DISEÑO PUENTE VIGA LOSA CON EL ASSHTO LRFD - DISEÑO DE VIGA LONGITUDINAL

Datos Valores importantes

Eje de Apoyo Luz del Puente = 20.00 Eje de Apoyo

55 5
4 2 4 ELEVACION PUENTE 4 2 4
CARACTERISTICAS GENERALES
Super-estructura de concreto armado, de un solo tramo simplemente apoyado

1.- GEOMETRICAS :

Luz del Puente : 20.00 m

Nº de Vias : 1.00 m
Ancho de calzada : 4.20 m
Ancho de Vereda : 1.80 m
Ancho Total : 8.10 m *considerando baranda y implementacion de acera

SOBRECARGAS VEHICULARES:
ASSHTO LRFD

Camión de Diseño : HL-93

Sobrecarga Distribuida:

Tandem de Diseño :

2.- MATERIALES:

CONCRETO ARMADO:
 Concreto
Resistencia a la compresión : 210 Kg/cm2
Modulo de Elasticidad : 217370.70 Kg/cm2

Acero de refuerzo
Resistencia a la fluencia : 4200 Kg/cm2
Modulo de Elasticidad : 2100000 Kg/cm2

PESO ESPECÍFICO DE LOS MATERIALES:

Concreto armado : 2400 Kg/m3

Asfalto : 2200 Kg/m3

PESOS ADICIONALES:

Baranda : 100 Kg/m

Carga peatonal:
(Según AASHTO - LRFD 3.6x10^-3 Mpa) : 360 Kg/m2

3.- DETERMINACION DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VEREDA:

ANCHO DE VEREDA
- Ancho mínimo de circulación peatonal: 1.8 m
- Colocación de barandas: 0.1 m
Ancho total : 1.9 m
OK !!

PERALTE DE LA VEREDA (h acera)

h acera asumida : 0.6 m OK!!

- Carga muerta :
Peso propio(1m) : 1440 Kg/m
Acabados: 100 Kg/m
WD = 1540 Kg/m
- Carga viva :
Carga peatonal: WL = 360 Kg/m

Resistencia última :
Wu  1.25WD  1.75WL 0.05 1.90

Wu= 2447 Kg/m = 0.2447 Kg/cm2

H(acera)
1 . 41 L
h acera 
 4 
 
 Wu  0.2 1.70

En voladizo Se considera una Viga Equivalente

Wu Wu

1.70 m 3.40 m

hacera = 0.59286 m

Tomaremos: h (acera) = 60 cm *Se considerará otro tipo de vereda

VEREDA CLÁSICA :
 ANCHO DE VEREDA
1.90 - Ancho mínimo de circulación peatonal: 1.8 m
- Colocación de barandas: 0.1 m
0.1 Ancho total vereda : 1.9 m
OK !!

NUEVO ANCHO TOTAL DE LA SECCION 8 m

NÚMERO Y SEPARACION DE VIGA LONGITUDINAL:

NÚMERO DE VIGAS:
Por criterio estructural se planteara 3 vigas longitudinales.

SEPARACIÓN ENTRE VIGAS:

En la separación de centro a centro de las vigas se tendra en consideración
de que el voladizo de la losa no sea mayor a la mitad de la separación entre vigas.
1.10 m < S < 4.90 m recomendado 1.80 m < S < 3.00 m
Ancho total de la losa = 3a= 8.00

a/2 a a/2

S'= 2.05

S= 2.5 m

Nota: Se hace a=S para predimensionar

a a
 a   Ancho total de la losa
2 2
4 2 4
→ a = 2.66667 m
2 por
Escogemos un valor mayor4a este 4 seguridad: a = 2.5 m 4 2 4

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA LONGITUDINAL:

ALTURA DE VIGA:

L= Luz entre ejes de apoyo 20.00 m

S1= Luz entre ejes de apoyo 65.62 ft

Se tiene:

h1  0.07L

h1= 1.4 m
Tomamos
h1= 1.4 m
h2= 4.55992 ft = 1.39 m

Luego tenemos: hv= 1.4 m

ANCHO DEL ALMA DE LA VIGA: ANCHO EFECTIVO DEL ALA:

bv= 0.45 m ( primer tanteo)  Exterior:

Viga L L= 20.00 m
 8
t= 0.2 m
Fórmula
bv  0.0157 S 'L  s'= 2.05 m
bf   6t  0.5bw bw= 0.45 m
ancho del voladizo
 1-* 2.5 m
bv= 0.44958 m  2-* 1.425 m
Se asume: 3-* 1.50 m
bv= 0.45 m
→ bf = 2.675 m

Viga Interior:
 L
 4
 1-* 5 m
b f  12t  bw
2-* 2.85 m
 S 3-* 2.50 m

 → bf = 2.5 m

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA:

Se: el peralte mínimo según AASHTO :

tmin = 0.175 m en tableros de concreto apoyados Art 9.7.1.1

S1+10 S1 : espaciamiento de ejes de las vigas principales en pies:

ts = 30 S1= 8.2021 ft

t= 0.6067 ft
t= 0.18493 m
Por AASHTO Tabla 2.5.2.6.3-1
S  3000
tmin   165mm
30

tmin= 0.165 m

Nota: En Voladizos con barreras de concreto tmin= 0.2 m Art 13.7.3.1.2

Se Usará el de mayor espesor t= 0.18493 m

Se adoptara : t= 0.2 m

PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DIAFRAGMA:

NÚMERO DE DIAFRAGMAS:
Se colocara diafragma a cada tercio como máximo de luz del puente:

Espaciamiento: L = 6.66667 m → 5 m
3

Nº de diafragmas = 5

ANCHO DE LA VIGA DIAFRAGMA: ALTURA DE LA VIGA DIAFRAGMA:

0.20<bd<0.30m hd= 1.00 m

bd= 0.20 m

ANCHO EFECTIVO DEL ALA DEL DIAFRAGMA

 bf = 0.60 m
0.60 m

0.2 m

VIGA DIAFRAGMA
0.80 m

0.20 m

AUMENTO DE LA LONGITUD DE LAS VIGAS LONGITUDINALES EN LOS EXTREMOS :

Generalmente para puentes con luces de 12 a 25m; se aumentara entre 25 a 30cm.

Los extremos de la viga longitudinal , a partir del eje de apoyo; con la finalidad de asegurar
una adecuada " longitud de soporte " en los apoyos para resistir fuerzas horizontales.

Eje de apoyo

a= 0.3 m

POR LO TANTO LA LONGITUD TOTAL DEL PUENTE ES:

LT= 20.6 m

GEOMETRIA DETERMINADA
( Todas las dimensiones estan en metros )

C
L

1.90 4.20 1.90

2.0 % 2.0 %
0.10
0.20
0.15
0.15
1.40

0.4

1.28 0.45 2.05 0.45 2.05 0.45 1.28

4
1.5 2.50 2.50 1.5
 4 2 4 4 2 4
SECCION TRANSVERSAL

0.10
0.20

0.80

0.4

0.20 m 0.20 m 0.20 m 0.20 m 2

4

5 m 5 m 5 m
4 2 4
SECCION LONGITUDINAL
( Detalles de las vigas DIAFRAGMA )

4.- FACTORES DE RESISTENCIA

Estado límite de resistencia Factor Ø

Flexión, tracción 0.90
Corte, torsión 0.90
Compresión axial con espirales o estribos 0.50-0.90
Apalstamiento del concreto 0.70
Otros estados limites 1.00

5.- MODIFICADORES DE CARGA

Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad nD 1.05 1.00 1.00
Redundancia nR 1.05 1.00 1.00
Importancia nI 1 1.00 1.00
n = nD . nR . n I 1.10 1.00 1.00

6.- FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

- Resistencia I , Estado Limite

Simbolo Descripcion Factor de carga

DC Carga muerta estructural y no estructural 1.25
 DW Carga muerta superficial y rodadura 1.50
LL + IM Carga viva vehicular 1.75

U = n 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 ( LL+IM )

- Estado limite de servicio I

Simbolo Descripcion Factor de carga

DC Carga muerta estructural y no estructural 1.00
DW Carga muerta superficial y rodadura 1.00
LL + IM Carga viva vehicular 1.00

U = n 1.00 DC + 1.00 DW + 1.00 ( LL+IM )

- Estado limite de fatiga

Simbolo Descripcion Factor de carga

LL + IM Carga viva vehicular 0.75

U = n 0.75 ( LL+IM )

7.- SOLICITACIONES POR CARGA VIVA

Número de vías
NL = w
3600

Para w = 4200 mm, NL = 1

Factores de presencia Múltiple

Número de Vías Cargadas Factor (m)

1 1.20
2 1.00
3 0.85
4 ó más 0.65

Factores de Impacto

Compóenete IM (%)
Juntas de tablero 75
Fátiga 15
Otros 33
FACTORES DE DISTRIBUCION DE MOMENTOS

