa o acendimento da luz


amarela de advertência no painel de
do motor e ativa este recurso toda vez
instrumentos e provoca demora na partida
que a rotação do motor superar o limite do motor..
de 3200 RPM. A sobrerotação é
reconhecida pelo ECM através do sinal
do sensor de rotação do motor (CKP) Descrição do circuito.

O sensor CKP está ligado ao ECM


através terminal 1 (pino 19 do conector
de 36 pinos do ECM) pino 2 (pino 23 do
conector de 36 pinos do ECM) e pino 3
(malha de aterramento do pino 23 do
conector de 36 pinos do ECM).
8-220

Localização do sensor

O sensor CKP está instalado na parte superior esquerda da carcaça do virabrequim do


motor.

Valores ideais.

O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.


Apresenta folga de distanciamento de 0,5 a 1,5 mm do volante do motor.

Ferramentas necessárias
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Passo de polaridade
8-221

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 190-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Inspecionar visualmente chicote e
conectores lado sensor e ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote entre o lado do Não – Vá para o passo 4
3
sensor e do lado ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 e ECM.
c. Reparar o chicote elétrico. Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-222

Passo Ação Decisão


Resistência elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
5 b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Com o multímetro digital, medir a Sim – Vá para o passo 6
resistência elétrica do sensor.
d. O valor deve ser de 750 a 950 Ω. Não – Trocar o sensor.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Instalar o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 7
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e
2 do conector do sensor. Não – Trocar o sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente medir
a tensão elétrica de resposta do sensor.
e. O valor deve ser 0,8 a 3 V A/C
f. Está ok?

Passo Ação9 Decisão


Apagamento de memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Consultar a memória de falhas. Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?
8-223

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-224

SPN190-5: Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


190 5
OBD DTC Sem sinal do sensor de Diagnosticar e reparar Falha do sensor
821 rotação

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM possui estratégia de proteção O ECM causa o acendimento da luz


amarela de advertência no painel de
do motor e ativa este recurso toda vez
instrumentos e provoca demora na partida
que a rotação do motor superar o limite do motor..
de 3200 RPM. A sobrerotação é
reconhecida pelo ECM através do sinal
do sensor de rotação do motor (CKP) Descrição do circuito.

O sensor CKP está ligado ao ECM


através terminal 1 (pino 19 do conector
de 36 pinos do ECM) pino 2 (pino 23 do
conector de 36 pinos do ECM) e pino 3
(malha de aterramento do pino 23 do
conector de 36 pinos do ECM).
8-225

Localização do sensor

O sensor CKP está instalado na parte superior esquerda da carcaça do virabrequim do


motor.

Valores ideais.

O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.


Apresenta folga de distanciamento de 0,5 a 1,5 mm do volante do motor.

Ferramentas necessárias
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Passo de polaridade
8-226

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 190-5 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Inspecionar visualmente chicote e
conectores lado sensor e ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote entre o lado do Não – Vá para o passo 4
3
sensor e do lado ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 e ECM.
c. Reparar o chicote elétrico. Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-227

Passo Ação Decisão


Resistência elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
5 b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Com o multímetro digital, medir a Sim – Vá para o passo 6
resistência elétrica do sensor.
d. O valor deve ser de 750 a 950 Ω. Não – Trocar o sensor.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Instalar o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 7
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e
2 do conector do sensor. Não – Trocar o sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente medir a
tensão elétrica de resposta do sensor.
e. O valor deve ser 0,8 a 3 V A/C
f. Está ok?

Passo Ação9 Decisão


Apagamento de memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Consultar a memória de falhas. Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?
8-228

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-229

SPN 527-2: Caminho de falha para avaliação de erro de acionamento do piloto automático.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


527 2
OBD DTC Combinação de chave Diagnosticar e reparar Erro do ECM
1380 inválida.

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O sensor de velocidade do veículo (VSS) tem O ECM causa o acendimento da luz amarela
por objetivo informar a velocidade do veículo e vermelha de anomalia no painel de
ao ECM. É um sensor do tipo hall, instalado instrumentos e reduz a potência do motor.
na saída da transmissão do veículo. A
informação do sensor de velocidade é Descrição do circuito.
utilizada para efetuar o cálculo da quantidade
de combustível injetado, rotação e carga do
O VSS é alimentado com 24 volts através do
motor, e velocidade do veículo.
pino 1 ( pino 04 do conector de 89 pinos do
ECM), é aterrado através do terminal 2 (pino
67 do conector de 89 pinos do ECM), envia
sinal de resposta elétrica de velocidade
através do terminal 3 (pino 69 do conector de
89 pinos do ECM).

de re
8-230

Localização do sensor velocidade VSS.

O sensor VSS está localizado na transmissão.

Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de velocidade é medida com o teste de polaridade.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-231

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 527-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de velocidade e ECM. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do sensor de velocidade
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 c. Ligar a chave de ignição. Não – verificar alimentação
elétrica do ECM
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
no pino 01 (04 do conector de 89 pinos do
ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 24 volts.
f. Está correto?
8-232

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor de velocidade.
a. Ligar a chave de ignição
b. Com a ferramenta de diagnose instalada no Sim – Vá para o passo 7
5 veículo e com o veículo em movimento,
efetuar o teste de estrada. Não – Vá para o passo 6
c. O sensor de deve indicar velocidade.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de velocidade.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de
6 velocidade. Não – Vá para o passo 7
c. Substituir o sensor.
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-233

SPN 597-2: Erro de caminho no interruptor de freio

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


597 2
OBD DTC Sinal de freio não plausivel Diagnosticar e reparar Erro do interruptor
1284

Visão geral Quando a falha é capturada

O interruptor do pedal do freio tem a função Ao reconhecer a falha o ECM causa o


de informar ao ECM quando o pedal do freio acendimento da luz de advertência no
está sendo aplicado. Caso seja detectada painel de instrumentos e pode ativar o
alguma falha no interruptor do pedal do freio, modo de despotenciamento do motor.
o ECM reduz a quantidade de combustível
injetado e o desempenho do motor é
reduzido. O ECM monitora simultaneamente Descrição do circuito.
os sinais recebidos do sensor do interruptor O interruptor do pedal do freio é
do pedal de freio. Caso haja divergência acionado através do pino 41 (do
entre os sinais emitidos, é emitido um sinal
conector de 89 pinos do ECM), e
de não plausibilidade.
alimentado através do pino 87 de rele do
pedal do freio.
8-234

Localização do interruptor do pedal de freio.

O interruptor do pedal de freio está localizado na cabine do veículo.

Valores Ideais.

O interruptor do pedal do freio deve enviar sinal de chaveamento para o ECM.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-235

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 597-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico do
2 interruptor do pedal de freio. Sim – Vá para o passo 5
a. Desligar a chave de ignição.
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não - Vá para o passo 3
lado interruptor de freio.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Medição de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado interruptor do freio. Não – Vá para o passo 4.
c. Medir continuidade no chicote, entre o lado
interruptor e lado ECM.
d. O chicote está rompido?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
4 lado interruptor de freio. Não – refazer o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do interruptor.
d. O chicote está ok?
8-236

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do interruptor do pedal de
freio.
Sim – Vá para o passo 7
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Verificar fusível do
na entrada do conector elétrico do rélé do interruptor do freio.
5
interruptor do pedal do freio.
c. Deve apresentar 24 volts.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do interruptor do pedal de
freio. Sim – Vá para o passo 7
a. Ligar a chave de ignição.
b. Instalar o teste de polaridade preparado Não – substituir o
para realizar medições elétricas no interruptor do pedal de
6
conector, aplicar o pedal do freio e verificar freio.
se o led vermelho do teste de polaridade se
acende.
c. Está correto?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-237

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
8 desmontados foram reinstalados. Não – liberar o veículo
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-238

SPN 597-31: Erro de caminho no interruptor de freio

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


597 31
OBD DTC Falha no Sinal do interruptor Diagnosticar e reparar Erro do interruptor
1284 de freio

Visão geral Quando a falha é capturada

O interruptor do pedal do freio tem a função Ao reconhecer a falha o ECM causa o


de informar ao ECM quando o pedal do freio acendimento da luz de advertência no
está sendo aplicado. Caso seja detectada painel de instrumentos e pode ativar o
alguma falha no interruptor do pedal do freio, modo de despotenciamento do motor.
o ECM reduz a quantidade de combustível
injetado e o desempenho do motor é
reduzido. O ECM monitora simultaneamente Descrição do circuito.
os sinais recebidos do sensor do interruptor O interruptor do pedal do freio é
do pedal de freio. Caso haja divergência acionado através do pino 41 (do
entre os sinais emitidos, é emitido um sinal
conector de 89 pinos do ECM), e
de não plausibilidade.
alimentado através do pino 87 de rele do
pedal do freio.
8-239

Localização do interruptor do pedal de freio.

O interruptor do pedal de freio está localizado na cabine do veículo.

Valores Ideais.

O interruptor do pedal do freio deve enviar sinal de chaveamento para o ECM.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-240

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 597-31 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico do
2 interruptor do pedal de freio. Sim – Vá para o passo 5
a. Desligar a chave de ignição.
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não - Vá para o passo 3
lado interruptor de freio.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Medição de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado interruptor do freio. Não – Vá para o passo 4.
c. Medir continuidade no chicote, entre o lado
interruptor e lado ECM.
d. O chicote está rompido?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
4 lado interruptor de freio. Não – refazer o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do interruptor.
d. O chicote está ok?
8-241

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do interruptor do pedal de
freio.
Sim – Vá para o passo 7
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Verificar fusível do
na entrada do conector elétrico do rélé do interruptor do freio.
5
interruptor do pedal do freio.
c. Deve apresentar 24 volts.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do interruptor do pedal de
freio.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 7
b. Instalar o teste de polaridade preparado
6 para realizar medições elétricas no Não – substituir o
conector, aplicar o pedal do freio e verificar interruptor do pedal de
se o led vermelho do teste de polaridade se freio.
acende.
c. Está correto?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-242

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-243

SPN 598-2: Erro de caminho no interruptor de embreagem (CPS)

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


598 2
OBD DTC Não plausibilidade no Sinal do Diagnosticar e reparar Defeito do
1796 interruptor de embreagem interruptor de
embreagem

Visão geral. Quando a falha é capturada.

O interruptor do pedal de embreagem O ECM causa o acendimento da luz amarela


informa o ECM quando o pedal de de anomalia no painel de instrumentos e
embreagem é acionado. Defeito neste reduz a potência do motor.
interruptor faz com que o ECM não
reconheça a seleção de velocidades do Descrição do circuito.
veículo. Quando corre falha neste interruptor
ocorre trepidações no veículo durante as O interruptor do pedal de embreagem é
trocas de marchas. alimentado com 24 volts através da linha 15
do comutador de ignição, e recebe sinal de
chaveamento através do pino 16 do conector
de 89 pinos do ECM.
Oo de respo
8-244

Localização do interruptor do pedal de embreagem.

