TK7 Ri CP1 R0

TRANSMILENIO CARRERA 7 DESDE LA CALLE 32
A LA CALLE 200
RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

EXISTENTE ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
DOCUMENTO N° TK7-RI-CP1-R0
FEBRERO DE 2017
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION .........................................................................................................................1
2. LOCALIZACIÓN GENERAL.........................................................................................................2
3. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS RECIBIDOS ................................................................................3
3.1 PROYECTO ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL SISTEMA TRANSMILENIO POR LA CARREREA
SÉPTIMA DESDE LA CALLE 34, HASTA LA CALLE 170 .................................................................3
3.1.1 Origen de Coordenadas Topografia 2007 ............................................................................3
3.1.2 Apoyo Cartográfico Topografia 2007 ....................................................................................4
3.1.3 Georreferenciación Topografia 2007 ....................................................................................4
3.1.4 Puntos de Control Topografia 2007 ......................................................................................4
3.1.5 Poligonales Topografia 2007 ................................................................................................5
3.1.6 Red Altimétrica Topografía 2007 ..........................................................................................6
3.1.7 Levantamiento de detalles Topografía 2007 ........................................................................8
3.1.8 Información disponible ..........................................................................................................8

3.2 PROYECTO AFOROS, ESTUDIO DE TRÁNSITO Y ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICA
PARA LA TRONCAL CARRERA 7 (CALLE 26 – CALLE 170) Y CARRERA 10 (AVENIDA
VILLAVICENCIO – CALLE 26)............................................................................................................9
3.2.1 Georreferenciación del proyecto ...........................................................................................9
3.2.2 Poligonales de amarre ..........................................................................................................9
3.2.3 Nivelación............................................................................................................................11
3.2.4 Levantamiento de detalles ..................................................................................................11
3.2.5 Levantamiento de intersecciones .......................................................................................11
3.2.6 Cálculos y planos ................................................................................................................12
3.2.7 Planos .................................................................................................................................12
3.2.8 Información recibida ............................................................................................................13

3.3 ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CARRERA SÉPTIMA, TRAMO: CALLE 185 - CALLE 200 ....13
3.3.1 Poligonal básica ..................................................................................................................13
3.3.2 Radiación de detalles ..........................................................................................................14
3.3.3 Amarre altimétrico ...............................................................................................................14

EXISTENTE, ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
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3.3.4 Nivelación............................................................................................................................14
3.3.5 Localización del eje de diseño ............................................................................................15
3.3.6 Nivelación de los ejes de diseño ........................................................................................15
3.3.7 Secciones transversales .....................................................................................................15
3.3.8 Referenciación de los ejes de diseño .................................................................................16
3.3.9 Planos .................................................................................................................................16

3.4 PLAN PARCIAL DE RENOVACIÓN URBANA PEDREGAL .....................................................16
3.4.1 Georreferenciación .............................................................................................................16
3.4.2 Poligonales .........................................................................................................................17
3.4.3 Altimetría .............................................................................................................................17
3.4.4 Planimetría (levantamiento de detalles) .............................................................................17
3.4.5 Planos. ................................................................................................................................17

3.5 PLAN PARCIAL CONTADOR ORIENTAL.................................................................................17
3.6 ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA FUTURA TRONCAL CARRERA 7 DESDE LA CALLE 32
HASTA LA CALLE 200 - RAMAL CALLE 72 CON TRONCAL CARACAS, PATIO PORTAL,
DISEÑO DE OBRAS VIALES DE LA CONEXIÓN DE LA CARRERA 13 Y CARRERA 15, PARES
VIALES GENERADOS Y CONEXIONES OPERACIONALES CALLE 26, CALLE 100 Y CALLE 170
EN BOGOTÁ, D.C. ............................................................................................................................18
4. CONCLUSINES Y RECOMENDACIONES ...............................................................................19

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LISTA DE TABLAS
Tabla 3.1 Puntos de Control, Estudios 2007 ...................................................................................... 4

Tabla 3.1 Puntos de Amarre Vertical, Estudios 2007 ........................................................................ 6
Tabla 3.3 Circuitos de Nivelación, Estudios 2007 .............................................................................. 7
Tabla 3.4 Poligonales de amarre, Estudios 2004 ............................................................................ 10
Tabla 4.1 Información topográfica a usar ......................................................................................... 20

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LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Localización General Troncal Carrera 7 ........................................................................... 2

Figura 2.1 Localización vértice CD-342, Estudios 2007 .................................................................... 4
Figura 2.1 Puntos de Amarre Vertical, Estudios 2007 ....................................................................... 6

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ACTUALIZACIÓN O COMPLEMENTACIÓN, AJUSTES DE LOS DISEÑOS EXISTENTES Y/O
ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS, PARA LA ADECUACIÓN AL SISTEMA TRANSMILENIO
DE LA CARRERA 7 Y DESDE LA CALLE 32 HASTA LA CALLE 200, RAMAL DE LA CALLE 72 ENTRE LA
CARRERA 7 Y LA AVENIDA CARACAS PATIO PORTAL, CONEXIONES OPERACIONALES CALLE 26,
CALLE 100, Y DEMAS OBRAS COMPLEMENTARIAS, EN BOGOTA D.C.
1. INTRODUCCION
En el siguiente documento se hace una recopilación y análisis de levantamientos topográficos

existente, entregada por el IDU y realizados en el corredor vial de la Carrera Séptima, producto de
estudios anteriores desarrollados para diferentes proyectos, a fin de validar la información que
pueda ser utilizarla en el presente estudio de Adecuación al Sistema Transmilenio de la Carrera 7,
desde la calle 32 hasta la calle 200.
En el documento se describe el tipo y calidad de información, las áreas que se cubren, el nivel de
detalle del estudio realizado, entre otros aspectos.

