ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

GRUPO N° 3

Subgrupo: A

PRÁCTICA N° 5

TÍTULO: Determinación de Códigos de Falla Mediante el Uso

de un Scanner en un Banco de Pruebas Diesel.

INTEGRANTES:

- Cajas Cajas Luis Danny

- Espinosa Congo David Alejandro

FECHA DE REALIZACIÓN: 30/01/2018.

FECHA DE ENTREGA: 06/02/2018.

CALIFICACIÓN: / 10
 Informe Práctica 4
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Determinación de Códigos de Falla Mediante el Uso de un

Scanner en un Banco de Pruebas Diesel.
Cajas Danny; Espinosa David

1, 2Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: Este informe corresponde a la práctica de las mediciones de determinación de códigos de falla como P0102, P0336,
P0341, etc. Para ello se hará uso del scanner automotriz, para el cual se aprenderá su funcionamiento y forma de operar, el cual
nos dirá cuáles son los fallos y a la vez las causas en un banco de pruebas Diesel en el cual se simularán diferentes fallos del
sistema y comprobar cuales son sus consecuencias como por ejemplo el apago del motor del vehículo, además, se comprobarán
cuales fallos de los sensores no afecta en gravedad el funcionamiento del motor. Mediante un osciloscopio se obtienen las gráficas
de las señales dadas por los diferentes sensores, para luego explicar su comportamiento durante el funcionamiento del motor.

Palabras clave: Sensores, Scanner, Señales, Códigos.

Determination of Fault Codes Through the use of a scanner in a

Diesel Test Bench.
This report corresponds to the practice of fault code determination measurements such as P0102, P0336, P0341, etc. For this, the
automotive scanner will be used, for which its operation and way of operating will be learned, which will tell us what the faults
are and at the same time the causes in a Diesel test bench in which different system failures will be simulated and check what its
consequences are, such as, for example, turning off the engine of the vehicle; furthermore, it will be checked which sensor faults
do not affect the operation of the engine in severity. By means of an oscilloscope the graphs of the signals given by the different
sensors are obtained, to then explain their behavior during the operation of the motor.

Keywords: Sensors, Scanner, Signals, Codes.

1 1. OBJETIVOS
1. Familiarizar a los estudiantes con la interfaz de un equipo
de diagnóstico computarizado y un banco de pruebas.
2. Observar la variación de las señales eléctricas de un motor
diésel en funcionamiento a través del escáner y el equipo de
diagnóstico.
3. Simular y evaluar los diferentes códigos de fallas del sistema
mediante la ayuda del equipo de diagnóstico.
4. Observar las “formas” de las señalas eléctricas de los
diferentes sensores y actuadores de un motor diésel, a través
de un osciloscopio.
2. MARCO TEÓRICO
Actualmente los bancos de prueba de motores a Diesel son
utilizados para el desarrollo, caracterización y pruebas de
motores de combustión interna, alternativos. Esta instalación
permite que la maquina térmicas funciones a diferentes
regímenes y al mismo tiempo ofrece la posibilidad de medir
algunas variables físicas asociadas con el funcionamiento del
motor.
Con respecto a las pruebas realizadas en estos equipos,
las mas importantes son las que sirven para obtener los valores
relativos al torque del motor al freno, la potencia neta
desarrollada, el consumo especifico de combustible y la
composición de los gases de escape.
El banco de pruebas debe permitir la medición de parámetros
operativos como el torque al freno, velocidad angular(rpm),
potencial al freno y consumo de combustible.
Existen dos tipos de ensayos de los motores de combustión
interna: ensayos de investigación y desarrollo y ensayos de
producción. Las principales pruebas experimentales son
aquellas que sirven para determinar los valores de:
- par motor.
- potencia.
- presión media efectiva.
- potencia absorbida por rozamiento.
- consumo de combustible.
- rendimientos.
También se efectúan otras pruebas con el objeto de investigar
el desarrollo de los fenómenos físicos y químicos, por ejemplo:
- evolución de las presiones en el cilindro.
- composición de los gases de escape.

luis.cajas01@epn.edu.ec; david.espinosa@epn.edu.ec

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- pérdidas de calor. presión de combustible-cortocircuito abierto del

