FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MONOGRAFÍA
RELEVANCIA DEL DISEÑO DE PUENTES, TRAS LOS ACONTECIMIENTOS OCURRIDOS
EN EL PUENTE VIRÚ.

AUTORES:
- ALTAMIRANO PABLO, HEBERT DANIEL
- GONZALES HUALPA, TEOBALDO
- PEÑAHERRERA QUEZADA, GABY
- TOLENTINO HUAMANCHUMO, LEA BETZABÉ
- TOLENTINO HUAMANCHUMO, NEHEMÍAS ESAÚ

ASESOR (A):
MG. ESQUERRE RAMOS, LUCÍA ANGÉLICA

TRUJILLO – PERÚ
2017
 ÍNDICE

CARÁTULA
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 4
1. HISTORIA DE LOS PUENTES .................................................................................................. 5
2. CLASIFICACIÓN ..................................................................................................................... 5
2.1. Puentes según su material ................................................................................................... 5
2.2. Puentes según la altura del tablero ..................................................................................... 6
2.3. Puentes según su estructura ............................................................................................... 6
2.4. Puentes según su fijeza ........................................................................................................ 6
2.5. Puentes según su duración .................................................................................................. 6
2.6. Puentes según su finalidad .................................................................................................. 6
3. PUENTES SEGÚN SU MATERIAL ........................................................................................... 6
3.1. Puentes con cuerdas ............................................................................................................ 6
3.2. Puentes de madera .............................................................................................................. 6
3.3. Puentes de mampostería ..................................................................................................... 7
3.4. Puentes metálicos ................................................................................................................ 7
3.5. Puentes de hormigón........................................................................................................... 7
3.6. Puentes mixtos..................................................................................................................... 7
3.7. Puentes metálicos prefabricados – puentes Bailey ............................................................. 7
4. PROCESOS CONSTRUCTIVOS................................................................................................ 8
4.1. La influencia de los puentes en la vida cotidiana ................................................................ 8
4.2. Recomendaciones para su construcción ............................................................................. 9
4.2.1. Elección del tipo de puente ................................................................................................. 9
4.3. Variabilidad en los procesos constructivos........................................................................ 10
4.4. Tipos de procesos constructivos ........................................................................................ 10
4.4.1. Puentes tradicionales isostáticos, gerber y continuos: ..................................................... 10
4.4.2. Para puentes y viaductos especiales y continuos: ............................................................. 11
5. CAUSAS DEL COLAPSO ....................................................................................................... 11
5.1. Estudios básicos ................................................................................................................. 11
5.2. Deficiencia en el diseño ..................................................................................................... 12
5.2.1. Identificación de las patologías estructurales de los puentes. .......................................... 12
5.3. Deficiencia en el mantenimiento e inspección ................................................................... 12
5.4. Causas naturales ................................................................................................................ 13

2
6. MANTENIMIENTO Y SOLUCIONES EN LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES ........................... 13
6.1. Retoques de pintura y repintado en estructura metálica. ................................................ 13
6.2. Limpieza de superficies de las estructuras metálicas. ....................................................... 13
6.3. Lineamientos para la calificación del grado de deterioro de puentes. ............................. 13
7. DESCRIPCION PROBLEMÁTICA ........................................................................................... 13
7.1. Antecedentes y desarrollo de la problemática del puente Virú ........................................ 14
8. CONCLUSIONES .................................................................................................................. 16
9. ANEXOS .............................................................................................................................. 17
10. BIBLIOGRAFIA..................................................................................................................... 25

3
 INTRODUCCIÓN

Desde de su aparición, el hombre ha tenido que adaptarse a su medio; por lo cual buscó soluciones
a los problemas que se le presentaron durante el pasar del tiempo. Al mismo tiempo que iba
explorando el mundo se encontró con una dificultad: la necesidad de cruzar pequeños arroyos y
ríos, la cual fue el comienzo de la historia de los puentes. Los puentes son el medio de transporte
más usado en la actualidad, sus múltiples diseños y formas hacen de ellos mega estructuras, pero
a la misma vez requieren de estudios complejos antes de su planeamiento.
Los sucesos ocurridos a principios de este año, nos hicieron darnos cuenta de que no estamos
preparados, que nuestras vías de comunicación son muy vulnerables ante la naturaleza. Así como
estas estructuras pueden soportar toneladas de carga sobre ellas, también son muy frágiles ante el
poder de la naturaleza. Uno de los puentes más importantes que comunica al sur del país con
nuestra ciudad, se vio afectada con estos desastres; razón por el cual es importante conocer qué
tipo de puente se construyó en la provincia de Virú, cuáles fueron las causas que ocasionaron su
colapso.

El presente trabajo de investigación busca dar un alcance tentativo del tipo de puente, su proceso
constructivo, causas que provocan la caída de un puente y su mantenimiento, así como dar a
conocer la solución brindada por las autoridades competentes.

