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PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

Manual de Operação

Reparação

IAW-1AB
Seção: J
Versão: 1.01 C/03

Todos os direitos reservados a NAPRO Eletrônica Ind. Ltda. - Proibida a reprodução.


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PC-SCAN 2010
Manual de Operação - IAW-1AB
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ÍNDICE

• Conectando o seu PC-SCAN 2010 .........................................................................3

• Consultas Possíveis ................................................................................................4

• Descrição das Funções ...........................................................................................5

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores. ...........................................5

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias......................................................8

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias. ........................................................9

Função 04 - Modo Contínuo. .............................................................................10

Função 05 - Reset dos Parâmetros Autoadaptativo. .........................................13

• Retornando ao Menu Principal ..............................................................................13

• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - Marelli - IAW-1AB ..........................14

• Apêndice B - Esquema Elétrico – Marelli – IAW-1AB. ..........................................36

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA -2-
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• Conectando o seu PC-SCAN 2010

1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010, e em


seu computador.

2 - Conecte o cabo de diagnóstico FIAT na entrada do módulo PC-SCAN 2010.

3 - Conecte o cabo de alimentação na entrada do módulo PC-SCAN2010.

4 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.

5 - Ligar o cabo de alimentação na bateria do veículo.

6 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010


(Led Bateria).

Nota: Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010:

Verifique se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do


veiculo se necessário).

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA -3-
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• Consultas Possíveis

Ao selecionar através da função F1 - Scanner (Manual de Operação e


Instalação) o veículo a ser testado, o programa será automaticamente carregado,
possibilitando o acesso das seguintes funções:

Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
02 Consultar a Memória de Avarias.
03 Apagar Memória de Avarias.
04 Modo Contínuo.
05 Reset Parâmetros Autoadaptativos.

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• Descrição das Funções

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores.

Possibilita acionar durante alguns segundos, vários atuadores.

Nesta função, os únicos meios de verificação do bom funcionamento dos


componentes são:

A ponta de provas para verificar a energização do atuador e sua audição e


visualização para identificar o funcionamento do mesmo. O equipamento não acusará
nada no vídeo. Esta função só pode ser efetuada automática com o motor desligado e
chave de ignição ligada.

Para ativar o atuador siga os passos a seguir :

1 - Selecione através das teclas de função (↑, ↓), o código 01 e aperte <Enter>.

2 - Após a confirmação, aparecerá no monitor do PC-SCAN 2010 uma lista com


os atuadores disponíveis.

3 - Selecione o atuador e aperte a tecla < Enter> para confirmar.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA -5-
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4- Desligue a ignição e conecte o cabo diagnóstico.

5- Ligue apenas a ignição para iniciar o teste.

6 - Aperte a Tecla < Esc> para Cancelar.

7 - Após o termino do teste selecione o próximo teste.

Esta função permite o teste dos seguintes atuadores:

01 - Relé da Bomba de Combustível.

O Relé da Bomba de Combustível é acionado durante 30 segundos.

02 - Injetores.

Cada injetor deve pulsar 5 vezes, na ordem 1-3-4-2.

03 - Injetor Cilindro 1.

O injetor do Cilindro 1 deve pulsar 5 vezes.

04 - Injetor Cilindro 2.

O injetor do Cilindro 2 deve pulsar 5 vezes.

05 - Injetor Cilindro 3.

O injetor do Cilindro 3 deve pulsar 5 vezes.

06 - Injetor Cilindro 4.

O injetor do Cilindro 4 deve pulsar 5 vezes.

07 - Bobina 1.

Verificar a centelha nos cilindros 1 e 4.

08 - Bobina 2.

Verificar a centelha nos cilindros 2 e 3.

09 - Eletroválvula de Purga do Canister.

A Válvula deve pulsar 7 vezes.

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10 - Hodômetro (Contagiros)

O contagiros deve indicar 2500 rpm’s durante 5 segundos.

11 - Relé do Ar Condicionado.

O Relé do Ar Condicionado é acionado durante 30 segundos.

12 - Lâmpada de Advertência.

A Lâmpada de Avaria é acionada durante 5 segundos.

13 - Motor de Passo.

Com o motor em marcha lenta, deve-se detectar a oscilação do regime do


motor, duas vezes.

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Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.