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2. LOCALIZACIÓN GENERAL
La Carrera Séptima es uno de los principales ejes de movilidad de la ciudad de Bogotá, va en

dirección Norte-Sur por el costado que limita con los cerros orientales de la ciudad.
El proyecto del Sistema Transmilenio por la Carrerea Séptima, que ocupa el presente estudio va
desde la calle 32, hasta la calle 200, en una extensión de 20 km aproximadamente.
Calle 170
Conexión
Calle 200 Cll 26
Calle 32 con Cra
Figura 2.1 Localización General Troncal Carrera 7

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3. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS RECIBIDOS
Se recibieron los trabajos topográficos de estudios realizados sobe el corredor de la Carrera

Séptima:
3.1 PROYECTO ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL SISTEMA TRANSMILENIO POR LA

CARREREA SÉPTIMA DESDE LA CALLE 34, HASTA LA CALLE 170
Consultor: Consorcio Troncal Carrera Séptima (Ingetec S.A.- SAIP LTDA), Contrato IDU 025 de
2006
Nivel del estudio: Fase III
Año de los estudios: 2007
Dentro de la información existente se encontró los levantamientos realizados en el año 2007, por
el Consorcio troncal Carrera Séptima (Ingetec S.A.- SAIP LTDA), para desarrollar los estudios del
Sistema Transmilenio por la Carrerea Séptima desde la calle 34, hasta la calle 170. A continuación
se describen rasgos generales sus principales aspectos:
Para la ejecución de estos levantamientos topográficos de planimetría y altimetría, se utilizaron

receptores GPS, Estaciones Totales electrónicas, y Niveles de precisión electrónicos, todos los
equipos de última generación con sus respectivos certificados de calibración.
Con base en las poligonales de amarre debidamente ajustadas, se realizó el levantamiento

topográfico de detalles mediante el sistema de radiación, con definición de paramentos, sardineles,
andenes, zonas duras, cerramientos, postes de energía, postes de teléfonos, válvulas, todos los
árboles que se encontraron en la zona y en general los detalles más relevantes dentro del área que
cubre la estación para su buena delimitación y posterior diseño.
3.1.1 Origen de Coordenadas Topografia 2007
Se estableció un MAGAR (Marco Geométrico Altimétrico de Referencia) que consiste en un

sistema de referencia local, materializado mediante puntos de poligonal estratégicamente
localizados de tal manera que sirvieron para el control de trabajos topográficos realizados con
estaciones totales o equipos convencionales de topografía. El sistema de coordenadas establecido
fue Coordenadas Cartesianas de Bogotá
El sistema MAGAR se expresa en coordenadas planas cartesianas con origen local (factor de
escala no significativo), proyectadas sobre la altura media del nivel del mar (topografía) de los
puntos locales (con factor de altura), y la orientación se expresa en azimutes de cuadricula sin
convergencia, compatibles en distancias inclinadas y reducidas, lo mismo que en ángulos planos
para el control de poligonales, facilitando l uso de los equipos convencionales de topografía, dando
como resultado datos afines directos mediante un sistema de coordenadas de tierra.

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3.1.2 Apoyo Cartográfico Topografia 2007
La información cartográfica y las coordenadas de los puntos de control, son afines al sistema del
Instituto Geográfico Agustín Codazzi - IGAC.
3.1.3 Georreferenciación Topografia 2007
Se escogió como punto base para la georreferenciación el vértice CD-342 ubicado en la carrera
séptima con calle 109, por ser el punto medio del proyecto
Figura 3.1 Localización vértice CD-342, Estudios 2007
3.1.4 Puntos de Control Topografia 2007
Para éste levantamiento se establecieron 22 puntos de control conformados por puntos

materializados y posicionados con equipos GPS, y vértices CDs del IGAC.
Tabla 3.1 Puntos de Control, Estudios 2007

ALTITUD ALTURA
No NOMBRE LATITUD LONGITUD ELIP- NORTE ESTE GEOME- DESCRIPCIÓN
SOIDAL TRICA
1 GPS-01 4° 37' 16.90925"N 74° 04' 01.98470"W 2614.303 102780.970 101145.700 2590.326 Vértice GPS-01

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ALTITUD ALTURA
No NOMBRE LATITUD LONGITUD ELIP- NORTE ESTE GEOME- DESCRIPCIÓN
SOIDAL TRICA
2 GPS-02 4° 37' 23.27987"N 74° 03' 58.52890"W 2612.819 102976.750 101252.240 2588.861 Vértice GPS-01 ET-11
4 GPS-04 4° 38' 26.87477"N 74° 03' 44.82023"W 2601.773 104931.040 101674.700 2578.029 Vértice RT25-REF1
5 NP-CD535A 4° 39' 17.93940"N 74° 03' 19.91400"W 2559.532 106500.320 102442.450 2583.842 Vértice IGAC NP-CD-535A
6 CD-534 4º 39' 29.20014"N 74º 03'12.68790"W 2610.597 106846.393 102665.215 2586.781 Vértice IGAC CD-534
7 CD-532A 4° 39' 52.41538"N 74° 02' 49.49265"W 2610.499 107559.880 103380.290 2586.339 Vértice IGAC CD-532A
11 CD-342 4° 41' 18.49455"N 74° 02' 05.31650"W 2590.263 110205.258 104741.940 2566.471 Vértice IGAC CD-342
12 CD-341 4º 41' 37.88943"N 74º 01' 59.22270"W 2592.500 110801.283 104929.725 2568.691 Vértice IGAC CD-341
15 CD-330-A 4° 43' 53.18209"N 74° 01' 26.14195"W 2600.429 114958.920 105948.910 2576.453 Vértice IGAC CD-330A
17 CD-325A 4º 44' 48.84241"N 74º 01' 21.27890"W 2608.494 116669.369 106098.540 2584.905 Vértice IGAC CD-325A
18 CD-324A 4° 44' 49.78460"N 74° 01' 34.98902"W 2588.472 116698.241 105675.750 2564.602 Vértice IGAC CD-324A
19 GPS-19 4° 39' 34.26946"N 74° 03' 43.29028"W 2583.952 107002.050 101721.630 2559.864 Vértice IDU-259
20 GPS-20 4° 39' 20.24287"N 74° 03' 45.43236"W 2589.161 106571.010 101655.630 2560.253 Vértice NP-69 IGAC
21 CD-537A 04º38' 55.56388"N 74º03' 33.67160"W 2602.848 105812.685 102018.353 2579.147 Vértice CD-537-A
22 SA-CD537A 4° 39' 00.53141"N 74° 03' 31.00076"W 2600.692 105965.317 102100.682 2577.023 Vértice IGAC SA-CD-537-A
3.1.5 Poligonales Topografia 2007
Las poligonales de amare se ligaron a los puntos de control y para su materialización se dividió en
el corredor en cuatro zonas y estos a su vez en varios tramos:
• Poligonales Zona Uno.
Está zona fue delimitada por los puntos de control horizontal uno y dos ubicados en la calle 34 y 36
respectivamente hasta la calle 72 en donde se ubican los vértices cinco y seis. Para esta zona se
colocaron dos puntos de control horizontal en calle 53, identificados con los números tres y cuatro.
También se utilizaron los vértices del IGAC ubicados en la calle 64 y 66, identificados con los
números 21 (CD-537A) y 22 (SA-CD-537A).
La zona uno se dividió en dos tramos:
- El primero va desde la calle 34 hasta la calle 53
- El segundo desde la calle 53 hasta la calle 72.
• Poligonales Zona Dos.

