Aula 6 Ciclos Otto Diesel Cogeracao Parte I PDF

ANÁLISE DE
SISTEMAS TÉRMICOS
Prof. Dr. Paulo H. D. Santos psantos@utfpr.edu.br
AULA 6
Modelagem dos Ciclos Diesel e Otto e de Sistemas de
31/10/2014 Cogeração – Parte I
Sumário
 MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA (MCI)

 Terminologia do MCI
 CICLO DE AR-PADRÃO OTTO

 Análise do ciclo ar-padrão Otto
 CICLO DE AR-PADRÃO DIESEL

 Análise do ciclo ar-padrão Diesel
Aula 6 – Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogeração – Parte I

ANÁLISE DE SISTEMAS TÉRMICOS 3/90
MOTORES DE
COMBUSTÃO INTERNA
(MCI)

 Embora a maioria das turbinas a gás sejam também motores de
combustão interna, o nome MCI é usualmente aplicado a motores de
combustão interna comumente usado em automóveis, caminhões e
ônibus.
 Na verdade, esses motores diferem das instalações SPV porque os

processos ocorrem dentro de arranjos cilindro-pistão com movimento
alternativo e não numa série de componentes diferentes interligados.

 Dois tipos principais de motores de combustão interna
alternativos são:
 Motor com ignição por centelha
 Motor com ignição a compressão.
 No motor com ignição por centelha, uma mistura de
combustível e ar é inflamada pela centelha da vela de ignição.
 Eles são vantajosos para aplicações que exijam potência de até
cerca de 225 kW (300 HP).
 Por isso, são também mais leves e de baixo custo, são os
preferidos para uso em automóveis.

 No motor com ignição a compressão, o ar é comprimido até
uma pressão e temperatura elevadas, suficientes para que a
combustão espontânea ocorra quando o combustível for
injetado.
 Estes são preferidos quando é necessário economia de
combustível e potência relativamente alta (caminhões pesados,
navios, locomotivas, unidades auxiliares de potência).

Terminologia dos MCI
 O MCI consiste de um pistão
que se move dentro de um
cilindro dotado de duas
válvulas.
 O calibre do cilindro é o seu
diâmetro.
 O curso é a distância que o
pistão se move em uma direção.
 O pistão está no ponto morto
superior quando o volume do
cilindro é mínimo (volume
morto).
Quando o volume é máximo, o
pistão estará no ponto morto
inferior.
O volume percorrido pelo
pistão quando se move do
ponto morto superior ao ponto
morto inferior é o volume de
deslocamento.

 O volume no ponto morto
inferior dividido pelo volume
no ponto morto superior
denomina-se taxa de compres-
são (r).

 Em um MCI de dois tempos, um
ciclo termodinâmico se completa
a cada volta do eixo. Esta
característica permite que o
próprio pistão atue também como
válvula, abrindo e fechando as
janelas (aberturas) na parede da
câmara de combustão.
 Em um MCI de quatro tempos, o
pistão executa quatro cursos
distintos dentro do cilindro para
cada duas rotações do eixo de
manivelas.

 1. Com a válvula de
admissão aberta, o pistão
executa um curso de
admissão quando aspira
uma carga fresca para
dentro do cilindro.
 No caso de MCI com
ignição por centelha, a
carga é uma mistura de ar e
combustível.
 Para MCI com ignição por
compressão, a carga é
somente ar.
 2. Com ambas as válvulas
fechadas, o pistão passa por
um curso de compressão,
elevando a temperatura e a
pressão da carga.
 Esta fase exige fornecimento
de trabalho de pistão para o
conteúdo do cilindro.
 Inicia-se então um processo
de combustão, que resulta
numa mistura gasosa de alta
pressão e temperatura.