Na memória de avarias são registrados os dados relativos á sua respectiva


causa. Os dados referentes à causa da avaria descrevem o componente verificado.

1 - Selecione através das teclas de função (↑, ↓), o código 02 e aperte <Enter>.

2 - Após a confirmação, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o módulo,


solicitando o conteúdo da memória de avarias.

3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar
todas as avarias.

4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu


teclado para imprimir as avarias encontradas.

5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.

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Função 03 - Apagar a Memória de Avarias.

1 - Consulte a memória de Avarias.

2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memória foram


solucionados.

3 - Selecione através das teclas de função (↑, ↓), o código 03 e aperte <Enter>.

4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de


Avarias foi apagada.

5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.

6 - Consulte a Memória de Avarias novamente para confirmar.

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Função 04 - Modo Contínuo.

Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos


principais blocos de medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.

Para ativar a função, siga o procedimento abaixo:

1 - Selecione através das teclas de função (↑, ↓), a função 04 e aperte <Enter>.

2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores


instantâneos.

3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retorna ao Menu de Seleção.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 10 -
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Parâmetros (Marcha lenta):

Rotação do Motor (rpm):


800 a 900 rpm (quando em Marcha Lenta)

Temperatura da Água (ºC):


Temperatura do líquido de arrefecimento.
80 a 110 °C.

Temperatura do Ar (ºC):
Temperatura do Ar de Admissão.
30 a 70 °C.

Tempo de Injeção (ms) :


3.5 a 4.5 ms.

Avanço da Ignição (Gr) :


6.0 a 10.0 graus.

Posição da Borboleta ( Gr ):
0.0 a 1.0.

Pressão Atmosférica ( mmHg ):


220 a 480.

Tensão da Bateria (V)


12.8 a 16.2 V.

Motor de passos (Passos):


30 a 70.
Posição do Corretor da Marcha lenta.

Fase de Injeção (Gr):


200.0 a 300.0.

Carga do Motor (mg/ciclo):


80.0 a 120.0.

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Palavra de Estado

Avaria do Sistema

Verde : Avaria não Presente.


Vermelho : Avaria Presente.

Autoadaptação

Verde : Ativa.
Vermelho : Falha.

Ar Condicionado:

Verde : Ligado.
Cinza : Desligado.

Imobilizador (Fiat Code):

Chave Eletrônica:

Verde : Chave Reconhecida.


Vermelho : Chave não Reconhecida.

Chave Eletrônica Programada:

Verde : Chave Programada.


Vermelho : Chave não Programada.

Código Universal:

Verde : Código de Liberação de Partida Recebido.


Vermelho : Código de Liberação de Partida não Recebido.

Verificações FIAT CODE:

• Falha no Transponder (Imobilizador; bobina de emissão / recepção no miolo


da chave de ignição);

• Chave incorreta;

• Unidade de comando não programada ou com código programado que não


corresponde com o da chave de ignição;

• Imobilizador defeituoso.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 12 -
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Função 05 - Reset dos Parâmetros Autoadaptativo.

A Unidade de Comando do Motor possui uma memória não volátil (RAM stand-
by), que é utilizada para armazenar as correções autoadaptativas da abertura, do
atuador da marcha lenta do motor e a posição angular da borboleta completamente
fechada. Esta também está encarregada da memorização dos parâmetros do motor,
adaptando-os ao longo prazo. Isto significa que a UC, utilizando principalmente o sinal
da sonda lambda, modifica e conserva na memória um fator de correção do tempo de
injeção que influencia a relação da mistura.

Após uma reparação de algum sensor ou atuador, responsável pelo ajuste da


marcha lenta, é necessário se apagar ( “resetar” ), esta memória. Devido a mesma
ainda armazenar valores antigos de regulagem.

Ao final do processo, é necessário manter o veículo pelo menos 10 minutos em


marcha lenta, para que toso o sistema se autoadapte novamente.

Para ativar a função, siga o procedimento abaixo:

1 - Selecione através das teclas de função (↑, ↓), a função 05 e aperte <Enter>.

2 – Siga as instruções no vídeo.

3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retorna ao Menu de Seleção.

• Retornando ao Menu Principal

Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 13 -
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• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - Marelli - IAW-1AB

Código: 024 - Falha no Acionamento do Bico Injetor 1.