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La zona dos se dividió en tres tramos,
- El primero comprende la calle 72 desde la Avenida Caracas hasta la Carrera 7
- -El segundo desde la calle 72 hasta la calle 85
- El tercero desde la calle 85 hasta la calle 100.
• Poligonales Zona Tres.
La zona tres se dividió en dos tramos
- El primero comprende la calle100 hasta la calle 127
• Poligonales Zona cuatro.
La zona cuatro se dividió en dos tramos
- El primero comprende la calle134 hasta la calle 156
3.1.6 Red Altimétrica Topografía 2007
Para amarre de y control vertical de los trabajos, se utilizaron cuatro puntos, a saber: el NP-CD-
530-A, el NP-CD-535-A, el CD-536 y el CD-325-A.
Figura 3.2 Puntos de Amarre Vertical, Estudios 2007
Tabla 3.2 Puntos de Amarre Vertical, Estudios 2007
NOMBRE ELEVACIÓN
NP-CD-530-A 2589,737 msnm
NP-CD-535-A 2584,905 msnm

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NOMBRE ELEVACIÓN
CD-325-A 2583,842 msnm
CD-536 2583,225 msnm
La red de nivelación se inició en el NP-CD-530-A, ubicado en la carrera séptima con calle 93,
realizando 16 circuitos hasta llegar hasta la calle 170, en donde se realizó el cierre al CD-325-A.
En la calle 170 se realizaron dos circuitos, para nivelar el patio taller
Igualmente se llevó nivelación desde el NP-CD-535-A, hasta llegar a la calle 93 y un circuito para
nivelar la calle 72 entre Avenida Caracas y la carrera séptima.
Para completar el trayecto se utilizó el CD-536 ubicado en la calle 70, llegando hasta la calle 72 y
desde la calle 70 hasta la calle 34:
Tabla 3.3 Circuitos de Nivelación, Estudios 2007
CIRCUITOS LOCALIZACIÓN
1 Desde la calle 93 hasta la calle 96 y viceversa

3 Patio taller intermedio Calle 100
4 Desde la carrera séptima con calle 100 hasta la carrera 8 y viceversa.
5 Desde la calle 101 hasta la calle 108A y viceversa
6 Desde la calle 108A hasta la calle 116 y viceversa
7 Desde la calle 116 hasta la calle 121 y viceversa.
8 Desde la calle 121 hasta la diagonal 127A y viceversa
9 Desde la calle 127A hasta la calle 130B Bis y viceversa
10 Desde la calle 130B Bis hasta la calle 134 y viceversa
11 Desde la calle 134 Bis hasta la calle 144 y viceversa
12 Desde la Carrera Séptima hasta el parqueadero de la clínica el bosque y viceversa
13 Desde la calle 144 has la calle 152 y viceversa
14 Desde la calle 152 hasta la calle 156
15 Desde la calle 156 hasta la calle 159B y viceversa
16 Desde la calle 159B hasta la calle 170 y viceversa
17 Desde la calle 170 hasta la calle 173

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CIRCUITOS LOCALIZACIÓN
Desde la intersección de la calle 170 con KR 7 hasta la Universidad la Salle y

18
Viceversa
19 Calle 72 entre la KR 7 y la Avenida Caracas y viceversa

19 Calle 72 entre la KR 7 y la Avenida Caracas y viceversa

23 Desde la calle 70 Hasta la calle 72 y viceversa

24 Desde la calle 70 A hasta la calle 64 y viceversa
3.1.7 Levantamiento de detalles Topografía 2007
Ajustadas y niveladas las poligonales del MAGAR se procedió al levantamiento de detalles

mediante el sistema de radiación simple.
Se tomaron todos los detalles y elementos existentes en as superficie del corredor de los estudios
tales como postes, tapas de pozos o cajas, sardineles, arboles, rejas, bancas, bordes de vía,
separadores, andenes, sardinel, señales de tránsito, elementos de servicios públicos etc, que se
encentraron entre paramento y paramento.
Los planos topográficos y modelos digitales, se estructuraron por los diferentes “layers” (capas) de
dibujo y así separando los diferentes objetos encontrados en terreno, a cada layer se le asigno
características propias como tipo de línea y color.
3.1.8 Información disponible
Planos dibujados en archivos extensión dwg de AutoCAD versión 2004 plasmando la totalidad de
la información levantada en campo separada en layer, tipos de líneas y colores adjuntando una
Red de Triángulos Irregulares (TIN) para generar modelos de superficie.