Para el desarrollo de este informe hemos recurrido a la investigación bibliográfica, tanto de libros
y publicaciones que se encuentran en nuestra universidad y así mismo las que se publican en los
medios virtuales.

Para lograr los objetivos, hemos dividido el informe en aspectos muy puntuales como: historia de
los puentes, clasificación, puentes según su material, procesos constructivos, causas del colapso de
un puente, mantenimiento preventivo y correctivo; antes y después de la caída del puente Virú,
análisis de la solución brindada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Finalmente, es necesario tener en cuenta que no solo basta estar preparados para los desastres
naturales. Una programación adecuada antes, durante y después de la ejecución de un puente nos
ayudará a evitar generar incomodidad en la población en general.

4
1. HISTORIA DE LOS PUENTES

Su origen exactamente no se sabe, podría decirse que empezó con la necesidad de atravesar
los obstáculos naturales que el hombre primitivo encontraba; el derribar un árbol de manera
que al caer enlazará dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un paso. En
tanto, años más tarde ya teniendo conocimientos de cómo emplear la madera como materia
prima, el hombre primitivo continuo con sus descubrimientos utilizando solo materiales
naturales, encontrados en su entorno, sin necesidad de transformarlos, como, por ejemplo, uso
de piedras; este último usado cuando no había árboles, o eran escasos.
La mayoría de los puentes construidos y evolución ha sido paralelo a la necesidad de aquellos
que lo necesitaban. Fue impulsada por el imperio romano, cuando dominaba la mayor parte
del mundo hasta entonces conocido. A medida que iban conquistando más países, iban
levantando caminos y puentes de madera más o menos permanentes; cuando dieron pase a la
construcción de sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. Durante el
imperio romano su red de comunicaciones llego a los 90000 Km., de caminos (carreteras)
construidas de forma excelente.
Con la caída del imperio romano, la construcción de puentes sufrió un gran retroceso de más
de seis siglos. Si los romanos tendían puentes para salvar obstáculos y con ella hacer más grande
su expansión, el hombre de esa época vio en los ríos una defensa natural contra las invasiones.
Por lo tanto, el puente era un punto débil en el sistema defensivo; en consecuencia, fueron
destruidos y los pocos que quedaban eran protegidos con fortificaciones.
Por otro lado, con la aparición de la locomotora y la expansión de las redes ferroviarias obligó
la construcción en paralelo de puentes sólidos y resistentes. Por último, el avance tecnológico
en los medios de transporte

2. CLASIFICACIÓN

“El puente es una edificación (...) que permite que una vía de alguna índole pueda continuar en
sus mismas condiciones al verse interrumpida por una quebrada, una avenida de agua, etc. Son
diversas las cantidades de puentes y su clasificación que puede hacerse”.

2.1. Puentes según su material

“De acuerdo a los materiales los puentes pueden ser de concreto armado o simple, de
albañilería, piedra, madera y metálicos” (PASTOR, 2000, p. 5) (Ver anexo 1)

5
 2.2. Puentes según la altura del tablero
En el año 2000, PASTOR, define que “de acuerdo a la altura del tablero (...) los puentes
pueden ser de tablero superior, medio o inferior” (p.5) (Ver anexo 2)

2.3. Puentes según su estructura

“Desde el punto de vista de su estructura (...) pueden ser: de vigas simples, de vigas
comunes, en pórtico, en arco o colgantes” (PASTOR, 2000, p.5) (Ver anexo 3)

2.4. Puentes según su fijeza

PASTOR, 2000, afirma “que de acuerdo a su fijeza pueden ser: fijos, levadizos o giratorios”
(p.5)

2.5. Puentes según su duración

En el año 2000, PASTOR dice “que de acuerdo a su duración prevista pueden ser:
definitivos o provisionales” (p.5)

2.6. Puentes según su finalidad

BOSIO, LOPEZ, LOZANO (1794), señalan que “según su finalidad pueden ser puentes para
carreteras, para trenes (ferroviarios), peatonales, acueductos, tráfico mixto” (p.12 cap. 2)

3. PUENTES SEGÚN SU MATERIAL

Para el estudio de los diversos puentes, debemos saber los elementos que lo componen, para
este caso APAZA, 2000, se refiere “que los puentes según su material principal se encuentran
los puentes de concreto (armado y pretensado) y puentes de acero” (p.10)
Por otro lado, el ingeniero VILLARINO, nos dice “en los puentes según su material se encuentran
los puentes de madera, metálicos, de hormigón y mixtos” (pp. 193-196)
Entre estos tenemos:

3.1. Puentes con cuerdas

En el año 2014, ROJAS, se refiere a “este tipo de puentes como los más antiguos, usados
por nuestros antepasados o en tiempos muy primitivos, eran construidos con la finalidad
de dar paso a la población para comunicarse de un lugar a otro. Estas eran construidas a
base de lianas (enredaderas, cuero, bambú o materiales similares). Estas cuerdas
agrupadas y torcidas en espiral brindan resistencia” (p.24) (Ver anexo 4)

3.2. Puentes de madera

“Con el paso del tiempo y la necesidad de continuar transportándose se dio lugar a un
nuevo descubrimiento, el hombre hacia uso de lo que poseía en su entorno,
probablemente solo utilizo un tronco sobre un rio. Este material es muy práctico y fácil de

6
 montar en el poseso de construcción, además de ser económicos” (ROJAS, 2014, p.25) (Ver
anexo 5)

3.3. Puentes de mampostería

“Al pasar el tiempo cada uno de los materiales usados con anterioridad eran mejorados o
sustituidos, así como sucedió con la aparición de los puentes a base de piedra, el cual se
usaba sin ninguna transformación, únicamente eran talladas para darle forma; después de
ellos se descubrió la fabricación de ladrillos, estos también facilitaron la construcción de
puentes en forma de bóvedas cilíndricas” (ROJAS, 2014, p.27) (Ver anexo 6)

3.4. Puentes metálicos

ROJAS, 2014, se refiere a “los puentes metálicos como una trasformación radical en la
construcción de puentes, ya que con su descubrimiento las dimensiones de las
construcciones fueron superiores a los anteriores. En la actualidad en el material base para
este tipo de obras ofreciendo alta resistencia” (pp. 29-31) (Ver anexo 7)

3.5. Puentes de hormigón

Con el paso del tiempo, lo descubrimientos de nuevos materiales dio paso a aquellos que
ofrecen mayor resistencia. “El descubrimiento del hormigón armado, dio lugar a nuevas
formas y diseños de puentes; estos a base de cemento, agregados y la unión del acero
ofrece resistencia. Por separado estos materiales son resistentes a esfuerzos de flexión
(concreto) y esfuerzos por tracción (acero); la unión de ambos resiste a esfuerzos de
tracción y compresión” (VILLARINO, 2011, p.195). (Ver anexo 8)

3.6. Puentes mixtos

ROJAS,2014, los define como “la unión yuxtapuesta de acero y hormigón, pues se conectan
con anclajes, como, por ejemplo, incorporar la losa de hormigón de la plataforma a la
estructura resistente” (p.2)
“Las ventajas de un puente mixto, son que su construcción se puede hacer como puente
metálico incluso si las luces son menores, pero ofrece mayor ligereza. Es más fácil de
montar el cajón metálico y solo queda incorporar el tablero de hormigo. Esta es una
solución habitual para autopistas en funcionamiento” (p.196) (Ver anexo 9)

3.7. Puentes metálicos prefabricados – puentes Bailey

“Los puentes metálicos son muy versátiles ya que permiten diseños a grandes luces y de
construcción rápida, inclusive permite ser transportados; tal es el caso de los puentes
Bailey o puentes de emergencia, son llamados así, ya que su aparición a finales de la
segunda guerra mundial facilitó y fue de mucha ayuda a los británicos.

7
 En la actualidad se usan en lugares de emergencia provocados por fenómenos naturales,
como huracanes o colapsos de puentes. Ofrece ventajas muy significativas como
uniformidad ya que el acero no cambia con el tiempo, alta resistencia, ductilidad,
maniobrabilidad; ya que son muy fáciles de transportar, almacenar y montar; durabilidad,
costos de recuperación; ya que al ser puentes de emergencia puede utilizarse sus
elementos en otros casos de emergencia” (CUCHILLO,2015) (Ver anexo 10)

4. PROCESOS CONSTRUCTIVOS
Buscando en el Diccionario de la Lengua Española y en la web no se pudo hallar una definición
formal para este concepto se puede decir que: “Es el área de la ingeniería civil que se ocupa de
concebir todos los elementos y procesos necesarios para poder construir lo que otros han
concebido de manera virtual”. (Ángeles, 2012, pg.19)
Aunque una definición más apropiada sería: “Es el arte de hacer posible lo que parece
imposible”. Y este arte no está, solo, sino que esta complementado por las habilidades de la
imaginación, ingenio, buen juicio y un conocimiento muy amplio de las leyes de físicas de la
naturaleza, para poder aplicarlos al ámbito de la construcción.
Principalmente se necesita de bastante imaginación ya que no se encuentra mucha información
literaria referida a la construcción de puentes y solo se encuentran escasa información en
memorias de ingenieros que han experimentado y técnicos que han afrontado el gran reto de
la construcción de puentes.