O interruptor do pedal de embreagem está instalado no pedal de embreagem.

Valores Ideais.

O interruptor do pedal de embreagem é alimentado com 24 volts através do ECM

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-245

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 598-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do interruptor do
pedal de embreagem. Sim – Vá para o passo 4
2 a. Desligar a chave de ignição.
b. Inspecionar o chicote elétrico do interruptor Não - Vá para o passo 3
de embreagem.
c. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do interruptor da
embreagem. Sim – Vá para o passo 5
a. Desligar a chave de ignição.
3 b. Desconectar o chicote elétrico. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica do interruptor de
embreagem.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
4 b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
Não – verificar fusíveis do
no interruptor do pedal de embreagem. ECM.
c. Deve ser 24 volts.
d. Está correto?
8-246

Passo Ação Decisão


Teste de resposta do interruptor do pedal de
embreagem.
5 a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o teste de polaridade instalado no
interruptor do pedal de embreagem (pino 66 Não – Vá para o passo 6
do ECM), aplicar o pedal.
c. Com o pedal aplicado o led vermelho do
teste deve permanecer aceso.
d. Está correto?

Passo Ação Decisão


Substituição do interruptor pedal embreagem
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico.
6 c. Substituir o interruptor do pedal de Não – Vá para o passo 7
embreagem.
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-247

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-248

SPN 629-2: Caminho de falha contém a supervisão da comunicação entre Watchdog CY310 e o
controlador.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


629 2
OBD DTC Falha de comunicação entre Diagnosticar e reparar Erro interno do
1548 Watchdog CY310 e o ECM.
controlador

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-249

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-250

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 629-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-251

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de Não – Vá para o passo 7
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes
desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo.
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-252

SPN 629-31: Caminho de falha contém a supervisão do SPIHandler

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


629 31
OBD DTC Definir, se SPI-Comunicação Diagnosticar e reparar Erro interno do
1546 falhou ECM.

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de
modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-253

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-254

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 629-31 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-255

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de
89 pinos do ECM. Não – Vá para o passo 7
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes
desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo.
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-256

SPN 630-2: Estado de erro de comunicação SPI

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


630 2
OBD DTC Erro de comunicação CJ940 Diagnosticar e reparar Erro interno do
1583 ECM.

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-257

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-258

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 630-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-259

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de
89 pinos do ECM. Não – Vá para o passo 7
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes
desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo.
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-260

SPN 630-2: Estado de erro de comunicação SPI

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


630 2
OBD DTC Erro de comunicação CJ940 Diagnosticar e reparar Erro interno do
1583 Erro durante a ultima leitura ECM.
Erro durante a ultima escrita
Erro de EEPROM
Ocorrência de Recovery

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de
modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-261

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-262

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 630-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-263

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de
89 pinos do ECM. Não – Vá para o passo 7
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-264

SPN 630-3: Estado de erro de suprimento de voltagem CJ940

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


630 3
OBD DTC Limite de voltagem interna Diagnosticar e reparar Erro interno do
1583 acima do limite superior. ECM.

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-265

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-266

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 630-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-267

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de
89 pinos do ECM. Não – Vá para o passo 7
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-268

SPN 630-4: Erro de estado de suprimento de voltagem CJ940

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


630 4
OBD DTC Limite de voltagem interna Diagnosticar e reparar Erro interno do
1583 acima do limite inferior. ECM.

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-269

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-270

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 630-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-271

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de
89 pinos do ECM. Não – Vá para o passo 7
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-272

SPN 639-19: CAN A desligado

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


639 19
OBD DTC CAN A desligado Diagnosticar e reparar Erro de
49154 comunicação
CAN.

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) faz Ao reconhecer a falha o ECM causa o


uso do barramento CAN para comunicação
acendimento da luz de advertência no
de dados entre as centrais de controle do
veículo. A comunicação se dá por meio de 2 painel de instrumentos e pode ativar o
barramentos CAN, CAN A e CAN B, em caso modo de despotenciamento do motor.
de falha de um dos barramentos, o outro o
substitui. Descrição do circuito.
.

O barramento CAN é alimentado pelo


ECM através do pino 53 (CANH1), pino
35 (CANH2), pino 52 (CANL1), e pino 34
(CANL1) do conector de 89 pinos do
ECM
8-273

Localização do barramento CAN.


O barramento CAN está conectado no ECM.

Valores Ideais.

O barramento CAN deve apresentar continuidade.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-274

Gráfico de Diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 639-19 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts.
d. Está correto?
8-275

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de
89 pinos do ECM. Não – Vá para o passo 7
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-276

SPN 650-5: Advertências especificas no banco 1 de cilindros

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


650 5
OBD DTC Parada do motor, carga Diagnosticar e reparar Defeito no banco
8518 aberta. 1

Visão geral. Quando a falha é capturada

O ECM controla o acionamento dos O ECM causa o acendimento da luz


bicos injetores a partir de 2 bancos, amarela de anomalia no painel de
banco 1 e banco 2. O banco 1 dos instrumentos.
injetores corresponde aos bicos dos Desabilita o banco que apresentar
cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores defeito.
corresponde aos bicos dos cilindros
6,2, 4. Descrição do circuito.

O banco 1 está ligado ao ECM através


dos pinos 04 e 13 (bico injetor 1), pinos
01 e 16 (bico injetor 5), pinos 05 e 12
(bico injetor 3) do conector de 16 pinos
do ECM.
8-277

Localização do banco de cilindros 1.

Os bicos injetores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms.


8-278

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 650-5 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção nos injetores e chicote do banco 1.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado dos
2 injetores 1, 5, 3 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetores e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor
3 e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-279

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito á massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados
4 sensor e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-280

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
Permanecem acesas?
8-281

SPN 650-6: Erros específicos no banco 1 de cilindros

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


650 6
OBD DTC Curto-circuito ao lado de baixa Diagnosticar e reparar Defeito no banco
8519 (terra) 1

Visão geral. Quando a falha é capturada

O ECM controla o acionamento dos O ECM causa o acendimento da luz


bicos injetores a partir de 2 bancos, amarela de anomalia no painel de
banco 1 e banco 2. O banco 1 dos instrumentos.
injetores corresponde aos bicos dos Desabilita o banco que apresentar
cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores defeito.
corresponde aos bicos dos cilindros
6,2, 4. Descrição do circuito.

O banco 1 está ligado ao ECM através


dos pinos 04 e 13 (bico injetor 1), pinos
01 e 16 (bico injetor 5), pinos 05 e 12
(bico injetor 3) do conector de 16 pinos
do ECM.
8-282

Localização do banco de cilindros 1.

Os bicos injetores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms.


8-283

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 650-6 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção nos injetores e chicote do banco 1.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado dos
2 injetores 1, 5, 3 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetores e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor
3 e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-284

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito á massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados
4 sensor e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falha persiste?
8-285

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-286

SPN 650-12: Erros específicos no banco 1 de cilindros

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


650 12
OBD DTC Curto-circuito, parada do Diagnosticar e reparar Defeito no banco
8520 motor. 1

Visão geral. Quando a falha é capturada

O ECM controla o acionamento dos O ECM causa o acendimento da luz


bicos injetores a partir de 2 bancos, amarela de anomalia no painel de
banco 1 e banco 2. O banco 1 dos instrumentos.
injetores corresponde aos bicos dos Desabilita o banco que apresentar
cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores defeito.
corresponde aos bicos dos cilindros
6,2, 4. Descrição do circuito.

O banco 1 está ligado ao ECM através


dos pinos 04 e 13 (bico injetor 1), pinos
01 e 16 (bico injetor 5), pinos 05 e 12
(bico injetor 3) do conector de 16 pinos
do ECM.
8-287

Localização do banco de cilindros 1.

Os bicos injetores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms.


8-288

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 650-12 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção nos injetores e chicote do banco 1.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado dos
2 injetores 1, 5, 3 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetores e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor
3 e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-289

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito á massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados
4 sensor e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falha persiste?
8-290

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-291

SPN 650-14: Falha de limitação de injeção

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


650 14
OBD DTC Número de injeções limitado Diagnosticar e reparar Erro interno do
1553 por balanço e carga, e por ECM
quantidade balanço.

Visão geral.
Quando a falha é capturada
O módulo de controle eletrônico (ECM)
monitora continuamente o sinal elétrico O ECM causa o acendimento da luz
enviado para válvula de controle de amarela de anomalia no painel de
instrumentos, e causa a parada do motor.
vazão do bico injetor. Quando a válvula
de controle de vazão é energizada, o Descrição do circuito.
ECM liga o lado de baixa do circuito
elétrico da válvula e regula a corrente O bico injetor é do tipo resistivo, sua
circulante no bico injetor numa média de finalidade é pulverizar combustível na
20A. O ECM desliga o lado de alta câmara de combustão. O controle dos bicos
quando a corrente circulante atinge 24A injetores é feito pelo ECM que determina a
e liga novamente quando a corrente quantidade e o momento da injeção de
circulante atinge 16A. combustível para cada cilindro.
8-292

Localização do ECM.

O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-293

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 650-14 está presente.
e. Está presente?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-294

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de Não – Vá para o passo 7
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
6 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-295

SPN 650-14: Falha de limitação de injeção

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


650 14
OBD DTC Número de injeções limitado Diagnosticar e reparar Erro interno do
1579 por software e por tempo de ECM
execução.

Visão geral.
Quando a falha é capturada
O módulo de controle eletrônico (ECM)
monitora continuamente o sinal elétrico O ECM causa o acendimento da luz
enviado para válvula de controle de amarela de anomalia no painel de
instrumentos, e causa a parada do motor.
vazão do bico injetor. Quando a válvula
de controle de vazão é energizada, o Descrição do circuito.
ECM liga o lado de baixa do circuito
elétrico da válvula e regula a corrente O bico injetor é do tipo resistivo, sua
circulante no bico injetor numa média de finalidade é pulverizar combustível na
20A. O ECM desliga o lado de alta câmara de combustão. O controle dos bicos
quando a corrente circulante atinge 24A injetores é feito pelo ECM que determina a
e liga novamente quando a corrente quantidade e o momento da injeção de
circulante atinge 16A. combustível para cada cilindro.
8-296

Localização do ECM.

O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.
O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria.

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-297

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 650-14 está presente.
e. Está presente?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-298

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de Não – Vá para o passo 7
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
6 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-299

SPN 650-31: Erros específicos no banco 1 de cilindros

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


650 31
OBD DTC Excedido tempo limite de Diagnosticar e reparar Falha no ECM
534 erros.
Erro não classificavel nos
cabos elétricos dos injetores

Visão geral. Quando a falha é capturada

O ECM controla o acionamento dos O ECM causa o acendimento da luz


bicos injetores a partir de 2 bancos, amarela de anomalia no painel de
banco 1 e banco 2. O banco 1 dos instrumentos.
injetores corresponde aos bicos dos Desabilita o banco que apresentar
cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores defeito.
corresponde aos bicos dos cilindros
6,2, 4. Descrição do circuito.

