INJECAO ELETRONICA DE MOTOSSTATUS Complemento Elétrica II Funcionamento Basico do Sistema Injefado No sistema Carburado, a atomizagao do combustivel é feita através de sistemas mecanicos como gigleurs, aguihas c6nicas, passagens de ar controladas por Borboletas ou pistonetes etc. Ou seja, sistemas em que ndo so possiveis ajustes automaticos quando ocorrem alteragdes climaticas diferengas de pressdo atmosférica ou diferengas de temperatura durante o dia. 0 que provoca um desperdicio de combustivel e excesso de poluigao, Todos estes fatores influenciam na proporeao de ar /combustivel. Ja no sistema injetado temos sensores que corrigem a todo o tempo esta propor¢ao, causando a melhor queima possivel dentro das variacdes que ocorrem durante o funcionamente do motor. Ao ser ligada a chave de ignigdo, é pressurizada a mangueira de alimentagao (do)s (bico)s injetores sendo acionada a bomba de combustivel por dois segundos, permitindo que © motor possa iniciar seu funcionamento. Neste momento também é efetuado a energizagéo dos componentes: Bico injetor, ECM; sensores basicos e de correg4o; sistema de ignicdo e também a checagem dos mesmos. Se houver qualquer problema eletrnico nestes sistemas 9 indicador de mal funcionamento, MIL (malfunction Indicator light), permanecera acesa e nao sera possivel ligar o motor. Caso esteja tudo bem a l&mpada MIL ser apagada e o motor podera ser ligado. O médulo através dos sinais dos sensores controlar 0 tempo basico de injegao, aumentando ou diminuindo o tempo em que o bico injetor fica aberto bem como o inicio € 0 término da abertura.STATUS Tabela de Siglas e seu significado sea Complemento Elétrica II PGW ‘GANSHAFT POSIDON SENSOR GRANKSHAFT POSTION SENSOR SENSOR De POSIGAO DA ARVORE OF COMANDS | “THROTTLE POSIDON SENSOR POSICAG DA BORSOLFTADO_ACELERADOR (ManiFOLO ABSOLUTE PRESSURE SENSO SENSOR OF PRESSAD ABSOLITA DO COLETOR —] | ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOa—| TEMPERATURE [-—TERPERATURA 00 LGUDO DE AREF ECMENTO | ‘aTou Ta INTAKE AR TEMPERATURE SENSOR TEMPERATURA 00 AR DE ADMISSAO ie rie TOG SENSOR ‘SENSOR DE DETONAGAQ ——— BAS BANK ANGLE SENSOR — SENSGA DE ANGULO OE NCUNGAO CHAS TARO. OO FR BAROMETR( PRESSURE SEIEOR ‘PReSSA0 ATMOSFERICA HSS FiGhA IGNITION SECURITY SYSTEM NA DE SEGUBANGA DAIGNICHO KONGA | FESO HONDA ELETRONG STERING OAMPENT ANORTECEUOR DE OREGSO ELETRONGO HONDA SES VEHtUE SPEED SENSOR ‘SENSOR DE VELOCOADE. SS SIDE STAND TTERRUPTOR Do CAVALETE LATERAL Na WETRUNCTION BUICATOR LAN THz NDICABORA DE WAL, FUNCIONAMENTE oe DATALINK CONNECTOR CCONECTOR DE GAOS ‘SODIGD De DULGNOSE DOs DEFETOS I GORECTOR 6= CURTO PARA CHECAGEN GO SERVE ‘VALVULADE CONTROLE OE Af OR MATGHALENTA =Ck SHORT CONNECTOR CONTROL VALVE ERGNE GAS CONTROL VALVE “AR NDUCTION CONTROL VALVE: PULSED SECUNDARY AR NESTON “AE SENSOR FEM EEPROM [Eine ra yaa 7a para letra eletheamente programa OP Switch ENGINE OL PRESSURE SWATCH. INTERRUPTOR DE PRESEAO OE OLE =e FUEL POMP ‘BOMBA DE COMBUSTIVEL GPSENSOR, GEAR POSTION SENSOR SENSOR OE POSICAO De MARCHAS HOS. HONDA DIAGNOSTIC SYSTENT SISTEWA DE DAGNOSTICO HONEA. MESS CONNECTOR] MEWORY ERASE SIGNAL CONNECTOR TCONECTOR PARA APAGAN A MEMORIA (OF SENSOR ‘OXYGEN SENSOR SENSOR OE BMGENIO Funcinamento do PGM-FI PGM-FI € a sigla de “Programmed Fuel Injection’, é um sistema de controle de injecao criado pela propria Honda. A memoria da ECM (‘Engine Control Module”, unidade que controla a injegao de combustivel ¢ a ignig&o da motocicleta ), esta pré programada com misturas de ar combustivel.Estas informagoes sao utilizadas para que os injetores possam dosar adequadamente o momento e o tempo de injegao , baseado na pressao de admissdo absoluta existente no coletor de admissao, na rotagao do motor € na posicao da borboleta do acelerador . Isto chama-se sistema de densidade e rotacao, que possibilita excelente reposta do motor, boa economia de combustivel e baixos niveis de emissdes de poluentes.Complemento Elétrica Il Ao ligar a chave de ignicao.e em alguns modelos, posicionar o interruptor do “Engine Stop”, na posigao Partida, a ECM ativaraa bomba de combustivel por dois. segundos, pressurizando a linha de combustivel, dando condigdes