4.1. La influencia de los puentes en la vida cotidiana

Dentro del campo de la ingeniería civil, se encuentra la rama relacionada a las estructuras
y dentro del campo de las estructuras podemos mencionar a los puentes. Ángeles, (2012)
nos afirma:

Muchas firmas de ingeniería (…) del mundo se dedican día adía a proyectar puentes
carreteros, ferrocarrileros o peatonales para hacernos la vida más cómoda ya que
hacen más confortables nuestros viajes permitiéndonos acercarnos a nuestros
familiares y amigos con más rapidez, reduciendo las distancias y por consiguiente
tiempos de recorrido, también benefician la comunicación entre pueblos y
comunidades que se encuentran en lugares muy lejanos y remotos. (p.3)

Los puentes en nuestra vida diaria tienen un rol muy importante, porque nos brindan sus
servicios de comunicarnos entre pueblo, ciudades, etc. Y muchas veces los usuarios no nos

8
 percatamos de su presencia y a menudo desconocemos del gran trabajo humano que hay
detrás de ellos.

La tarea de proyectar un puente se debe de realizar detallada y minuciosamente, tomando

en cuenta todos los factores que pueden influir en tu trabajo como; la topografía, las
condiciones climáticas del ambiente, peso vivo que transitara por el puente, los procesos
constructivos, etc.

En lo anterior mencionado uno de los más importantes son los procesos constructivos,
pero, también en uno de los temas que casi siempre se pierde de vista al momento de
iniciar el trabajo, obviando algunas preguntas básicas, como nos dice Ángeles, (2012): “¿De
qué manera se va a construir mi puente? ¿Realmente se podrá construir mi puente? o peor
aún……. ¿Estaré proyectando algo inconstruible? no solo desde el aspecto técnico sino
también económico”. (Pg. 6)

Peor aún, muchas veces, el proceso constructivo que se tomó en cuenta para el proyecto
no es el adecuado para el trabajo, lo que conllevara a realizar modificaciones sustanciales
al proyecto original, ya habiendo iniciado la obra, generando gastos extras, innecesarios y
altísimos que no se tuvieron contemplados desde un inicio.

4.2. Recomendaciones para su construcción

Según Ángeles, (2012), nos afirma que se puede tener en cuenta lo siguiente:

4.2.1. Elección del tipo de puente

a. No basta con satisfacer un requerimiento estético hay que tener en mente los
recursos humanos y materiales que demandará el tipo de puente elegido, por
ejemplo, si un puente se ubica en barrancas de gran profundidad, la colocación
de pilas intermedias encarecerá grandemente el costo del puente, en este caso
habrá que evitar las pilas intermedias y pensar en un puente suspendido
únicamente por sus extremos, que tal ¿un puente en arco? (Pg.9)
b. No perder de vista las condiciones orográficas del sitio, esto es importante, ya
que de ello dependerá el acceso de materiales, equipo y maquinaria pesada
para la realización delos trabajos. Las condiciones orográficas definirán el costo
de los caminos de los accesos, y hay que cuidar que los caminos de acceso no
resulten más caros que el propio puente. (Pg.12)
c. Interacción del proyectista del puente con el proyectista que desarrolla la
ingeniería de construcción. La mayoría de las veces el proyectista del puente no

9
 está en contacto con el proyectista que hace la ingeniería deconstrucción, hay
que cuidar esta relación para evitar modificaciones costosas al proyecto
original y muchos dolores de cabeza. (Pg.14)

4.3. Variabilidad en los procesos constructivos

Dentro de la industria de la construcción, aun si tener en cuenta su tipología,

constantemente se busca que estos procesos sean más prácticos y que nos minimicen los
tiempos de ejecución. En tal sentido podríamos cuestionarnos si es posible uniformizar los
procedimientos constructivos para cualquier tipo de puente.
Teniendo en cuenta lo que dice Ángeles, (2012), nos afirma es:

“Cada puente es especial y aunque el diseño estructural sea el mismo entre uno y
otro, existen diferentes variables importantes que nos indican que debemos hacer
modificaciones a los procesos constructivos previamente utilizados en la
construcción de un puente”. (pg.21)

Algunas variables son:

a. Ancho del puente

b. Peso de las trabes o del tablero
c. Claro del puente
d. Terreno Topográfico

Entonces podemos decir que cada proceso constructivo es único y especializado para cada
tipo de puente, ya que cada uno de estos aparenta ser similares, pero tienen notables
diferencias y no se pueden utilizar para otros puentes similares.

4.4. Tipos de procesos constructivos

Esta clasificación depende de muchos factores orientados a ciertos criterios como son; su
estructuración, longitud total y la longitud de su claro, los procesos constructivos más
comunes para la construcción de puentes en el Perú y en varias partes del mundo se
clasifican en cuatro grupos dividas en dos:

4.4.1. Puentes tradicionales isostáticos, gerber y continuos: (Ver anexo 11)

Grupo 1.-Superestructuras de concreto pretensado a base de prefabricados.
Procedimientos constructivos mediante dispositivos especiales de montaje
llamados lanzadoras de trabes.