Vigas Exteriores

Una vía cargada : REGLA DE LA PALANCA: m = 1.20

P/2 P/2
1.00 2.20

0.60 1.80 1.80

2.50 2.50
 2
R1 4 4

R1 = P x 1.50 - 0.30
2 2.50

R1= 0.24 P

Usando numero de vigas = 3 M. COURBON m = 1.20

P Pe Donde
R  X X: Distancia de una viga al centroide de las vigas principales
n I ∑X2 Suma de cuadrados de las distancias de varias vigas principales
n Es el número de vigas principales
Es equivalente a

1 eX 
R  P  
 n I X 2
 

Para vigas exteriores

R1 = 1 + 0.6 * 2.5
P 3 12.50
R1 = 0.453 P
Del mismo modo
R2 = 0.33333 P
R3 = 0.21333 P

Luego tomamos el mayor

FC = 0.453

Gext. = 1.20 0.453 = 0.544

Gext. = 0.54

Vigas Interiores
Una vía cargada : REGLA DE LA PALANCA:

R2 = P x 1.00 + 2.20
2 2.50

R2= 0.64 P

Se toma el mayor con respecto a lo calculado con el mmétodo de Courbon

FC = 0.640

Gext. = 1.20 0.640 = 0.768

Gext. = 0.77

FACTORES DE DISTRIBUCION DE CORTANTES

Vigas Exteriores

Una vía cargadas : REGLA DE LA PALANCA: m = 1.20

FC = 0.453
 Gext. = 1.20 0.453 = 0.544

Gext. = 0.54

MOMENTOS POR CARGA VIVA

SOBRECARGA VEHICULAR

A) Camion de Diseño HL-93

Los efectos maximos sobre el puente se dan en la posicion mostrada.

CL

14.78 tn 14.78 tn
3.57 tn
4.3 4.3 Resultante 33.13 Tn
6.43 3.57 0.73 4.3 4.97 X 2.84503 m
RA 17.7701 Tn
Mmax= 127.074 Tn-m
RB 15.3599 Tn
L= 20 Mmax= 127.074 Tn-m
Analisis estructural para la situacion anterior:

RA= 17.77 Tn RB = 15.36 Tn

127.07 Tn-m
RESULTADOS
REACCION A 17.77 Tn
REACCION B 15.36 Tn
M max 127.07 Tn-m

B) Tamdem de Diseño
CL
11.21 11.21 Resultante 22.42 Tn
1.2 X 0.6 m
9.1 0.9 0.3 9.7 RA 11.5463 Tn
Max= 105.475 Tn-m
RB 10.8737 Tn
Max= 105.475 Tn-m
L= 20 m

Analisis estructural para siruacion anterior:

RB= 10.87 Tn
RA= 11.55 Tn
105.47 Tn-m
RESULTADOS
REACCION A 11.55 Tn
REACCION B 10.87 Tn
M max 105.47 Tn-m

C) Carga distribuida

W(tn/m) 0.97 Tn

RESULTADOS
REACCION A 9.7 Tn
REACCION B 9.7 Tn
 M max 48.50 Tn-m

MCV + IM = Gext Mmax( Tamdem o camion ) 1 + IM + Mmax(distribuida)

100

Por lo tanto el Momento máximo de sobrecarga vehicular por via aplicando la formula anterior sera:
Vigas Exteriores
M CV+ IM
= 0.544 127.07 x 1.33 + 48.50 = 118.32 Tn-m MCV+ IM = 118.3 Tn-m

CORTANTES POR CARGA VIVA

Como en el caso anterior a los resultados obtenidos se le aplicara la siguiente formula:

VCV+ IM= Gext. Vmax( Tamdem o camión ) 1 + IM + Vmax (Distribuida)

100

Usando coeficientes de líneas de influencia

A) Camion de Diseño HL-93

14.78 Tn 14.78 Tn 3.57 Tn

4.30 4.30 11.40

20.00

1.00 0.79 0.57

Vmax (Camión) = 14.78 x 1.00 + 14.78 x 0.79 + 3.57 x 0.57 = 28.42 Tn

B) Carga distribuida
0.97 t/m

20.00

1.00

Vmax(Distribuida) = 1/2 x 20.00 x 1.00 x 0.97 = 9.70 Tn

C) Tamdem de Diseño

11.20 Tn 11.20 Tn
1.20 18.80

20.00 m

1.00 0.94
Vmax(Tamdem) = 11.20 x 1.00 + 11.20 x 0.94 = 21.73 Tn

Vigas Exteriores

V CV+ IM
= 0.544 28.4 x 1.33 + 9.70 = 25.84 Tn

VCV+ IM = 25.84 Tn

8.- SOLICITACIONES POR CARGAS PERMANENTES

* MOMENTOS FLECTORES Y FUERZAS CORTANTES BAJO CARGA DISTRIBUIDA
Con coeficientes de líneas de influencia.

A) Momentos Flectores

w t/m

20.00

5.00

Mmax = 1/2 x 20.00 x 5.00 x w = 50.00 w t/m

B) Fuerzas Cortantes
w t/m

20.00

1.00

Vmax = 1/2 x 20.00 x 1.00 x w = 10.00 w t

* METRADO DE CARGAS (Hallamos el valor de W )

Vigas Exteriores

Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales (DC)

Losa = 2.40 x 1.00 x 0.20 x 2.75 = 1.32 t/m

Viga = 2.40 x 1.00 x 0.45 x 1.20 = 1.30 t/m
Acartelas = 2.40 x 1.00 x 0.15 x 0.15 x 0.5 = 0.03 t/m
Veredas = 2.40 x 1.00 x 1.90 x 0.10 = 0.46 t/m
Barandas = 0.10 x 1.00 x 1.00 = 0.100 t/m
Diafragmas = 2.40 x 0.20 x 0.80 x 1.025 x 5.00 = 0.10 t/m
20.00
WDC = 3.30 t/m
 Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares (DW)

Asfalto = 2.20 x 1.00 x 0.05 x 0.85 = 0.05 t/m

WDW = 0.05 t/m

Multiplicando la expresión genérica para cargas uniformes por los valores de cargas uniformes para
vigas, los momentos y fuerzas cortantes sin factorar son expuestos en la siguiente tabla.

Tipo de Momentos (Tn-m) Cortantes (Tn)

carga w t/m M+max Vmax
DC 3.30 164.87 32.974
DW 0.05 2.34 0.4675
CV+IM - 118.32 25.837212544

9.- INVESTIGANDO ESTADO LIMITE DE SERVICIO

- Investigando la Durabilidad.
Se asume que los materiales del concreto y los procedimientos de construcción proveen un adecuado
recubrimiento, agregados no reactivos, através de la consolidación, adecuado contenido de cemento,
baja relación agua/cemento, a través del curado y concreto de aire incorporado.

Recubrimiento para acero de refuerzo principal desprotegido.

Expuesto de sales al deshielo 60 mm sobre los estribos
Exterior distinto a (exposición de sales al deshielo) 50 mm
Inferior, fondo de los vaciados in situ 25 mm
Hasta refuerzo N° 11 12 mm

* Peralte Efectivo:

Asumir barra de : Ø1 = 2.54 cm

Refuerzo positivo
Trabajando con 1 capa de acero
d+ = 140 - 15 - 5 - 1/2 2.54 = 118.73 cm

Refuerzo negativo
d- = 140 - 6 - 1/2 2.54 = 132.73 cm

- Control de Fisuración (Estado Limite de servicio I )

fs ≤ fsa = Z ≤ 0.6 fy
dc A

Donde: 1/3
dc = Profundidad medida desde el extremo de la fibra en tensión al centro de la barra localizado lo
más cerca, pero no será mayor que 50 mm
A = Area de concreto que rodea a cada varilla.
Z = Parámetro de ancho de grieta.

Usar Z = 30000 N/mm = 30000 kg/cm Condiciones de exposición moderada

* Ancho efectivo. ( Ya fue hallado anteriormente )

Usar: bE = 267.5 cm
 ** Refuerzo Positivo - Viga Exterior
Estado limite de servicio I
Mu = n 1.00 MDC + 1.00 MDW + 1.00 MLL + IM

Modificadores de carga.

Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad nD 1.05 1.00 1.00
Redundancia nR 1.05 1.00 1.00
Importancia nI 1.00 1.00 1.00
n = nD . nR . nI 1.10 1.00 1.00

M+u(CL) = 1.00 1.00 164.87 + 1.00 2.34 + 1.00 118.32 = 285.5 Tn-m

f'c = 210 Kg/cm2 = 21 MPa

fy = 4200 Kg/cm2 = 420 MPa
d+ = 118.73 cm t = 20 cm p = 0.00408
c = 13.4493
Asumiendo:
a = 6.0435 * t = 120.87 cm Diseño como viga rectangular
fs = 0.9 fy = 0.9 4200 = 3780 Kg/cm2

As = M = 285.5 10 = 129.58 cm2

fs(d-a/2) 3780 58.295
5
Probando con barra de: Ø 1 = 5.1 cm2

Usar: 26 varillas de: Ø 1

Verificando en ancho de viga minimo.

Descripción En pulg. En cm 5 capas Paquetes de 4 var.

