UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO

FACULTAD DE INGENIERIA –
PROGRAMA DE INGENIERIA MECANICA
PERIODO: A-2011
Asignatura: MECANICA DEL MOTOR Código: 455408 Semestre: V
Área: Ingeniería Mecánica Horario: LUNES 18:00 – 20:00 Horas
Docente Responsable: LUIS ANTONIO GAVIRIA BEJARANO
Especialidad: INGRNIERO MECANICO.

SOLUCION DE CASO N. 02
Una ensambladora nos presenta el Motor E-TEC con referencia DOHC 16V, culata plana con orden de encendido 1-3_4_2
del cual tenemos como referencia extraída del manual de reparación que tiene una cilindrada de (78 mm, 2.75
pulgadas), una relación de compresión de 9.5:1, tiene un cigüeñal con cinco puntos de apoyo con medida en estándar
de 69mm de diámetro en los muñones (bancada o puntos de apoyo del cigüeñal), 58mm de diámetro en los muñones de
biela; Además el empalme valvular esta referenciado por los siguientes datos. AAE 52°, RCA 47°
Por motivos de haber presentado una fuga de liquido refrigerante presento un recalentamiento y hubo la necesidad de
rectificar la planitud del bloque de cilindros en 1/32 de pulgada y el cigüeñal en general que finalmente quedaron en
nuevas medidas de 0.030 de pulgada para los cilindros y 0.50 parejo para el cigüeñal.
Se requiere aclarar mediante su propio concepto personal los siguientes conceptos técnicos (el por qué) acompañados de
valores reales matemáticos en lo posible como justificación:
1. La solución al siguiente punto vale 2.0 Puntos
A. El nuevo volumen total del motor.
B. El nuevo dímetro del pistón.
C. El nuevo diámetro del muñón de biela.
D. La nueva relación de compresión.
E. El nuevo volumen total del cilindro.
F. El volumen de la cámara de compresión.
G. El comportamiento de consumo de combustible después de repararlo.
H. El nuevo volumen de la cámara de compresión.
02. Describa la clase de empalme valvular utilizado por el Motor.
03. Decir que tipo de motor es
04. Hallar los valores del giro del eje de levas en cada uno de los cuatro ciclos del Motor y compruébelos gráficamente.
0.5. Escriba los componentes de un sistema valvular en I par un motor OHV.
Nombre del Alumno:____________________________________ Firma:____________________________________
Código._____________________________________________ Fecha: _____________________________________
 DATOS

MOTOR: E-TEC
REFERENCIA: DOHC doble árbol de levas
16V: 16 válvulas distribuidas de la siguiente manera 8 de Admisión y 8 de Escape
ORDEN DE ENCENDIDO: 1-34-2
CILINDRADA: diámetro del pistón 78 mm y la carrera del pistón 2,75 pulgadas 69.85 mm
RELACION COMPRESION: 9.5: 1
BLOQUES CILINDROS: 4
El empalme valvular esta referenciado por los siguientes datos:
AAE 52°
RCA 47°

SOLUCION

Diámetro del pistón 78 mm

Carrera del pistón 2.75 pulgadas × 25.4 mm = 69.85 mm
Por lo tanto decimos que es un motor corto
Por motivo de haber presentado una fuga de líquido refrigerante presento un recalentamiento y hubo la
necesidad de rectificar la plenitud del bloque de cilindros en 1/32 de pulgada y el cigüeñal en general
quedaron en nuevas medidas de 0.030 de pulgada para los cilindros y 0.50 pareja para el cigüeñal.