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Entregables del estudio topográfico que se relacionan:

 Planos de topografía del corredor, materialización del eje y secciones transversales.
 Carteras de Poligonal
 Carteras de Nivelación
 Carteras de Radiaciones
 Carteras de Secciones transversales
3.2 PROYECTO AFOROS, ESTUDIO DE TRÁNSITO Y ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

TÉCNICA PARA LA TRONCAL CARRERA 7 (CALLE 26 – CALLE 170) Y CARRERA 10
(AVENIDA VILLAVICENCIO – CALLE 26)
Consultor: Consorcio DIN –Sedic Contrato IDU-188 DE 2004,
Nivel del estudio: Fase II

La información recibida de estos estudios comprende los tramos Calle 26 – Calle 170, Carrera 10
Avenida Villavicencio – Calle 26 y la Calle 72 entre la Carrera 7 hasta la Avenida Caracas.
3.2.1 Georreferenciación del proyecto

Para garantizar la georreferenciación del proyecto a coordenadas y cotas al sistema nacional, se
realizó la búsqueda de las placas CDs certificadas por el IGAC, en el área del corredor. Como
resultado de esta investigación, se llegó a la conclusión que para el tramo comprendido entre Calle
13 y la Calle 26 por la Carrera 10 y entre la Calle 26 y la Calle 65 por la Carrera 7, no se
encontraron las suficientes placas CDs, por lo cual fue necesario instalar puntos para amarre de las
poligonales, por el Sistema de Posicionamiento Global – GPS.
Para determinar las coordenadas por GPS, a los puntos fijados en campo (PUNTOS
REMOTOS), se estableció como punto de referencia (PUNTO RECEPTOR) la placa IGAC CD-
537-A con coordenadas certificadas por el IGAC, sitio donde se ubicó un receptor GPS (BASE) y
en cada uno los siguientes deltas: D-214, D-248 y D-316, se situaron receptores GPS
(REMOTOS).
Para el tramo calle 72 entre la carrera 7 hasta la avenida Caracas la georreferenciación se realizó
mediante el amarre a los deltas D-125 y D-126 de la poligonal 5 correspondiente a la troncal
Carrera 7, los cuales fueron ligados a placas CD-531 y CD-NP-535-A certificadas por el Instituto
Geográfico Agustín Codazzi – IGAC.
3.2.2 Poligonales de amarre

Para el corredor comprendido desde la Calle 34 A sur hasta la Calle 26 por la Carrera 10 y desde
la Calle 26 hasta Calle 170 por la Carrera 7, se establecieron diez poligonales cerradas en forma
de anillos, con una longitud de cada una de ellas entre 2 y 2.5 km., esto con el fin de ligarlas a las
placas CD del IGAC encontradas en el corredor vial y a los puntos instalados con GPS,
garantizando así que el levantamiento general esté ligado al sistema de coordenadas local
(Coordenadas cartográfica cartesianas) con la precisión requerida, tal como se detallan en el
siguiente cuadro:

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Tabla 3.4 Poligonales de amarre, Estudios 2004
Se levantó una poligonal cerrada desde la Carrera 5 hasta la Carrera 17 por la Calle 72 con una
longitud de 3.2 km. Esta poligonal se ligó a la georreferenciación del proyecto con los deltas D-125
y D-126.
Los deltas de las poligonales fueron registrados en la cartera electrónica, con sus coordenadas y
código correspondiente, sin embargo se llevó una cartera de campo en la cual se consignaron los
datos correspondientes a levantamientos de poligonales y la secuencia seguida. El levantamiento
de las poligonales cerradas se realizó de norte a sur, partiendo de la Calle 170 hacia la Calle 34 A
sur, sentido en el cual se enumeraron las diez poligonales.
Con el fin de determinar las coordenadas de arranque y el azimut inicial para la poligonal 1, se
partió de las placas IGAC CD-324-A y CD-325-A. Como se aprecia en el cuadro, las placas de
partida de cada una de las diez poligonales cerradas de control, son en placas IGAC o puntos de
GPS.
Con el fin de comprobar la precisión del levantamiento aceptada por el IDU de 1:10000, cada una
de las poligonales fue cerrada, y se verificó su precisión a partir de los datos crudos arrojados por
la estación total, los cuales se anexan al informe para cada una de las poligonales levantadas. En
las tablas “Chequeo de cierre de la poligonal” que se anexan, se muestran los cálculos de
coordenadas y las precisiones obtenidas para cada una de las poligonales.
Las precisiones obtenidas se consideran satisfactorias, superando el error de cierre permisible lo

exigido o especificado por el IDU.
Se realizó la corrección de orientación de las poligonales en dos tramos: uno, para que iniciando
en la placa CD 324 A (Calle 170) se llegara a la placa CD 536 (Calle 70 A) y el otro que iniciando
en la placa CD 536 A (triangulada) (Calle 70 A con la Carrera 7) se llegara a la placa CD-827-A
(Calle 34 A sur con la Carrera 10).
A continuación se ajustaron cada una de las poligonales, de tal manera que quedaran cerradas y
que las coordenadas de las placas de cierre para cada poligonal fueran muy similares a las de
IGAC. En las tablas “Coordenadas corregidas y coordenadas ajustadas” que se anexan al presente
informe, se muestran dichos cálculos, para cada una de las poligonales.

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3.2.3 Nivelación
Una vez verificadas, corregidas y ajustadas cada una de las poligonales, se procedió a nivelar
cada uno de los deltas correspondientes y con el fin de garantizar la exactitud de la nivelación en
cuanto a su precisión, se realizaron contra nivelaciones repasando todos los cambios que
resultaron y dejando materializados BMs cada 500 m. aproximadamente, los cuales se ligaron a los
deltas de las poligonales. La información de ubicación de los deltas y BMs se consignó en las
carteras de campo, las cuales se anexan al presente informe.
La nivelación y contranivelación de los deltas de poligonales y BMs, también realizó en el sentido

norte - sur, partiendo de la Calle 170 hacia la Calle 34 A sur.
Para el cálculo de cotas, de los deltas y BMs, se partió del vértice CD-536 (Calle 70 A) con cota
geométrica certificada por el IGAC.
Se realizaron los chequeos correspondientes de nivelación y contra nivelación y se comprobó que

el error obtenido, estuviera dentro de lo permisible. Además se hicieron chequeos con respecto a
las cotas geométricas de las placas IGAC: CD-330-A, CD-337-A, NP-CD-90-A, CD-
531, CD-536, NP A-47 CD, NP A-46 CD, CD-839 A, CD-838 A y CD-834. En todo el tramo del
corredor se ubicaron 45 BMs.
En las tablas de “Nivelación y contra nivelación”, que se anexan, se presentan los cálculos,
chequeos y el error obtenido, para cada una de las poligonales.
En general la precisión obtenida, para cada una de las poligonales fue satisfactoria, ya que están
dentro del error admisible, de 1.2 cm. por km.
3.2.4 Levantamiento de detalles