Ajuda:

Esta avaria é ocasionada por um circuito aberto ou curto-circuito, no circuito de


acionamento do bico injetor número 1.

Verificações:

• Desligue a ignição e desconecte o conector do injetor, e meça a resistência


do injetor.
• Caso o valor não esteja entre 14.5 a 17.8 ohms (20º C) :
• Injetor defeituoso.
• Reconectar o injetor e selecionar a função diagnóstico dos elementos
atuadores, e selecione o teste de acionamento dos injetores.
• Durante o teste verifique a presença de alimentação no pino 5 do Relé
Principal ( relé duplo ), e em um dos pinos do conector do bico injetor 1.
• Caso tensão encontrada não seja aproximadamente igual a tensão da
bateria, verifique :
• Fusível F2 de 15 A.
• Relé Principal.
• Interrupção ou curto-circuito na fiação.
• Verifique no pino 2 do conector da UC, a presença de pulsos de
acionamento;
• Caso não se encontrem pulsos:
• Interrupção ou curto-circuito na fiação.
• Unidade de Comando defeituosa.
Obs:
A Unidade de Comando não detecta injetores entupidos ou com vazamento.

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• Continuação - Apêndice A

Código: 025 - Falha no Acionamento do Bico Injetor 2.

Ajuda:

Esta avaria é ocasionada por um circuito aberto ou curto-circuito, no circuito de


acionamento do bico injetor número 2.

Verificações:

• Desligue a ignição e desconecte o conector do injetor, e meça a resistência


do injetor.
• Caso o valor não esteja entre 14.5 a 17.8 ohms (20º C):
• Injetor defeituoso.
• Reconectar o injetor e selecionar a função diagnóstico dos elementos
atuadores, e selecione o teste de acionamento dos injetores.
• Durante o teste verifique a presença de alimentação no pino 5 do Relé
Principal ( relé duplo ), e em um dos pinos do conector do bico injetor 2.
• Caso tensão encontrada não seja aproximadamente igual a tensão da
bateria, verifique :
• Fusível F2 de 15 A.
• Relé Principal.
• Interrupção ou curto-circuito na fiação.
• Verifique no pino 39 do conector da UC, a presença de pulsos de
acionamento;
• Caso não se encontrem pulsos:
• Interrupção ou curto-circuito na fiação.
• Unidade de Comando defeituosa.

Obs:

A Unidade de Comando não detecta injetores entupidos ou com vazamento.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 15 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 026 - Falha no Acionamento do Bico Injetor 3.

Ajuda:

Esta avaria é ocasionada por um circuito aberto ou curto-circuito, no circuito de


acionamento do bico injetor número 3.

Verificações:

• Desligue a ignição e desconecte o conector do injetor, e meça a resistência


do injetor.
• Caso o valor não esteja entre 14.5 a 17.8 ohms (20º C) :
• Injetor defeituoso.
• Reconectar o injetor e selecionar a função diagnóstico dos elementos
atuadores, e selecione o teste de acionamento dos injetores.
• Durante o teste verifique a presença de alimentação no pino 5 do Relé
Principal ( relé duplo ), e em um dos pinos do conector do bico injetor 3.
• Caso tensão encontrada não seja aproximadamente igual a tensão da
bateria, verifique :
• Fusível F2 de 15 A.
• Relé Principal.
• Interrupção ou curto-circuito na fiação.
• Verifique no pino 1 do conector da UC, a presença de pulsos de
acionamento;
• Caso não se encontre pulsos :
• Interrupção ou curto-circuito na fiação.
• Unidade de Comando defeituosa.
Obs:
A Unidade de Comando não detecta injetores entupidos ou com vazamento.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 16 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 027 - Falha no Acionamento do Bico Injetor 4.

Ajuda:

Esta avaria é ocasionada por um circuito aberto ou curto-circuito, no circuito de


acionamento do bico injetor número 4.

