UNIVERSIDAD SAN PEDRO

INTRODUCCION

El presente informe contiene el estudio definitivo de un diseño de una carretera en un

levantamiento topográfico accidentado, hallando la memoria de cálculo de los radio de giro
en la ruta ganadora, perfiles longitudinales y secciones transversales (cada 20 mt)

Para la aplicación de este método solo se tuvo como fuente informativa un plano topográfico
(escala 1/2000).

Este trabajo tiene por finalidad, hacer los cálculos de los radios de giro en cada curva de
nuestra carretera, con ayuda del reglamento del ministerio de Transportes y Comunicaciones

Se realizara también los Perfiles Longitudinales, los tramos a considerar son de cada 100 mt
y cada 20 mt respectivamente en nuestra nueva ruta

Por último se realizara Las secciones Transversales (cada 20mt) hallando el volumen de corte
y relleno de cada sección.

Esperando que tomes este informe como un punto de referencia y sea de su agrado para que
puedan comprender fácilmente el trabajo indicado

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OBJETIVOS:

 OBJETIVO GENERAL

Diseño geométrico de una carretera – Estudio Definitivo

 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar las secciones transversales ( cada 100 mt)

 Seleccionada la ruta ganadora , realizamos los radios de giro

 Realizar el perfil longitudinal de la ruta ganadora

 Realizar las secciones transversales (estacado) cada 20 metros en gradiente de la ruta

ganadora

 Aplicar las recomendaciones estipuladas en el manual de diseñó geométrico de carreteras

del ministerio de transportes y comunicaciones

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MARCO TEORICO

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 TRAZO DE CARRETERAS
1. Ubicación de la carretera en una topografía adecuada de preferencia plana u
ondulada
2. Carretera en terreno estabilizados y de naturaleza favorable , terrenos duros y
resistentes para la circulación respectiva
3. Plan de acorde con la economía , longitud menos posible .Evitar en el menor
número de obras de arte costosas
4. Ubicar la carretera pasando por lugares estratégicos ( centros de producción
, lugares turísticos , lugares en vías de desarrollo )
5. Lugares donde se ubiquen los puentes alcantarillas deben ser donde la luz sea
más corta y el desarrollo en las aguas de rio en línea recta
6. Cumplir con las normas y las características de diseño estipulados en las
normas peruanas. velocidad directriz
-Velocidad directriz
-Pendiente económica
-Peralte a describir
-Cumplir con el radio de giro
 PENDIENTE

Es la relación en porcentaje, de desnivel entre dos puntos y su distancia horizontal.

Se consideran tres clases de pendiente.

 PENDIENTE MÍNIMA

Se entiende con la mínima que garantiza un drenaje adecuado en las

cunetas. Para nuestro caso, tenemos como pendiente uno por ciento (0.5%).

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 PENDIENTE MÁXIMA NORMAL

PENDIENTES MAXIMAS

ALTURA (MSNM) 1ª Y 2ª CLASE % 3ª Y 4º CLASE%

0-1000 6 7

1000-2000 5.6 6.5

2000-3000 5.2 6

3000-4000 4.8 5.8

4000 a mas 4.4 5

Máximo valor que puede usarse considerando la altitud de la zona. Las

Normas establecen el valor de 6 - 7%.

 PENDIENTE MEDIA

Es un pendiente promedio y se obtiene por:

i media = desnivel total acumulado/longitud del total del terreno x 100

PENDIENTES MEDIAS

ALTURA (MSNM) 1ª Y 2ª CLASE % 3ª Y 4º CLASE%

0-1000 4.6 5.0

1000-2000 4.2 4.6

2000-3000 3.8 4.2

3000-4000 3.4 3.8

4000 a mas 3.0 3.0

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 PENDIENTE ECONÓMICA

Es + o - 3%y es donde un vehículo consume menos combustible y6 se

produce cuando el vehículo asciende en 2Da y 3Era sin esforzarse, así
mismo desciende sin inconveniente.

 RADIOS MÍNIMOS

El valor de radio en cualquier curva horizontal, fundamentalmente está en

función de la velocidad directriz y peralte transversal que se dé a la calzada de
la vía. De las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras se tiene los radios
mínimos y peralte correspondiente para cada velocidad directriz.