Una vez obtenidas las coordenadas ajustadas y las cotas verificadas de cada uno de los deltas de
la poligonal, se procedió a tomar los detalles por el método de radiación, con estación total,
incluyendo dentro del levantamiento las bocacalles con una distancia mínima de veinte metros de
la prolongación de paramentos. Lo detalles levantados entre otros, fueron: sardineles de
confinamiento, paramentos, sardineles de separadores, construcciones, árboles, bahías, garajes,
linderos, etc. Igualmente previa a la investigación de redes de servicios, se levantaron las cajas de
energía, los postes, las cámaras de teléfonos, los pozos de alcantarillado y sumideros.
El levantamiento de detalles se realizó con una secuencia lógica de numeración de detalles por
bloques.
Cada detalle tomado fue registrado en la cartera electrónica, con sus coordenadas, cota, código
correspondiente y, excepcionalmente, alguna observación que el topógrafo creyó pertinente. De
todas maneras se llevó una cartera de campo en la cual se consignaron las coordenadas y cotas
de cada estación, los puntos (detalles) tomados desde ella y cualquier observación relevante.
3.2.5 Levantamiento de intersecciones

Con el fin de realizar los prediseños de intersecciones se realizaron los levantamientos de las
intersecciones de las Calles 92, 100, 127 y 140. Para esto fue necesario levantar poligonales
adicionales para las intersecciones de las Calles 92, 127 y 140, se nivelaron sus deltas y se
tomaron los detalles correspondientes.

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Se anexan a los datos correspondientes a estos levantamientos.
3.2.6 Cálculos y planos

Se efectuaron los cálculos necesarios para proceder al dibujo de planta y su posterior impresión de
los planos en escala 1:500.
Realizada la impresión se revisó en campo el levantamiento realizado por parte de un ingeniero,

con el fin de verificar los detalles existentes en el corredor vial
Los cálculos y dibujos en general, se elaboraron en computador con Software elaborado por la
firma subcontratista de los levantamientos topográficos en el programa AUTOCAD.
En los planos topográficos se incorporaron los detalles levantados, entre otros:
 Andenes (esquinas, quiebres, direcciones de las mismas)

 Separadores (esquinas, quiebres, direcciones de las mismas)
 Pavimentos [curvas (PC, PCC, P.T.), quiebres y direcciones]
 Puntos de sardineles (PC, PCC, PT)
 Puntos de paramentos [esquinas, curvas (PC, PCC, P.T.), quiebres y direcciones]
 Árboles (distancia horizontal al eje y azimut al centro)
 Pilas puentes (esquinas de las pilas)
 Canales (secciones transversales)
 Construcciones (esquinas, quiebres, direcciones de las mismas y demás detalles que
clarifiquen su condición como construcción)
 Cajas eléctricas (esquinas)
 Cámaras telefónicas (centro)
 Sumideros (extremos)
 Postes (distancia horizontal al eje y azimut al centro)
 Zonas verdes (bordes extremos)
Se anexan en informe:
 Cuadro de coordenadas y cotas de los deltas utilizados para radiación.

 Copias de las carteras de campo y los esquemas de levantamiento de detalles.
3.2.7 Planos
Se presentan treinta y tres (33) planos topográficos en planta a escala 1:500

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3.2.8 Información recibida

 Carteras Crudas y Calculadas
 Cuadro de coordenadas de poligonales
 Esquema de poligonales.
 Nivelación de pozos
 Copias de las carteras de topografía de los levantamientos de poligonales.
 Datos crudos de los levantamientos de poligonales arrojados por la estación total.
 Cuadros de “Chequeo de cierre de la poligonal” y precisión obtenida.
 Cuadros de “Coordenadas corregidas y coordenadas ajustadas”.
 Esquemas en planta de las poligonales.
 Copias de las carteras de campo de la referenciación de deltas de las poligonales.
 Carteras digitadas de la referenciación de deltas de las poligonales.
 Esquemas de referenciación de deltas de las poligonales.
 Carteras de campo de nivelación y contra nivelación de los deltas de poligonales.
 Carteras digitadas de nivelación y contra nivelación de los deltas de poligonales.
 Cuadro de coordenadas y cotas de los deltas utilizados para radiación.
 Copias de las carteras de campo y los esquemas de levantamiento de detalles.
 Cuadros de ubicación de los deltas y BMs.
 Carteras de levantamientos de intersecciones.
 Registro fotográfico de CDs del IGAC y BMs.
 33 Planos correspondientes a los levantamientos topográficos, escala 1:500
 Informe final
3.3 ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CARRERA SÉPTIMA, TRAMO: CALLE 185 - CALLE 200
Consultor: ETA S.A
La información recibida de estos estudios comprende el tramo Calle 185 – Calle 200.
3.3.1 Poligonal básica
Con aparatos de alta precisión, tipo estación total NIKON DTM-120 se levantó una poligonal
principal cerrada y de precisión de 23 vértices, que fue la base para los levantamientos
planimétricos posteriores.
Esta poligonal, de la cual se obtuvo un cierre o precisión de 1:83416, se amarró al sistema

coordenado del IGAC a partir de las placas certificadas e identificadas la una como vértice NP CD-
349A ubicada sobre el costado occidental de la línea del Ferrocarril de Norte, aproximadamente en
la bocacalle del cruce de las calles 185A y carrera 33, y la otra como vértice CD-350 ubicada
sobre el costado oriental de la misma línea férrea, al frente a la vivienda identificada con la