O banco 1 está ligado ao ECM através


dos pinos 04 e 13 (bico injetor 1), pinos
01 e 16 (bico injetor 5), pinos 05 e 12
(bico injetor 3) do conector de 16 pinos
do ECM.
8-300

Localização do banco de cilindros 1.

Os bicos injetores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms.


8-301

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 650-31 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção nos injetores e chicote do banco 1.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado dos
2 injetores 1, 5, 3 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetores e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor
3 e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-302

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito á massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados
4 sensor e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-303

SPN 650-31: Erro específico de chip CY33X

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


650 31
OBD DTC Reset interno Diagnosticar e reparar Falha no ECM
1579 Sobrevoltagem
Erro de inicialização.
Está em modo teste
Erro de comunicação
Erro de paridade interna.
Erro de programa interno
Erro especifico.

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode causar a
eletrônico do sistema, tem a função de parada do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do Descrição do circuito.
motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta de
diagnose, através do conector de diagnose O ECM é alimentado com voltagem direto
localizado na cabine. do terminal positivo da bateria (linha 30)
através dos pinos 02, 03, 08, 09 do
conector de 89 pinos, recebe voltagem
direto do comutador de ignição (linha 15)
através dos pinos 40 e 46 do conector de
89 pinos, e recebe sinal negativo (linha
31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
conector de 89 pinos.
8-304

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.
O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-305

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Não – Vá para o passo 7
1 c. Ligar a chave de ignição.
d. Verificar se o SPN 650-31 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts.
d. Está correto?
8-306

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de
89 pinos do ECM. Não – Vá para o passo 7
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
6 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-307

SPN 651-3: Erros específicos no cilindro 1

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


651 3
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
610 bateria. negative da
bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM)


monitora continuamente o sinal elétrico O ECM causa o acendimento da luz
enviado para válvula de controle de amarela de anomalia no painel de
vazão do bico injetor, do cilindro número instrumentos.
1. Quando a válvula de controle de
vazão é energizada, o ECM liga o lado Descrição do circuito.
de baixa do circuito elétrico da válvula e
regula a corrente circulante no bico
O bico 1 está ligado ao ECM através
injetor numa média de 20A. O ECM
dos pinos 04 e 13 do conector de 16
desliga o lado de alta quando a corrente
pinos do ECM.
circulante atinge 24A e liga novamente
quando a corrente circulante atinge 16A.
8-308

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-309

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 651-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do bico 1.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
2 injetor 1 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor Sim – Vá para o passo 4
3 e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-310

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito á massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e
4 ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-311

SPN 651-4: Erros específicos no cilindro1

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


651 4
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
609 bateria. positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado para válvula de controle de instrumentos.
vazão do bico injetor, do cilindro número
1. Quando a válvula de controle de Descrição do circuito.
vazão é energizada, o ECM liga o lado
de baixa do circuito elétrico da válvula e O bico 1 está ligado ao ECM através
regula a corrente circulante no bico dos pinos 04 e 13 do conector de 16
injetor numa média de 20A. O ECM pinos do ECM.
desliga o lado de alta quando a corrente
circulante atinge 24A e liga novamente
quando a corrente circulante atinge 16A.
8-312

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-313

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 651-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do bico 1.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
2 injetor 1 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor Sim – Vá para o passo 4
3 e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-314

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito á massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e
4 ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-315

SPN 651-5: advertências específicas no cilindro 1

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


651 5
OBD DTC Carga aberta Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
513 positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado para válvula de controle de instrumentos.
vazão do bico injetor, do cilindro número
1. Quando a válvula de controle de Descrição do circuito.
vazão é energizada, o ECM liga o lado
de baixa do circuito elétrico da válvula e O bico 1 está ligado ao ECM através
regula a corrente circulante no bico dos pinos 04 e 13 do conector de 16
injetor numa média de 20A. O ECM pinos do ECM.
desliga o lado de alta quando a corrente
circulante atinge 24A e liga novamente
quando a corrente circulante atinge 16A.
8-316

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-317

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 651-5 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do bico 1.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
2 injetor 1 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor Sim – Vá para o passo 4
3 e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-318

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito á massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e
4 ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-319

SPN 651-31: Erros específicas no cilindro 1

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


651 31
OBD DTC Erro não classificavel Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
750 positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado para válvula de controle de instrumentos.
vazão do bico injetor, do cilindro número
1. Quando a válvula de controle de Descrição do circuito.
vazão é energizada, o ECM liga o lado
de baixa do circuito elétrico da válvula e O bico 1 está ligado ao ECM através
regula a corrente circulante no bico dos pinos 04 e 13 do conector de 16
injetor numa média de 20A. O ECM pinos do ECM.
desliga o lado de alta quando a corrente
circulante atinge 24A e liga novamente
quando a corrente circulante atinge 16A.
8-320

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-321

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 651-31 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do bico 1.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
2 injetor 1 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor Sim – Vá para o passo 4
3 e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-322

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito á massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e
4 ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-323

SPN 652-3: Erros específicos no cilindro 2

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


652 3
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
613 bateria. negative da
bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM)


monitora continuamente o sinal elétrico O ECM causa o acendimento da luz
enviado a bobina da válvula de controle amarela de anomalia no painel de
de vazão do bico injetor do cilindro instrumentos.
número 2. Quando a bobina da válvula
precisa ser energizada, o ECM liga o Descrição do circuito.
lado de baixa do circuito elétrico da
bobina e regula a corrente circulante do
O circuito elétrico do bico 2 está ligado
injetor numa média de 20A. Ele desliga
ao ECM através dos pinos 11 e 06 do
o lado de alta quando a corrente elétrica
conector de 16 pinos do ECM.
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-324

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-325

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 652-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do bico 2.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
2 injetor 2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor Sim – Vá para o passo 4
3 e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-326

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito á massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bsico
4 e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-327

SPN 652-4: Erros específicos no cilindro 2

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


652 4
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
612 bateria. positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM)


monitora continuamente o sinal elétrico O ECM causa o acendimento da luz
enviado a bobina da válvula de controle amarela de anomalia no painel de
de vazão do bico injetor do cilindro instrumentos.
número 2. Quando a bobina da válvula
precisa ser energizada, o ECM liga o Descrição do circuito.
lado de baixa do circuito elétrico da
bobina e regula a corrente circulante do
O circuito elétrico do bico 2 está ligado
injetor numa média de 20A. Ele desliga
ao ECM através dos pinos 11 e 06 do
o lado de alta quando a corrente elétrica
conector de 16 pinos do ECM.
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-328

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-329

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 652-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do bico 2.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
2 injetor 2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor Sim – Vá para o passo 4
3 e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-330

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito á massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e
4 ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-331

SPN 652-5: Advertências específicas no cilindro 2

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


652 5
OBD DTC Carga aberta Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
514 positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM)


monitora continuamente o sinal elétrico O ECM causa o acendimento da luz
enviado a bobina da válvula de controle amarela de anomalia no painel de
de vazão do bico injetor do cilindro instrumentos.
número 2. Quando a bobina da válvula
precisa ser energizada, o ECM liga o Descrição do circuito.
lado de baixa do circuito elétrico da
bobina e regula a corrente circulante do
O circuito elétrico do bico 2 está ligado
injetor numa média de 20A. Ele desliga
ao ECM através dos pinos 11 e 06 do
o lado de alta quando a corrente elétrica
conector de 16 pinos do ECM.
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-332

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-333

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 652-5 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do bico 2.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
2 injetor 2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor Sim – Vá para o passo 4
3 e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-334

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito á massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e
4 ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-335

SPN 652-31: Erros específicos no cilindro 2

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


652 31
OBD DTC Erro não classificavel Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
751 positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 2. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da O circuito elétrico do bico 2 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do ao ECM através dos pinos 11 e 06 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-336

Localização do banco de cilindros 2.

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-337

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 652-31 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do bico 2.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
2 injetor 2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor Sim – Vá para o passo 4
3 e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-338

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito á massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e
4 ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-339

SPN 653-3: Erros específicos no cilindro 3

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


653 3
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
616 bateria negativo da
bateria

Visão geral.
Quando a falha é capturada
O módulo de controle eletrônico (ECM)
monitora continuamente o sinal elétrico O ECM causa o acendimento da luz
enviado a bobina da válvula de controle amarela de anomalia no painel de
de vazão do bico injetor do cilindro instrumentos.
número 3. Quando a bobina da válvula
precisa ser energizada, o ECM liga o Descrição do circuito.
lado de baixa do circuito elétrico da
bobina e regula a corrente circulante do
O circuito elétrico do bico 3 está ligado
injetor numa média de 20A. Ele desliga
ao ECM através dos pinos 05 e 12 do
o lado de alta quando a corrente elétrica
conector de 16 pinos do ECM.
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-340

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-341

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 653-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
3 injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com um multímetro digital, medir a
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-342

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado bico
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não –- Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-343

SPN 653-4: Erros específicos no cilindro 3

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


653 4
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
615 bateria positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 3. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 3 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 05 e 12 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-344

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-345

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 653-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
3 injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com um multímetro digital, medir a
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-346

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado bico
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não –- Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-347

SPN 653-5: Advertências específicos no cilindro 3

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


653 5
OBD DTC Carga aberta Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
515 positivo da bateria

Visão geral.
Quando a falha é capturada
O módulo de controle eletrônico (ECM)
monitora continuamente o sinal elétrico O ECM causa o acendimento da luz
enviado a bobina da válvula de controle amarela de anomalia no painel de
de vazão do bico injetor do cilindro instrumentos.
número 3. Quando a bobina da válvula
precisa ser energizada, o ECM liga o Descrição do circuito.
lado de baixa do circuito elétrico da
bobina e regula a corrente circulante do
O circuito elétrico do bico 3 está ligado
injetor numa média de 20A. Ele desliga
ao ECM através dos pinos 05 e 12 do
o lado de alta quando a corrente elétrica
conector de 16 pinos do ECM.
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-348

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-349

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 653-5 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
3 injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com um multímetro digital, medir a
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-350

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado bico
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não –- Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-351

SPN 653-31: Advertências específicos no cilindro 3

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


653 31
OBD DTC Erro não classificavel Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
752 positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 3. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 3 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 05 e 12 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-352

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-353

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 653-31 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
3 injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com um multímetro digital, medir a
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-354

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado bico
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não –- Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-355

SPN 654-3: Erros específicos no cilindro 4

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


654 3
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
625 bateria negativo da
bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 4. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 4 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 03 e 14 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-356

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-357

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 654-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
3 injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-358

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre o chicote elétrico do
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-359

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-360

SPN 654-4: Erros específicos no cilindro 4

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


654 4
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
624 bateria positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 4. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 4 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 03 e 14 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-361