Un software de gestión de sensores diseñado por un fabricante cableado. Este problema se debe a problemas con el
permite visualizar en tiempo real los valores registrados, crear cableado, a una mala conexión de este, fallas en el
nuevos canales en base a los ya existentes, crear sus propias regulador de presión de combustible o en el modulo
pantallas de visualización, registrar en fichero, etc... de control del motor en casos extremos.
- P0102: Indica una falla en el sistema de medida de
El sistema de control se puede configurar para actuar sobre los flujo de aire, en la cual dice que existe una condición
distintos elementos que controlan el motor: motor de arranque, baja. Este problema se pueda dar debido a que
bobinas de encendido y acelerador. Es posible realizar ensayos existen fugas en los ductos de admisión de aire, los
de forma programada. Varios perfiles de carga, controlando cables de los sensores pueden estar defectuosos o en
ciertos parámetros del motor para detener el ensayo si fuera cortocircuito o también que el sensor este
necesario, adicionalmente el equipo puede ser diseñado como defectuoso.
un banco de pruebas estático o dinámico.
- P0341: Indica un problema en el rango/rendimiento
3. CUADRO DE DATOS OBTENIDO del sensor de posición del árbol de levas, esto es
debido a que las señales enviadas por el sensor CMP
Tabla 1. Códigos de falla dados por el scanner automotriz. no están dentro de las especificaciones. Estas
Código Sensor Causa Apago señales se deben a la mala conexión de los cables
del que van al sensor ya que están cerca de los cables de
motor bujía, la conexión con el PCM es mala o también
P0263 CKP Cilindro 1. Si que el anillo reluctor esta defectuoso.
Contribución/Balance. - P0336: Indica un problema en el sensor de posición
P0266 CKP Cilindro 2. Si del cigüeñal a rango/ rendimiento del circuito, esto
Contribución/Balance. debido a que los dientes de la rueda reductora están
P1183 RPS Regulador de presión Si desgastados, partículas de imán del sensor
de combustible abierto. obstruyen las lecturas, los cables del sensor están
P0102 AFS Falla de sistema No defectuosos o los sensores CKP y CMP están en mal
medida de flujo de aire estado.
bajo.
P0341 CMP SNSR.P.ARB.LEVAS- No 2. Mostrar las gráficas seleccionadas en la práctica de los
ANORMAL sensores, e indicar el comportamiento de las mismas.
P0336 CKP Circuito de sensor A Si
de CKP,
Rango/desempeño.

4.ANALISIS DE RESULTADOS

1. Indicar los códigos de falla encontrados por el scanner,

y explique cuáles son las causas de los mismos.

- P0263: Este código indica que el cilindro número,

de acuerdo al orden de encendido, uno experimenta
un problema relacionado con el combustible, es
decir, con la forma que es inyectado por el inyector.
La causa del fallo se debe a la falta de combustible
en el cilindro numero 1 en el cual el inyector este
defectuoso por lo cual no rocié correctamente el
combustible. El deterioro de los inyectores se debe
a la suciedad y posterior obstrucción
- P0266: Este código indica el mismo problema que
el código P0263 con la diferencia que esta vez se da
en el cilindro numero dos de acuerdo al orden de
encendido. La causa mas probable es a la falta de
combustible en el cilindro numero dos debido a que
el inyector tenga problemas al suministrar el
combustible, esto debido a que presente
obstrucciones por las suciedades o a que tienen una
falla mecánica. También puede ser por la corrosión
en los terminales del conector eléctrico.
- P1183: Indica un problema en el regulador de
Figura 1. Graficas de los sensores Inyector 2, CMP, CKP (-) y
AFS.
La primera grafica correspondiente al sensor del inyector #2,
indica valores altos de voltaje, con un voltaje promedio de
4.75V y sin un porcentaje de trabajo en este caso.
La segunda grafica corresponde al sensor CMP, esta indica
valores de voltaje medios.
La tercera corresponde al sensor CKP (-), esta grafica tiene
valores altos de frecuencia y medios de voltaje con un
porcentaje de trabajo de 62,5%.
La cuarta grafica corresponde al sensor AFS en la cual se
tienen valores de voltaje bajos.