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nomenclatura 180-16 de la carrera 33, pero separada del citado predio por una cancha mixta que
existe en esta zona. Sin embargo, para efectuar dicho amarre se requirió efectuar una
triangulación topográfica, debido a que la visual entre las citadas placas se encuentra
obstaculizada por una máquina pesada abandonada en este lugar.
En el Anexos se presentan tanto el cálculo de esta poligonal, como el esquema de la misma y el de

la triangulación efectuada y fotocopias de las certificaciones expedidas por el IGAC sobre las
coordenadas de estas placas de referencia.
3.3.2 Radiación de detalles
Tomando como base los alineamientos y vértices de la poligonal principal, también con aparatos
de precisión, se tomaron los detalles necesarios que permitieran la definición de la silueta de un
corredor de aproximadamente 70 m de ancho que contiene la vía existente, desde la calle 182 y
hasta 100 m adelante de la calle 200. Para la completa toma de los detalles requeridos, a partir de
la poligonal principal y debidamente referenciados a la misma, se levantaron puntos o deltas
auxiliares, desde los cuales se efectuó la toma de detalles que no alcanzaban a divisarse desde los
deltas de la poligonal principal.
El eje de este corredor coincide aproximadamente con el de la vía existente, aunque algunas veces
se recargó más hacia el costado occidental, de acuerdo con lo observado en los planos o planchas
donde se encuentra la paramentación definida por el DAPD para este tramo de la Carrera Séptima.
En el Anexos se presentan fotocopias de las carteras de campo que contienen la información de

los levantamientos efectuados.
3.3.3 Amarre altimétrico
El amarre altimétrico se efectuó al BM identificado por el IGAC como NP C11-CE1 ubicado al

costado izquierdo del acceso a la Hacienda Tibabitá, costado oriental de la vía existente y en el
tramo comprendido entre la calle 193 y la calle 200. La cota certificada de este NP es la
2.573,6155 correspondiente a la nivelación llevada a cabo por el IGAC en el año 1997.
En Anexos se presenta fotocopia de la certificación correspondiente.
3.3.4 Nivelación
La nivelación se efectuó con un nivel de precisión de colimación KERN por el sistema de anillos
contranivelados. Se nivelaron los deltas de la poligonal principal ubicados sobre el tramo del
proyecto, así como también todos los puntos auxiliares desde donde se tomaron las radiaciones o
detalles con sus coordenadas X, Y, Z que se levantaron para la definición del corredor de diseño.
Igualmente, se nivelaron todos los pozos de inspección de los alcantarillados existentes en el
tramo en estudio, y se materializaron en terreno cuatro BMs, así:
En Anexos se adjuntan también las fotocopias de las carteras de nivelación.

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3.3.5 Localización del eje de diseño

Una vez definidos los ejes de diseño tanto de la calzada oriental como de la occidental se procedió
a localizar los PIs de los mismos por el sistema de coordenadas procediendo luego a abscisar
aquéllos cada 10 m en curvas y cada 20 m en las tangentes, utilizando una estación total GTS-211
TOPCON, a partir de los deltas de la poligonal base.
En Anexos se consigna la cartera de localización del eje de diseño de la calzada oriental, que fue
el único que se pudo materializar totalmente en terreno, dado que el occidental atraviesa zonas
residenciales. De éste, se localizaron en terreno, referenciando, los PIs que no quedaron dentro de
las residencias existentes.
En las anunciadas carteras se encuentra la información correspondiente.
3.3.6 Nivelación de los ejes de diseño
De conformidad con los Términos de Referencia contractuales se niveló el eje cada 20 m, con un
nivel electrónico de precisión TOPCON; dicha nivelación se amarró a los BMs inicialmente
materializados, que se mencionaron en el numeral 3.2 del presente documento.
En el Anexos se presenta la cartera de nivelación del eje de diseño de la calzada oriental.
3.3.7 Secciones transversales
Las secciones transversales se levantaron cada 20 m, mediante la utilización de nivel de precisión;

en estas se tomaron los accidentes topográficos más importantes y adicionalmente detalles como:
bordes de andén, de zonas verdes, de sardineles, paramentos, centros de calzada y muros, entre
otros.
Con el propósito de obtener una topografía más ajustada a la realidad, se tomaron secciones
adicionales sobre las calles que interceptan a la Carrera Séptima, así como en las escaleras
dispuestas sobre el costado oriental de la misma.
En las intersecciones de la Carrera Séptima con las calles 183 (Avenida San Antonio), 191
(Avenida Tibabitá) y 200 (Avenida el Polo), se localizó un eje de diseño a lo largo de ellas y se
tomaron sobre éstas secciones transversales, con el objeto de diseñar un perfil que garantice
adecuados empates con la Carrera Séptima, habida cuenta que estas serán en el futuro vías
importantes (las dos primeras tipo V-3 y la última tipo V-0).
La franja barrida con las secciones transversales fue lo suficientemente amplia, y con ello se
garantizó que los puntos de chaflán quedaran en su totalidad dentro del corredor de la topografía
tomada.
En Anexos se presentan copias que contienen las carteras de secciones transversales.

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3.3.8 Referenciación de los ejes de diseño
Se referenciaron la totalidad de los PIs de la calzada oriental y los PIs Nos. 2 y 7 al 11 de la

calzada occidental, ya que los demás de PIs de este eje con sus respectivos elementos de
curvatura están ubicados sobre viviendas.
Se colocaron cuatro referencias en cada PI, nivelándose en todos la referencia No. 1, las cuales se
utilizarán como BMs auxiliares.
La referenciación se efectuó en un todo de acuerdo con lo solicitado en los Términos de Referencia

contractuales.
En Anexos se presentan copias de las carteras de referenciación de los PIs.
3.3.9 Planos
Se presentan cuatro (4) planos topográficos a escala 1:1000
3.4 PLAN PARCIAL DE RENOVACIÓN URBANA PEDREGAL
Consultor: i&D Proyectos
La información recibida de estos estudios comprende la zona de la intersección de la Calle 100 con
Carrera 7.
3.4.1 Georreferenciación
Con el fin de incorporar los levantamientos topográficos al nuevo sistema de coordenadas para
Colombia, bajo el Marco Geocéntrico Nacional MAGNA SIRGAS, según normas del instituto
Geográfico Agustín Codazzi, se realizó georreferenciación con sistema de GPS. El punto de
amarre utilizado para realizar el posicionamiento de GPS fueron las antenas permanentes BOGA,
ubicada en la AV CARREA 30 CON CALLE 48 en la azotea del edificio del IGAC y BOGT ubicada
en las instalaciones de la Universidad Nacional con unas coordenadas previamente calculadas y
certificadas por el IGAC, en sistema MAGNA-SIRGAS y para el traslado de nivelación utilizamos el
vértice CD-526, ubicado en el separador central norte de la intersección de la calle 106 con
carrera 7.(véase imagen 4,5,6,7,8)
Se establecieron puntos de GPS cercanos al área de trabajo, los cuales se materializaron de la

siguiente forma:
 GPS-1 (Norte 109858.617, Este 104655.919, Cota 2565.555)
 GPS-2 (Norte 109490.814, Este 104478.467, Cota 2565.074)