Recubrimiento r= 5.00
Diámetro de estribos ds = Ø 1/2 1.27
Diámetro acero principal db = Ø 1 2.54
Cantidad de varillas c= 26 5 6
Ancho de viga b= 45
Espaciamiento entre varillas s =1.5db 3.81
Espaciamiento por paquetes 5.00
Separación libre entre capas 2.54
Ancho de viga necesario 5 capas 41.21
Ancho de viga necesario paquetes de 4 var. 71.98
Bien Ancho insuficiente

Ancho de viga necesario controlado por el espaciamiento horizontal de varillas y el recubrimiento.

bw = 2r + 2 estribo + 5 db + 4s
bw = 2 5.00 + 2 1.27 + 5 2.54 + 4 3.81 = 41.21 cm
Usar: bw = 150.0 cm

Paralte efectivo
ys = r + estribo + 2 db + 1.5 s + 1/2 db o ds
ys = 5 + 1.27 + 2 2.54 + 1.5 2.54 + 1/2 2.54 = 16.43 cm

d pos = 140 - 16.43 - 1.50 = 122.07 cm

Para chequear el control de fisuración es necesario realizar un analisis de sección transformada.

n = Es
Ec

Es = 2E+06 Kg/cm2 = 2E+05 MPa

 Ec = 4800 f'c = 4800 x 21 = 21996 MPa

n = Es = 2E+05 = 9
Ec 21996

→ Asumiendo el eje neutro en el ala

bE = 267.5 cm
fc x x/3
20 cm

140 dpos d-x jd=d-x/3

As = 26 Ø 1
Ts=As fs
fs/n
150.0 cm

x = - n As + n As + 2n As dpos
bE bE bE
2
x = - 9 129.58 + 9 x 129.58 + 2 9 129.58 122.07
267.5 267.5 267.5
2
x = 28.7 cm > hf = 20.0 mm

Como el eje neutr no se encuentra en el ala, lo asumido no es correcto

→ Calculo del eje neutro fuera del ala.

bE = 267.5 cm
fc
20 cm
x

140 dpos
d-x
As = 26 Ø1

fs/n
bw = 150.0 cm

Condición: x > hf
b hf (x - t/2) + bw (x - t)2 = n As (d - x)
2
Donde:
n = 9
As = 129.6 cm2
b = 267.5 cm2
bw = 150.0 cm2
t = 20.0 mm
d = 122.1 cm2

Resolviendo la ecuación tenemos: x = 29.2 cm

El esfuerzo en el acero debe ser comparado con los esfuerzos permitidos para un control de fisuración.
Area de concreto con igual centroide que el refuerzo de tracción principal.

26 Ø 1
 ys

dc ys = 16.43 cm

bw = 150.00 cm

→ Momento de Inercia de la sección fisurada.

bE = 267.5 cm

1
20 cm x = 29.2 cm
2
140

nAs

bw = 150.0 cm

Area y Ay d y2 A y2 Icg
Sección
A (cm2) cm (cm3) y - y1 bh3/12
1 5350 19 102956 370 2.0E+6 178.3E+3
2 1387 5 6409 21 29.6E+3 9.9E+3
nAs 1178 93 109365 8617 10.2E+6 -
Σ 6736.6 109365 12.2E+6 188.2E+3

Momento de Inercia:
IR = Σ Icg + Σ A d2 = 188.2E+3 + 12.2E+6 = 12.4E+6 cm4
Irot = 12.4E+6 cm4

Esfuerzo en el acero
fs = n M (d - x) = 9 285.5 10 122.1 - 29.2
Irot 12.4E+6
fs = 1951.18 kg/cm2 5

Calculo de fsa
fsa = Z
dc A

Z = 30000 1/3
kg/cm Condiciones de exposición severa

A = 2 ys bw = 2 16.43 150 = 192.746 cm2

N 26

fsa = 30000 = 3037.17 kg/cm2

5 x 192.75

fsa = 3037.17 kg/cm2

1/3 < fs = 3780.00 kg/cm2

26 Barras inferiores Ø 1 NO CUMPLE

Como la profundidad del alma excede a 900mm, el reforzamiento longitudinal A sk será uniformemente
distribuido a lo largo de las caras laterales de la componente en una distancia d/2 y más cercana al
refuerzo de tensión a flexión. El área de refuerzo sobre cada cara lateral no será menor de:

Ask ≥ 10%As
 Ask = 12.96 cm2

Probando con barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2

Usar: 10 varillas de: Ø 1/2

10.-Investigando la fatiga
Estado limite de fatiga

Mu = n 0.75 MLL + IM

Cargas de Fatiga.
• Un camión de diseño con un espaciamiento constante de 9.0 m entre ejes posteriores.
• Carga Dinámica permitida IM = 15 %
• El factor de distribución para una línea de tráfico debe ser usado.
• El factor de presencia multiple de 1 debe ser removido.

a. Rango de esfuerzos de fatiga permitido ff en refuerzo.

ff = 145 - 0.33 fmin + 55 r

h

Colocando el camión de diseño en la posición para momento máximo.

CL
14.78 t R 14.78 t 3.57 t
1.776 1.776
2.776 9.00 4.30 3.924

20.00

1.14
2.31
4.84

Mmax = 14.78 x 1.14 + 14.78 x 4.84 + 3.57 x 2.31 = 96.7 t-m

factor de Distribución de momentos.

Gext = 0.453

Mu = 0.75 g Mu (1 + IM)
Mu = 0.75 0.453 96.69 1.15 = 37.81 t-m

Tracción máxima en refuerzo usando 26 Ø1

f max = n M (d - x) = 9 37.81 10 122.1 - 28.7 = 259.91 kg/cm2

Irot 12.4E+6

5
 Rango de esfuerzo Permisible

ff = 145 - 0.33 fmin + 55 r

h

fmin = 0 Puente simplemente apoyado

r/h = 0.3

ff = 145 - 0.33 0 + 55 0.3 = 161.5 MPa = 1615.00 Kg/cm2

ff = 1615.0 Kg/cm2 > f max = 259.91 Kg/cm2 OK

- Cálculo de deflexiones y contraflechas

Estado limite de servicio I

Mu = n 1.00 MDC + 1.00 MDW + 1.00 MLL + IM

a. Criterio de Deflexión por Carga Viva

Factor de Distribución por deflexión

mg = NL
NB

NL = N° de carriles de diseño
NB = N° de vigas

mg = NL = 1 = 0.5
NB 2

Se verifica con la carga de camión solo o con la carga distribuida más 25% de la carga camión.
Limite de Deflexión por carga viva.

ΔLL+IM ≤ L = 20000 = 25.00 mm

800 800

b. Propiedades de la sección. Sección transformada fisurada.

d pos = 122.1 cm
x = 29.2 cm
Irot = 12.4E+6 cm4

Sección bruta o sección sin fisurar.

bE = 267.5 cm

1
20 cm

140
2
y

150.0 cm

Area y Ay d d2 A d2 Icg
Sección A (cm2) cm (cm3) y - y1 bh3/12
1 5350 130 695500 -53.96 2911.84 15.6E+6 178.3E+3
2 18000 60 1080000 16.04 257.23 4.6E+6 21.6E+6
Σ 23350 1775500 20.2E+6 21.8E+6
Centro de gravedad: y = ΣAy = 1.78E+06 = 76.0 cm
ΣA 23350

Momento de Inercia:
IR = Σ Icg + Σ A d2 = 21.8E+6 + 20.2E+6 = 42.0E+6 cm4

f'c = 210 Kg/cm2 = 21 MPa

Ec = 4800 f'c = 4800 21 = 21996 MPa = 219964 Kg/cm2

fr = 0.63 f'c = 0.63 21 = 2.89 MPa = 28.87 Kg/cm2

Mrot = fr IR = 28.87 42.0E+6 = 15941537 kg-cm = 159.42 t-m

y 76.0

c. Deflexión estimada por carga viva.