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 4.4.2. Para puentes y viaductos especiales y continuos:
Grupo 2.- Superestructura colada en sitio. Procedimiento constructivo mediante
cimbrado auto desplazable.
Grupo 3.- superestructura colocada en sitio o fabricada. Procedimiento
constructivo mediante la técnica del doble voladizo.
Grupo 4.- superestructura de concreto pre forzado o de acero. Procedimiento
constructivo mediante la técnica del empuje por incrementos sucesivos.

5. CAUSAS DEL COLAPSO

Dentro de las causas en el colapso de un puente, debemos tener en cuenta la desde la ubicación
donde se construirá, esto implica estudios básicos (estudio de suelos), análisis en el diseño,
mantenimiento e inspección, y las causas naturales.

5.1. Estudios básicos

” (...) Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es indispensable realizar
los estudios básicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en
la generación de información básica necesaria y suficiente que concluya en el
planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego
en proyectos definitivos reales, y ejecutables…” (Civilgeeks.com. Historia y Definición. p
13).
” (...) El proyectista deberá informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que
le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento
que deberá ser fruto de un estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor
respuesta dentro las limitaciones (generación de información) y variaciones de
comportamiento de los cambios naturales y provocados de la naturaleza…”
(Civilgeeks.com. Historia y Definición. p 13).
” (...) Los estudios básicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del
proyectista, por personal especializado, con experiencia, y según los procedimientos que
se establecen en los manuales especializados de ingeniería de puentes, que en general son
más exigentes que lo requerido para las edificaciones…” (Civilgeeks.com. Historia y
Definición. p 13).

Huamán, Eddy. (2010). Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es
indispensable realizar los estudios básicos que permitan tomar conocimiento pleno de la
zona, que redunde en la generación de información básica necesaria y suficiente que

11
 concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables. (p.15)

5.2. Deficiencia en el diseño

5.2.1. Identificación de las patologías estructurales de los puentes.
“Las patologías pueden presentarse desde el proceso constructivo, otras pueden
presentarse durante alguna etapa útil y en cambio otras pueden presentarse por
consecuencia de accidentes. Se pueden clasificar según su origen en lesiones físicas,
químicas, y mecánicas de acuerdo al efecto producido por algunos elementos
presentes en el clima entre otras…” (Sánchez de Guzmán, 2013, p.63). (Ver anexo 12)

”(..) Los puentes tienen elementos críticos que deben de ser considerados con
importancia, para evitar este tipo de accidentes, después de haber hecho el análisis
sobre la posible falla del puente se puede comprobar que el puente fallo porque se
le fueron sumando pequeños detalles que hicieron que se desencadenara el
percance, primero el puente tenia corrosión por la antigüedad del mismo, segundo
el puente ya había sido impactado con anterioridad, Tercero, el camión impacta
directamente la estructura generando esfuerzos, cuarto la sobrecarga del camión y
al ir por un carril lateral genero un momento de inercia que venció la estructura y
la deforma hasta que esta colapso. Este accidente se pudo haber prevenido
poniendo las advertencias correspondientes en el puente y señalando las alturas
permisibles, así como el peso máximo que puede soportar. (Sánchez de Guzmán,
2013, p.66).

” (...) El correcto diagnóstico de las patologías revelará no solo las causas sino
también los individuos responsables de ellas, cuya identificación será necesaria
para efectos legales. El diagnóstico de cualquier tipo de patología debe estar
basado en un análisis profundo de la estructura y en el conocimiento adecuado de
los mecanismos de formación y manifestación de las patologías…” (Yoris, Segovia,
Carrasco, Belbey, Guilarducci, Defagot, Ulibarrie, Marcipar (2010, P.14).

5.3. Deficiencia en el mantenimiento e inspección

” (..)Los daños debido a colisión vehicular, incluidas perdidas de sección, agrietamiento y
distorsión de formas serán cuidadosamente documentados, debiendo iniciarse
inmediatamente las reparaciones. Hasta que las reparaciones hayan culminado, se
recomienda restricción vehicular de tráfico basados en resultados de análisis de
evaluación…” (Yoris, Segovia, Carrasco, Belbey, Guilarducci (2010), P.45).

12
 ” (..)Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia entre la junta y el tablero y,
consecuentemente, repercutir en la remoción total de la junta. La función primaria de la
junta es acomodar la expansión y contracción de la superestructura del puente…”
(Civilgeeks.com, p. 20).

5.4. Causas naturales

” (..) La socavación es la remoción de materiales del lecho de un cauce debido a la acción
erosiva del flujo de agua alrededor de una estructura hidráulica. La socavación del fondo
de un cauce definido es el producto del desequilibrio entre el aporte sólido que trae el
agua a una cierta sección y la mayor cantidad de material que es removido por el agua en
esa sección…” (Sánchez de Guzmán, 2013, p.80).