de iniciar o funcionamento do motor. Acionando 9 interruptor de partida, 0 motor PERF funciona e 0 bico injetor permanece aberto somente o necessdrio para o funcionamento correto do motor. Quem controla este tempo é a ECM através dos mapas de baixa e alta carga, que estao gravados na meméria interna. : O que varia é 0 tempo ¢ 0 inicio da abertura do bico injetor. Acionando a manopla, a borboleta de aceleragaa ira se abrir, aumentando o fluxo de ar que entra no motor, logicamente é necessario alterar o tempo em que 0 injetor fica aberto e também iniciar a abertura antes, para que a mistura esteja correta no momento em que a valvula de admissao abre.STATUS Complemento Elétrica Il Na aceleracdo maxima 0 tempo de permanéncia de abertura do injetor sera bem maior, fomecendo o combustivel necessario. Estes tempos basicos de injegao esto continuamente sendo alterados em virtude da situacao do motor, temperatura do ar, nivel de oxigénio nos gases do escape etc., pois existem varios sensores chamados de sensores de correcao que informam ao médulo estas condi¢ées. « Na maioria das motos injetadas o sistema de alimentagdo possui os mesmos elementos. Interruptores; Relés; Sensor BAS e Bomba de combustivel. , Se houver defeitos estes nao serao informados, por isto deve haver uma completa compreensao do funcionamento do sistema para efetuar o diagndstico correto Neste circuito podemos observar que a alimentagao positiva proveniente da bateria vai até o contato principal do relé do interruptor deSTATUS Complemento Elétrica Il parada do motor e interruptor de ignicao. Para acionar a bobina de acionamento do relé devemos alimentar o circuito do BAS, ligando a chave de ignicdo € o interruptor de parada do motor e o mesmo deve acionar o transistor interno, efetuando o aterramento da bobina do relé de parada do motor, desta maneira a ECM e os outros componentes do circuito receberao voltagem positiva da bateria estando aptos a iniciar 0 funcionamento da moto. Se houver uma queda durante o funcionamento da moto, 0 circuito do BAS deixa de aterrar a bobina do relé de parada do Motor deixando de alimentar com tensao positiva a ECM e o relé da Bomba. Desta Maneira todos os circuitos deixam de funcionar € o motor para. BAS de palhetas com circuito transistorizado (BAS de aterramento) Dentro do BAS existe um péndulo que acompanha o movimento do chassi, em suas extremidades temos dois imas que acionam circuitos com interruptores de palhetas , desta maneira 9 circuito interrompe a alimentagao de um transistor que abre o circuito de aterramento do relé , interrompendo a alimentacao. BAS TIPO PALHETA AS TIPO CIRCUITO INTEGRADOSTATUS Complemento Elétrica Il Sistema de Alimentagao PGMFI - BAS TIPO CIRCUITO INTEGRADO, (HALL). No sensor BAS tipo hall, (Circuito integrado), quando a motocicleta cai, ele envia um sinal para a ECM que imediatamente corta 0 aterramento dos Bicos Injetores, bobina de igni¢ae e bomba de combustivel, evitando assim um dano maior. Nao existem relés. Enquanto a moto permanecer em movimento a fora centrifuga gerada no momento em que o veiculo estiver inclinado, fara com que 6 péndulo do sensor BAS permaneca na ditegdo da roda. Caso 0 veicula pare, neste momento cessa a forga centrifuga e o péndulo gira acionando o BAS. © Angulo de acionamento do BAS varia de acordo com 0 modelo podendo ser de 45 graus, (Gold Wing, Fourtrax), até 60 graus, (CBR600/1000rr).STATUS Complemento Elétrica II Nas motos mais simples 0 sistema de injegao também é simplificado, sendo que a alimentacao de tensao é proveniente da bateria, porém se a mesma estiver com a carga comprometida este sistema permite 0 funcionamento usando a energia gerada no alternador como ilustrado a seguir, (motos com partida a pedal). ‘Sensor unit Engine ol temperature senso" ECM (Engine Control Module)STATUS Complemento Elétrica II BOMBA DE COMBUSTIVEL A bomba de combustivel nada mais 6 do que um motor elétrico com um rotor centrifugo acoplado ao seu eixo que ao funcionar pressuriza o combustivel. Por estar imerso dentro do combustivel nao existem fagulhas ou oxigénio que Permita ocorrer alguma explosdo, ficando sempre liquido dentro dela, mesmo que © tanque