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6. INVESTIGACIÓN
a. ¿Qué tipos de sistemas de inyección se emplean en los
motores diésel?
1. Ubicación de los inyectores:
• Inyección directa: Consta de inyectores ubicados al
final de los colectores de admisión y muy próximos
al bloque del motor para que entre directamente en la
cámara del bloque en donde el sistema inyecta
directamente el combustible en la cámara de
combustión.
• Inyección indirecta: Consta de inyectores ubicados en
el propio colector de admisión los cuales actúan en
contacto directo con el aire y entra al bloque en forma
de mezcla.
2. Número de inyectores:
• Inyección mono punto: Es un sistema de inyección
indirecta que utiliza un solo inyector que está ubicado
en el colector de admisión y no directamente en la
cámara de combustión.
• Inyección multipunto: Como lo indica su nombre es
un sistema con el número de inyectores iguales al
número de cilindros, es un sistema de inyección
directa o indirecta ya que se puede ubicar al final del
colector de admisión o colocarse en los colectores de
admisión en una zona próxima.
3. Según las veces que inyecten:
• Inyección continua: En este sistema el suministro de
combustible se hace sin pausas, es decir, de inyección
constante. En este sistema solamente se regula el
flujo. Si el motor está en ralentí se inyecta una
pequeña dosis de combustible.
• Inyección intermitente: Sistema electrónico que
funciona bajo las órdenes de la centralita. Al igual
que el de inyección continua los inyectores trabajan
de forma intermitente solamente que en este sistema
se puede parar de suministrar cuando el motor no lo
requiera. Es el sistema más usado y, a su vez, se
divide en tres tipos:
1.Secuencial: Mediante un control exhaustivo por
parte de la centralita, inyecta combustible a cada
cilindro por separado acercándose así a la total
eficiencia.
2. Semisecuencial: Es el mismo principio que el
secuencial, pero en este caso se hace de dos en dos,
es decir, en un motor de cuatro cilindros se suministra
el combustible primero a los cilindros uno y dos y
luego a los cilindros tres y cuatro. Estas
combinaciones de cilindros pueden variar.
3. Simultánea: Este sistema es utilizado en los
motores más potentes por norma general ya que la
inyección se realiza sobre todos los cilindros al
mismo tiempo. Funcionan cuando la centralita da la
orden, cuando el motor necesita combustible, para
que estos esparzan el flujo por todos los cilindros.
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4. Mecanismos de inyección
• Sistema de inyección mecánica: En este sistema los
inyectores trabajan mediante la presión sometida por
parte de un distribuidor llamado dosificador, el cual
reparte la gasolina por los inyectores que distribuyen
la gasolina de forma simultánea, esto está
determinado por el caudalímetro.
• Sistemas de inyección electrónica: Son sistema en los
cuales se consiguen la más pura eficiencia ya que
aprovechan la tecnología al máximo para distribuir
correctamente el combustible en el momento
adecuado. [1]
b. ¿Qué es la tecnología OBD?
Es una tecnología estandarizada de sistemas de diagnóstico
para un automóvil, actualmente la mayoría de los automóviles
disponen de esta tecnología, esta controla el motor y monitorea
partes del chasis, el cuerpo, los accesorios y la red de
diagnóstico de control del coche.
Los automóviles tienen varios conectores en diversos lugares
bajo el tablero y bajo el cofre. Todos los automóviles de OBD
tienen un conector que se encuentra en la cabina fácilmente
accesible desde el asiento del conductor, de manera que se
puede conectar un scanner con un cable.
c. ¿Qué es la tecnología CRDI?
Esta tecnología se aplica solamente a los motores diésel, dicha
tecnología mejora el rendimiento y eficiencia del motor. La
tecnología CRDI o mejor dicho la inyección common rail
utiliza un único conducto para llevar el diésel, contenido en el
tanque, hasta los inyectores logrando así una presión mucho
mayor que se reparte por igual, haciendo posible la utilización
o no de mecanismos que mejoren la presión del combustible
en cada uno de los inyectores. Esta tecnología usa una bomba
eléctrica que envía el Diesel a una segunda bomba capaz de
trabajar a presiones mucho mayores que la primera, estas
presiones están entre los 300 y 2000 bares. [2]
d. ¿Qué diferencias existe entre el sistema de inyección
gasolina y diésel?
Los motores Diesel y gasolina son bastante diferentes
especialmente en la forma en que se genera la mezcla y la
combustión en el interior de sus cilindros. Las principales
diferencias son:
En un motor de gasolina, el proceso de explosión es:
1. Inyección de combustión- El combustible se mezcla
con agua
2. Inyección de compresión –El pistón sube, el aire
comprimido
3. Proceso de combustión – Combustible/aire comienza la
ignición por las bujías
4. Escape – el pistón sube, empuja el escape a través de la
válvula de escape
En un motor de Diesel, el proceso de explosión es:
1. Inyección de combustión- Entrada – la válvula de
admisión se abre, entra el aire, el pistón baja
2. Inyección de compresión –El pistón sube, el aire
comprimido (calentado por encima de 540 ° C)
3. Proceso de combustión - El combustible se inyecta
(momento oportuno), encendido, el pistón baja
4. Escape – el pistón sube, empuja el escape a través de la
válvula de escape
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Revisar que las conexiones entre el dispositivo DM y el sensor