“El lecho puede estar en proceso de degradación afectando la estabilidad del puente, en
proceso de agra dación lo que sería benéfico para la estabilidad del puente desde el punto
de vista de la socavación o en situación de equilibrio. Degradación se refiere al descenso o
socavación del lecho del cauce debido al déficit en el suministro de sedimentos…”
(Civilgeeks.com. p. 13). (Ver anexo 13)

6. MANTENIMIENTO Y SOLUCIONES EN LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES

6.1. Retoques de pintura y repintado en estructura metálica.
Rodríguez, H. (2015). “Consiste en la eliminación de la herrumbre suelta, la cascarilla de
laminación y la pintura suelta mediante el raspado y cepillado manuales”. (Ver anexo 14)

6.2. Limpieza de superficies de las estructuras metálicas.

López, J. (2008). “Estas superficies deben ser limpiadas perfectamente hasta alcanzar el
estado especificado en las disposiciones generales por medio de la eliminación del moho,
escoria de soldadura, suciedad y otras sustancias que impiden la impregnación de pintura
anticorrosivo”. (p.21.)

6.3. Lineamientos para la calificación del grado de deterioro de puentes.

“Como parte del procedimiento de inspección de puentes se cuenta con una hoja de
inspección (formulario-6), donde se califica el grado de deterioro del puente tomando en
cuenta la condición en que se encuentran los diferentes elementos que componen los
accesorios, la superestructura y la subestructura”. (Medina, 1999, p35)

7. DESCRIPCION PROBLEMÁTICA
Puentes de tamaño mediano y pequeño tienen poca participación en las gestiones de desarrollo
económico y social del país, ya que estos deben cumplir con la función por el cual fueron
diseñados; muchos de estos se encuentran deteriorados producto de la erosión de los ríos, la

13
creciente del caudal y estudios previos no considerados, provocando incomodidades e
inseguridad a la población.
Un gran número de puentes en todo el Perú han sufrido las consecuencias de los problemas
antes mencionados, teniendo desde puentes centrados en la capital, hasta interprovinciales;
parte del litoral costero quedó aislado generando no solo impaciencia en la población y sus
autoridades, sino también una desestabilización económica.
Considerando todos los hechos ocurridos, nuestra investigación se centrará en el puente Virú
ubicado en la provincia del mismo nombre, a cinco meses después de su colapso.
Aunque el Ministerio de Transportes y Comunicaciones brindó una solución rápida de
emergencia construyendo un puente Bailey y así brindar solución a los distritos y provincias
afectadas.

7.1. Antecedentes y desarrollo de la problemática del puente Virú

“En el año 2014 la Comisión Departamental La Libertad del Colegio Nacional de Ingenieros
del Perú, realizó una inspección en el puente Virú, para verificar las condiciones de su
estructura. El decano de la orden, Marco Cabrera Huamán, se refirió a la estructura el cual
fue construida hace más de 50 años, que ha cedido por el peso excesivo, puesto que la
minería en la región ha crecido y los vehículos que transportan este mineral son de grandes
toneladas”. (larepublica.pe/archivo, 2014)

 Según la clasificación de los puentes y relacionado con del cual nos referimos, es
un del tipo viga, el cual se conforma por el estribo (bases del puente) el tablero o
losa y las vigas que sirven para soportar el tablero. (Ver anexo 16)
 Según su material, es del tipo mixto, ya que en la sub estructura está conformada
por concreto armado (acero y concreto), y en superestructura existía estructuras
metálicas, el cual funcionaban como baranda.
 En cuanto al proceso constructivo es muy poco probable relacionarlo con algún
tipo, pero el que más se asemeja es Puentes tradicionales isostáticos, gerber y
continuos.
 Según a estos datos y al relacionarlos con los conceptos teóricos, podemos
observar que el puente Virú, fue diseñado (deficiencia en el diseño), pero sin tener
en cuenta el crecimiento del transporte en la región, las visiones a futuro fueron
muy poco consideradas, y los indicios de que ya estaba deteriorándose fue solo
hace unos 3 años atrás, tiempo suficiente para que las autoridades competentes
pudieran actuar de manera oportuna.

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 “Según el Ingeniero López una se las principales causas del derrumbe de puentes es que
“no se respetan las bandas anchas naturales de los ríos para construir”. Esto quiere decir
que se está estrechando los causes de los ríos y es por ello que se produce la erosión en las
orillas”. (http://rpp.pe/peru/desastres-naturales/, 2017)

 De acuerdo con los estudios básicos se debe tener en cuenta la ubicación

apropiada para la construcción de un puente, dentro de estos estudios también se
encuentran los estudios de suelos, estos permiten determinar el suelo en el que
se cimentará un puente.

