UNIVERSIDAD ALAS PERUNAS FILIAL CUSCO

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Diseño de
Pavimento en la Via de Evitamiento

DOCENTE. Ing. YHOTEBD G. SUMA TAIRO

ALUMNOS: NOEL JOHAN YUCRA VELASQUEZ

LUIS ANGEL PUMA SEGOVIA
JUSTO ARIZACA QUISPE
RODRIGO PASTOR SOTO TORRES

CUSCO – PERÚ

2017
INGENIERIA CIVIL
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1 OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN

1.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar el procedimiento indispensable y no variante en un proceso

constructivo básico para la elaboración de una vía en pavimento flexible en
terrenos planos y poco quebrados.

1.2 O B J E T I V O ESPECIFICO

 Identificar las etapas que se deben seguir en la realizacion de un

proceso constructivo de una vía en pavimento flexible.

 Especificar las normas técnicas necesarias e indispensables en la

construcción de pavimentos flexibles.

 Determinar las condiciones geotécnicas del terreno por medio de

ensayos y análisis del suelo.

 Determinar el tipo transito, volumen y las cargas a las que el

pavimento será sometido durante el periodo de diseño.

 Determinar los espesores de las capas del pavimento, por medio de

los diferentes métodos de la AASHTO.

 Determinar los materiales del diseño de pavimentos.

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2. JUSTIFICACIÓN

El proyecto de diseño de la vía de Evitamiento en el tramo especifico, se realizara

con el fin de mejorar las condiciones del transporte dentro de la ciudad del Cusco
que es una ruta que descongestionara el transito vehicular y es de gran importancia
para el desarrollo económico del departamento.

Tiene como finalidad identificar las actividades necesarias que se deben ejecutar
dentro de un proceso constructivo de diseño de pavimento flexible básico en este
sentido se busca establecer claramente cuales son los factores importantes para su
construction.

3. ALCANCE

Diseñar una estructura de pavimento flexible para 01 Km de la vía que conduce

del puente de San Antonio KM-08 – desvió Agua Buena KM-09. Vía que esta dentro
de la jurisdicción del Distrito de San Sebastian Provincia del Cusco, Region del
Cusco.

4. METODOLOGIA

4.1 MÉTODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES

El método el que emplearemos para el diseño sera de espesores minimos que es

el AASHTO-1993 para el diseño de pavimentos flexibles, se basa
primordialmente en identificar un “número estructural (SN)” para el pavimento, que
pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el número estructural,
el método se apoya en una ecuación que relaciona los coeficientes, con sus
respectivos números estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un software,
(AASHTO 93) el cual requiere unos datos de entrada como son el número de ejes
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equivalentes, el rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el modulo Resiliente de

la capa.

4.2. MÉTODO RACIONAL PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE

El método racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las capas
de la estructura del pavimento. A partir del módulo resiliente y los espesores
asumidos, se caracterizan dichas capas. El módulo resiliente se obtiene mediante la
siguiente relación:
El método racional, al igual que el método de la AASHTO, se apoyan en modelos
computacionales, para determinar las deformaciones de la estructura del pavimento
ante las cargas de diseño. Para el método racional se usará el DEPAV y se
compararán los resultados obtenidos, con las leyes de fatiga.

5. MARCO TEORICO

5.1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO.

El pavimento flexible es una estructura formada por varias capas como lo son la sub-
rasante, la sub base, la base y la carpeta asfáltica; cada una con una función
determinada, las cuales en conjunto tienen los siguientes propósitos:

a. Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito. El

pavimento flexible debe estar constituido de manera tal que las cargas,
producidas por el tránsito, no provoquen deformaciones de ningún tipo en su
estructura, siendo de mucha importancia el espesor que el mismo tenga.

b. Tener la impermeabilidad necesaria. Este pavimento debe ser lo

suficientemente impermeable para impedir la infiltración que puede darse por
parte del agua, afectando la capacidad soporte del suelo. De esto se concluye
que es de mucha importancia la existencia de un drenaje adecuado.
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c. Resistir la acción destructora de los vehículos. El pavimento debe ser resistente

respecto al desgaste y desprendimiento de partículas que se obtiene como
consecuencia del paso de los vehículos.

d. Resistir los agentes atmosféricos. Como u n efecto continuo de su

presencia, los agentes atmosféricos provocan la meteorización y alteración de
los materiales que componen el pavimento, reflejándose este problema, en la
vida económica y útil del mismo.

e. Poseer una superficie de rodadura adecuada, que permita fluidez y comodidad

hacia el tránsito de vehículos. La superficie del pavimento, debe proporcionar
un aspecto agradable, seguro y confortable, de manera que el deslizamiento de
los vehículos sea óptimo. Esta superficie, que debe ser lisa, también debe
ser antideslizante en caso de estar húmeda.

f. Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o sub-base. La

flexibilidad del pavimento es muy importante en caso de presentarse
asentamiento en alguna de sus capas; pudiendo así adaptarse a las pequeñas
fallas sin necesidad de reparaciones costosas.

Un pavimento en síntesis es la estructura constituida por una o más capas de

materiales seleccionados, que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, y que
recibe en forma directa las cargas de tránsito y las transmite a los estratos inferiores
del subsuelo, distribuyéndolas con uniformidad. Este conjunto de capas proporciona
también la superficie de rodamiento, en donde se debe tener una operación rápida y
cómoda del movimiento vehicular.

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Figura 1. Estructura típica de un pavimento asfáltico (flexible)

CAPAS QUE CONFORMAN UN PAVIMENTO FLEXIBLE

5.2. Funciones de las capas de un pavimento flexible:

5.2.1. Subbase granular

Capa de transición: la subbase bien diseñada impide la penetración
de los materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por
otra parte, actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la
subrasante la contaminen menoscabando su calidad.
Disminución de la deformación: algunos cambios volumétricos de la
capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de
agua (expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden
absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones
se reflejen en la superficie de rodamiento.
Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por
las cargas de los vehículos a través de las capas superiores y transmitidas
a un nivel adecuado de la subrasante.

5.2.2. Base granular

Resistencia: la función fundamental de la base granular de un
pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita

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a la subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en

una intensidad apropiada.

5.2.3. Carpeta Asfáltica

Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie

uniforme y estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir
los efectos abrasivos del tránsito.
Resistencia: su resistencia a la tensión complementa la capacidad
estructural del pavimento.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del
agua al interior del pavimento.

6. DESARROLLO PRÁCTICO

6.1. DESCRIPCION DE LA VIA

La vía de Evitamiento en el km 08 al km 09 en el Distrito de San Sebastian forma

parte de la de unas de las vias mas importantes por ser una en donde circulan la
mayoria de los vehiculos esta comprende con un total de cuatro carriles, y estas a
su vez tienen calzadas en cada extremos de cada via tanto el de subida como el de
bajada.

Las vías primarias, arterias principales son corredores viales que garantizan la
integración de las principales zonas como la salida de la ciudad del Cusco y
a la vez el ingreso a nuestra ciudad. Las secciones transversales de éstas,
permiten los desplazamientos de altos volúmenes vehiculares.

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Imagen 1. Ubicación vía de estudio

Via de evitamiento en el tramo km 08 – km 09

La vía objeto de estudio, es una vía arteria principal está compuesta por cuatro
(4) carriles cada uno de 6 metros de ancho y dos calzadas.

Imagen 2. Tramos de intervencion

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Figura 03. Esquema de clasificación de vehículos

Figura 04. Aforo vehicular

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7. ANEXOS

7.1. PANEL FOTOGRAFICO

Vehiculos pesados

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Vehiculos Livianos

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