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-362

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 654-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
3 injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-363

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre o chicote elétrico do
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falhas persiste?
8-364

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-365

SPN 654-5: Advertências específicos no cilindro 4

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


654 5
OBD DTC Carga aberta Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
516 positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 4. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 4 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 03 e 14 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-366

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-367

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 654-5 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico Sim – Vá para o passo 4
3 injetor e ECM.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-368

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre o chicote elétrico do
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-369

SPN 654-31: Erros específicos no cilindro 4

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


654 31
OBD DTC Erro não classificavel Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
753 positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 4. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 4 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 03 e 14 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-370

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-371

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 654-31 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico Sim – Vá para o passo 4
3 injetor e ECM.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-372

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre o chicote elétrico do
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-373

SPN 655-3: Erros específicos no cilindro 5

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


655 3
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
628 bateria negativo da
bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 5 . Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 5 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 01 e 16 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-374

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-375

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 655-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado Sim – Vá para o passo 3
2 bico injetor e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico Sim – Vá para o passo 4
3 injetor e ECM.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-376

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
injetor e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade entre o chicote elétrico do Não – Vá para o passo 6
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-377

SPN 655-4: Erros específicos no cilindro 5

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


655 4
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
627 bateria positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 5. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 5 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 01 e 16 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-378

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-379

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 655-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
3 injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-380

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
injetor e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade entre o chicote elétrico do Não – Vá para o passo 6
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-381

SPN 655-5: Advertências específicos no cilindro 5

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


655 5
OBD DTC Carga aberta Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
517 positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 5. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 5 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 01 e 16 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-382

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-383

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 655-5 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico Sim – Vá para o passo 4
3 injetor e ECM.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-384

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre o chicote elétrico do
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-385

SPN 655-31: Erros específicos no cilindro 5

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


655 31
OBD DTC Erro não classificavel Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
754 positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 5. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 5 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 01 e 16 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-386

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-387

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 655-31 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico Sim – Vá para o passo 4
3 injetor e ECM.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-388

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre o chicote elétrico do
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-389

SPN 656-3: Erros específicos no cilindro 6

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


656 3
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
631 bateria negativo da
bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 6 . Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 6 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 02 e 15 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-390

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-391

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 656-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado Sim – Vá para o passo 3
2 bico injetor e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico Sim – Vá para o passo 4
3 injetor e ECM.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-392

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
injetor e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade entre o chicote elétrico do Não – Vá para o passo 6
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-393

SPN 656-4: Erros específicos no cilindro 6

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


656 4
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
630 bateria positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 6. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 6 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 02 e 15 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-394

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-395

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 656-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
3 injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-396

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
injetor e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade entre o chicote elétrico do Não – Vá para o passo 6
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-397

SPN 656-5: Advertências específicos no cilindro 6

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


656 5
OBD DTC Carga aberta Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
518 positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 6. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 6 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 02 e 15 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-398

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-399

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 656-5 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico Sim – Vá para o passo 4
3 injetor e ECM.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-400

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre o chicote elétrico do
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-401

SPN 656-31: Erros específicos no cilindro 6

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


656 31
OBD DTC Erro não classificavel Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
755 positivo da bateria

Visão geral. Quando a falha é capturada

O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz


monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 6. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da
O circuito elétrico do bico 6 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do
ao ECM através dos pinos 02 e 15 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga
conector de 16 pinos do ECM.
o lado de alta quando a corrente elétrica
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-402

Localização do bico injetor.

O bico injetor está instalado na parte superior do motor.

Ferramentas necessárias

Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade

Valores ideais.

O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-403

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 656-31 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade do chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico Sim – Vá para o passo 4
3 injetor e ECM.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
lado do bico injetor e lado ECM.
d. A continuidade está ok?
8-404

Passo Ação Decisão


Teste de curto circuito a massa.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
4 injetor e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre o chicote elétrico do
bico injetor e o negativo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-405

SPN 677-2: Caminho de erros na linha 15

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


677 2
OBD DTC Curto-circuito
Diagnosticar e reparar
9526 Sinal 15 não detectado

Visão geral. Quando a falha é capturada

O ECM é alimentado com 24 volts O ECM causa o acendimento da luz


direto da bateria através da linha 30, amarela de advertência no painel de
também recebe 24 volts do comutador instrumentos.
de ignição através da linha 15 (pós
chave).
Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal


negativo da bateria através dos pinos
05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos.
É alimentado com 24 Volts através do
terminal positivo da bateria (linha30) nos
pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de
89 pinos. É alimentado com tensão de
24 Volts, pós chave (linha 15) no pino
40 do conector de 89 pinos do ECM.
8-406

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-407

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 677-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do Não – Vá para o passo 5
ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Continuidade elétrica no chicote do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
4 c. Reparar o chicote elétrico.
Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-408

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do ECM.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Vá para o passo 6
5 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem
nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector
Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos ECM.
d. O valor deve ser de 24 v.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada.
Sim – Trocar o ECM.
b. Chicote elétrico desconectado.
6 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de Não – Vá para o passo 4
89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser zero volt (terra).
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?
8-409

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Liberar o veículo.
b. Certificar-se de que os componentes
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo Não – Vá para o passo 1
funcionando.
d. As luzes de anomalia devem
permanecer apagadas
e. Permanecem acesas?
8-410

SPN 677-12: Caminho de erros na linha 50

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


677 12
OBD DTC Sinal 50 sempre acionado Diagnosticar e reparar Curto-circuito
9520

Visão geral. Quando a falha é capturada

O ECM é alimentado com 24 volts O ECM causa o acendimento da luz


direto da bateria através da linha 30, amarela de advertência no painel de
também recebe 24 volts do comutador instrumentos.
de ignição através da linha 15 (pós
chave). No momento da partida do
motor o ECM ativa a linha 50 (linha de Descrição do circuito.
acionamento do motor de arranque).
Falhas na linha 50 faz com que o motor O ECM recebe aterramento do terminal
não entre em funcionamento. negativo da bateria através dos pinos
05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos.
É alimentado com 24 Volts através do
terminal positivo da bateria (linha30) nos
pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de
89 pinos. É alimentado com tensão de
24 Volts, pós chave (linha 15) no pino
40 do conector de 89 pinos do ECM.
8-411

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-412

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 677-12 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do Não – Vá para o passo 5
ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Continuidade elétrica no chicote do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
4 c. Reparar o chicote elétrico.
Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-413

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do ECM.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Vá para o passo 6
5 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem
nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
Não – Verificar fusíveis.
conector de 89 pinos ECM.
d. O valor deve ser de 24 v.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada.
Sim – Trocar o ECM.
b. Chicote elétrico desconectado.
6 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de Não – Vá para o passo 4
89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser zero volt (terra).
e. Está ok?
8-414

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Liberar o veículo.
b. Certificar-se de que os componentes
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Vá para o passo 1
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-415

SPN 679-0: Caminho de erro da unidade de medição AD.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


679 0
OBD DTC Verificação de erros elevado Diagnosticar e reparar Erro interno do
637 ECM

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do Descrição do circuito.
motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta de
diagnose, através do conector de diagnose O ECM é alimentado com voltagem direto
localizado na cabine. do terminal positivo da bateria (linha 30)
através dos pinos 02, 03, 08, 09 do
conector de 89 pinos, recebe voltagem
direto do comutador de ignição (linha 15)
através dos pinos 40 e 46 do conector de
89 pinos, e recebe sinal negativo (linha
31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
conector de 89 pinos.
8-416

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-417

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 679-0 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do Não – Vá para o passo 5
ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Continuidade elétrica no chicote do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
4 c. Reparar o chicote elétrico.
Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-418

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do ECM.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Vá para o passo 6
5 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem
nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
Não – Verificar fusíveis.
conector de 89 pinos ECM.
d. O valor deve ser de 24 v.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada.
Sim – Trocar o ECM.
b. Chicote elétrico desconectado.
6 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de Não – Vá para o passo 4
89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser zero volt (terra).
e. Está ok?
8-419

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Liberar o veículo.
b. Certificar-se de que os componentes
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Vá para o passo 1
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-420

SPN 679-1: Caminho de erro da unidade de medição AD.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


679 1
OBD DTC Verificação de erros baixo Diagnosticar e reparar Erro interno do
636 ECM

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do Descrição do circuito.
motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta de
diagnose, através do conector de diagnose O ECM é alimentado com voltagem direto
localizado na cabine. do terminal positivo da bateria (linha 30)
através dos pinos 02, 03, 08, 09 do
conector de 89 pinos, recebe voltagem
direto do comutador de ignição (linha 15)
através dos pinos 40 e 46 do conector de
89 pinos, e recebe sinal negativo (linha
31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
conector de 89 pinos.
8-421

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-422

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 679-1 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do Não – Vá para o passo 5
ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Continuidade elétrica no chicote do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
4 c. Reparar o chicote elétrico.
Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-423

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do ECM.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Vá para o passo 6
5 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem
nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector
Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos ECM.
d. O valor deve ser de 24 v.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada.
Sim – Trocar o ECM.
b. Chicote elétrico desconectado.
6 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de Não – Vá para o passo 4
89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser zero volt (terra).
e. Está ok?
8-424

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Liberar o veículo.
b. Certificar-se de que os componentes
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Vá para o passo 1
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-425

SPN 679-2: Caminho de erro da unidade de medição PWM.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


679 2
OBD DTC Excesso de temperatura Diagnosticar e reparar Erro interno do
9782 ECM

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de O ECM causa o acendimento da luz


combustível da bomba de alta pressão tem amarela de anomalia no painel de
a função de ajustar a pressão do instrumentos e reduz a potência do motor.
combustível em função da rotação e carga
do motor, dentro da faixa previamente Descrição do circuito.
definida no mapeamento de funções do
ECM. Dessa forma, a bomba de alta
A válvula reguladora de pressão é ligada
pressão gera somente a pressão requerida
através dos pinos 9 e 10 (pinos 1 e 2 da
no momento, diminuindo a potência
válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.
consumida no funcionamento da bomba e o
aquecimento do combustível.
8-426

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.


A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.


8-427

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 679-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção na válvula e mangueira de
combustível.
Sim – Vá para o passo 3
a. Desligar a chave de ignição.
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Não – Vá para o passo 4
válvula reguladora de pressão.
c. Inspecionar visualmente a válvula
reguladora de pressão e a mangueira de
combustível.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de obstrução da válvula e mangueira.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados
3 válvula reguladora de pressão. Não – Vá para o passo 5
c. Com a ferramenta apropriada remover a
mangueira de combustível da válvula e
verificar se há entupimento.
d. A mangueira está entupida?
8-428

Passo Ação Decisão


Desobstrução da mangueira da válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula
4 reguladora.
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a Não – Vá para o passo 6
mangueira de combustível da válvula.
d. A mangueira está desobstruída?