“En el Perú hay un grave problema de inspección, según el Ing. Aramis cada puente debe
tener una inspección anual y, según él tiene entendido, no existen inspecciones anuales de
puentes en nuestro país”. (http://rpp.pe/peru/desastres-naturales/, 2017)

Tras la caída del puente Virú uno de los puentes más importantes que conecta a la ciudad de Trujillo
con el sur del país, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, bajo la conducción del ministro
Martín Vizcarra, dieron una alternativa de solución con la instalación de un Puente Bayle con una
longitud de 112 metros de longitud. Este fue inaugurado del 17 de marzo de este año por el Jefe de
Estado, Pedro Pablo Kuczynski. (Ver anexo 15)

15
8. CONCLUSIONES

8.1. El puente es muy importante ya que es una estructura que está diseñada con la finalidad
de cruzar obstáculos como ríos, abismos, etc., y se clasifican de acuerdo a varios criterios
que son muy importantes para su permanencia en el tiempo.
8.2. Los materiales usados en los puentes, cumplen apropiadamente su finalidad: de
resistencia, seguridad y confort; cada uno de estos han sido mejorados a través del tiempo.
Siendo los puentes mixtos los más utilizados en la actualidad.
8.3. Los procesos constructivos son de vital importancia para la realización y ejecución de un
puente; teniendo en cuenta que para cada tipo de puente tiene un proceso en específico
propio de los mismos.
8.4. Las causas más resaltantes que infieren en la caída de un puente y con las que difícilmente
se puede intervenir: es la naturaleza, pero teniendo en cuenta los estudios adecuados y la
intervención oportuna de los profesionales, cumplen con su función.
8.5. Los trabajos de mantenimiento en periodos prudentes, considerando los cambios
climatológicos, será de vital importancia para la perdurabilidad.
8.6. Los incidentes de la caída del puente Virú nos hace darnos cuenta de cuán importante es
seguir los lineamientos para el diseño de puentes; son tan importantes que pueden
prevenir accidentes mayores.

16
9. ANEXOS
Anexo 01: clasificación de puentes – según su material.

Fuente:https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=637&tbm=isch&sa=1&ei=9mojWqnH
FszHmwH2w7y4Dw&q=puentes+de+piedra+en+peru&oq=puentes+de+piedra+en+peru&gs_l=psy
-ab.3...399391.478730.0.480691.35.19.1.0.0.0.428.3199.0j10j2j1j2.15.0....0...1c.1.64.psy-
ab..23.2.291...0j0i7i30k1j0i13k1j0i8i13i30k1.0.ctqaIqL8VI4#imgrc=_

Anexo 02: clasificación de puentes – según la altura del tablero

Fuente:https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=637&tbm=isch&sa=1&ei=6XwjWqCzB
4f2mAHhuq-
oCA&q=puentes+de+tablero+inferior+en+peru&oq=puentes+de+tablero+inferior+en+peru&gs_l=
psy-ab.3...542500.547878.0.548868.16.16.0.0.0.0.192.1955.0j13.13.0....0...1c.1.64.psy-
ab..3.0.0....0.k_l7hQ7zsFE#imgrc=_

17
 Anexo 03: clasificación de puentes – según su estructura.

Fuente: https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=637&tbm=isch&sa=1&ei=SYAjWv-
ONsXImwHR05PIBQ&q=puentes+de+en+arco+en+el+peru&oq=puentes+de+en+arco+en+el+peru
&gs_l=psy-ab.3...4649.12994.0.13937.18.17.1.0.0.0.158.2249.0j16.16.0....0...1c.1.64.psy-
ab..1.2.307...0i8i30k1.0.mGqDYIFU4Uo#imgdii=Ri_lrVwhJ3nZ2M:&imgrc=EhNU-pqcD5TS4M

Anexo 04: Puente según su material – puente de cuerdas

Fuente:
https://proyectoclavijo.wikispaces.com/file/view/Pcolgante.JPG/287513730/Pcolgante.JPG

18
 Anexo 05: puentes según su material – puente de madera

Fuente:
http://4.bp.blogspot.com/_FJZh1gy3MuM/TSOGD641zTI/AAAAAAAAA2k/tBUIQj9ZkBA/s1600/18.
gif

Anexo 06: puentes según su material – puente de mampostería

Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Roemerbruecke_Trier_2.jpg

19
 Anexo 07: puentes según su material – puente metálico

Fuente: https://3.bp.blogspot.com/-
mJTExaJoFvA/UtAXA7hV9lI/AAAAAAAAWj0/CNdJZFFET9A/s1600/iron+bridge+gorge+(9).JPG

Anexo 08: puentes según su material – puente de hormigón armado

Fuente: http://img.archiexpo.es/images_ae/photo-g/69765-4215327.jpg

20
 Anexo 09: puente según su material – puente mixto

Fuente: https://www.zinkpower.com/media/images/rumpiang_gr-01-large.jpg

Anexo 10: puente según su material – puente Bayle

Fuente: http://munidispataz.gob.pe/wp-content/uploads/2016/03/DSCN3830.jpg

21
 Anexo 11: procesos constructivos

Fuente: https://photos.smugmug.com/Construction-Collections/Woodrow-Wilson-Bridge/i-
RPx9Lsq/0/a3fb56d0/L/bridge-pier_1009-L.jpg