 A combustão é induzida
através da vela próxima ao
final do curso de compressão
nos motores com ignição por
centelha.
 Nos motores com ignição por
compressão, a combustão é
iniciada pela injeção de com-
bustível no ar quente compri-
mido, começando próximo ao
final do curso de compressão e
continuando através da
primeira etapa da expansão.
 3. Um curso de potência vem
logo em seguida, durante o
qual a mistura gasosa se
expande e é realizado trabalho
sobre o pistão à medida que
este retorna ao ponto morto
inferior.
 4. Finalmente, o pistão
executa um curso de escape
no qual os gases queimados
são expulsos do cilindro
através da válvula de escape
aberta.
 Embora os MCI percorram ciclos mecânicos, o conteúdo do
cilindro não executa um ciclo termodinâmico, uma vez que é
introduzida matéria com uma composição que muda antes da
descarga para o ambiente.
 Um parâmetro usado para descrever o desempenho de motores
alternativos a pistão é a pressão média efetiva, ou pme.
 A pressão média efetiva é a pressão constante teórica que, se
atuasse no pistão durante o curso de potência, produziria o
mesmo trabalho líquido que é realmente produzido no ciclo.
trabalho líquido para um ciclo
pme
volume de deslocamento

 Para dois motores que apresentem o mesmo volume de
deslocamento, o de maior pme produzirá o maior trabalho
líquido e, se os motores funcionassem à mesma velocidade, a
maior potência.
trabalho líquido para um ciclo

pme
volume de deslocamento

Análise de Ar-Padrão
 A modelagem termodinâmica de MCI precisa de
simplificações, pois o processo real é bastante complexo.
 Um procedimento neste sentido consiste em empregar uma
análise de ar-padrão com os seguintes elementos:
 O fluido de trabalho é uma quantidade fixa de ar modelado como gás
ideal.
 O processo de combustão é substituído por uma transferência de calor
de uma fonte externa.
 Não existem os processos de admissão e descarga como no motor real.
 O ciclo se completa com um processo de transferência de calor a
volume constante enquanto o pistão está no ponto morto inferior.
 Todos os processos são internamente reversíveis.
 Na análise de ar-padrão frio, os calores específicos são considerados
constantes nos seus valores para temperatura ambiente.
REVISÃO – Gases Ideais
 Equações de Estado: pv RT
pV mRT
 Variação em u e h: T2
u T2 u T1 cv T dT
T1
T2
h T2 h T1 c p T dT
T1
 Para cv e cp constantes (Tabelas A-20 e A-21):

u T2 u T1 cv T2 T1
h T2 h T1 c p T2 T1
 Para cv e cp variáveis utilize as Tabelas A-22 e A-23

 Variação em s: T2 dT v2
s T2 , v2 s T1 , v1 cv T R ln
T1 T v1
T2 dT p2
s T2 , p2 s T1 , p1 cp T R ln
T1 T p1
 Para cv e cp constantes (Tabelas A-20 e A-21):
T2 v2
s T2 , v2 s T1 , v1 cv ln R ln
T1 v1
T2 p2
s T2 , p2 s T1 , p1 c p ln R ln
T1 p1

 Para cv e cp variáveis (Tabelas A-22 e A-23):

o o p2
s T2 , p2 s T1 , p1 s T2 s T1 R ln
p1
 Para processos isoentrópicos e cv e cp constantes (Tabela A-20):

k 1  k 1
 T2   v1   T2  p   p2   v1 
k
    
k
    2      
 T1  s cte  v2   T1  s cte  p1   p1  s cte  v2 
sendo que R = cp – cv , k = cp /cv e R/cv = (k –1).

 Para processos isoentrópicos e cv e cp variáveis apenas para o ar:
 v2  vr , 2
  
 v1  s cte vr ,1
 p2  pr , 2
  
 p1  s cte pr ,1
onde pr e vr podem ser encontrados para o ar na Tabela A-22.

Ciclo de
Ar-Padrão Otto

 O ciclo de ar-padrão Otto é um ciclo ideal que considera que a
adição de calor ocorre instantaneamente enquanto o pistão se
encontra no ponto morto superior.
 O ciclo consiste de quatro processos internamente reversíveis
em série:

 Processo 1-2: compressão isentrópica conforme o pistão se
move do ponto morto inferior para o ponto morto superior.