Diámetro del pistón cambia: 78mm + 0.030 pulgadas = 0.762 mm

Carrera del pistón: 69.85 mm – 0.762 mm = 69.088 mm

A)- El nuevo volumen total del motor

VT= π (Diámetro de pistón) ^2 × (Carrera del pistón) × # de cilindros / 4
VT= π (78.762 mm) ^2 × (69.088 mm) × 4 / 4 = 1346436.774 mm
VT= 1346436.774 / 1000 = 13446.436 cc

B)- El Nuevo diámetro del pistón

0.030 pulgadas 0.762 mm
78 mm + 0.762 mm = 78.62 mm

C)- El nuevo diámetro del muñón de biela

Rectificación: 0.50 mm
Nuevo diámetro= Diámetro Inicial – Diámetro Final
Nuevo diámetro= 58 mm – 0.50 mm = 57.5 mm

D)- La nueva relación de compresión

RC= Vu + Vc / Vc
Vu= π (Diámetro de pistón) ^2 × (Carrera del pistón) / 4
Vu= π (78.762 mm) ^2 × (69.088 mm) / 4
Vu= 336609.1935 / 1000 = 336.609 cc
Relación de compresión (RC) 9,5: 1
RC= Vu + Vc / Vc Despejamos Vc
Vc= Vu / RC – 1
Vc= 336.609 cc / 9.5 -1 = 39.6010 cc
Hallamos la nueva relación de compresión
RC= Vu + Vc / Vc
RC= 336.609 cc + 39.6010 cc / 39.6010 cc
RC= 9.50001:1

E)- El Nuevo volumen total del cilindro

Vu= π (78.762 mm) ^2 × (69.088 mm) / 4
Vu= 336609.1935 / 1000 = 336.609 cc
F)- El nuevo volumen de la cámara de compresión
Relación de compresión (RC) 9,5: 1
Vc= Vu / RC – 1
Vc= 336.609 cc / 9.5 -1 = 39.6010 cc
Vu= π (78.762 mm) ^2 × (69.088 mm) / 4
Vu= 336609.1935 / 1000 = 336.609 cc
Cámara de compresión
Vc= Vu / RC – 1 = 39.6010 cc

G)- El comportamiento de consumo de combustible después de repararlo.

Teniendo en cuenta que cualquier aparato al repararlo va ser el mismo que cuando este nuevo ya que este
caso si nos damos cuenta al rectificar el motor la potencia de este aumento causado en poco tiempo daño del
mismo ya que la presión y la temperatura aumenta ocasionando daño al motor.
H)- El nuevo volumen de la cámara de compresión.
RC= Vu + Vc / Vc Despejamos Vc
Vc= Vu / RC – 1
Vc= 336.609 cc / 9.8: 1-1 = 38.2510 cc

0.2)- Describa la clase de empalme valvular utilizado por el Motor.

AAE Avance en la apretura de Escape
RCA Retraso la cobertura de Admisión

0.3)- Que tipo de motor es:

Diámetro del pistón > Carrera del pistón motor corto

0-5)- Escriba los componentes de un sistema valvular en I par un motor OHV.

A fin de garantizar eficiencia y operación correcta del motor, todos los componentes del sistema de
distribución deben moverse y actuar en intervalos de tiempo y espacio convenientes y precisos (sincronismo
de los componentes). Esto es obtenido, primeramente, por el diseño y construcción de cada mecanismo,
predeterminadas por el constructor del motor, en cada elemento de mando.
1. Sincronismo de válvulas.
En los cilindros de un motor, el sincronismo de cada una de las válvulas es siempre el mismo. Dicho en otras
palabras, la duración de los tiempos de admisión, compresión, expansión y escape es igual para todos los
cilindros.
El tiempo que permanece abierta cada válvula así como su alzamiento, depende de la forma que tenga la leva
que acciona la válvula. Una leva de lóbulo alto levantará más la válvula de su asiento, una leva de lóbulo bajo
la levantará menos. Una leva de lóbulo angosto abierta por menos tiempo, hará que la válvula permanecer
abierta por menos tiempo y una leva de lóbulo ancho la hará permanecer abierta por mucho más tiempo.
2 . Empalmes valvulares.
Los empalmes valvulares, hacen referencia al desfasamiento de las carreras teóricas de 180º angulares,
aumentando el recorrido angular del tiempo que permanecen las válvulas abiertas (admisión y escape), con el
fin de mejorar la eficiencia del motor.