Verificações:

• Desligue a ignição e desconecte o conector do injetor, e meça a resistência


do injetor.
• Caso o valor não esteja entre 14.5 a 17.8 ohms (20º C) :
• Injetor defeituoso.
• Reconectar o injetor e selecionar a função diagnóstico dos elementos
atuadores, e selecione o teste de acionamento dos injetores.
• Durante o teste verifique a presença de alimentação no pino 5 do Relé
Principal ( relé duplo ), e em um dos pinos do conector do bico injetor 4.
• Caso tensão encontrada não seja aproximadamente igual a tensão da
bateria, verifique :
• Fusível F2 de 15 A.
• Relé Principal.
• Interrupção ou curto-circuito na fiação.
• Verifique no pino 38 do conector da UC, a presença de pulsos de
acionamento;
• Caso não se encontrem pulsos:
• Interrupção ou curto-circuito na fiação.
• Unidade de Comando defeituosa.
Obs:
• A Unidade de Comando não detecta injetores entupidos ou com vazamento.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 17 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 028 - Falha no Acionamento da Bobina 1.

Ajuda:

Esta avaria é ocasionada por uma avaria no circuito primário da bobina de


ignição.

Verificações:

• Verificar a presença de interrupção ou curto-circuito no pino 55 da UC, e


reparar se necessário.

• Desligue a ignição e desconecte a bobina, e meça a resistência de primário


e secundário.

• Resistência Primária: 0.52 a 0.64 ohms. (20º C);

• Resistência Secundária: 8190 a 10010 ohms. (20º C).

• Caso a resistência não esteja conforme os valores acima:

• Bobina de ignição defeituosa.

• Verificar a alimentação das bobinas (Pino 13 do relé principal) e reparar se


necessário.

• Caso a avaria persista, possível Unidade de Comando do Motor defeituosa.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 18 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 029 - Falha no Acionamento da Bobina 2.

Ajuda:

Esta avaria é ocasionada por uma avaria no circuito primário da bobina de


ignição.

Verificações:

• Verificar a presença de interrupção ou curto-circuito no pino 37 da UC, e


reparar se necessário.

• Desligue a ignição e desconecte a bobina, e meça a resistência de primário


e secundário.

• Resistência Primária: 0.52 a 0.64 ohms. (20º C);

• Resistência Secundária: 8190 a 10010 ohms. (20º C).

• Caso a resistência não esteja conforme os valores acima:

• Bobina de ignição defeituosa.

• Verificar a alimentação das bobinas (Pino 13 do relé principal) e reparar se


necessário.

• Caso a avaria persista, possível Unidade de Comando do Motor defeituosa.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 19 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 034 - Falha no Sistema Canister

Ajuda:

Esta avaria é ocasionada por um circuito aberto ou curto-circuito, no circuito de


acionamento no circuito da válvula de purga do canister.

Verificações:

• Desligue a ignição e desconecte o conector da válvula, e meça a resistência


do injetor.

• Caso o valor não esteja entre 23.4 a 28.6 ohms (20º C).

• Válvula defeituosa.

• Reconectar a válvula e selecionar a função diagnóstico dos elementos


atuadores, e selecione o teste de acionamento da válvula do canister.

• Durante o teste verifique a presença de alimentação no pino 6 do Relé


Principal ( relé duplo ), e em um dos pinos do conector da válvula.

• Caso tensão encontrada não seja aproximadamente igual a tensão da


bateria, verifique :

• Fusível F2 de 15 A.

• Relé Principal.

• Interrupção ou curto-circuito na fiação.

• Verifique no pino 24 do conector da UC, a presença de pulsos de


acionamento;

• Caso não se encontre pulsos :

• Interrupção ou curto-circuito na fiação.

• Unidade de Comando defeituosa.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 20 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 045 - Falha no Motor de Passo. (Atuador de Marcha lenta)

Ajuda:

Esta avaria é gravada quando a UC não consegue controlar a marcha lenta, ou


devido a uma falha no acionamento do motor de passo.

Verificações:

• Assentamento da válvula do motor de passo, com relação a obstruções.

• Desligue a ignição e desconecte o conector do motor de passo.

• Meça a resistência das bobinas.

• Caso a resistência das bobinas não estejam entre 40 a 60 ohms :

• Motor de Passo defeituoso.

• Verifique o circuito elétrico, com relação a curto-circuito e interrupção nos


pinos 3, 20, 21 e 40 do conector da UC do Motor, e reparar se necessário.

• Caso após as verificações acima, a avaria persista, verificar outros fatores


que possam afetar a marcha lenta, tais como:

• Entrada de ar falso na admissão de ar;

• Obstruções no escapamento;

• Sincronismo do comando e válvulas.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 21 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 048 - Falha no Sensor da Borboleta.