 Processo 2-3: transferência de calor (calor adicionado) a
volume constante a partir de uma fonte externa enquanto o
pistão está no ponto morto superior.

 Processo 3-4: expansão isentrópica (curso de potência).

 Processo 4-1: transferência de calor (calor rejeitado) pelo ar a
volume constante enquanto o pistão está no ponto morto
inferior.

 Como os processos são internamente reversíveis, as áreas nos
diagramas p-v e T-s representam o trabalho e o calor
envolvidos, respectivamente.
Área interna =
Calor líquido
absorvido
Área interna =
Trabalho
líquido obtido

ANÁLISE DO CICLO Ar-Padrão Otto
 O ciclo de ar-padrão Otto consiste

de dois processos nos quais há
trabalho mas não há transferência
de calor,
 e de dois processos nos quais há
transferência de calor mas não há
trabalho.

 Assim, aplicando um balanço de

energia a um sistema fechado com
variações de energia cinética e
potencial desprezíveis, tem-se
(valores positivos):
W12 W34
 u2  u1  u3  u4
m m
Q23 Q41
 u3  u2  u4  u1
m m

 O trabalho líquido do ciclo é

expresso por:
Wciclo W34 W12
    u3  u4    u2  u1 
m m m
 ou, alternativamente:
Wciclo Q23 Q41

    u3  u2    u4  u1 
m m m

 A eficiência térmica é a razão entre

o trabalho líquido do ciclo e o calor
adicionado:

 u3  u2    u4  u1 
 1
 u4  u1 
u3  u2  u3  u2 

 Para os processos isoentrópicos
(1-2) e (3-4) do ciclo, as relações
fornecidas a seguir também são
importantes:
 V2  vr1  V4 
vr 2  vr1    vr 4  vr 3    rvr 3
 V1  r  V3 
 Onde r é a taxa de compressão.
 Note que V3 = V2 e V4 = V1, logo
r = V1/ V2 = V4/ V3.
 Para o ar, o volume relativo (vr) é
função da T (Tabela A-22).
 Quando o ciclo Otto é analisado em
uma base de ar-padrão frio (calor
específico constante), as seguintes
relações podem ser usadas para os
processos isoentrópicos (1-2) e (3-4):
k 1
T2  V1 
   r k 1
T1  V2 
k 1
T4  V3  1
  
T3  V4  r k 1
k 6=–cCiclos
Aula /c =Diesel,
p v
Otto e Sistemas de Cogeração – Parte I
constante
Efeito da taxa de compressão no desempenho
 Voltando ao diagrama T-s do ciclo, observa-
se que a eficiência do ciclo Otto aumenta de
acordo com o aumento da taxa de
compressão (ciclo 1-2-3-4-1 muda para
1-2’-3’-4-1).
 Uma vez que a temperatura média de
fornecimento de calor é maior no último
ciclo, mantendo o mesmo processo de
rejeição de calor, conclui-se que o ciclo
1-2’-3’-4-1 tem maior eficiência térmica.

 Numa base de ar-padrão frio, a eficiência térmica pode ser
relacionada à taxa de compressão de seguinte maneira:
cv T4  T1 
  1
cv T3  T2 
 Rearrumando:
T1 T4 T1  1
  1
T2 T3 T2  1

 Sabendo que : T T3
4

T1 T2
 Logo, T1
  1 k  1, 4
T2
 Finalmente, para k constante:
1
  1 k 1 de Cogeração – Parte I
Aula 6 – Ciclos Diesel, Otto e Sistemas
r
 A eficiência térmica do ciclo ar-padrão
frio Otto é uma função da taxa de
compressão (r) e de k.
 Assim, quanto maior for a taxa de k  1, 4