Passo Ação Decisão


Desobstrução da válvula reguladora.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula
reguladora. Não – Vá para o passo 1
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a
válvula reguladora de pressão.
d. A válvula está desobstruída?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?
8-429

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-430

SPN 679-3: Caminho de erro da unidade de medição PWM.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


679 3
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
146 bateria positive da bateria

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de O ECM causa o acendimento da luz


combustível da bomba de alta pressão tem amarela de anomalia no painel de
a função de ajustar a pressão do instrumentos e reduz a potência do motor.
combustível em função da rotação e carga
do motor, dentro da faixa previamente Descrição do circuito.
definida no mapeamento de funções do
ECM. Dessa forma, a bomba de alta
A válvula reguladora de pressão é ligada
pressão gera somente a pressão requerida
através dos pinos 9 e 10 (pinos 1 e 2 da
no momento, diminuindo a potência
válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.
consumida no funcionamento da bomba e o
aquecimento do combustível.
8-431

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.


A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.


8-432

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 679-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção na válvula e mangueira de
combustível.
Sim – Vá para o passo 3
a. Desligar a chave de ignição.
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Não – Vá para o passo 4
válvula reguladora de pressão.
c. Inspecionar visualmente a válvula
reguladora de pressão e a mangueira de
combustível.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de obstrução da válvula e mangueira.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados
3 válvula reguladora de pressão. Não – Vá para o passo 5
c. Com a ferramenta apropriada remover a
mangueira de combustível da válvula e
verificar se há entupimento.
d. A mangueira está entupida?
8-433

Passo Ação Decisão


Desobstrução da mangueira da válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula
4 reguladora.
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a Não – Vá para o passo 6
mangueira de combustível da válvula.
d. A mangueira está desobstruída?

Passo Ação Decisão


Desobstrução da válvula reguladora.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula
reguladora. Não – Vá para o passo 1
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a
válvula reguladora de pressão.
d. A válvula está desobstruída?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?
8-434

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-435

SPN 679-4: Caminho de erro da unidade de medição PWM.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


679 4
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
145 bateria negativo da
bateria

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula reguladora de pressão de O ECM causa o acendimento da luz


combustível da bomba de alta pressão tem amarela de anomalia no painel de
a função de ajustar a pressão do instrumentos e reduz a potência do motor.
combustível em função da rotação e carga
do motor, dentro da faixa previamente Descrição do circuito.
definida no mapeamento de funções do
ECM. Dessa forma, a bomba de alta
A válvula reguladora de pressão é ligada
pressão gera somente a pressão requerida
através dos pinos 9 e 10 (pinos 1 e 2 da
no momento, diminuindo a potência
válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.
consumida no funcionamento da bomba e o
aquecimento do combustível.
8-436

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.


A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.


8-437

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 679-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção na válvula e mangueira de
combustível.
Sim – Vá para o passo 3
a. Desligar a chave de ignição.
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Não – Vá para o passo 4
válvula reguladora de pressão.
c. Inspecionar visualmente a válvula
reguladora de pressão e a mangueira de
combustível.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de obstrução da válvula e mangueira.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados
3 válvula reguladora de pressão. Não – Vá para o passo 5
c. Com a ferramenta apropriada remover a
mangueira de combustível da válvula e
verificar se há entupimento.
d. A mangueira está entupida?
8-438

Passo Ação Decisão


Desobstrução da mangueira da válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula
4 reguladora.
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a Não – Vá para o passo 6
mangueira de combustível da válvula.
d. A mangueira está desobstruída?

Passo Ação Decisão


Desobstrução da válvula reguladora.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula
reguladora. Não – Vá para o passo 1
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a
válvula reguladora de pressão.
d. A válvula está desobstruída?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?
8-439

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-440

SPN 679-5: Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


679 5
OBD DTC Válvula reconhecida como Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
159 aberta. da válvula

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula limitadora de pressão está O ECM causa o acendimento da luz


conectada ao acumulador de alta pressão amarela e vermelha de anomalia no painel
e tem a função de restringir a pressão de instrumentos e reduz a potência do
máxima do rail e protegê-lo de excessos de motor.
pressão liberando uma abertura de
escoamento em caso de esforço excessivo. Descrição do circuito.
A pressão que excede a pressão máxima
de 1450 bar no acumulador de pressão,
A válvula limitadora de pressão é um
provoca a abertura da válvula de segurança
dispositivo mecânico que está conectado ao
e o combustível excedente retorna ao
acumulador rail, e ligada à linha de retorno
tanque.
de combustível.
8-441

Localização do sensor de pressão do rail.

A válvula limitadora de pressão do rail está localizada no tubo rail.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da válvula
limitadora de pressão do rail.
8-442

Gráfico de diagnóstico.

Passo Ação Decisão


Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 4
d. Verificar se SPN 679-5 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Verificação de vazamentos da válvula
limitadora de pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
2 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de pressão Sim – Vá para o passo 3
do rail.
Não – Vá para o passo 4
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor.
d. Com o motor em funcionamento não deve
haver fuga de combustível através da
válvula limitadora de pressão do rail.
e. Há fuga de combustível?

Passo Ação Decisão


Substituição da válvula limitadora de pressão
do rail.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
3 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de Não – Vá para o passo 1.
pressão do rail.
c. Substituir a válvula limitadora.
d. A válvula foi substituída?
8-443

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
4 b. Conectar a ferramenta de diagnose e efetuar
o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 5.
c. O código persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
5 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-444

SPN 679-5: Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


679 5
OBD DTC Carga aberta. Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
9778 da válvula

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula limitadora de pressão está O ECM causa o acendimento da luz


conectada ao acumulador de alta pressão amarela e vermelha de anomalia no painel
e tem a função de restringir a pressão de instrumentos e reduz a potência do
máxima do rail e protegê-lo de excessos de motor.
pressão liberando uma abertura de
escoamento em caso de esforço excessivo. Descrição do circuito.
A pressão que excede a pressão máxima
de 1450 bar no acumulador de pressão,
A válvula limitadora de pressão é um
provoca a abertura da válvula de segurança
dispositivo mecânico que está conectado ao
e o combustível excedente retorna ao
acumulador rail, e ligada à linha de retorno
tanque.
de combustível.
8-445

Localização do sensor de pressão do rail.

A válvula limitadora de pressão do rail está localizada no tubo rail.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da válvula
limitadora de pressão do rail.
8-446

Gráfico de diagnóstico.

Passo Ação Decisão


Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 4
d. Verificar se SPN 679-5 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Verificação de vazamentos da válvula
limitadora de pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
2 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de Sim – Vá para o passo 3
pressão do rail.
Não – Vá para o passo 4
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor.
d. Com o motor em funcionamento não deve
haver fuga de combustível através da
válvula limitadora de pressão do rail.
e. Há fuga de combustível?

Passo Ação Decisão


Substituição da válvula limitadora de pressão
do rail.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
3 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de Não – Vá para o passo 1.
pressão do rail.
c. Substituir a válvula limitadora.
d. A válvula foi substituída?
8-447

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
4 b. Conectar a ferramenta de diagnose e
efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 5.
c. O código persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
5 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-448

SPN 679-7: Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


679 7
OBD DTC A válvula permaneceu aberta Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
158 com mais freqüência que da válvula
especificação permite.
A válvula permaneceu aberta
por um tempo mais longo que
a especificação técnica
permite.
A válvula permaneceu aberta
com mais freqüência e por um
tempo mais longo que a
especificação técnica permite

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula limitadora de pressão está O ECM causa o acendimento da luz


conectada ao acumulador de alta pressão amarela e vermelha de anomalia no painel
e tem a função de restringir a pressão de instrumentos e reduz a potência do
máxima do rail e protegê-lo de excessos de motor.
pressão liberando uma abertura de
escoamento em caso de esforço excessivo. Descrição do circuito.
A pressão que excede a pressão máxima
de 1450 bar no acumulador de pressão,
A válvula limitadora de pressão é um
provoca a abertura da válvula de segurança
dispositivo mecânico que está conectado ao
e o combustível excedente retorna ao
acumulador rail, e ligada à linha de retorno
tanque.
de combustível.
8-449

Localização do sensor de pressão do rail.

A válvula limitadora de pressão do rail está localizada no tubo rail.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da válvula
limitadora de pressão do rail.
8-450

Gráfico de diagnóstico.

Passo Ação Decisão


Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 4
d. Verificar se SPN 679-7 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Verificação de vazamentos da válvula
limitadora de pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
2 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de Sim – Vá para o passo 3
pressão do rail.
Não – Vá para o passo 4
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor.
d. Com o motor em funcionamento não deve
haver fuga de combustível através da
válvula limitadora de pressão do rail.
e. Há fuga de combustível?

Passo Ação Decisão


Substituição da válvula limitadora de pressão
do rail.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
3 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de Não – Vá para o passo 1.
pressão do rail.
c. Substituir a válvula limitadora.
d. A válvula foi substituída?
8-451

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
4 b. Conectar a ferramenta de diagnose e
efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 5.
c. O código persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
5 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-452

SPN 679-13: Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


679 5
OBD DTC Choque de pressão na válvula Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
158 da válvula

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula limitadora de pressão está O ECM causa o acendimento da luz


conectada ao acumulador de alta pressão amarela e vermelha de anomalia no painel
e tem a função de restringir a pressão de instrumentos e reduz a potência do
máxima do rail e protegê-lo de excessos de motor.
pressão liberando uma abertura de
escoamento em caso de esforço excessivo. Descrição do circuito.
A pressão que excede a pressão máxima
de 1450 bar no acumulador de pressão,
A válvula limitadora de pressão é um
provoca a abertura da válvula de segurança
dispositivo mecânico que está conectado ao
e o combustível excedente retorna ao
acumulador rail, e ligada à linha de retorno
tanque.
de combustível.
8-453

Localização do sensor de pressão do rail.

A válvula limitadora de pressão do rail está localizada no tubo rail.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da válvula
limitadora de pressão do rail.
8-454

Gráfico de diagnóstico.

Passo Ação Decisão


Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 4
d. Verificar se SPN 679-13 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Verificação de vazamentos da válvula
limitadora de pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
2 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de Sim – Vá para o passo 3
pressão do rail.
Não – Vá para o passo 4
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor.
d. Com o motor em funcionamento não deve
haver fuga de combustível através da
válvula limitadora de pressão do rail.
e. Há fuga de combustível?