VELOCIDAD DIRECTRIZ RADIO PERALTE

MINIMO(m) MAXIMO (%)
30.00 Km/h 30 Normal 06.00
30.00 Km/h 25 Excepcional 10.00

 METODO DEL COMPAS

- Levantando un plano general a curvas de nivel, de la zona y realizando en el los

estudios de trazo.

EQUIDISTANCIA (E) = 2 y 4

ESCALA DEL PLANO (K) =2000

PENDIENTE (i)

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 ABERTURA DEL COMPAS

100 𝑥 𝐸
e= 𝑖𝑘
x 100

 LONGITUD DEL TERRENO REAL

100 x E
L=
i

 PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal del tramo comprendido desde el km inicial hasta el final. , se realiza
mediante la nivelación geométrica de cada una de las estacas materializadas en el eje
de la plataforma.

Sobre el perfil longitudinal obtenido se ha diseñado la rasante de la futura vía con

determinación de sus cotas en cada estaca, la misma que tiene diferentes pendientes
en longitudes variables de acuerdo al relieve topográfico del terreno.
La máxima pendiente utilizada es de 6% y la mínima pendiente utilizada es de 3%

 SECCION TRASVERSAL

Es el entorno geométrico definidos por los elementos de la misma, a lo largo de una

sección normal a la dirección de los vehículos que por ella circulan.

ELEMENTOS

 CALZADA

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Por ella circulan los vehículos, está dividida en carriles, el número de carriles
dependerá del tráfico. La anchura de los carriles dependerá del IMD y oscila
normalmente entre 3.00 y 3.75 m. (esta última cuando la velocidad >100Km/h).
Cuando son varias calzadas se suele disponer de medianas (ancho mínimo 5m
en terreno llano y ondulado y 2m en accidentado o muy accidentado).

 ARCENES

Franjas longitudinales a ambos lados para caso de avería o accidente. Si son

destinadas a peatones son aceras.

 BERMAS

Zona longitudinal a la carretera, exteriores al arcén, de suelo compactado

permiten el estacionamiento de vehículos.

La plataforma está formada por estos 3 elementos anteriores y es la zona de la

carretera destinada al uso de vehículos.

 MÁRGENES

Zonas exteriores de la carretera.

 CUNETAS

Permite la eliminación del agua de la forma más efectiva posible. Realizadas en

el terreno o de hormigón. La sección transversal de la misma puede ser variable,
siendo preferibles las secciones transversales con taludes suaves 1/6, fondos
amplios y aristas redondeadas.

 TALUDES

Deben ser suaves por seguridad, conservación, estética.

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MEMORIA DE
CÁLCULO
(Radios de Giro)

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PERFILES LONGITUDINALES
(CADA 20 m)

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SECCIONES TRANSVERSALES
(CADA 20 m)

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CONCLUSIONES.

Es este informe se concluye con un estudio definitivo del diseño geométrico de una
carretera.

Se realizó el trazo de 3 rutas las cual considerando unos factores que elegí la ruta
ganadora la cual es la Ruta N°1 que tiene lo siguientes parámetro

-Pendiente Media

-Pendiente Máxima

-Pendiente Minina

-Longitud total

-Desnivel total acumulado

De la cuales realizo el perfil longitudinal, secciones transversales a cada 100 metros

Seguido del cálculo de los radios de giro en la ruta ganadora

Se sigue los perfiles longitudinales y secciones transversales cada 20 metros

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RECOMENDACIONES

-Al realizar el trazo de mi ruta tuve un inconveniente me faltan cotas por mucho desnivel
ya que mi punto B estaba en un cerro la cual tiene mucho desnivel desde mi punto inicial

- Al momento de pasar la nueva ruta con las curvas a otro plano, varía mucho, ya que
depende del tamaño del plano (trazo), me fue muy dificultoso porque variaba unos
cuantos metros.

Mi solución fue guiarme de mi plano inicial (ruta ganadora), ya que se me hacía más
factible, para poder guiarme y realizar mis perfiles y secciones

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SECCIONES TRANSVERSALES
(CADA 100 m RUTA GANADORA)

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