compressão, maior será a eficiência
térmica do MCI.
1
  1
Aula 6 – Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogeração – Parte I k 1
r
 Infelizmente, a possibilidade de auto-
ignição da mistura ar-combustível
limita o valor real de r.
 A auto-ignição é desfavorável porque
produz uma perda de potência no MCI k  1, 4
ao permitir a combustão antes do
tempo ideal.
 A composição da limita as taxas de
compressão no MCI de ignição por
centelha ao redor de 9.
1
  1
r
 Já nos MCI com ignição por
compressão, as taxas de compressão
podem ser mais altas devido ao uso de
somente ar na etapa de compressão.
k  1, 4
 Assim, taxas de compressão típicas
do MCI com ignição por compressão
estão entre 12 e 20.
1
  1
r
Modelagem do Ciclo Otto
Exemplo1:

ANÁLISE DE SISTEMAS TÉRMICOS 43 43/90
"Exemplo 1 - Aula 6"

"!Dados:"
r = 8 "!Razão de compressão"
T[1] =ConvertTEMP(C;K;27) "!Temperatura atmosférica"
p[1] = 95 "!Pressão atmosférica"
q_23 = 750 "Calor fornecido ao sistema"
"Ponto 1"
u[1]=IntEnergy(Air;T=T[1])
v[1]=Volume(Air;T=T[1];P=P[1])
s[1]=Entropy(Air;T=T[1];P=P[1])

"Ponto 2"
v[1]/v[2] = r
s[2]=s[1]
T[2]=Temperature(Air;s=s[2];v=v[2])
P[2]=Pressure(Air;T=T[2];v=v[2])
"!Solução da letra (a):"

"Ponto 3"
v[3] = v[2]
u[3] - u[2] = q_23 "!Balanço de energia"
T[3]=Temperature(Air;u=u[3])

"!Solução da letra (b):"

"Ponto 4"
v[4] = v[1]
s[4] = s[3]
u[1] - u[4] = q_41 "!Balanço de energia"
w_total = q_23 + q_41 "!Balanço de energia no ciclo"

"!Solução da letra (c):"

eta_ciclo_Otto = (w_total/q_23)*100
"!Solução da leta (d):"

MEP = w_total/(v[1]*(1-(1/r)))

TRABALHO 1 – Entrega (14/10/2014)

Propriedades Geométricas
 Razão de compressão: r  Vd  Vc
c
Vc
 Razão entre o diâmetro do cilindro e o
curso do pistão: B
R bs 
L
 Razão entre os comprimentos do
mecanismo biela-manivela: R  l
a
 Comprimento do curso: L  2a
Razão entre o volume dentro da câmera e

o volume na folga:
V
Vc
1
2
Aula

 1   rc  1 R  1  cos     R  sin   
6 – Ciclos Diesel, Otto e
2
Sistemas
2
de
1/2

Cogeração
ANÁLISE DE SISTEMAS TÉRMICOS
– Parte I
49/90
Simulação do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)
"Exemplo 2 - Aula 6:"

r_c = 9[-] "!Razão de Compressão"
L=75 [mm] "!Comprimento do Curso"
a=L/2 "!Raio do Mecanismo biela-manivela"
l_l=110[mm] "!Comprimento do Mecanismo biela-manivela"
B = 130[mm] "!Diâmetro do Cilindro"
theta = 90 [deg] "!Ângulo do Mecanismo biela-manivela"
T_max = 2500[K] "!Temperatura máxima obtida numa simulação do Ciclo Otto
(Ar-Padrão)"
RPM = 3000 "!Rotação em RPM"
"Cálculo dos Parâmetros Geométricos de Máquinas de Deslocamento Positivo:"

R = l_l/a "!Razão entre o comprimento e o raio do Mecanismo biela-manivela"
H_max = H_min + L "!Altura máxima dentro da câmara de combustão"
r_c = H_max/H_min "!Razão de Compressão"

V_c_mm = ((pi*B^2)/4)*H_min
V_mm/V_c_mm = 1+ (1/2)*(r_c - 1)*(R + 1- cos(theta) - (R^2 -
(sin(theta))^2)^(1/2))
V = V_mm*convert(mm^3;m^3)
V_c = V_c_mm*convert(mm^3;m^3)
"!Este procedimento calcula as propriedades (Temperatura, Pressão, Energia