Passo Ação Decisão


Substituição da válvula limitadora de pressão
do rail.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
3 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de Não – Vá para o passo 1.
pressão do rail.
c. Substituir a válvula limitadora.
d. A válvula foi substituída?
8-455

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
4 b. Conectar a ferramenta de diagnose e
efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 5.
c. O código persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
5 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-456

SPN 679-14: Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


679 14
OBD DTC Carga aberta. Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
158 da válvula

Visão geral Quando a falha é capturada

A válvula limitadora de pressão está O ECM causa o acendimento da luz


conectada ao acumulador de alta pressão amarela e vermelha de anomalia no painel
e tem a função de restringir a pressão de instrumentos e reduz a potência do
máxima do rail e protegê-lo de excessos de motor.
pressão liberando uma abertura de
escoamento em caso de esforço excessivo. Descrição do circuito.
A pressão que excede a pressão máxima
de 1450 bar no acumulador de pressão,
A válvula limitadora de pressão é um
provoca a abertura da válvula de segurança
dispositivo mecânico que está conectado ao
e o combustível excedente retorna ao
acumulador rail, e ligada à linha de retorno
tanque.
de combustível.
8-457

Localização do sensor de pressão do rail.

A válvula limitadora de pressão do rail está localizada no tubo rail.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da válvula
limitadora de pressão do rail.
8-458

Gráfico de diagnóstico.

Passo Ação Decisão


Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 4
d. Verificar se SPN 679-14 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Verificação de vazamentos da válvula
limitadora de pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
2 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de Sim – Vá para o passo 3
pressão do rail.
Não – Vá para o passo 4
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor.
d. Com o motor em funcionamento não deve
haver fuga de combustível através da
válvula limitadora de pressão do rail.
e. Há fuga de combustível?

Passo Ação Decisão


Substituição da válvula limitadora de pressão
do rail.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
3 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de Não – Vá para o passo 1.
pressão do rail.
c. Substituir a válvula limitadora.
d. A válvula foi substituída?
8-459

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
4 b. Conectar a ferramenta de diagnose e
efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 5.
c. O código persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
5 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-460

SPN 723-2: Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


723 2
OBD DTC Sinal do sensor de fase Diagnosticar e reparar Defeito no sensor
833 errado.

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela


O CMP é um sensor de relutância
de advertência no painel de instrumentos.
magnética do tipo indutivo composto de A ausência do sinal do sensor CMP ocasiona
um ímã permanente e uma bobina demora acentuada do funcionamento do
captora. O ímã produz um campo motor durante a fase de partida.
magnético que atravessa o enrolamento
da bobina continuamente. Quando um
metal é colocado próximo da extremidade Descrição do circuito.
da bobina, o campo magnético gerado
pelo ímã é aterrado. Esta alteração do O sensor CMP está ligado ao ECM
campo induz uma tensão elétrica nos através do pino 1 (pino 09 ECM do
enrolamentos da bobina. Ao afastar o conector de 36 pinos), pino 2 (pino 10 do
metal, a perturbação do campo ocorre conector de 36 pinos ) e pino 3 (malha de
em sentido contrário, nesse momento a aterramento do pino 10 do conector de
tensão induzida é invertida. O sensor 36 pinos).
CMP está instalado na tampa frontal,
acima e à direita da polia da bomba
d’água. Na engrenagem existe um
ressalto que estrategicamente
corresponde ao tempo de admissão do
primeiro cilindro do motor. A passagem
do ressalto pelo sensor induz um nível de
tensão que é captado pelo ECM. A partir
desse sinal, o ECM reconhece a fase do
motor.
8-461

Localização do sensor

O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba de
água.

Valores ideais.

O CMP apresenta resistência ôhmica de

750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.


Emite sinal de 150 a l,250 milivolts de corrente alternada entre os terminais 1 e 2 durante a partida
do motor.

Ferramentas necessárias
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade
8-462

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 723-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Inspecionar visualmente chicote e
conectores lado sensor e ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor.
3 c. Com um multímetro digital, meça a
continuidade no chicote entre o lado do Não – Vá para o passo 4
sensor e do lado ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 e ECM. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico.
d. O chicote elétrico está OK?
8-463

Passo Ação Decisão


Resistência elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Vá para o passo 6
5 c. Com o multímetro digital preparado para
medida de resistência eletrica, medir a Não – trocar o sensor.
resistência elétrica do sensor.
d. O valor deve ser de 550 a 950 Ω.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado.
c. Instalar multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 7
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e
2 do conector do sensor. Não – Trocar o sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente medir a
tensão elétrica de resposta do sensor.
e. O valor deve ser 150 a 1.250 mV A/C.
f. Está ok?

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Chave de ignição desligada.
Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Consultar a memória de falhas.
Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?
8-464

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
8 b. Certificar-se de que os componentes
desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-465

SPN 723-5: Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


723 5
OBD DTC Sem sinal do sensor de fase. Diagnosticar e reparar Defeito no sensor
832

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela


O CMP é um sensor de relutância
de advertência no painel de instrumentos.
magnética do tipo indutivo composto de A ausência do sinal do sensor CMP ocasiona
um ímã permanente e uma bobina demora acentuada do funcionamento do
captora. O ímã produz um campo motor durante a fase de partida.
magnético que atravessa o enrolamento
da bobina continuamente. Quando um
metal é colocado próximo da extremidade Descrição do circuito.
da bobina, o campo magnético gerado
pelo ímã é aterrado. Esta alteração do O sensor CMP está ligado ao ECM
campo induz uma tensão elétrica nos através do pino 1 (pino 09 ECM do
enrolamentos da bobina. Ao afastar o conector de 36 pinos), pino 2 (pino 10 do
metal, a perturbação do campo ocorre conector de 36 pinos ) e pino 3 (malha de
em sentido contrário, nesse momento a aterramento do pino 10 do conector de
tensão induzida é invertida. O sensor 36 pinos).
CMP está instalado na tampa frontal,
acima e à direita da polia da bomba
d’água. Na engrenagem existe um
ressalto que estrategicamente
corresponde ao tempo de admissão do
primeiro cilindro do motor. A passagem
do ressalto pelo sensor induz um nível de
tensão que é captado pelo ECM. A partir
desse sinal, o ECM reconhece a fase do
motor.
8-466

Localização do sensor

O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba de
água.

Valores ideais.

O CMP apresenta resistência ôhmica de

750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.


Emite sinal de 150 a l,250 milivolts de corrente alternada entre os terminais 1 e 2 durante a partida
do motor.

Ferramentas necessárias
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade
8-467

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 723-5 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Inspecionar visualmente chicote e
conectores lado sensor e ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor.
3 c. Com um multímetro digital, meça a
continuidade no chicote entre o lado do Não – Vá para o passo 4
sensor e do lado ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 e ECM. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico.
d. O chicote elétrico está OK?
8-468

Passo Ação Decisão


Resistência elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Vá para o passo 6
5 c. Com o multímetro digital preparado para
medida de resistência elétrica, medir a Não – trocar o sensor.
resistência elétrica do sensor.
d. O valor deve ser de 550 a 950 Ω.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado.
c. Instalar multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 7
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e
2 do conector do sensor. Não – Trocar o sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente medir a
tensão elétrica de resposta do sensor.
e. O valor deve ser 150 a 1.250 mV A/C.
f. Está ok?

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Chave de ignição desligada.
Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Consultar a memória de falhas.
Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?
8-469

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
8 b. Certificar-se de que os componentes
desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-470

SPN 723-7: Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


723 7
OBD DTC Erro de sincronismo entre o Diagnosticar e reparar Erro de
22 sensor de fase e o sensor de sincronismo
rotação do motor.

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela


O CMP é um sensor de relutância
de advertência no painel de instrumentos.
magnética do tipo indutivo composto de A ausência do sinal do sensor CMP ocasiona
um ímã permanente e uma bobina demora acentuada do funcionamento do
captora. O ímã produz um campo motor durante a fase de partida.
magnético que atravessa o enrolamento
da bobina continuamente. Quando um
metal é colocado próximo da extremidade Descrição do circuito.
da bobina, o campo magnético gerado
pelo ímã é aterrado. Esta alteração do O sensor CMP está ligado ao ECM
campo induz uma tensão elétrica nos através do pino 1 (pino 09 ECM do
enrolamentos da bobina. Ao afastar o conector de 36 pinos), pino 2 (pino 10 do
metal, a perturbação do campo ocorre conector de 36 pinos ) e pino 3 (malha de
em sentido contrário, nesse momento a aterramento do pino 10 do conector de
tensão induzida é invertida. O sensor 36 pinos).
CMP está instalado na tampa frontal,
acima e à direita da polia da bomba
d’água. Na engrenagem existe um
ressalto que estrategicamente
corresponde ao tempo de admissão do
primeiro cilindro do motor. A passagem
do ressalto pelo sensor induz um nível de
tensão que é captado pelo ECM. A partir
desse sinal, o ECM reconhece a fase do
motor.
8-471

Localização do sensor

O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba de
água.

Valores ideais.

O CMP apresenta resistência ôhmica de

750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.


Emite sinal de 150 a l,250 milivolts de corrente alternada entre os terminais 1 e 2 durante a partida
do motor.

Ferramentas necessárias
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Teste de polaridade
8-472

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 723-7 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Inspecionar visualmente chicote e
conectores lado sensor e ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor.
3 c. Com um multímetro digital, meça a
continuidade no chicote entre o lado do Não – Vá para o passo 4
sensor e do lado ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
4 e ECM. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico.
d. O chicote elétrico está OK?
8-473

Passo Ação Decisão


Resistência elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Vá para o passo 6
5 c. Com o multímetro digital, medir a
resistência elétrica do sensor. Não – trocar o sensor.
d. O valor deve ser de 550 a 950 Ω.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Resposta elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
b. Chicote elétrico desconectado.
c. Instalar multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 7
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e
2 do conector do sensor. Não – Trocar o sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente medir a
tensão elétrica de resposta do sensor.
e. O valor deve ser 150 a 1.250 mV A/C.
f. Está ok?

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Chave de ignição desligada.
Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Consultar a memória de falhas.
Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?
8-474

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
8 b. Certificar-se de que os componentes
desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-475

SPN 1072-2: Atuador do flap de exaustão

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


1072 2
OBD DTC Excesso de temperatura. Diagnosticar e reparar Excesso de
1141 temperatura

Visão geral Quando a falha é capturada

O sistema de freio motor é gerenciado O ECM causa o acendimento da luz


pelo módulo de controle do motor. É amarela de anomalia no painel de
composto de uma válvula “borboleta, instrumentos e reduz a potência do
instalada no cano de escapamento. motor.
Quando o freio motor é solicitado, a
válvula é acionada pelo ECM e fecha a Descrição do circuito.
passagem dos gases de escape,
causando calço pneumático nos pistões,
O flap de exaustão está conectado ao
diminuindo a rotação do motor e,
ECM através do pino1 (pino 13 do
conseqüentemente, reduzindo a
conector de 89 pinos do ECM), e pino 2
velocidade do veículo. Quando o flap de
(pino 15 do conector de 89 pinos do
exaustão do freio motor é acionado, o
ECM).
ECM reduz a quantidade de
combustível injetado a fim de minimizar
as emissões de poluentes.
8-476

Localização do flap de exaustão.


O flap de exaustão está localizado no cano de escapamento.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

O flap de exaustão é alimentado com 24 volts e acionado pelo ECM.