fique seco. A vvalvula de retencao mantém sempre combustivel dentro da bomba, mesmo se faltar combustivel no tanque. A valvula reguladora de pressao alivia o excedente de combustivel e controla a pressao da linha. Valvula de restrigao Regulador de Pressao Bomba de Combustivel FiltroSTATUS Complemento Elétrica Il TIPOS DE BOMBA DE COMBUSTIVEL - Bomba Convencional alojada dentro do tanque e com linha de retorno de combustivel. - Avpress&o da linha varia em relagdo a pressao do coletor e esta diferenga sempre é de 350kpa. . ‘uel pressure anifold tre gE- ie - Bomba sem retorno alojada dentro do tanque e sistema de duplo bico - Apressao da linha € constante de 350kpa, .STATUS Complemento Elétrica Il - Bomba sem retomo alojada dentro do tanque e um Unico bico. - Apress&o da linha é constante de 294 kpa. /A ECM recebe a sinal do gerador de iuls05 da ignico © regulador de presedo do combustivel oo JAECM mantéra a Sete teens = - Bomba sem retorno externa ao tanque com respiro. - Apesar de ser sem retorna possui duas mangueiras que se dirigem ao tanque. A primeira é a alimentagdo de combustivel que sai do tanque e vai até o reservatério; A outra é o respiro que permite que o combustivel des¢a por gravidade. ug TAR “402STATUS Complemento Elétrica Il - Este tipo de bomba fica alojada dentro de um reservatério proprio que possui uma entrada para o combustivel do tanque e um respiro Asaida da mangueira de pressao esta localizada na parte inferior da mesma. TIPOS DE MANGUEIRAS DE COMBUSTIVEL MANGUEIRA TIPO ENGATE RAPIDO USADA NOS MODELOS ATUAIS __Algumas possuem um anel de borracha que limita 0 movimento da trava do conector e deve ser deslocado antes de tentar remover a trava. LEMBRE-SE QUE A LINHA PODE ESTAR PRESSURIZADA, NA REMOCAQ TOME OS CUIDADOS NECESSARIOS PARA NAO CAUSAR ACIDENTES. eS Fuel hose quick connect fittings Mangueira de Combustivel conector de engate rapido Retainer Trava “tisSTATUS Complemento Elétrica Il INSPEGAO DA BOMBA Duas Inspegées sdo necessérias para verificar problemas na Bomba. Pressdo da linha Vazao de combustivel De acorde com o modelo podemos instalar o man6metro no parafuso de inspegao, ou remover o parafuso de saida da bomba e instalar um que possua um furo com a rosca da mangueira do manémetro e nos modelos atuais, com engate rapido, um kit especifico para adaptag&o do manémetro nas mangueiras.STATUS Complement Elétrica II BICOS INJETORES Os bicos injetores so solendides, (VAlvulas controladas por um eletroima), que permitem a passagem do combustivel pressurizado da linha para o duto de admissao. Podem ter um, dois, quatro ou até doze furos cénicos que permitem uma melhor atomizagaa (transformar o combustivel em minUsculas gotas para permitir uma melhor mistura entre o ar e 0 combustivel o que causa uma combustdo mais perfeita). =iF-Ss STATU ‘Complemento Elétrica Il SISTEMA DE PARTIDA A FRIO No sistema injetado a partida a frio controla somente a entrada de ar , visto que © combustivel controlado através do tempo de injecao dos bicos. Sendo assim temos varios tipos de controle do ar de marcha lenta, do parafuso de ar até valvulas eletrénicas controladas por motor de passo. PARAFUSO DE AJUSTE TP sensor TP sensor VALVULA CONTROLADA POR CABO Exige sincronizagao periédica com Vacuémetro, € 0 acionamento é manual controlado por cabo . -15-STATUS Complemento Elétrica II AUTO BY STARTER Neste sistema 6 utilizado no lugar das ‘atuais valvulas eletronicamente controladas, um sistema mec&nico acionado por uma valvula Térmica chamada de Termo Wax , onde em um cilindro existe cera confinada e com o aumento da temperatura da Agua ela dilata , empurrando um pino que fecha gradativamente a entrada de ar para os cilindros diminuindo a rotacao. este sistema apesar de eficiente, requer ajustes periddicos para que o funcionamento permanega correto. VALWULA IAGV,( IDLE AIR CONTROL VALVE) ~ Valvula de controle do ar de marcha lenta. Vaivula ACV CBR6OORR7 LTP Sensor de posigio datcelerador ZLIACY com Motor de Paseo Vahnda de Controle dear da Admisszo, 2 Flauta de Aimentagdo dos biens de plstico 4. Mangueira de passagem de ar ‘5. Mini Injetor do Bp Universal UC, ©. Entrada de Ar da Vatu IAGV. ISTATUS