Interna, Volume Específico, Entropia) para cada processo (Admissão,
Compressão, Combustão e Exaustão) dentro do Motor de Combustão Interna em
função do ângulo do mecanismo biela-manivela"
PROCEDURE Otto(Theta; Vol; Vol_c; T_max:m;T;P;u;v;s; Curso$)
if (Theta>=720 [deg]) then Theta=Theta-720 [deg]

Curso$='Admissão'
if (Theta>180) then Curso$='Compressão'
if (Theta>360) then Curso$='Combustão'
if (Theta>540) then Curso$='Exaustão'
if (Curso$='Admissão') then
P=95 [kPa]
T_ent=300 [K]
T_Exaustão= 900 [K]
m_min=Vol_c/volume(Air;T=T_Exaustão;P=P)
m_in=(Vol-Vol_c)/volume(Air;T=T_ent;P=P)
m=m_min+m_in
T=Temperature(Air;P=P;v=Vol/m)
u=intEnergy(Air;T=T)
v=volume(Air;T=T;P=P)
s=entropy(Air;T=T;P=P)
endif

if (Curso$='Compressão') then
s=entropy(Air;T=TableValue('Otto';91;'T'); P=TableValue('Otto';91;'P'))
m=TableValue('Otto';91;'m')
v=Vol/m
T=Temperature(Air;s=s;v=v)
P=Pressure(Air;s=s;v=v)
endif
if (Curso$='Combustão') then
s=entropy(Air;T=T_max;v=TableValue('Otto';180;'v'))
m=TableValue('Otto';180;'m')
v=Vol/m
T=Temperature(Air;s=s;v=v)
P=Pressure(Air;s=s;v=v)
endif
if (Curso$='Exaustão') then
P=105 [kPa]
s=TableValue('Otto';270;'s')
T=temperature(Air;s=s;P=P)
v=volume(Air;T=T;P=P)
m=Vol/v
s=entropy(Air;T=T;P=P)
endif
end

Propriedades Geométricas
 Volte no Window Equations (ctrl E) e comente o theta:
"theta = 90[deg]" "!Ângulo do Mecanismo biela-manivela"
 No Unite System coloque no SI, Mass, K, kPa, kJ, Degrees
 Digite o seguinte comando no final do programa:

$ifnot ParametricTable
Theta=0
$endif

"Cálculo das Propriedades Termodinâmicas em Função do theta:"

Call Otto(Theta; Vol; Vol_c; T_max:m;T;P;u;v;s; Curso$)

 Em New Parametric Table: digite 361 nos Runs

 Selecione: Curso$, m, P, s, T, theta, u, v, vol


 Modifique o nome da tabela para Otto

 Clique na seta preta no canto superior direito da variável Theta e
digite:
 0 no First Value
 720 no Last Value

 Clique na seta verde para resolver a tabela (ou F3)


 Façam agora os Diagramas T-s, p-v e p-Volume



"!Esse procedimento faz uma Análise Termodinâmica do Ciclo Otto:"

PROCEDURE Analise_Ciclo_Otto(R:w_compressão;w_potência;eta)
w_compressão=0
w_potência=0
eta=0
m=1
if (R>91) then m=TableValue('Otto';91;'m')
if (R>180) then w_compressão=m*(TableValue('Otto';91;'u')-TableValue('Otto';180;'u'))
if (R>270) then w_potência=m*(TableValue('Otto';182;'u')-TableValue('Otto';270;'u'))
if (R>270) then eta=(w_potência+w_compressão)/(m*(TableValue('Otto';182;'u')-
TableValue('Otto';181;'u')))
end

Call Analise_Ciclo_Otto(TableRun#:w_compressão;w_potência;eta)
W_dot_motor=(w_compressão+w_potência)*RPM/2*convert(kJ/min;kW)
 Resolva a Tabela Otto (F3)