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3.4.2 Poligonales
Para realizar el levantamiento topográfico, en el área de trabajo a partir de los GPS1 y GPS-2
obtenidos mediante la sesión de GPS, se instaló la estación total en el GPS 2 realizando visual hacia
el GPS 1, tomando lecturas de ángulo directo e inverso con el fin de reducir errores por efectos de
apreciación, desde este mismo punto se hizo la radiación para iniciar nuestra poligonal el cual consta
de 14 vértices los cuales forman 1 polígono cerrado el cual cubre el área de trabajo.
3.4.3 Altimetría
Se realizó el levantamiento altimétrico (nivelación geométrica) mediante nivel electrónico y mira con
código de barras para minimizar el error en la nivelación. El circuito partió del vértice CD-526 del
IGAC ubicado en la CALLE 106 CON CARRERA 7 en el separador central (ver figura 1), trasladando
las cotas geométricas hasta a los puntos GPS-1, GPS-2. De igual manera se asignaron niveles a los
puntos utilizados como armadas en levantamiento planimétrico cómo también a los pozos de
alcantarillado encontrados en el área de afectación de trabajo.
3.4.4 Planimetría (levantamiento de detalles)
El área de interés está ubicada en la ciudad de Bogotá D.C, en la carrera 7 entre calles 106 y 100,
por la calle 100 entre carreras 7 y 13, por carrera 13 entre calles 100 y 103 para finalizar con la calle
103 entre carrera 13 y AV NQS como se muestra en la imagen de Google Earth. (Véase imagen 2).
El levantamiento topográfico de la zona de interés inicio a partir de las placas georreferenciadas por
medio de la sesión de GPS.
En el levantamiento topográfico se detallaron principalmente la red de acueducto y alcantarillado de la

zona y entre otros, lindero del predio, vías principales, servicios públicos, cercas, cajas de inspección,
cajas de energía y puntos de referencia para apoyos futuros de chequeo de la información, se realizó
una secuencia de deltas, al cual se le nombra como Poligonal, para así tener precisión en la toma de
detalles (Radiación).
3.4.5 Planos.
Se recibieron cinco (5) planos topográficos a escala 1:1000, con levantamiento de redes existentes
en la zona del proyecto.
3.5 PLAN PARCIAL CONTADOR ORIENTAL
Propietario: Bienes y Comercia S.A.
Nivel del estudio: Fase I

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La información recibida de estos estudios comprende la zona de la intersección de la Calle 134 con
Carrera 7.
La información topográfica recibida de este estudio consiste en planos de redes de servicios

públicos, con información obtenida de cada una de las entidades prestadoras de los servicios.
3.6 ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA FUTURA TRONCAL CARRERA 7 DESDE LA CALLE 32

HASTA LA CALLE 200 - RAMAL CALLE 72 CON TRONCAL CARACAS, PATIO PORTAL,
DISEÑO DE OBRAS VIALES DE LA CONEXIÓN DE LA CARRERA 13 Y CARRERA 15, PARES
VIALES GENERADOS Y CONEXIONES OPERACIONALES CALLE 26, CALLE 100 Y CALLE
170 EN BOGOTÁ, D.C.
Consultor: Instituto de Desarrollo Urbano, Subdirección General de Desarrollo Urbano, Dirección

Técnica de Proyectos.
Nivel del estudio: Fase II
La información recibida de estos estudios comprende el tramo desde Calle 32 – Calle 200.
La información topográfica para éste estudio se basó los estudios existentes de anteriores
Contratos IDU-188 DE 2004 y Contrato IDU-025 DE 2006.
De acuerdo a lo a este estudio se tienen las siguientes recomendaciones sobre la utilización de
información existente respecto a estudios topográficos para la siguiente fase del proyecto:
• Se deben solicitar los Cd’s y tomos del contrato enunciado, y de los contratos y convenios que
se tenga alguna información, en el centro de documentación de IDU calle 20 #9-20, y
complementar la información con la del repositorio documental del IDU, para luego verificar la
calidad y el estado de la información encontrada en cada contrato.
• Se deben verificar las áreas levantadas y revisar la información disponible.
• Para certificar la calidad de los datos es obligatorio reprocesar archivos crudos o fuente, hacer
un chequeo en campo verificando los puntos GNSS, la nivelación, la poligonal y radiar algunos
detalles desde diferentes vértices; Si coinciden los datos del chequeo con los del contrato, se
debe hacer otra verificación en campo revisando que concuerden los detalles dibujados en el
plano con los existentes en terreno, igualmente se deben valorar las áreas que se encuentran
sin información.
• Se debe tener en cuenta los posibles cambios que tuvo la zona desde el año de los estudios
topográficos encontrados hasta la fecha, en cuanto a desplazamiento de posiciones (X, Y, Z)
por ciclos geológicos, efectos de subsidencia u otros y cambios en los detalles de la zona de
interés.
• Si la precisión tanto en alturas como en coordenadas no cumple con los requisitos mínimos
para ser utilizada, se descarta y se deja como información secundaria de referencia. En esa
situación es importante que el contratista determine la validez de lo encontrado y en caso de

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establecer que no puede utilizar esa información, realice un informe describiendo las razones
técnicas que soporten su respuesta.
• Los estudios topográficos que se contraten deben cumplir con lo especificado en el anexo
técnico.
• Si se tiene conocimiento de un contrato adicional a los mencionados, se debe evaluar la calidad

y verificar si cumple con las condiciones de la información primaria para poder ser utilizada, en
caso de ser así, se deben descontar esas áreas del presupuesto.
4. CONCLUSINES Y RECOMENDACIONES
Una vez analizada la información existente de proyectos anteriores, se puede concluir que se
dispone de estudios topográficos del corredor vial de la Carrera Séptima desde la Calle 34, hasta la
Calle 170, que serán aprovechados como información primaria para realizar los diseños del
presente estudio. Estos levantamientos topográficos deben ser revisados mediante inspección
detallada en campo por medio de comisiones de topografia y de los especialistas de inventario de
redes, quienes verificaran que lo encontrado en campo se muestre en los planos existentes. La
información faltante será registrada en los planos para su posterior levantamiento e incorporación