Complemento Elétrica Il No novo modelo 600RR e 600F Hornet , nao existe mais o sistema de Auto afogador tipo cera, sendo substituido por uma valvula controlada eletronicamente pela ECM, A valvula IACV. Ela consiste de um pistao acionado por um motor de passo, onde dependendo da corrente que circula neste motor abrira mais ou menos a passagem de ar para os quatro cilindros. Que s4o conectados por mangueiras de passagem de ar, desta maneira somente uma valvula controla o ar de admisso dos quatro cilindros. Também sera utilizado este sistema que tem a vantagem de NAO REQUERER AJUSTES & além de controlar a marcha lenta é utilizado em determinadas situacées para melhorar a queima da mistura alterando a entrada de ar e permitindo alteragdes na proporgao estequiométrica. Idle air port ope: by Screw = -17-STATUS Complemento Elétrica Il FUNCIONAMENTO PGMFI Entrada Processamento - ECU Saida SENSORES BASICOS _Monitoram os sinais basicos do motor que sero usados para determinar o tempo basico de abertura dos bicos com base nos mapas armazenados na memoria da ECM . Por este motivo sao chamados de sensores basicos tejecton ine \ oi Engine speed ake mand Fault (A) Operagao em baira carga = MAP @ CKP (B)Operapde om ata carga -THP @CKP © mapa basico de Baixa utiliza o sinal de pressao do coletor, (MAP), 0 sinal de Fotacao,(CKP). Determina © tempo basico de injeg&o do veiculo em marcha lenta e em baixas rotacdes. - O mapa de alta utiliza o sinal de posigao do acelerador (TP), € 0 sinal de rotacao,(CKP). O mapa basico de alta é utilizado para determinar o tempo basico de injegao de combustivel , do veiculo de média para alta e em aceleragées bruscas. -18-STATUS Complemento Elétrica Il Estes tempos basicos sao corrigidos pelos sensores de corregao de acordo com as condicées de funcionamento tais como: Temperatura do motor, temperatura do ar; quantidade de oxigénio presente nos gases do escapamento; pressao atmosférica; etc. Na falta do sensor MAP, o Médulo tentaré usar o Mapa de Alta porém a sintoma, além do indicador FI no painel é que a moto n&o funcionara bem em Baixa rotagao Do contrario, na Falta do sinal de posigao da Borboleta, A ECM tentar4 utilizar © Mapa de Baixa ¢ o sintoma sera 0 inverso, ou seja, a moto funciona bem em baixa, mas ao acelerar ela falha e pode até morrer. SENSORES BASICOS Sensor CKP ou Bobina geradora de pulsos. Monitora a rotacao da Arvore de manivela(s), e também a Posi¢do da 4rvore em alguns casos , é utilizado nos dois mapas de tempo basico de injegao. Gera pulsos na passagem de cada ressalto do rotor. E verificado seu funcionamento correto medindo 0 pico de voltagem corm o adaptador de pico € a continuidade e curto com o terra da sua fiagao. Sem este sinal motor no funciona. cKeSTATUS Complemento Elétrica Il Sensor MAP — Pressao absoluta do Coletor O circuito do sensor MAP recebe uma tens&o com valor pré-determinada da ECM e de acordo com a deformacao do circuito interno provocada quando ha variagao de pressao , muda a resisténcia interna e devolve a tensdo alterada parta o ECM desta maneira é determinada a pressao existente no coletor. Ha dois cédigos de defeito possivel : 1- ECM nao recebe o sinal ou sinal irregular 2- Sinal nao se altera , provavel defeito na mangueira , (entupida, solta ou cortada), Ha quatro testes possiveis : A- Verificar tensao de entrada e continuidade /curto do fio de alimentagao. B- Verificar tensdo de retorno para 0 médulo e continuidade /curto do fio de retorno. C- Verificar continuidade /curto do fio de aterramento D- Verificar cortes/conexdo solta ou obstrugdo da mangueira do MAP até coletor. Sensor THP ou TP = Posigao da borboleta de aceleracao. E um resistor varidvel que recebe uma tensdo do médulo e devolve apos passar na resisténcia variavel , logicamente sendo alterada de acorda com 0 valor da resisténcia e retornando ao médulo. Desta maneira a ECM determina 0 ponto exato da borboleta do acelerador. Ha trés testes possiveis : E- Verificar tenséo de entrada e continuidade /curto do fio de alimentacao. F- Verificar tens&o de retorno para o médulo e continuidade /curto do fio de retorno. G- Verificar continuidade /curto do fio de aterramento -20-