 Adicione mais três colunas a direita da coluna da variável
Curso$: w_compressão, w_potência, W_dot_motor e eta
 Resolva novamente a Tabela Otto (F3)



Ciclo de
Ar-Padrão Diesel

 Foi visto nesta aula que o ciclo de ar-padrão Otto é um ciclo
ideal que considera que a adição de calor ocorre enquanto o
pistão se encontra no ponto morto superior, i.e., a volume
constante.
 O ciclo de ar-padrão Diesel é um ciclo ideal que considera
que a adição de calor ocorre durante um processo a
pressão constante que se inicia com o pistão no ponto
morto superior.

 Processo 1-2: compressão isentrópica conforme o pistão se
move do ponto morto inferior para o ponto morto superior.

 Processo 2-3: transferência de calor (calor adicionado) a
pressão constante. Este constitui a primeira parte do curso de
potência.
p = const.
heat addition

 Processo 3-4: expansão isentrópica (segunda parte do curso de
potência).
p = const.
heat addition

 Processo 4-1: transferência de calor (calor rejeitado) pelo ar a
volume constante enquanto o pistão está no ponto morto
inferior.
p = const.
heat addition

 Como os processos são internamente reversíveis, as áreas nos
diagramas p-v e T-s representam o trabalho e o calor
envolvidos, respectivamente.
Área interna =
Trabalho
líquido obtido
Área interna =
Calor líquido
absorvido

ANÁLISE DO CICLO Ar-Padrão Diesel
 No ciclo de ar-padrão Diesel a adição de calor ocorre a pressão

constante.
 Consequentemente, o processo 2-3 envolve tanto trabalho quanto
calor. O trabalho é dado por: W23
  pd  p2 3  2 
3
m 2
 O calor adicionado ao processo pode ser determinado aplicando

um balanço de energia para o sistema fechado:
mu3  u2   Q23  W23
 Logo,
Q23
  u3  u2   p 3  2   h3  h2
m
 Como no ciclo Otto, o calor rejeitado no processo 4-1 é:
Q41
u4 u1
m
 A eficiência térmica é a razão entre o trabalho líquido do ciclo e
o calor adicionado:
Wciclo m Q41 m u4 u1
1 1
Q23 m Q23 m h3 h2

 Assim, para calcular a eficiência térmica são necessários valores
de energia interna e entalpia, ou de outro modo, os valores das
temperaturas nos estados do ciclo.
 Para uma dada temperatura inicial T1 e taxa de compressão r, a
temperatura no estado 2 pode ser determinada pela relação
isentrópica: V  v
vr 2  vr 1  2   r 1
 V1  r
 Para encontrar T3, observe que a equação de gás ideal simplifica-
se com p3 = p2, fornecendo: V 3
T3 T2 rcT2
V2
 onde rc é denominado razão de corte: r  V3
c
V2
 Devido que V4 = V1, a razão volumétrica para o processo
isentrópico 3-4 pode ser expressa como:
V4 V4 V2 V1 V2 r
V3 V2 V3 V2 V3 rc
 Considerando a Equação anterior juntamente com o valor de vr3
determinado com T3, determina-se a temperatura T4 por
interpolação, uma vez que vr4 poderá ser determinado a partir da
relação isentrópica:
V4 r
vr 4 vr 3 vr 3
Aula 6 – Ciclos Diesel, Otto eV
Sistemas
3 rc Cogeração – Parte I
de
 Agora, numa análise de ar-padrão frio, a expressão apropriada
para o cálculo de T2 é fornecida por:
k 1
T2 V1
rk 1
T1 V2
k 1 k 1
T4 V3 rc
T3 V4 r
k = cp/cv = constante

 Assim como no ciclo Otto, a eficiência térmica do ciclo Diesel
aumenta com o aumento da taxa de compressão. Na base de ar-
padrão frio, a eficiência térmica pode ser expressa como:
1  rc  1 
k
  1  k 1  
r  k  rc  1 
k  1, 4