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al modelo topográfico existente. Igualmente se hará uso de otras herramientas de apoyo tales
como toma de información con sensores laser y toma de fotografías aéreas de alta resolución, con
el fin de evidenciar cambios en las condiciones actuales del corredor vial, respecto a los
levantamientos existentes.
Lo anterior sigue las recomendaciones dadas en el estudio de Prefactibilidad de la Carrera Séptima

realizado en el año 2016, la Dirección Técnica de Proyectos del Instituto de Desarrollo Urbano IDU.
En los demás sectores del corredor vial los levantamientos topográficos existentes se utilizarán
como información secundaria y los se realizarán levantamientos topográficos actualizados para los
diseños del presente estudio, de acuerdo a lo indicado en las especificaciones técnicas del IDU.
En la siguiente tabla se muestra la información topográfica a usar de acuerdo al sector y a los

estudios disponibles.
Tabla 4.1 Información topográfica a usar
Tipo de Información
Tramo Topografía a usar Plan de acción
existente y modo de uso
Realizar levantamiento
Incorporar a la
Levantamientos topográfico actualizado, de
Calle 32 -Calle información existente
topográficos Fase II. acuerdo a indicaciones y
34 que se usará para los
Información secundaria especificaciones técnicas de
estudios
IDU
-Actualizar red
planimétrica y altimétrica
-Verificar en campo que

Usar información
todos los detalles que
topográfica existente del
Levantamientos existentes se muestren
Calle 34- Calle Proyecto Estudios y Diseños
topográficos detallados en el levantamiento.
170, Calle 72-Av del Sistema Transmilenio
Fase III.
Caracas por la Carrerea Séptima -Realizar levantamientos
Información Primaria
Desde la Calle 34, hasta la complementarios, en
Calle 170 sectores que muestren
cambios.
-Incorporación de
detalles faltantes.
Incorporar a la
Calle 170 -Calle información existente
estudios.
IDU.
Incorporar a la
Conexión Cale información existente
estudios.
IDU.

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Tipo de Información
Tramo Topografía a usar Plan de acción
existente y modo de uso
Incorporar a la
Conexión Calle información existente
Información secundaria. especificaciones técnicas de
estudios.
IDU.

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TRANSMILENIO CARRERA 7 DESDE LA CALLE 32

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

3.1.1 Origen de Coordenadas Topografia 2007 ............................................................................3

3.1.2 Apoyo Cartográfico Topografia 2007 ....................................................................................4

3.1.3 Georreferenciación Topografia 2007 ....................................................................................4

3.1.4 Puntos de Control Topografia 2007 ......................................................................................4

3.1.5 Poligonales Topografia 2007 ................................................................................................5

3.1.6 Red Altimétrica Topografía 2007 ..........................................................................................6

3.1.7 Levantamiento de detalles Topografía 2007 ........................................................................8

3.1.8 Información disponible ..........................................................................................................8

3.2.1 Georreferenciación del proyecto ...........................................................................................9

3.2.2 Poligonales de amarre ..........................................................................................................9

3.2.4 Levantamiento de detalles ..................................................................................................11

3.2.5 Levantamiento de intersecciones .......................................................................................11

3.2.6 Cálculos y planos ................................................................................................................12

3.2.7 Planos .................................................................................................................................12

3.2.8 Información recibida ............................................................................................................13

3.3.1 Poligonal básica ..................................................................................................................13

3.3.2 Radiación de detalles ..........................................................................................................14

3.3.3 Amarre altimétrico ...............................................................................................................14

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

3.3.5 Localización del eje de diseño ............................................................................................15

3.3.6 Nivelación de los ejes de diseño ........................................................................................15

3.3.7 Secciones transversales .....................................................................................................15

3.3.8 Referenciación de los ejes de diseño .................................................................................16

3.3.9 Planos .................................................................................................................................16

3.4.1 Georreferenciación .............................................................................................................16

3.4.2 Poligonales .........................................................................................................................17

3.4.3 Altimetría .............................................................................................................................17

3.4.4 Planimetría (levantamiento de detalles) .............................................................................17

3.4.5 Planos. ................................................................................................................................17

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

Tabla 3.1 Puntos de Control, Estudios 2007 ...................................................................................... 4

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

Figura 2.1 Localización General Troncal Carrera 7 ........................................................................... 2

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

En el siguiente documento se hace una recopilación y análisis de levantamientos topográficos

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

La Carrera Séptima es uno de los principales ejes de movilidad de la ciudad de Bogotá, va en

Figura 2.1 Localización General Troncal Carrera 7

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

3. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS RECIBIDOS

Se recibieron los trabajos topográficos de estudios realizados sobe el corredor de la Carrera

3.1 PROYECTO ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL SISTEMA TRANSMILENIO POR LA

Nivel del estudio: Fase III

Año de los estudios: 2007

Para la ejecución de estos levantamientos topográficos de planimetría y altimetría, se utilizaron

Con base en las poligonales de amarre debidamente ajustadas, se realizó el levantamiento

3.1.1 Origen de Coordenadas Topografia 2007

Se estableció un MAGAR (Marco Geométrico Altimétrico de Referencia) que consiste en un

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

3.1.2 Apoyo Cartográfico Topografia 2007

3.1.3 Georreferenciación Topografia 2007

Figura 3.1 Localización vértice CD-342, Estudios 2007

3.1.4 Puntos de Control Topografia 2007

Para éste levantamiento se establecieron 22 puntos de control conformados por puntos

Tabla 3.1 Puntos de Control, Estudios 2007

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

3.1.5 Poligonales Topografia 2007

• Poligonales Zona Uno.

La zona uno se dividió en dos tramos:

- El primero va desde la calle 34 hasta la calle 53

- El segundo desde la calle 53 hasta la calle 72.