MTr = 127.07 t-m Momento por carga camión

MDC = 164.87 t-m Momento por carga muerta
MDW = 2.34 t-m Momento por superficie de rodadura

Ma = MDC + MDW + mg MLL (1+IM)

Ma = 164.87 + 2.34 + 0.5 127.07 1.15 = 240.28 t-m

Momento Efectivo de Inercia

Ie = Mrot IR + 1 - Mrot x Irot

Ma Ma
3 3
Mrot = 159.42 = 0.2921
Ma 240.28
3 3
Ie = 0.2921 42.0E+6 + 1 - 0.2921 12.4E+6 = 21.0E+6 cm4

EI = Ec Ie = 219964 21.0E+6 = 4.6E+12 kg-cm2

Calculo de la deflexión por carga camión

Se conoce:
ΔX = Pbx x<a
(L2 - b2 - x2)
6 Ec Ie L
P
x

a b

Ubicando el camión de diseño en la posición para momento máximo

14.78 t 14.78 t 3.57 t

6.427 4.30 4.30 4.973

20.00

Para:
P = 14780 kg x= 927.3 cm a= 1357.3 cm, b= 642.7 cm

ΔX1 = 14780 642.7 927.3 2000 - 642.7 - 927.3

 6 5E+12 2000 2 2 2

ΔX1 = 0.43324 cm = 4.33 mm

Para:
P = 14780 kg x= 1072.7 cm a= 1072.7 cm b = 927.3 cm

ΔX2 = 14780 927.3 1072.7 2000 - 927.3 - 1072.7

6 5E+12 2000 2 2 2

ΔX2 = 0.52749 cm = 5.27 mm

Para:
P = 3570 kg x= 1072.7 cm a= 1502.7 cm b = 497.3 cm

ΔX3 = 3570 497.3 1072.7 2000 - 497.3 - 1072.7

6 5E+12 2000
2 2 2
ΔX3 = 0.09 cm = 0.89 mm

Deflexión estimada de LL + IM
Con un carril de trafico apoyada sobre 2 vigas,cada viga carga solamente la mitad de la carga de carril,
incluyendo impacto, la deflexión por carga viva es:
ΔLL+IM = mg ΔX1 + ΔX2 + ΔX3 1 + IM
ΔLL+IM = 0.5 4.33 + 5.27 + 0.89 1.15
ΔLL+IM = 6.04 mm < 25.00 mm OK

d. Deflexión por carga muerta

Cargas Muertas

wDC = 3.30 t/m

wDW = 0.05 t/m
wD = 3.34 t/m =

Ma = 1 wD L2 = 1 3.34 20.00 = 167.21 t-m

8 8
2
Deflexión instantanea.

ΔD = 5 wD L4
384 Ec Ie

Donde:

Ie = Mrot IR + 1 - Mrot x Irot Momento Efectivo de Inercia

Ma Ma
3
Mrot = 159.42 t-m
3

IR = 42.0E+6 cm4 Momento de Inercia de la sección bruta o sección sin fisurar.

Irot = 12.4E+6 cm4 Momento de Inercia de la sección fisurada.
Ec = 219964 kg/cm2 Modulo de Elasticidad del concreto

Remplazando

Ie = Mrot = 159.42 = 0.8666

Ma 167.21
3 3
Ie = 0.867 42.0E+6 + 1 - 0.8666 12.4E+6 = 38.0E+6 cm4

EI = Ec Ie = 219964 38.0E+6 = 8.37E+12 kg-cm2

Luego:
ΔD = 5 33.44 2000 = 0.83 cm = 8.33 mm
384 8.37E+12
4
 4

La deflexión instantanea es multiplicada por un factor de deformaciones diferidas para obtener una
deflexión a largo plazo.
λ = 3 - 1.2 A's ≥ 1.6
As

Para: A's = 0 cm2 As = 129.58 cm2

λ = 3.0 - 1.2 0 = 3
130

Contraflecha: 3 0.8 = 2.5 cm = 25.0 mm

Contraflecha= 25.0 mm

11.-INVESTIGANDO EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Estado limite de resistencia I

Mu = n 1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 MLL + IM

ENVOLVENTE DE MOMENTOS PARA L = 25m EN UNA VIGA T (Tn-m)

Lugar Posición DC DW MCV+ IM Mu

(m) (Tn-m) (Tn-m) (Tn-m) (Tn-m)
0.0 L 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.1 L 2.50 92.74 1.31 85.42 254.00
0.2 L 5.00 164.87 2.34 149.76 448.09
0.3 L 7.50 216.39 3.07 193.03 582.26
0.4 L 10.00 247.31 3.51 215.24 656.50
0.5 L 12.50 257.61 3.65 224.03 683.56

ENVOLVENTE DE CORTANTES PARA L = 25m EN UNA VIGA T (t)

Lugar Posición DC DW VCV+ IM Vu

(m) (Tn) (Tn) (Tn) (Tn)
0.0 L 0.00 41.22 0.58 38.38 113.59
0.1 L 2.50 37.10 0.53 34.17 101.60
0.2 L 5.00 32.97 0.47 29.95 89.62
0.3 L 7.50 28.85 0.41 25.74 77.63
0.4 L 10.00 24.73 0.35 21.52 65.65
0.5 L 12.50 20.61 0.29 17.31 53.67

* Flexión

Diseño por Factores de Carga y Resistencia

Mu = 1.10 1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 MLL + IM
Mu = 1.10 1.25 164.87 + 1.50 2.34 + 1.75 118.32
Mu = 459.37 Tn-m
Este valor es comparable con el valor de 699.43 t-m que encontramos en la tabla de envolventes

Resistencia de comprobación provisto por barras seleccionadas para el control de rotura

bE = 267.5 cm

20 cm
 d pos = 122.1 cm
140 cm

As = 26 Ø 1

150.0 cm

Asumiendo a < ts = 20 cm

f'c = 210 Kg/cm2 = 21 MPa

fy = 4200 Kg/cm2 = 420 MPa

a = As fy = 130.4 4200 = 11.47 cm

0.85 f'c bE 0.85 210 267.5

ØMu = Ø As fy d - a = 0.9 130.4 4200 122.07 - 11.47

2 2

ØMu = 573.51 Tn-m > Mu = 459.37 Tn-m OK

Limites de reforzamiento
β1 = 0.85

Máximo refuerzo en tracción: c ≤ 0.42

d

Mínimo refuerzo en tracción: ØMu ≥ 1.2 Mcr o ρ = As > ρmin = 0.03 f'c
Ag fy

Entonces: c = a / β1 = 11.47 / 0.85 = 0.11056 < 0.42 OK

d d pos 122.07

ØMu = 573.51 t-m > 1.2 159.42 = 191.30 Tn-m OK

ρmin = 0.03 f'c = 0.03 210 = 0.0015

fy 4200

ρ = As = 130.4 = 0.00559 > ρmin OK

Ag 20 267.5 + 150.0 120

Variación de la armadura en la viga en secciones tomadas a cada 1/10 de la luz del puente
Usando barras de: Ø 1 = 5.10 cm2

Lugar Posición Mu Ku m ρ ρMin As Refuerzo

(m) (t-m) (kg/cm2) (cm2) Ø1
0.0 L 0.00 0.00 0.00 23.53 0.0000 0.0015 48.98 10
0.1 L 2.50 254.00 7.08 23.53 0.0017 0.0015 56.19 11
0.2 L 5.00 448.09 12.49 23.53 0.0031 0.0015 100.77 20
0.3 L 7.50 582.26 16.23 23.53 0.0041 0.0015 132.51 26
0.4 L 10.00 656.50 18.30 23.53 0.0046 0.0015 150.43 29
0.5 L 12.50 683.56 19.05 23.53 0.0048 0.0015 157.02 31

Donde:
 Ku = Mu m = fy ρ = 1 1 - 1 - 2mKu ρMin = 0.03 f'c
Øbd 2
0.85f'c m fy fy

As = ρbd

** Cortante

Requisitos generales
• Refuerzo transversal.
Vu = 0.5 Ø (Vc + Vp) Ø = 0.90

• Refuerzo mínimo.
Av ≥ 0.083 f'c bv s
fy

• Espaciamiento mínimo.
Si Vu < 0.10 f'c bv dv cuando s ≤ 0.8 dv ≤ 600 mm

Si Vu ≥ 0.10 f'c bv dv cuando s ≤ 0.4 dv ≤ 300 mm

Donde:
bv = Espesor mínimo del alma dentro de la longitud dv

0.9 de
dv = Altura efectiva al corte, no menor que 0.72 h
d - a/2

Consideraciones de diseño.
• La sección crítica por corte será el mayor de 0.5 dv Ctg θ 0 dv, apartir de la car interna del apoyo.

b s

C
ds
Av fy
dv
As α θ
T
bv

• Resistencia Nominal.
 Vc + Vs +Vp
Vn = min
0.25 f'c bv dv + Vp

Resistencia al corte del concreto nominal.

Vc = 0.083 β f'c bv dv

Resistencia al corte del reforzamiento transversal nominal.

Vs = Av fy dv (Cot θ + Cot θ ) Sen α Generalmente α = 90° y θ =45°

s

Determinación de β y θ
Usar las tablas y figuras de la norma AASHTO - LRFD para determinar β y θ. Estas tablas
dependen de los siguientes parámetros para vigas no pretensadas sin carga axial.

Tensión de corte nominal en el concreto

v = Vu
Ø bv dv

Tensión en el refuerzo longitudinal.

εx = (Mu / dv) + 0.50 Vu Cot θ

Es As

Refuerzo longitudinal. Debe comprobarse:

As fy ≥ Mu + Vu - 0.5 Vs Cot θ
Øf dv Øv

Procedimiento de diseño.

Determinación de Vu y Mu a una distancia dv desde un apoyo exterior.