Ajuda:

Esta avaria é gravada, quando a UC, detecta no circuito do Sensor da Posição


da Borboleta, interrupção ou curto-circuito.

Verificações:

• Desligar a ignição e desconectar o Sensor da Posição da Borboleta.


• Ligue a ignição e meça a tensão no pino B do conector lado chicote do
sensor e pino 16 da UC.
• Caso a tensão não seja aproximadamente igual a + 5.0 volts:
• Interrupção ou curto-circuito na linha da tensão de referência.
• Unidade de Comando defeituosa.
• Desligue a ignição e verifique com relação a curto-circuito e interrupção no
pino C do sensor, ao pino 23 da UC, e reparar se necessário.
• Verifique com relação a curto-circuito e interrupção no pinos A do sensor,
ao pino 53 ( massa ) da UC, e reparar se necessário.
• Meça a resistência do sensor.
• Borboleta Fechada:
• Entre o cursor e um extremo: 750 ohms ± 20%;
• Entre o cursor e o outro extremo: 1700 ohms ± 20%;
• Entre os extremos fixos 1200 ohms ± 20%.
• Caso não se encontrem os valores acima:
• Sensor da borboleta defeituoso.
• Abrir lentamente a borboleta e meça a resistência entre os extremos do
sensor.
• Caso o valor medido apresente saltos:
• Sensor defeituoso.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 22 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 052 - Falha no Sensor de Pressão. (MAP)

Ajuda:

Esta avaria é gravada, quando a UC, detecta no circuito do Sensor MAP,


interrupção ou curto-circuito.

Entupimento ou vazamento na mangueira de vácuo do sensor, podem provocar


esta avaria.

Verificações:

• Desligar a ignição e desconectar o Sensor MAP.

• Ligue a ignição e meça a tensão no pino de alimentação do conector lado


chicote do sensor e pino 34 da UC.

• Caso a tensão não seja aproximadamente igual a + 5.0 volts:

• Interrupção ou curto-circuito na linha da tensão de referência.

• Unidade de Comando defeituosa.

• Desligue a ignição e verifique com relação a curto-circuito e interrupção no


pino C (sinal) do sensor, ao pino 14 da UC, e reparar se necessário.

• Verifique com relação a curto-circuito e interrupção no pino B do sensor, ao


pino 17 (massa) da UC, e reparar se necessário.

• Conecte o Sensor MAP, e conecte uma bomba de vácuo na mangueira do


sensor.

• Selecione a função modo contínuo no seu PC-SCAN2010, e aplicar vácuo e


verificar os valores conforme tabela abaixo:

760 mmHg - 4,60 V


475 mmHg - 2,50 V
127 mmHg - 0,25 V

• Caso os valores indicados, forem diferentes dos aplicados pela bomba de


vácuo:

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 23 -
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• Continuação - Apêndice A

• Aplicar vácuo para obter no vídeo os valores da tabela acima, e meça a


tensão do sinal.
• Caso os valores indicados, forem diferentes dos aplicados pela bomba de
vácuo:

• Sensor defeituoso.
• Caso a avaria persista, possível Unidade de Comando do Motor.

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• Continuação - Apêndice A

Código: 056 - Falha na Sonda Lambda.

Ajuda:

Possíveis causas:

Regulador de pressão defeituoso;

Injetores obstruídos ou com vazamento;

Entrada de ar falso no coletor de admissão ou de escape;

Queima de óleo do motor;

Componente do circuito de alta tensão (vela, cabos, bobina).

Verificações:

• Selecionar a função modo contínuo no seu PC-SCAN2010, e com o motor


aquecido e em marcha lenta, verifique o funcionamento da sonda.
• Caso a sonda não esteja respondendo:
• Desligue a ignição e retire a sonda lambda.
• Meça a resistência de aquecimento da sonda.
• Caso a resistência não esteja entre 4.30 e 4.70 ohms (Solda fria):
• Sonda Lambda defeituosa.
• Verificar a conexão elétrica com a UC (pinos 4 e 22), quanto a curto-circuito
ou circuito aberto;
• Fiação de alimentação (do pino 5 do relé principal) e massa (pino 54) do
aquecedor da sonda e reparar se necessário.
• Retirar a sonda e limpar no ultra-som, apenas abaixo da rosca e reconectar
ao final da limpeza.
• Apagar a memória de avaria e funcionar o motor em marcha lenta, e
verificar se avaria retornará.
• Caso a avaria persista, possível Unidade de Comando do Motor.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 25 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 059 - Falha no Sensor de Temperatura da Água.