Modelagem do Ciclo Diesel
Exemplo 3:
16 17
18
15
"Exemplo 3 - Aula 6"

"!Dados:"
r = 20 "!Razão de compressão" 17
16
T[15] =20 "!Temperatura atmosférica"
p[15] = 95 "!Pressão atmosférica"
T_17K = 2200 "!Temperatura máxima do ciclo"
T[17] = ConvertTEMP(K;C;T_17K)
18
15

"Ponto 15"
v[15]=Volume(Air;T=T[15];P=P[15]) 17
16
"Ponto 16"
v[15]/v[16] = r
s[16]=s[15] 18
h[16]=Enthalpy(Air;T=T[16]) 15
c_p_ar =Cp(Air;T=T[15])
h_ap[16] = c_p_ar*T[16]

16 17
18
15

"Ponto 17"
p[17]=p[16]
(T_17K/v[17]) = (T_16K/v[16]) 17
16
T[16] = ConvertTEMP(K;C;T_16K)
h[17]=Enthalpy(Air;T=T[17])
h_ap[17] = c_p_ar*T[17]
s[17]=Entropy(Air;T=T[17];P=P[17]) 18
"Ponto 18"
v[18] = v[15] 15
s[18] = s[17]

16 17
18
15

"Análise Termodinâmica"
0 = q_1617 + h[16] - h[17]
0 = q_1617_ap + h_ap[16] - h_ap[17] 17
16
u[15] - u[18] = q_1815
w_total_motogerador = q_1617 + q_1815
eta_ciclo_Diesel =
(w_total_motogerador/q_1617)*100
18
15

Trabalho 2 (Entrega 14/10/2014)
 Fazer simulação no EES do Ciclo Diesel com base na

modelagem realizada para o Ciclo Otto (Exemplo 2 – Aula 6).
 Sugestão: utilize os dados do modelo o Exemplo do EES (Examples
-> Animation -> Animation of a Diesel internal combustion
engine)

Fonte Bibliográfica
 ÇENGEL, Y.A. & BOLES, M.A., 2007. Termodinâmica.

São Paulo, SP: McGraw-Hill, 740p.
 MORAN, M.J. & SHAPIRO, H.N., 2009. Princípios de

Termodinâmica para Engenharia. Rio de Janeiro, RJ: LTC,
800p.
 HEYWOOD, J. Internal Combustion Engine Fundamentals,

1st ed., McGraw-Hill, 1988.


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ANÁLISE DE

 MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA (MCI)

 CICLO DE AR-PADRÃO OTTO

 CICLO DE AR-PADRÃO DIESEL

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 Na verdade, esses motores diferem das instalações SPV porque os

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trabalho líquido para um ciclo

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 Para cv e cp constantes (Tabelas A-20 e A-21):

 Para cv e cp variáveis utilize as Tabelas A-22 e A-23

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 Para cv e cp variáveis (Tabelas A-22 e A-23):

 Para processos isoentrópicos e cv e cp constantes (Tabela A-20):

sendo que R = cp – cv , k = cp /cv e R/cv = (k –1).

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 Para processos isoentrópicos e cv e cp variáveis apenas para o ar:

onde pr e vr podem ser encontrados para o ar na Tabela A-22.

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 O ciclo de ar-padrão Otto consiste

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 Assim, aplicando um balanço de

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 O trabalho líquido do ciclo é

Wciclo Q23 Q41

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 A eficiência térmica é a razão entre

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 Finalmente, para k constante:

 Assim, quanto maior for a taxa de k  1, 4

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"Exemplo 1 - Aula 6"

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"!Solução da letra (a):"

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"!Solução da letra (b):"

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"!Solução da letra (c):"

"!Solução da leta (d):"

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Razão entre o volume dentro da câmera e

"Exemplo 2 - Aula 6:"

"Cálculo dos Parâmetros Geométricos de Máquinas de Deslocamento Positivo:"

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"!Este procedimento calcula as propriedades (Temperatura, Pressão, Energia