e. Describa el funcionamiento y manera de operar un estén bien realizadas.
scanner automotriz
Un scanner automotriz es un equipo de diagnóstico que se Seleccionar los mismos terminales o indicadores al momento
conecta al sistema informático interno del automóvil a través de realizar otras pruebas.
de un puerto conocido como conector OBD2. El scanner
automotriz accede a la información que estas computadoras BIBLIOGRAFÍA
generan en caso de un estado de error, ofreciendo datos [1] Borja M. (09/11/2014):” Inyección del combustible: qué es y cuáles
precisos acerca de la falla que en muchos casos son difíciles son los tipos principales”, obtenido de
https://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-
de diagnosticar. [3]
y-cuales-son-los-tipos-principales/148976
[2] Auto SCOUT 24; “Common rail”; obtenido de
7. CONCLUSIONES http://www.autoscout24.es/tematicas/tecnologia-del-
(Danny Cajas) automovil/traccion-coche/common-rail/
[3] Joan (07/02/2014); Todo acerca del scanner automotriz”; obtenido de
http://motorpasion.org/2014/02/todo-acerca-del-scanner-automotriz/
Algunos fallos en el sistema pueden no afectar directamente al [4]Obtenido de: http://www.vtisl.com/bancosprueba.htm
motor como otros, pero con el tiempo se pueden dar
complicaciones.

El correcto estado de los sensores para cada medición es muy

vital para obtener lecturas correctas y evitar tener que realizar
reparaciones innecesarias.

Los fallos en los sensores CKP y CMP son de vital

importancias llegando al caso de apagar al motor, debido a que
de estos depende la inyección del combustible en la cámara de
combustión.

(David Espinosa)

Los códigos de falla muestran el averió o desperfecto de un

componente del motor, este sistema es de gran utilidad en el
diagnóstico de un motor.

Las gráficas que se obtienen en el programa al realizar el

análisis en el banco de pruebas pueden ser analizadas por un
experto que determina si el automóvil se encuentra en buen
funcionamiento.

Existen fallas que permiten que el motor siga funcionando a

pesar de estar en desperfecto y hay otras fallas en donde el
motor se apaga y no funcionara hasta corregir el problema.

7. RECOMENDACONES

(Danny Cajas)

Simular con variables que creamos que afectan al sistema a tal

punto que apagan al motor para tener en cuanta cuales son los
mas importantes en el mantenimiento de nuestro vehículo.

Después de cada toma, borrar los datos obtenidos para poder

encender el automóvil, caso contrario no se os encenderá para
proseguir con la toma de datos.

Anotar que sensores de la caja de control son los códigos

generados por el scanner para identificar de manera más rápida
las causas de fallo.

(David Espinosa)
Reiniciar el sistema de código de fallas antes de realizar otra
prueba.

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