Ajuda:

Possível circuito aberto ou curto-circuito na fiação do sensor de temperatura da


água.

Verificações:

• Conector e contatos, quanto a oxidação.

• Alimentação do sensor igual a 5 volts entre os pinos do conector lado


chicote (sensor desconectado, ignição ligada)

• Verificar a resistência do Sensor de Temperatura conforme tabela abaixo:

Temperatura ºC Resistência ( Ohms )


0 10000
20 3000
30 2500
60 600
80 300
90 250
100 200

• Caso a resistência não esteja correta substituir o Sensor de Temperatura.

• Desligar a Ignição e a UC do Motor e verificar a continuidade entre os pinos


abaixo e reparar se necessário.

• Pino de Sinal do Sensor de Temperatura da Água ao pino 47 do conector da


U.C.
• Pino de Massa do Sensor de Temperatura da Água ao pino 17 do conector
da U.C.

• Caso a avaria persista, possível UC do Motor defeituosa.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 26 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 063 - Falha no Sensor de Temperatura do Ar.

Ajuda:

Possível circuito aberto ou curto-circuito na fiação do sensor de temp do ar.

Verificações:

• Conector e contatos, quanto a oxidação.

• Alimentação do sensor igual a 5 volts entre os pinos do conector lado


chicote (sensor desconectado, ignição ligada)

• Verificar a resistência do Sensor de Temperatura conforme tabela abaixo :

Temperatura ºC Resistência ( Ohms )


20 4000
30 2500
50 1250
60 700
80 400

• Caso a resistência não esteja correta substituir o Sensor de Temperatura.

• Desligar a Ignição e a UC do Motor e verificar a continuidade entre os pinos


abaixo e reparar se necessário.

• Pino de Sinal do Sensor de Temperatura do Ar ao pino 29 do conector da


UC.

• Pino de Massa do Sensor de Temperatura do Ar ao pino 17 do conector da


UC.

• Caso a avaria persista, possível UC do Motor defeituosa.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 27 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 067 - Tensão da Bateria Fora da Faixa.

Verificações:

• Sistema de carga e estado da bateria;

• Circuito de alimentação da U.C ( pinos 13, 35 e 52 ).

Código: 073 - Falha no Sensor de Detonação.

Verificações:

• Correto aterramento da malha de blindagem (pino 3 do conector do sensor);

• A fiação dos pinos 15 e 17 da UC, quanto a interrupção ou curto-circuito;

• Verificar o torque de aperto do sensor; não deve haver nenhum tipo de


arruela entre o bloco do motor e o sensor.

• Torque de aperto: 20 Nm aprox.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 28 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 077 - Sensor de Rotação Fora da Faixa.

Ajuda:

Foi detectado pela U.C. um número de pulsos recebidos, diferente de 58, a


cada volta da roda fônica.

Verificações:

• Correto aterramento da malha de blindagem;

• Desligar a ignição e desconectar o sensor de rotação.

• Medir a resistência do sensor.

• Caso a resistência não esteja entre 575 a 750 ohms ( 20 ºC ) :

• Sensor defeituoso.

• Verificar a distância do entreferro entre o sensor e os dentes da roda fônica :


0,5 a 1,5mm;

• Fiação entre o conector do sensor e os pinos 30 e 49 da UC, quanto a


interrupção ou curto-circuito.

Obs:

• O sensor rotação não permite ajuste da posição angular.

• Caso a avaria persista, possível UC do Motor defeituosa.

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• Continuação - Apêndice A

Código: 086 - Titulo no limite de Faixa.

Ajuda:

Esta avaria indica que foram atingidos os valores limites nas correções de longo
e curto prazo.

Esta avaria também pode ser provocada por uma sonda lambda defeituosa.

Verificações:

• Injetores obstruídos ou com vazamento;

• Regulador de pressão defeituoso;

• Entrada de ar falso no coletor;

• Queima excessiva de óleo;

• Componentes do circuito de alta tensão;

• Escape com vazamento ou obstruído;

• Carbonização ou obstrução do coletor;

• Catalisador obstruído.