As = 26 Ø 1 = 5.10 cm2 As = 130.42 cm2
bE = 267.5 cm
bv = 150.0 cm
f'c = 210 Kg/cm2 = 21 MPa
fy = 4200 Kg/cm2 = 420 MPa

a = As fy = 130.42 4200 = 11.4718 cm

0.85 f'c bE 0.85 210 267.5

de = dv = 122.07 cm

0.9 de = 0.9 122.1 = 109.9 cm

Luego: dv = max. 0.72 h = 0.72 140.0 = 100.8 cm
d - a/2 = 122.1 - 11.4718 / 2 = 116.3 cm

dv = 116.3 cm = 1.16 m

En la sección crítica se calculan

Mu = 118.20 t-m
Vu = 108.01 t

Cálculo de la proporción de esfuerzo de corte v / f'c

v = Vu = 108.01 10 = 6.88 kg/cm2
3
Ø bv dv 0.9 150.0 116.3

v = 6.87732 = 0.03275
 f'c 210

Estimando θ, cálculo de εx

Primer intento:
θ = 34.0 ° Cot θ = 1.483 Es = 2100000 kg/cm2

εs = (Mu / dv) + 0.50 Vu Cot θ

Es As

εs = 11819739 / 116.3 + 0.50 108009 1.483 = 0.00066

2100000 130.42

Segundo intento:
θ = 33.0 ° Cot θ = 1.540

εs = 11819739 / 116.3 + 0.50 108009 1.540 = 0.00067

2100000 130.42

Usar:
θ = 33.0 ° β = 2.45

Cálculo de Vs requerida.
Vs = Vu - 0.083 β f'c bv dv
Ø

Vs = 108009 - 0.083 2.5 210 150.0 116.3

0.9
Vs = 68.5876 t

Cálculo del espacio requerido por los estribos.

Asumiendo Ø 1/2 = 1.29 cm2

Av = 2 1.29 = 2.58 cm2

s ≤ Av fy dv Cotθ = 2.58 4200 116.3 1.540 = 28.3 cm

Vs 68587.58

Ademas:

s ≤ Av fy = 2.58 4200 = 60.0606 cm

0.083 f'c bv 0.083 210 150.0

s = 0.8 dv = 0.8 116.3 = 93.1 cm

Se verifica:

Vu < 0.10 f'c bv dv = 0.10 210 150.0 116.3 = 366452.434 kg

Vu < 366.45 t

Vu = 108.01 t < 366.45 t OK

Usar: s = 28.3 cm

Verificación del refuerzo longitudinal.

As fy ≥ Mu + Vu - 0.5 Vs Cot θ
Øf dv Øv

Vs = Av fy dv Cotθ = 2.58 4200 116.3 1.540 = 68587.58 kg = 68.59 t

s 28.3
As fy = 130.42 4200 = 547.764 t

Mu + Vu - 0.5 Vs Cot θ = 118.20 + 108.01 - 0.5 68.59 1.540

Øf dv Øv 0.90 1.16 0.90

= 244.882 t
547.764 t > 244.882 t OK

Resumen de los espaciamientos de estribos para vigas T

Lugar 0.0 L+dv 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L Unidades

distancia 1.16 2.50 5.00 7.50 10.00 12.50 m
dv 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 m
Mu 118.20 254.00 448.09 582.26 656.50 683.56 Tn-m
Vu 108.01 101.60 89.62 77.63 65.65 53.67 Tn
Ø 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90
v 6.88 6.47 5.71 4.94 4.18 3.42 kg/cm2
v / f'c 0.033 0.031 0.027 0.024 0.020 0.016
θ 33.0 35.0 39.0 41.5 42.0 42.5 °
Cot θ 1.540 1.428 1.235 1.130 1.111 1.091
εs 0.00067 0.00106 0.00161 0.00199 0.00219 0.00225
β 2.45 2.20 2.00 1.90 1.88 1.86
Vs 68.59 66.72 57.60 46.38 33.49 20.59 Tn
Av 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 2.58 cm2
s 28.3 27.0 27.0 30.7 41.8 66.8 cm
s 60.1 60.1 60.1 60.1 60.1 60.1 cm
s 93.1 93.1 93.1 93.1 93.1 93.1 cm
366.45 366.45 366.45 366.45 366.45 366.45 Tn
s requerido 28.3 27.0 27.0 30.7 41.8 60.1 cm
s proy 20.0 20.0 22.5 25.0 30.0 35.0 cm

Espaciamientos
12 @ 20 cm
10 @ 22.5 cm
9 @ 25 cm
7 @ 30 cm
6 @ 35 cm
texto blco esta linea

texto blco esta linea

 texto blco esta linea

borrar

mas adelante se explica

100.0833333333

mas adelante se explica

0.85
2
4

borrar
borrar
espesor del pavimento
0.889
LINEAS DE INFLUENCIA SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE

Lugar Posición R200 R300 M205 M300 M200 L LIM

(m)
100 0.0000 1.5208 -0.5208 -0.6250 3.650 -1.250 3.65 2.40 1.25 0.00
101 0.1250 1.4688 -0.4688 -0.5625 3.525 -1.125 3.65 2.40 1.25 0.18
102 0.2500 1.4167 -0.4167 -0.5000 3.400 -1.000 3.65 2.40 1.25 0.35
103 0.3750 1.3646 -0.3646 -0.4375 3.275 -0.875 3.65 2.40 1.25 0.51
104 0.5000 1.3125 -0.3125 -0.3750 3.150 -0.750 3.65 2.40 1.25 0.66
105 0.6250 1.2604 -0.2604 -0.3125 3.025 -0.625 3.65 2.40 1.25 0.79
106 0.7500 1.2083 -0.2083 -0.2500 2.900 -0.500 3.65 2.40 1.25 0.91
107 0.8750 1.1563 -0.1563 -0.1875 2.775 -0.375 3.65 2.40 1.25 1.01
108 1.0000 1.1042 -0.1042 -0.1250 2.650 -0.250 3.65 2.40 1.25 1.10
109 1.1250 1.0521 -0.0521 -0.0625 2.525 -0.125 3.65 2.40 1.25 1.18
110 - 200 1.2500 1.0000 0.0000 0.0000 2.400 0.000 3.65 2.40 1.25 1.25
201 1.4900 0.9000 0.1000 0.1200 2.160 0.240 3.65 2.40 1.25 1.34
202 1.7300 0.8000 0.2000 0.2400 1.920 0.480 3.65 2.40 1.25 1.38
203 1.9700 0.7000 0.3000 0.3600 1.680 0.720 3.65 2.40 1.25 1.38
204 2.2100 0.6000 0.4000 0.4800 1.440 0.960 3.65 2.40 1.25 1.33
205 2.4500 0.5000 0.5000 0.6000 1.200 1.200 3.65 2.40 1.25 1.23
206 2.6900 0.4000 0.6000 0.4800 0.960 1.440 3.65 2.40 1.25 1.08
207 2.9300 0.3000 0.7000 0.3600 0.720 1.680 3.65 2.40 1.25 0.88
208 3.1700 0.2000 0.8000 0.2400 0.480 1.920 3.65 2.40 1.25 0.63
209 3.4100 0.1000 0.9000 0.1200 0.240 2.160 3.65 2.40 1.25 0.34
210 - 300 3.6500 0.0000 1.0000 0.0000 0.000 2.400 3.65 2.40 1.25 0.00
301 3.7750 -0.0521 1.0521 -0.0625 -0.125 2.525 3.65 2.40 1.25 -0.20
302 3.9000 -0.1042 1.1042 -0.1250 -0.250 2.650 3.65 2.40 1.25 -0.41
303 4.0250 -0.1563 1.1563 -0.1875 -0.375 2.775 3.65 2.40 1.25 -0.63
304 4.1500 -0.2083 1.2083 -0.2500 -0.500 2.900 3.65 2.40 1.25 -0.86
305 4.2750 -0.2604 1.2604 -0.3125 -0.625 3.025 3.65 2.40 1.25 -1.11
306 4.4000 -0.3125 1.3125 -0.3750 -0.750 3.150 3.65 2.40 1.25 -1.38
307 4.5250 -0.3646 1.3646 -0.4375 -0.875 3.275 3.65 2.40 1.25 -1.65
308 4.6500 -0.4167 1.4167 -0.5000 -1.000 3.400 3.65 2.40 1.25 -1.94
309 4.7750 -0.4688 1.4688 -0.5625 -1.125 3.525 3.65 2.40 1.25 -2.24
310 4.9000 -0.5208 1.5208 -0.6250 -1.250 3.650 3.65 2.40 1.25 -2.55

LINEAS DE INFLUENCIA SECCION LONGITUDINAL DEL PUENTE

 Lugar Posición R100 R200 M105 M100 M100 L LIM
(m)
0.0 L 0.0000 1.0000 0.0000 0.0000 0.000 0.000 25.00 0.00
0.1 L 2.5000 0.9000 0.1000 1.2500 0.000 0.000 25.00 2.25
0.2 L 5.0000 0.8000 0.2000 2.5000 0.000 0.000 25.00 4.00
0.3 L 7.5000 0.7000 0.3000 3.7500 0.000 0.000 25.00 5.25
0.4 L 10.0000 0.6000 0.4000 5.0000 0.000 0.000 25.00 6.00
0.5 L 12.5000 0.5000 0.5000 6.2500 0.000 0.000 25.00 6.25
0.6 L 15.0000 0.4000 0.6000 5.0000 0.000 0.000 25.00 6.00
0.7 L 17.5000 0.3000 0.7000 3.7500 0.000 0.000 25.00 5.25
0.8 L 20.0000 0.2000 0.8000 2.5000 0.000 0.000 25.00 4.00
0.9 L 22.5000 0.1000 0.9000 1.2500 0.000 0.000 25.00 2.25
1.0 L 25.0000 0.0000 1.0000 0.0000 0.000 0.000 25.00 0.00