Anexo 12: Diseño deficiente de puentes

Fuente: http://elpanfleto.pe/wp-content/uploads/2015/07/1158301-770x470.jpg

22
 Anexo 13: Causas naturales en la caída de puentes

Fuente: https://prod.media.larepublica.pe/720x405/larepublica/imagen/2017/08/13/noticia-
sore19-puente-sdarc-12116012.jpeg

Anexo 14: mantenimiento de puentes

Fuente: http://www.mop.gob.pa/wp-content/uploads/MOP-realiza-mantenimiento-de-puentes-
en-los-distrito-de-Panamá-y-San-Miguelito.jpg

23
 Anexo 15: Solución ante la caída del puente Virú

Fuente: https://diariocorreo.pe/media/thumbs/uploads/img/2017/04/15/puente-bailey-en-viru-
estar-jpg_976x0.jpg

Anexo 16: partes de un puente asemejado al Puente Virú

Fuente: http://f.rpp-noticias.io/2017/03/22/369883partes-de-un-puentegif.gif

24
10. BIBLIOGRAFIA
1. APAZA, Pablo. Puentes, Introducción al Diseño de Puentes en Concreto. Los Olivos-
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3. BOSIO, José Luis – Puentes Análisis, Diseño y Construcción – 3º Ed. Lima. Ángel Gómez
Ramos – 1994.
4. CHUQUIMA, Ricardo. Puente y Estructuras. Lima: Universidad del pacifico, 2000.515 pp.
ISBN: 9972670633247
5. GARCIA, José. Inventario de puentes ferroviarios de España. Edición: Fundación de los
Ferrocarriles Españoles Ediciones Doce Calles, 2004. 255 pp.
6. MANTEROLA, Javier. Puentes: apuntes para su diseño, cálculo y construcción. Lima:
universidad nacional de ingeniería, 2004. 165 pp. ISBN 843800323045
7. MERUVIA, Pedro. Puentes y sus constructores. Madrid: colegio de ingenieros de caminos,
2001.350 pp. ISBN 9788438001882
8. MINISTERIO de Transportes y Comunicaciones (Perú) MTC. 2008: Manual de Diseño de
Puentes. Lima. 2016. 582 pp.
9. PASTOR, Luis – Puentes y Obras de Arte – Lima 2000.
10. RODOLPHE, Jean. La construcción de puentes en el siglo XXI.2𝑎 .ed. México: Inst. Juan
Herrera.2006.230 pp. ISBN 985578575544
11. Resolución Ministerial Nº 589 – Diario El Peruano, Lima, Perú. 31 de julio de 2003.
12. Sin autor. Manual de Diseño de Puentes. Lima – Perú. Macro E.I.R.L. 2010. 207pp. ISBN:
9786124034596.
1. TRUJILLO OROZCO, José Eusebio – Diseño de Puentes – 3º Ed. – Universidad Industrial de
Santander – 2009. ISBN 978-785-95043-7-6

Libros digitales y sitios web

2. ANGELES, Antonio – Procedimientos Constructivos para Puentes Carreteras (en línea) – 8

de mayo de 2012 (Fecha de consulta: 28 de octubre de 2017) – Recuperado de:
https://es.slideshare.net/CESEIC/procedimientos-constructivos-para-puentes-carreteros
3. Puentes Metálicos Prefabricados, Puentes Bailey [editor]. Lima: Cuchillo, O, (11 de junio
de 2015). [fecha de consulta: 14 de setiembre de 2017]. Recuperado de:
https://civilgeeks.com/2015/06/11/puentes-metalicos-prefabricados-puentes-bailey/

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1. Puentes[editor]. Salamanca: Villarino, A. (febrero 201). [fecha de consulta: 19 de octubre
de 2017]. Recuperado: http://ocw.usal.es/eduCommons/ensenanzas-tecnicas/ingenieria-
civil/contenido/Tema%207-%20PUENTES.pdf

2. ROJAS, John. Diseño de Puentes AASHTO [en línea] Perú: Lima.2014 [fecha de consulta: 14
de setiembre de 2017]. Disponible en:
https://civilgeeks.com/2014/06/25/libro_de_diseño_de_puentes_aashto//

3. Colapsa el puente Virú y deja incomunicada a la costa del norte del país. RPP Noticias.
Lima, Perú. 13 de marzo 2017 (sección Editorial)

4. La Libertad: el colapso del puente Virú genera caos. El Comercio: Lima, Perú. 13 de marzo
de 2017 (sección Editorial)

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