8-477

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 1072-2 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do atuador do
flap.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
atuador do flap de exaustão e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
e os conectores lado do atuador do flap de
exaustão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados flap Sim – Vá para o passo 4
3 de exaustão e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
conector do atuador do flap de exaustão e
os pinos 13 e 15 do ECM.
d. A continuidade está ok?
8-478

Passo Ação Decisão


Teste de curto-circuito ao positivo.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados
atuador do flap de exaustão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital medir
continuidade entre o chicote elétrico do Não – Vá para o passo 7
atuador do flap de exaustão e o terminal
positivo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação chicote elétrico do atuador do flap.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 7
5 b. Chicote elétrico lado atuador do flap de
exaustão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do atuador.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Teste resposta elétrica do atuador do flap.
a. Ligar a chave de ignição.
b. Colocar o veículo em funcionamento e
efetuar o teste de rodagem. Sim – Vá para o passo 7
6
c. Com o veículo no teste de estrada, acionar
o freio motor. Não – Trocar o atuador do
d. O atuador do flap de exaustão deve atuar. flap de exaustão.
e. O atuador está ok?
8-479

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-480

SPN 1072-3: Atuador do flap de exaustão

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


1072 3
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
1144 bateria por excesso de positivo da
temperatura. bateria.

Visão geral Quando a falha é capturada

O sistema de freio motor é gerenciado O ECM causa o acendimento da luz


pelo módulo de controle do motor. É amarela de anomalia no painel de
composto de uma válvula “borboleta, instrumentos e reduz a potência do
instalada no cano de escapamento. motor.
Quando o freio motor é solicitado, a
válvula é acionada pelo ECM e fecha a Descrição do circuito.
passagem dos gases de escape,
causando calço pneumático nos pistões, O flap de exaustão está conectado ao
diminuindo a rotação do motor e, ECM através do pino1 (pino 13 do
conseqüentemente, reduzindo a conector de 89 pinos do ECM), e pino 2
velocidade do veículo. Quando o flap de (pino 15 do conector de 89 pinos do
exaustão do freio motor é acionado, o ECM).
ECM reduz a quantidade de
combustível injetado a fim de minimizar
as emissões de poluentes.
8-481

Localização do flap de exaustão.


O flap de exaustão está localizado no cano de escapamento.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

O flap de exaustão é alimentado com 24 volts e acionado pelo ECM.


8-482

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 1072-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do atuador do
flap.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
atuador do flap de exaustão e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
e os conectores lado do atuador do flap de
exaustão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados flap Sim – Vá para o passo 4
3 de exaustão e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
conector do atuador do flap de exaustão e
os pinos 13 e 15 do ECM.
d. A continuidade está ok?
8-483

Passo Ação Decisão


Teste de curto-circuito ao positivo.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados
atuador do flap de exaustão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital medir
continuidade entre o chicote elétrico do Não – Vá para o passo 7
atuador do flap de exaustão e o terminal
positivo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação chicote elétrico do atuador do flap.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 7
5 b. Chicote elétrico lado atuador do flap de
exaustão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do atuador.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Teste resposta elétrica do atuador do flap.
a. Ligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Colocar o veículo em funcionamento e
6 efetuar o teste de rodagem.
c. Com o veículo no teste de estrada, acionar Não – Trocar o atuador do
o freio motor. flap de exaustão.
d. O atuador do flap de exaustão deve atuar.
e. O atuador está ok?
8-484

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-485

SPN 1072-4: Atuador do flap de exaustão

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


1072 4
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
1143 bateria. negativo da
bateria.

Visão geral Quando a falha é capturada

O sistema de freio motor é gerenciado O ECM causa o acendimento da luz


pelo módulo de controle do motor. É amarela de anomalia no painel de
composto de uma válvula “borboleta, instrumentos e reduz a potência do
instalada no cano de escapamento. motor.
Quando o freio motor é solicitado, a
válvula é acionada pelo ECM e fecha a Descrição do circuito.
passagem dos gases de escape,
causando calço pneumático nos pistões, O flap de exaustão está conectado ao
diminuindo a rotação do motor e, ECM através do pino1 (pino 13 do
conseqüentemente, reduzindo a conector de 89 pinos do ECM), e pino 2
velocidade do veículo. Quando o flap de (pino 15 do conector de 89 pinos do
exaustão do freio motor é acionado, o ECM).
ECM reduz a quantidade de
combustível injetado a fim de minimizar
as emissões de poluentes.
8-486

Localização do flap de exaustão.


O flap de exaustão está localizado no cano de escapamento.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

O flap de exaustão é alimentado com 24 volts e acionado pelo ECM.


8-487

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 1072-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do atuador do
flap.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
atuador do flap de exaustão e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
e os conectores lado do atuador do flap de
exaustão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados flap Sim – Vá para o passo 4
3 de exaustão e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
conector do atuador do flap de exaustão e
os pinos 13 e 15 do ECM.
d. A continuidade está ok?
8-488

Passo Ação Decisão


Teste de curto-circuito ao positivo.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados
atuador do flap de exaustão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital medir
continuidade entre o chicote elétrico do Não – Vá para o passo 7
atuador do flap de exaustão e o terminal
positivo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação chicote elétrico do atuador do flap.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 7
5 b. Chicote elétrico lado atuador do flap de
exaustão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do atuador.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Teste resposta elétrica do atuador do flap.
a. Ligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Colocar o veículo em funcionamento e
6 efetuar o teste de rodagem.
c. Com o veículo no teste de estrada, acionar Não – Trocar o atuador do
o freio motor. flap de exaustão.
d. O atuador do flap de exaustão deve atuar.
e. O atuador está ok?
8-489

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-490

SPN 1072-5: Atuador do flap de exaustão

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


1072 5
OBD DTC Sem carga Diagnosticar e reparar Circuito aberto
1142

Visão geral Quando a falha é capturada

O sistema de freio motor é gerenciado O ECM causa o acendimento da luz


pelo módulo de controle do motor. É amarela de anomalia no painel de
composto de uma válvula “borboleta, instrumentos e reduz a potência do
instalada no cano de escapamento. motor.
Quando o freio motor é solicitado, a
válvula é acionada pelo ECM e fecha a Descrição do circuito.
passagem dos gases de escape,
causando calço pneumático nos pistões,
O flap de exaustão está conectado ao
diminuindo a rotação do motor e,
ECM através do pino1 (pino 13 do
conseqüentemente, reduzindo a conector de 89 pinos do ECM), e pino 2
velocidade do veículo. Quando o flap de (pino 15 do conector de 89 pinos do
exaustão do freio motor é acionado, o ECM).
ECM reduz a quantidade de
combustível injetado a fim de minimizar
as emissões de poluentes.
8-491

Localização do flap de exaustão.


O flap de exaustão está localizado no cano de escapamento.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

O flap de exaustão é alimentado com 24 volts e acionado pelo ECM.


8-492

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 1072-5 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do atuador do
flap.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
atuador do flap de exaustão e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
e os conectores lado do atuador do flap de
exaustão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote elétrico.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados flap Sim – Vá para o passo 4
3 de exaustão e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 5
continuidade no chicote elétrico entre o
conector do atuador do flap de exaustão e
os pinos 13 e 15 do ECM.
d. A continuidade está ok?
8-493

Passo Ação Decisão


Teste de curto-circuito ao positivo.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lados
atuador do flap de exaustão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
c. Com o multímetro digital medir
continuidade entre o chicote elétrico do Não – Vá para o passo 7
atuador do flap de exaustão e o terminal
positivo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Passo Ação Decisão


Reparação chicote elétrico do atuador do flap.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 7
5 b. Chicote elétrico lado atuador do flap de
exaustão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do atuador.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Teste resposta elétrica do atuador do flap.
a. Ligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Colocar o veículo em funcionamento e
6 efetuar o teste de rodagem.
c. Com o veículo no teste de estrada, acionar Não – Trocar o atuador do
o freio motor. flap de exaustão.
d. O atuador do flap de exaustão deve atuar.
e. O atuador está ok?
8-494

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
8 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-495

SPN 1079-3: Voltagem de alimentação do sensor 1.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


1079 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro de ECM
1603 superior

Visão geral.
Quando a falha é capturada

O ECM envia sinal de alimentação de 5 O ECM causa o acendimento da luz


volts para todos os sensores amarela de advertência no painel de
espalhados pelo motor. Após serem instrumentos.
alimentados os sensores enviam sinais
de resposta elétrica do estado de
funcionamento do motor ao ECM. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal


negativo da bateria através dos pinos
05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos.
É alimentado com voltagem de 24 Volts
direto do terminal positivo da bateria
(linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do
conector de 89 pinos. É alimentado
com tensão de 24 Volts, pós chave
(linha 15) no pino 40 do conector de 89
pinos do ECM.
8-496

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-497

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 1079-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do ECM
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do Não – Vá para o passo 5
ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
4 c. Reparar o chicote elétrico.
Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-498

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
b. Chicote elétrico desconectado.
5 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem Não – Verificar fusíveis.
nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector
de 89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser de 24 v.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Trocar o ECM.
b. Chicote elétrico desconectado.
6 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem Não – Vá para o passo 4
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de
89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser de zero volt (terra).
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Chave de ignição desligada.
Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?
8-499

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
8 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-500

SPN 1079-4: Voltagem de alimentação do sensor 1.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


1079 3
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Erro de ECM
1602 inferior

Visão geral. Quando a falha é capturada

O ECM causa o acendimento da luz amarela


O ECM envia sinal de alimentação de 5 de advertência no painel de instrumentos.
volts para todos os sensores espalhados
pelo motor. Após serem alimentados os
sensores enviam sinais de resposta Descrição do circuito.
elétrica do estado de funcionamento do
motor ao ECM. O ECM recebe aterramento do terminal
negativo da bateria através dos pinos 05,
06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É
alimentado com voltagem de 24 Volts
direto do terminal positivo da bateria
(linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do
conector de 89 pinos. É alimentado com
tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15)
no pino 40 do conector de 89 pinos do
ECM.
8-501

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-502

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 1079-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do ECM
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do Não – Vá para o passo 5
ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
4 c. Reparar o chicote elétrico.
Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-503

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
b. Chicote elétrico desconectado.
5 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem Não – Verificar fusíveis.
nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector
de 89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser de 24 v.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Trocar o ECM.
b. Chicote elétrico desconectado.
6 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem Não – Vá para o passo 4
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de
89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser de zero volt (terra).
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Chave de ignição desligada.
Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
8 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-504

SPN 1080-3: Voltagem de alimentação do sensor 2.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


1080 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro de ECM
1619 superior

Visão geral.
Quando a falha é capturada
O ECM envia sinal de alimentação de 5
O ECM causa o acendimento da luz
volts para todos os sensores
amarela de advertência no painel de
espalhados pelo motor. Após serem instrumentos.
alimentados os sensores enviam sinais
de resposta elétrica do estado de
funcionamento do motor ao ECM. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal


negativo da bateria através dos pinos
05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos.
É alimentado com voltagem de 24 Volts
direto do terminal positivo da bateria
(linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do
conector de 89 pinos. É alimentado
com tensão de 24 Volts, pós chave
(linha 15) no pino 40 do conector de 89
pinos do ECM.
8-505

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-506

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 1080-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do ECM
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do Não – Vá para o passo 5
ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
4 c. Reparar o chicote elétrico.
Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-507

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
b. Chicote elétrico desconectado.
5 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem Não – Verificar fusíveis.
nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector
de 89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser de 24 v.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Trocar o ECM.
b. Chicote elétrico desconectado.
6 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem Não – Vá para o passo 4
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de
89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser de zero volt (terra).
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Chave de ignição desligada.
Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
8 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-508

SPN 1080-4: Voltagem de alimentação do sensor 2.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


1080 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Erro de ECM
1618 inferior

Visão geral.
Quando a falha é capturada
O ECM envia sinal de alimentação de 5
O ECM causa o acendimento da luz
volts para todos os sensores
amarela de advertência no painel de
espalhados pelo motor. Após serem instrumentos.
alimentados os sensores enviam sinais
de resposta elétrica do estado de
funcionamento do motor ao ECM. Descrição do circuito.