ENVOLVENTE DE MOMENTOS PARA 25m EN UNA VIGA T (t-m)

Lugar Carga Muerta Carga Viva Factor de Dist. Estado Limite de Resistencia
DC DW Camión Tandem Distribuida m g IM MCV+ IM Mu =n(1.25MDC +1.5MDW +1.75 MCV+IM)
3.30 0.05 0.97 n MDC MDW MCV+ IM Mu
0.0 L 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.2 0.625 1.33 0.00 0.95 1.25 1.5 1.75 0.00
0.1 L 92.74 1.31 65.12 49.06 27.28 1.2 0.625 1.33 85.42 0.95 1.25 1.5 1.75 254.00
0.2 L 164.87 2.34 113.67 86.91 48.50 1.2 0.625 1.33 149.76 0.95 1.25 1.5 1.75 448.09
0.3 L 216.39 3.07 145.66 113.57 63.66 1.2 0.625 1.33 193.03 0.95 1.25 1.5 1.75 582.26
0.4 L 247.31 3.51 161.08 129.02 72.75 1.2 0.625 1.33 215.24 0.95 1.25 1.5 1.75 656.50
0.5 L 257.61 3.65 167.61 133.28 75.78 1.2 0.625 1.33 224.03 0.95 1.25 1.5 1.75 683.56

ENVOLVENTE DE CORTANTES PARA 25m EN UNA VIGA T (t)

Lugar Carga Muerta Carga Viva Factor de Dist. Estado Limite de Resistencia
DC DW Camión Tandem Distribuida m g IM V CV+ IM Mu =n(1.25MDC +1.5MDW +1.75 MCV+IM)
3.30 0.05 0.97 1.2 0.625 1.33 n MDC MDW MCV+ IM Vu
0.0 L 41.22 0.58 29.36 21.86 12.13 1.2 0.625 1.33 38.38 0.95 1.25 1.5 1.75 113.59
0.1 L 37.10 0.53 26.05 19.62 10.91 1.2 0.625 1.33 34.17 0.95 1.25 1.5 1.75 101.60
0.2 L 32.97 0.47 22.73 17.38 9.70 1.2 0.625 1.33 29.95 0.95 1.25 1.5 1.75 89.62
0.3 L 28.85 0.41 19.42 15.14 8.49 1.2 0.625 1.33 25.74 0.95 1.25 1.5 1.75 77.63
0.4 L 24.73 0.35 16.11 12.90 7.28 1.2 0.625 1.33 21.52 0.95 1.25 1.5 1.75 65.65
0.5 L 20.61 0.29 12.79 10.66 6.06 1.2 0.625 1.33 17.31 0.95 1.25 1.5 1.75 53.67
S/C camión S. ejes
P1 14.78 Tn
P2 14.78 Tn 4.3
P3 3.57 Tn 4.3
Distribuida
w 0.97 Tn/m
Tandem
P1 11.2 Tn
P2 11.2 Tn 1.2

S/C camión S. ejes

P1 14.78 Tn
P2 14.78 Tn 4.3
P3 3.57 Tn 4.3
Distribuida
w 0.97 Tn/m
Tandem
P1 11.2 Tn
P2 11.2 Tn 1.2
 DISEÑO PUENTE VIGA LOSA CON EL ASSHTO LRFD-DISEÑO DE LOSA
DATOS A LLENAR RESULTADOS IMPORTANTES

0.10
1.90 0 4.20 0 0.00

0.10
0.20
0.15

0.15 #VALUE!

1.28 Err:509 0.45 #VALUE! 0.45 Err:509 1.28

0 4 2 4 #VALUE! #VALUE!

4 2 4 4 2 4
SECCION TRANSVERSAL

DATOS DE LOS MATERIALES:

CONCRETO ARMADO:
Concreto
Resistencia a la compresión : 280 Kg/cm2
Modulo de Elasticidad : 250998.00 Kg/cm2

Acero de refuerzo
Resistencia a la fluencia : 4200 Kg/cm2
Modulo de Elasticidad : 2100000 Kg/cm2

PESO ESPECÍFICO DE LOS MATERIALES:

Concreto armado : 2400 Kg/m3

Asfalto : 2200 Kg/m3

PESOS ADICIONALES:

Baranda : 100 Kg/m

Carga peatonal:
(Según AASHTO - LRFD 3.6x10^-3 Mpa) : 400 Kg/m2
* METRADO DE CARGAS

Para un ancho de 1m de franja transversal.

Losa. wDC = 2.40 x 0.20 x 1.00 = 0.48 Tn/m

Carpeta Asfáltica. wDW = 2.20 x 0.05 x 1.00 = 0.11 Tn/m

Volado de losa. wDC = 2.40 x 0.20 x 1.00 = 0.48 Tn/m

Veredas w1 = 2.40 x 0.10 x 1.00 = 0.24 Tn/m

Barandas Pb = 0.10 t/m (asumido)

Carga peatonal wPL = 0.40 t/m (según AASHTO LRFD)

S/C de diseño. HL-93

MOMENTOS FLECTORES

1. Losa Tramo interno

wDC = 0.480 Tn/m

0 1 #VALUE! 2 0

R1 = 0.48 x (área neta sin volado)

R1 = 0.48 x 0.50 x #VALUE! x 1.000 = #VALUE! t

MCL = 0.48 x 0.50 x #VALUE! x 0.600 = #VALUE! Tn/m

2. Volado de losa.

wDC = 0.480 Tn/m wDC = 0.480 Tn/m

Err:509 1 2
0 #VALUE! 0

R1 = 0.48 x (área neta en volado)

R1 = 0.48 x 1.000 x Err:509 + 0.50 x Err:509 x Err:509 = Err:509 t

M1 = 0.48 x 0.50 x Err:509 x Err:509 = Err:509 t-m

MCL = 0.48 x 0.50 x Err:509 x Err:509 = Err:509 t-m

3. Vereda

w1 = 0.240 Tn/m w1 = 0.240 Tn/m

1.90 1 2
0 #VALUE! 0

R1 = 0.24 x (área neta en volado)

R1 = 0.24 x #VALUE! x 1.90 + 0.50 x #VALUE! x 1.90 = #VALUE! t

M1 = 0.24 x #DIV/0! x 1.90 + 0.50 x #DIV/0! x 1.90 = #DIV/0! t-m

MCL = 0.24 x #DIV/0! x 1.90 + 0.50 x #DIV/0! x 1.90 = #DIV/0! t-m

4. Baranda
Pb = 0.100 Tn Pb = 0.100 Tn

0.10 1 2
0 #VALUE! 0

R1 = 0.10 x (ordenada de la línea de Influencia)

R1 = 0.10 x #VALUE! = #VALUE! t

M1 = 0.10 x #DIV/0! = #DIV/0! t-m

MCL = 0.10 x #DIV/0! = #DIV/0! t-m

5. Carpeta Asfáltica.
wDW = 0.110 Tn/m

-1.90 1 2

0 #VALUE! 0

R1 = 0.11 x (área neta en volado)+(área neta sin volado)

R1 = 0.11 x 1.000 + #VALUE! x 0.50 -1.90 + 1.000 x 0.500 x #VALUE!
R1 = #VALUE! t

M1 = 0.11 x #DIV/0! x -1.90 x 0.50 = #DIV/0! t-m

MCL = 0.11 x #DIV/0! x -1.90 x 0.50 + 0.50 x 0.600 x #VALUE!

MCL = #DIV/0! t-m

6. Carga Peatonal

wPL = 0.400 Tn/m wPL = 0.400 Tn/m

1.90 1 2
0 #VALUE! 0

R1 = 0.40 x (área neta en volado)

R1 = 0.40 x #VALUE! x 1.90 + 0.50 x #VALUE! x 1.90 = #VALUE! t

M1 = 0.40 x #DIV/0! x 1.90 + 0.50 x #DIV/0! x 1.90 = #DIV/0! t-m

MCL = 0.40 x #DIV/0! x 1.90 + 0.50 x #DIV/0! x 1.90 = #DIV/0! t-m

7. Carga viva vehicular.

El eje del camióm estándar tiene llantas espaciadas 1.80 m y debe posicionarse transversalmente
para producir los efectos máximos tal que el centro de cualquier llanta no se acerque menos de
0.30m del sardinel para el diseño del volado y 0.60m del borde del carril de 3.60m para el diseño
de los otros componentes.