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• Continuação - Apêndice A

Código: 095 - Sensor de Fase.

Verificações:

• Ligue a ignição e meça a tensão de alimentação do sensor (pino 16 da UC).

• Caso o valor não seja aproximadamente igual a 5.0 volts:

• Fio interrompido ou em curto-circuito;

• Possível interferência do sensor TPS.

• Possível UC defeituosa.

• Verificar a presença de massa no conector do sensor (pino 53 da UC).

• Verificar com o motor girando a presença de pulsos no pino 11 da UC.

• Caso não se encontrem pulsos:

• Sensor defeituoso.

• Caso a avaria persista, possível UC do Motor defeituosa.

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• Continuação - Apêndice A

Código: 101 – Erro nos Parâmetros Auto-adaptativos.

Ajuda:

Esta avaria indica que as condições do motor estão excessivamente fora das
especificações, possivelmente por anomalias mecânicas.

Esta falha é gravada em função de informações conflitantes de alguns


sensores.

Um funcionamento anômalo da sonda lambda, entre outros, pode ser a causa


deste defeito.

Falhas mecânicas (comando fora de sincronismo, carbonização dos cilindros,


etc.) podem, também, provocar a gravação desta falha.

Código: 103 -Falha na Memória RAM.

Ajuda:

A memória RAM (Memória de acesso aleatório) é uma memória de transição na


qual os dados, além de serem lidos, podem também ser memorizados.

Portanto a memória RAM é utilizada para a memorização temporária dos dados


de entrada, de forma que ficam disponíveis para serem depois elaborados, como para
a memorização de eventuais sinais para a codificação das avarias de funcionamento
que podem acontecer nos sensores, nos atuadores ou em algumas funções da UC.

Apagar a memória de avarias, e tentar funcionar o motor.

Caso a avaria retorne, possível UC defeituosa.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 32 -
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• Continuação - Apêndice A

Código: 105 - Falha na Memória ROM.

Ajuda:

Na memória ROM ( Memória de apenas leitura ) , estão contidos todos os


programas para o funcionamento do microprocessador.

Apagar a memória de avarias, e tentar funcionar o motor.

Caso a avaria retorne, possível UC defeituosa.

Código: 107 - Falha na Memória EEPROM.

Ajuda:

A memória EEPROM possibilita ser apagada eletricamente e reprogramada


mais vezes, sem perder os seus registros por falta de alimentação. Entre as suas
funções está a de receber os registros da memória RAM stand-by (veja código 111) os
registros das avarias acontecidas durante o funcionamento do motor , e transmitir
estas informações , através da tomada de diagnóstico, ao PC-SCAN 2010.

Apagar a memória de avarias, e tentar funcionar o motor.

Caso a avaria retorne, possível UC defeituosa.

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• Continuação - Apêndice A

Código: 109 - Falha no Microprocessador.

Ajuda:

É o componente destinado ao cálculo e controle dos dados adquiridos; neste


sentido, deve ser considerado como um verdadeiro computador ao qual são
reservadas principalmente as funções de interrogar as memórias, comparar os dados
em elaboração com os exemplos, gerir os circuitos de comando dos atuadores.

Apagar a memória de avarias, e tentar funcionar o motor.

Caso a avaria retorne, possível UC defeituosa.

Código: 110 - Calibragem HW.

Ajuda:

Falha interna da UC.

Apagar a memória de avarias, e tentar funcionar o motor.

Caso a avaria retorne, possível UC defeituosa.

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• Continuação - Apêndice A

Código: 111 - RAM Stand-By.

Ajuda:

A RAM stand-by, é utilizada para armazenar as correções autoadaptativas da


abertura, do atuador da marcha lenta do motor e a posição angular da borboleta
completamente fechada. Esta também encarregada da memorização dos parâmetros
do motor, adaptando-os ao longo prazo. Isto significa que a UC, utilizando
principalmente o sinal da sonda lambda, modifica e conserva na memória um fator de
correção do tempo de injeção que influencia a relação da mistura.

Apagar a memória de avarias, e tentar funcionar o motor.

Caso a avaria retorne, possível UC defeituosa.

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NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA - 35 -
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• Apêndice B - Esquema Elétrico – Marelli – IAW-1AB.

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• Continuação - Apêndice B

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