O ECM recebe aterramento do terminal


negativo da bateria através dos pinos
05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos.
É alimentado com voltagem de 24 Volts
direto do terminal positivo da bateria
(linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do
conector de 89 pinos. É alimentado
com tensão de 24 Volts, pós chave
(linha 15) no pino 40 do conector de 89
pinos do ECM.
8-509

Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.

Valores Ideais.

O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-510

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 1080-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no chicote elétrico do ECM
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 3
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do Não – Vá para o passo 5
ECM.
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Teste de continuidade no chicote do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

Passo Ação Decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 7
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
4 c. Reparar o chicote elétrico.
Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-511

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 6
b. Chicote elétrico desconectado.
5 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem Não – Verificar fusíveis.
nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector
de 89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser de 24 v.
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Trocar o ECM.
b. Chicote elétrico desconectado.
6 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem Não – Vá para o passo 4
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de
89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser de zero volt (terra).
e. Está ok?

Passo Ação Decisão


Apagamento de memória.
a. Chave de ignição desligada.
Sim – Vá para o passo 1
7 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 8
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
8 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-512

SPN 1239-0: Falha de controle na unidade de medição PWM.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


1239 0
OBD DTC Desvio máximo de pressão do Diagnosticar e reparar Erro do ECM
137 rail excedido.

Visão geral
Quando a falha é capturada
A válvula reguladora de pressão de
combustível da bomba de alta pressão tem O ECM causa o acendimento da luz
a função de ajustar a pressão do amarela de anomalia no painel de
combustível em função da rotação e carga instrumentos e reduz a potência do motor.
do motor, dentro da faixa previamente
definida no mapeamento de funções do Descrição do circuito.
ECM. Dessa forma, a bomba de alta
pressão gera somente a pressão requerida
A válvula reguladora de pressão é ligada
no momento, diminuindo a potência
através dos pinos 9 e 10 (pinos 1 e 2 da
consumida no funcionamento da bomba e o
válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.
aquecimento do combustível.
8-513

Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.


A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.


8-514

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se o SPN 1239-0 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção na válvula e mangueira de
combustível.
Sim – Vá para o passo 3
a. Desligar a chave de ignição.
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Não – Vá para o passo 4
válvula reguladora de pressão.
c. Inspecionar visualmente a válvula
reguladora de pressão e a mangueira de
combustível.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de obstrução da válvula e mangueira.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Desconectar o chicote elétrico lados
3 válvula reguladora de pressão. Não – Vá para o passo 5
c. Com a ferramenta apropriada remover a
mangueira de combustível da válvula e
verificar se há entupimento.
d. A mangueira está entupida?
8-515

Passo Ação Decisão


Desobstrução da mangueira da válvula.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 5
b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula
4 reguladora.
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a Não – Vá para o passo 6
mangueira de combustível da válvula.
d. A mangueira está desobstruída?

Passo Ação Decisão


Desobstrução da válvula reguladora.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula
reguladora. Não – Vá para o passo 1
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a
válvula reguladora de pressão.
d. A válvula está desobstruída?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
6 c. Ligar a chave de ignição.
Não – Vá para o passo 7
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código de falha persiste?
8-516

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Certificar-se de que os componentes
7 desmontados foram reinstalados.
Não – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-517

SPN 1239-1: Erro de pressão mínima no sensor de pressão do rail (RPS).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


1239 1
OBD DTC Pressão muito baixa no rail Diagnosticar e reparar Erro no sensor
135

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de pressão do rail está instalado O ECM causa o acendimento da luz


no acumulador de alta pressão e monitora a amarela de anomalia no painel de
pressão momentânea do combustível. O instrumentos, reduz a potência e pode até
sensor tem a função de medir a pressão do causar a parada do motor.
acumulador com precisão suficiente, em
tempo respectivamente curto e fornecer um Descrição do circuito.
sinal de tensão elétrica à unidade de
comando de acordo com a pressão
O sensor de pressão do rail é alimentado
existente. O combustível flui através de
com 5 volts através do pino 3 (pino 13 do
orifício no rail para o sensor de pressão,
conector de 36 pinos do ECM), é aterrado
cujo diafragma sensor de aço veda a
através do pino 1 (pino 12 do conector de
extremidade do orifício. Através de um furo
36 pinos do ECM), e envia sinal elétrico de
cego o combustível sob pressão chega até
resposta através do pino 2 (pino 14 do
o diafragma. O elemento sensor encontra-
conector de 36 pinos do ECM).
se neste diafragma que serve para a
conversão da pressão em um sinal elétrico.
Através do cabo de ligação, o sinal gerado
é conduzido ao circuito de avaliação, que
disponibiliza o sinal de medição ampliado
para a unidade de comando através das
ligações. O sinal de tensão é usado para
regular a pressão de combustível no circuito
de alta pressão. Caso ocorra falta de sinal
do sensor de pressão, não será possível o
funcionamento do motor. Se um grande
vazamento ou aumento de pressão no rail
for percebido pelo sensor, o motor é
desligado imediatamente por motivo de
segurança.
8-518

Localização do sensor de pressão do rail.


O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.

Ferramentas necessárias.

Ferramenta de diagnose.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.

Valores ideais.

O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de
36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de
0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).
8-519

Gráfico de diagnóstico.
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar.
Sim – Vá para o passo 2
a. Desligar a chave de ignição.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
d. Verificar se SPN 1239-1 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no sensor de pressão do rail e
chicote.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
sensor de pressão do rail e lado ECM. Não – Vá para o passo 3
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
e o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

Passo Ação Decisão


Teste de alimentação elétrica do sensor de
pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 4
pressão do rail.
Não – Verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição.
3 elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital preparado para
medida de voltagem DC, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 3 do sensor (12 e 13
do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve apresentar 5 volts.
f. A alimentação do sensor está ok?
8-520

Passo Ação Decisão


Teste de resposta elétrica do sensor de
pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de
pressão do rail.
c. Ligar a chave de ignição.
d. Com o multímetro digital, medir a
voltagem entre os terminais 1 e 2 do Sim – Vá para o passo 6
4 sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos
do ECM).
Não – Vá para o passo 5
e. Deve apresentar 0,5 volts.
f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha
lenta.
g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts.
h. Elevar a rotação do motor de marcha lenta
à condição de plena carga.
i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts.
j. A resposta do sensor de pressão do rail
está ok ?

Passo Ação Decisão


Substituição do sensor de pressão do rail.
a. Desligar a chave de ignição.
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Sim – Vá para o passo 6
de pressão do rail.
c. Substituir o sensor de pressão do rail. Não – Vá para o passo 2
d. O sensor de pressão do rail foi
substituído?
8-521

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
Sim – Vá para o passo 2
6 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 7
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
f. O código persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
7 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-522

SPN 1485-3: Erro de caminho para o rélé principal.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


1485 3
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto ao positivo
1671 bateria da bateria

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo chaveamento do rélé acendimento da luz de advertência no
principal através do pino 86 do rélé. O rélé painel de instrumentos.
principal é alimentado com voltagem direto de
bateria em seu pino 30, recebe sinal de terra
direto do terminal negativo da bateria em seu Descrição do circuito.
pino 85 e alimenta os componentes através do
pino 87.
O ECM é alimentado com voltagem direto
do terminal positivo da bateria (linha 30)
através dos pinos 02, 03, 08, 09 do
conector de 89 pinos, recebe voltagem
direto do comutador de ignição (linha 15)
através dos pinos 40 e 46 do conector de
89 pinos, e recebe sinal negativo (linha
31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
conector de 89 pinos.
8-523

Localização do rélé principal.


O rélé principal está localizado na central de fusíveis.

Valores Ideais.

O rélé é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-524

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 1485-3 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensores.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-525

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
b. Com o multímetro digital preparado para
5 medida de volts DC, medir a voltagem nos Não – Vá para o passo 7
pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – liberar o veículo.
d. Efetuar o apagamento da memória.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo
a. Desligar a chave de ignição.
b. Certificar-se de que os componentes
desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo.
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-526

SPN 1485-4: Erro de caminho para o rélé principal.

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel


1485 4
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto ao negativo
1670 bateria da bateria

Visão geral Quando a falha é capturada

O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o


responsável pelo chaveamento do rélé acendimento da luz de advertência no
principal através do pino 86 do rélé. O rélé painel de instrumentos.
principal é alimentado com voltagem direto de
bateria em seu pino 30, recebe sinal de terra
direto do terminal negativo da bateria em seu Descrição do circuito.
pino 85 e alimenta os componentes através do
pino 87.
O ECM é alimentado com voltagem direto
do terminal positivo da bateria (linha 30)
através dos pinos 02, 03, 08, 09 do
conector de 89 pinos, recebe voltagem
direto do comutador de ignição (linha 15)
através dos pinos 40 e 46 do conector de
89 pinos, e recebe sinal negativo (linha
31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
conector de 89 pinos.
8-527

Localização do rélé principal.


O rélé principal está localizado na central de fusíveis.

Valores Ideais.

O rélé é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria

Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-528

Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7
d. Verificar se o SPN 1485-4 está ativo.
e. Está ativo?

Passo Ação Decisão


Inspeção no ECM e chicote elétrico.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensores.
c. Está tudo ok?

Passo Ação decisão


Reparação do chicote elétrico do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica positiva do ECM
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-529

Passo Ação Decisão


Alimentação elétrica negativa do ECM
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
5 medida de volts DC, medir a voltagem nos
pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 Não – Vá para o passo 7
pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Passo Ação Decisão


Substituição do ECM.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
6 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Passo Ação Decisão


Apagar memória.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
7 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – liberar o veículo.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falhas persiste?

Passo Ação Decisão


Liberação do veículo