7.40 Tn 7.40 Tn
0.30 1.80 #VALUE!

1.90 1 2
0 #VALUE! 0
R1 = 7.40 x (ordenada de la línea de Influencia)
R1 = 7.40 x #VALUE! + 7.40 x #VALUE! = #VALUE! t

M1 = 7.40 x #DIV/0! = #DIV/0! t-m

MCL = 7.40 x #DIV/0! + 7.40 x #VALUE! = #DIV/0! t-m

Ancho de franjas

El ancho de franja sobre el cual se deben considerar distribuidas longitudinalmente las cargas de
llantas en losa de concreto vaciadas "in situ" es:

Volado 1140 + 0.833 X Para momento en el volado

M+ 660 + 0.55 S Para momento positivo en tramos internos
M- 1220 + 0.25 S Para momento negativo en apoyos

X = Distancia de la llanta al eje del apoyo

S = Espaciamiento de vigas longitudinales

P
1900 300 X= Err:509 mm

1275 Err:509 450

Err:509

El área de contacto de la llanta se asume rectangular con un ancho de 500mm y una longitud l dada
por:

I = 0.0228 1 + IM P
100

IM = 33 %
P = Carga de llanta = 7.40 t

I = 0.0228 x 1.75 x 1 + 33 x 7.40 = 0.393 m

100

Luego la superficie de contacto es: 500 x 393 mm2

Momento negativo en el volado

Para DOS carriles cargados: m = 1.00

SWvolado = 1140 + 0.833 X = 1140 + 0.833 x Err:509 = Err:509 mm

M1 = 1.00 x #DIV/0! = #DIV/0! t-m

Err:509

Momento positivo en losa interior

Para DOS carriles cargados: m = 1.00

SW+ = 660 + 0.55 S = 660 + 0.55 x ### = #VALUE! mm

MCL = MCL x 1.00 = #DIV/0! x 1.00 = #DIV/0! t-m

SW+ #VALUE!
 EVALUACION DEL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Mu = n 1.25 MDL + 1.50 MDW + 1.75 MLL + IM

Modificadores de carga.

Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad nD 0.95 1.00 1.00
Redundancia nR 0.95 1.00 1.00
Importancia nI 1.05 No aplicable No aplicable
n = nD . nR . nI 0.95 1.00 1.00

M+u(CL) = 0.95 1.25 #VALUE! + 1.50 #DIV/0! + 1.75 1.33 #DIV/0! = #VALUE! t-m

M-u(1) = 0.95 1.25 Err:509 + 1.50 #DIV/0! + 1.75 1.33 #DIV/0! = Err:509 t-m

* Hay que reducir este momento a la cara interior del apoyo.

La carga de llanta en el volado:

SWvolado = Err:509 m

w = 1 x 7.40 = Err:509 Tn
Err:509

* Corrección del momento a la cara interior del apoyo x = 0.225

1. Losa
2
Mlosa = - 1/2 wDC 0.225 + R1 0.225
Mlosa = - 1/2 0.48 0.225 2 + #VALUE! 0.225 = ### Tn-m

2. Volado de losa

Mvolado = - wDC Err:509 Err:509 + 0.225 + R1 0.225

Mvolado = - 0.48 Err:509 Err:509 + Err:509 0.225 = Err:509 Tn-m

3. Vereda
Mw1 = - w1 1.90 0.95 + -1.90 + 0.225 + R1 0.225
Mw1 = - 0.24 1.90 -0.73 + #VALUE! 0.225 = ### Tn-m

4. Baranda
Mb = - Pb -0.10 + 0.225 + R1 0.225
Mb = - 0.10 0.13 + #VALUE! 0.225 = #VALUE! t-m

5. Asfalto
MDW = - 1/2 wDW -1.90 + 0.225 2 + R1 0.225
MDW = - 1/2 0.11 -1.68 2 + #VALUE! 0.225 = ### Tn-m

6. Carga peatonal
MPL = - wPL 1.90 0.95 + -1.90 + 0.225 + R1 0.225
MPL = - 0.40 1.90 -0.73 + #VALUE! 0.225 = ### Tn-m
 7. Carga viva vehicular
MLL = - w -2.200 + 0.225 + R1 X
MLL = - Err:509 -1.975 + #VALUE! 0.225 = Err:509 t-m

Momento en la cara interior del apoyo

M-u(1) = 0.95 1.25 #VALUE! + 1.50 #VALUE! + 1.75 1.33 Err:509 = #VALUE! Tn-m

CALCULO DEL REFUERZO

* Consideraciones iniciales.

f'c = 280 Kg/cm2

fy = 4200 Kg/cm2

* Recubrimientos:
Capa Superior 5.0 cm
Capa Inferior 2.5 cm

Peralte efectivo para barra de: Ø 1 = 2.54 cm

Refuerzo positivo
d+ = 20 - 2.5 - 1/2 2.54 = 16.23 cm

Refuerzo negativo
d- = 20 - 5.0 - 1/2 2.54 = 13.73 cm

Refuerzo Principal

1. Reforzamiento en momentos positivos

d+ = 16.23 cm Mu = #VALUE! t-m

Ku = Mu = #VALUE! 10 5
= #VALUE!
Øbd2 0.90 100 16.23 2

m = fy = 4200 = 17.65
0.85f'c 0.85 280

ρ = 1 1 - 1 - 2mKu 1 1 - 1 - 2 17.65 #VALUE!

=
m fy 17.65 4200

ρ = #VALUE!

Refuerzo Mínimo
ρMin = 0.03 f'c = 0.03 280 = 0.002 ### #VALUE! #VALUE!
fy 4200

As = ρbd = #VALUE! 100 16.23 = #VALUE! cm2

a = As fy = #VALUE! 4200 = #VALUE! ### 20 cm #VALUE!

0.85 f'c b 0.85 280 100

c = a = #VALUE! = #VALUE!
β 0.85

Refuerzo Máximo
c = #VALUE! = #VALUE! ### 0.42 #VALUE!
d 16.23

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2

S = 1.29 100 = #VALUE! cm
#VALUE!
2. Reforzamiento en momentos negativos
d- = 13.73 cm Mu = #VALUE! Tn-m

Ku = Mu = #VALUE! 10 5 = #VALUE!
Øbd2 0.90 100 13.73 2

m = fy = 4200 = 17.65
0.85f'c 0.85 280

ρ = 1 1 - 1 - 2mKu = 1 1 - 1 - 2 17.65 #VALUE!

m fy 17.65 4200

ρ = #VALUE!

Refuerzo Mínimo
ρMin = 0.03 f'c = 0.03 280 = 0.002 ### #VALUE! #VALUE!
fy 4200

As = ρbd = #VALUE! 100 13.73 = #VALUE! cm2

a = As fy = #VALUE! 4200 = #VALUE! ### 20 #VALUE!

0.85 f'c b 0.85 280 100

c = a = #VALUE! = #VALUE!
β 0.85

Refuerzo Máximo
c = #VALUE! = #VALUE! ### 0.42 #VALUE!
d 13.73

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2

S = 1.29 100 = #VALUE! cm

#VALUE!

Smax ≤ 1.5 ts = 1.5 20 = 30 cm

Smax ≤ 45 cm

Refuerzo de Distribución
Esto es un porcentaje del Acero principal.
% = 3840 ≤ 67 % Se = #VALUE! - 450 = #VALUE! mm
Se

% = 3840 = #VALUE! ### 67 % Usamos: ### %

#VALUE!

ASdist = #VALUE! As+ = #VALUE! #VALUE! = #VALUE! cm2/m

Este refuerzo se coloca en la capa inferior.

Refuerzo de Temperatura y Contracción de Fragua

Stemp ≥ 3 ts = 3 20 = 60 cm
Smax ≤ 45 cm

Astemp = 7.645 Ag = 7.645 2000 = 3.64 cm2/m

fy 4200

Este refuerzo se coloca a la mitad en cada cara en ambas direcciones

 DISTRIBUCION FINAL DE LA ARMADURA

Ø 1/2 @ 15 cm Ø 1/2 @ 45 cm

Ø 1/2 @ 25 cm Ø 1/2 @ 15 cm

Astemp = 1.82 cm2/m capa superior:

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2
S = 1.29 100 = 70.87 cm > 45 cm Ø 1/2 @ 45.0 cm
1.82

ASdist = #VALUE! + 1.820238 = #VALUE! cm2/m

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2
S = 1.29 100 = #VALUE! cm Ø 1/2 @ 25.0 cm
#VALUE!

As(-) = #VALUE! + 1.820238 = #VALUE! cm2/m

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2
S = 1.29 100 = #VALUE! cm Ø 1/2 @ 15.0 cm
#VALUE!

As(+) = #VALUE! + 1.820238 = #VALUE! cm2/m

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2
S = 1.29 100 = #VALUE! cm Ø 1/2 @ 15.0 cm
#VALUE!

DISEÑO DEL VOLADO

Corrección del momento a la cara exterior del apoyo

1. Volado de losa
2
Mvolado = - 1/2 wDC Err:509 - 0.225
Mvolado = - 1/2 0.48 Err:509 2 = Err:509 t-m

2. Vereda

Mw1 = - w1 1.90 0.95 + -1.90 - 0.225

Mw1 = - 0.24 1.90 -1.18 = 0.54 t-m

3. Baranda

Mb = - Pb -0.10 - 0.225
Mb = - 0.10 -0.33 = 0.03 t-m

4. Asfalto
2
MDW = - 1/2 wDW -1.90 - 0.225
MDW = - 1/2 0.11 -2.13 2 = -0.25 t-m

5. Carga peatonal

MPL = - wPL 1.90 0.95 + -1.90 - 0.225

MPL = - 0.40 1.90 -1.175 = 0.89 t-m

6. Carga viva vehicular

MLL = - w -2.20 - 0.225

MLL = - Err:509 -2.425 = Err:509 t-m

Momento en la cara exterior del apoyo

M-u(1) = 0.95 1.25 Err:509 + 1.50 -0.248 + 1.75 1.33 Err:509 = Err:509 t-m

Según los resultados obtenidos, el momento negativo en la cara exterior del apoyo es menor que el
momento negativo en la cara interior del apoyo; por lo cual el acero negativo sera aquel calculado para
la cara interior del apoyo.
 DISEÑO DE LA VEREDA

0.10
1.90 0

0.400 Tn/m
0.760 Tn
0.10
0.20

* El análisis se hará para 1.00m de fondo de vereda.

Veredas wDC = 2.40 x 0.10 x 1.00 = 0.240 t/m

Barandas Pb = 0.100 t/m (asumido)

Carga peatonal wPL = 0.400 t/m (según AASHTO LRFD)

Fuerza en sardinel Fsardinel = 0.760 t (según AASHTO LRFD)

Calculo de los momentos actuantes en la vereda

1. Vereda
2
MDC = 1/2 wDC 1.90
MDC = 1/2 0.240 1.90 2 = 0.43 t-m

2. Baranda
Mb = Pb 1.80 + 0
Mb = 0.10 1.80 = 0.18 t-m

3. Carga peatonal
MPL = wPL 1.90 0.95 + 0.00
MPL = 0.40 1.90 0.950 = 0.72 t-m

4. Fuerza en sardinel
Msardinel = Fsardinel 0.10
Msardinel = 0.760 0.10 = 0.08 t-m

EVALUACION DEL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Mu = n 1.25 MDL + 1.50 MDW + 1.75 MLL + IM

Mu = 0.95 1.25 0.61 + 1.50 0.00 + 1.75 1.33 0.80 = 2.49 Tn-m

CALCULO DEL REFUERZO

Consideraciones iniciales.
f'c = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2

Recubrimientos:
Capa Superior 2.5 cm
Capa Inferior 2.5 cm

Peralte efectivo para barra de: Ø 1 = 2.54 cm

Refuerzo positivo: d +
= 10 - 2.5 - 1/2 2.54 = 6.23 cm

Refuerzo negativo: d- = 10 - 2.5 - 1/2 2.54 = 6.23 cm

Refuerzo Principal
1. Reforzamiento en momentos positivos
d+ = 6.23 cm Mu = 2.49 t-m

Ku = Mu = 2.49 10 5 = 71.18
Øbd2 0.90 100 6.23 2

m = fy = 4200 = 17.65
0.85f'c 0.85 280

ρ = 1 1 - 1 - 2mKu = 1 1 - 1 - 2 17.65 71.18

m fy 17.65 4200

ρ = 0.0207

Refuerzo Mínimo
ρMin = 0.03 f'c = 0.03 280 = 0.002 < 0.0207 OK
fy 4200

As = ρbd = 0.021 100 6.23 = 12.92 cm2

a = As fy = 12.92 4200 = 2.28 < 10 OK

0.85 f'c b 0.85 280 100

c = a = 2.28 = 2.683
β 0.85

Refuerzo Máximo

c = 2.68 = 0.430685 > 0.42 RECALCULAR

d 6.23

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2

S = 1.29 100 = 9.98 cm

12.92

Smax ≤ 1.5 ts = 1.5 10 = 15 cm

Smax ≤ 45 cm

Refuerzo de Distribución
Esto es un porcentaje del Acero principal.
Usamos: 67 %

ASdist = 0.67 As = 0.67 12.92 = 8.66 cm2/m

Este refuerzo se coloca en la capa inferior.

Refuerzo de Temperatura y Contracción de Fragua

Stemp ≥ 3 ts = 3 10 = 30 cm
Smax ≤ 45 cm

Astemp = 7.645 Ag = 7.645 1000 = 1.82 cm2/m

fy 4200

Este refuerzo se coloca a la mitad en cada cara en ambas direcciones

DISTRIBUCION FINAL DE LA ARMADURA

Ø 1/2 @ 20.0 cm Ø 3/8 @ 20.0 cm

Ø 1/2 @ 20.0

Ø 1/2 @ 20.0
Astemp = 0.91 cm2/m capa superior:
Espaciamiento para barra de: Ø 3/8 = 0.71 cm2
S = 0.71 100 = 78.01 cm > 15 cm Ø 3/8 @ 20 cm
0.91

ASdist = 8.66 + 0.910119 = 9.57 cm2/m

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2
S = 1.29 100 = 13.48 cm < 15 cm Ø 1/2 @ 20 cm
9.57

As = 12.92 + 0.91 = 13.83 cm2/m

Espaciamiento para barra de: Ø 1/2 = 1.29 cm2
S = 1.29 100 = 9.32 cm < 15 cm Ø 1/2 @ 20.0 cm
13.83

DISEÑO DEL SARDINEL

0.10
1.90 0

0.760 t
0.10
0.20

1.28 Err:509

Momento actuante 4
Mu = 0.760 0.10 = 0.08 t-m

CALCULO DEL REFUERZO

Consideraciones iniciales.
f'c = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2

Recubrimientos: 2.5 cm

Peralte efectivo para barra de: Ø 1 = 2.54 cm

Refuerzo positivo: d = 63 - 2.5 - 1/2 2.54 = 58.73 cm

Refuerzo Principal
1. Reforzamiento en momentos positivos
d = 58.73 cm Mu = 0.08 t-m

Ku = Mu = 0.08 10 5 = 0.02
Øbd2 0.90 100 58.73 2

m = fy = 4200 = 17.65
0.85f'c 0.85 280

ρ = 1 1 - 1 - 2mKu = 1 1 - 1 - 2 17.65 0.02

m fy 17.65 4200

ρ = 0.0000
Refuerzo Mínimo
ρMin = 0.03 f'c = 0.03 280 = 0.002 > 0.0000 USAR CUANTIA MINIMA
fy 4200

As = ρbd = 0.0020 100 58.73 = 11.75 cm2

a = As fy = 11.75 4200 = 2.07 < 10 OK

0.85 f'c b 0.85 280 100

c = a = 2.07 = 2.439
β 0.85

Refuerzo Máximo
c = 2.44 = 0.041522 < 0.42 OK
d 58.73
Espaciamiento para barra de: Ø 3/8 = 0.71 cm2
S = 0.71 100 = 6.04 cm
11.75

DISTRIBUCION FINAL DE LA ARMADURA

Ø 3/8 @ 25 cm
MOMENTOS POR CARGA VIVA
SOBRECARGA VEHICULAR

A) Camion de Diseño HS-20

Los efectos maximos sobre el puente se dan en la posicion mostrada.

CL

14.78 tn 14.78 tn
3.57 tn
4.3 4.3
8.93 3.57 0.73 4.3 7.47

L= 25

Analisis estructural para la situacion anterior:

RA= 17.53 Tn RB =

168.31 Tn-m

RESULTADOS
REACCION A 17.53 Tn
REACCION B 15.60 Tn
M max 168.311337 Tn-m

B) Tamdem de Diseño
CL
11.21 11.21
1.2
11.6 0.9 0.3 12.2

L= 25 m

Analisis estructural para siruacion anterior:

RB=
RA= 11.48 Tn
 133.48 Tn-m

RESULTADOS
REACCION A 11.48 Tn
REACCION B 10.94 Tn
M max 133.48 Tn-m

C) Carga distribuida

W(tn/m) 0.97 Tn

RESULTADOS
REACCION A 12.125 Tn
REACCION B 12.125 Tn
M max 75.78 Tn-m

MCV + IM = Gext Mmax( Tamdem o camion ) 1 + IM

100

Por lo tanto el Momento máximo de sobrecarga vehicular por via aplicando la formula anterior sera:
Vigas Exteriores
M CV+ IM = #REF! 168.31 x #REF! + 75.78 = #REF!
 Camión de Diseño : HS

Resultante 33.13 Tn
X 2.845034712 m
RA 17.52906 Tn
Mmax= 168.3113369 Tn-m
RB 15.60094 Tn
Mmax= 168.3113369 Tn-m

Carga Equivalente:

15.60 Tn

Resultante 22.42 Tn
X 0.6 m
RA 11.47904 Tn
Max= 133.479712 Tn-m
RB 10.94096 Tn
Max= 133.479712 Tn-m

10.94 Tn
 IM + Mmax(distribuida)
100

#REF! Tn-m MCV+ IM = #REF!

 HS

a Equivalente: