Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Código: SIP171
SISTEMAS PROPULSIVOS SIP171
1
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
2
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
5. Habrán 10 minutos de receso (no mas no menos), el que no entre se queda fuera
6. Se requiere 75% de la asistencia para hacer el Examen I, II y III (P1, P2, P3)
*(Casos especiales pueden ser platicados conmigo)
7. No se aceptara ninguna evaluación de cualquier estudiante no solvente
8. No dormir en clase, si alguien se duerme se le dará una advertencia, a la siguiente se
le solicitara retirarse.
9. Si se mueven los escritorios deberán regresarlos a su posición estándar antes de poder
retirarse de la clase (ESTO ES IMPERATIVO)
10. Cuando el docente este dando clase o algún alumno presentando, se solicita silencio
absoluto, se dará una advertencia inicial y después se le solicitara retirarse de la clase.
3
Código: SIP171
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Código: SIP171
CALENDARIO ACADEMICO
SISTEMAS PROPULSIVOS SIP171
4
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA HORARIO CICLO I 2018 - Ing. Alfredo Morales
1a 7:00 8:00
Lunes Martes Miercoles Jueves
HORARIOS
Viernes
1a 7:00 8:00
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes
2a 9:05 10:05 SIP171 01T AER171 01T AER171 01T B21 2a 9:05 10:05 SIP171 01T AER171 01T AER171 01T B21
AER171 01L
2b 10:05 11:05 B36 B37 SIP171 01T B21 2b 10:05 11:05 B36 B37 SIP171 01T B21
2a 9:05 10:05 SIP171 01T AER171 01T AER171 01T B21 2a 9:05 10:05 SIP171 01T AER171 01T AER171 01T B21
2b 10:05 11:05 B36 B37 SIP171 01T B21 2b 10:05 11:05 B36 B37 SIP171 01T B21
4a 13:15 14:15 SIP171 01T AER171 01T 4a 13:15 14:15 SIP171 01T AER171 01T
4b 14:15 15:15 CC-21 CC-21 4b 14:15 15:15 CC-21 CC-21
EVALUACIONES
Orden Cronologico de Actividades Evaluadas para SIP171 Ciclo-01 2018
Objetivos Unidad 1
7
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Rompamos el hielo
2. CONOCE ALGUNA
MARCA/FABRICANTE DE MOTORES?
3. ES SIEMPRE NECESARIA LA
PROPULSIÓN EN AERONÁUTICA?
4. QUÉ ESPERA DE LA CLASE?
8
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Ingeniería
Aeronáutica?
9
Código: SIP171
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Código: SIP171
Ingeniería Aeronáutica
SISTEMAS PROPULSIVOS SIP171
10
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
11
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Propulsión
Un sistema propulsivo industrial utiliza un motor como su fuente de potencia y ruedas, ejes,
propelas, aspas, hélices, rotores, o toberas propulsivas para generar esta fuerza.
Analogía:
En un sistema propulsivo biológico un animal utiliza sus músculos como su fuente de
potencia y sus extremidades, alas, aletas o piernas como sus “propulsores”
12
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
13
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
HISTORIA DE
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE
LA PROPULSION EN AERONAVES
Del Siglo XIX a Siglo XX
14
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
1820 – Reverendo W. Cecil describió los motores de combustión interna ante la “Cambridge
Philosophical Society”. Su motor operaba con una mezcla de hidrogeno y aire.
1838 – William Barnett construyo un motor de un solo cilindro el cual tenía cámaras de
combustión arriba y abajo del cilindro. Este motor corría con combustible gaseoso en vez de
liquido
1848 – John Stringfellow hizo un motor a vapor para un modelo de envergadura de 10 pies,
este modelo logro el primer vuelo propulsado exitoso (sin carga adicional)
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE
1860 – Jean Joseph Etienne Lenoir, francés, construyo el primer motor práctico de gasolina
el cual corría con gas de lámparas y la ignición mediante un sistema de baterías. Se
vendieron 400+ de estos motores para varios menesteres.
1876 – En Alemania August Otto y Eugen Langen construyen el primer motor de 4 tiempos.
Asimismo construyeron un motor de 2 tiempos. Motores de cuatro tiempo se les llama
motores de “Ciclo de Otto”
1876 – En Estados Unidos el ingeniero George B. Brayton construyo un motor utilizando
gasolina como su combustible y lo exhibió en la “Centennial Exposition” en Philadelphia.
1885 – En Alemania, Gottlieb Daimler, quien había estado asociado con Otto y Langen
construyo el que se considera el primer motor de 4 tiempos exitoso
1885 – En Alemania, Karl Benz también construyo un motor similar para automóviles.
15
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
16
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
17
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
18
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
parada más largo hasta su tiempo (este premio era dado en la Reims Grande Semaine
d’Aviation). El avión rompió el record volando 180km (110mi)
1910 – Coandă–1910, fue un ventilador tubular no exitoso el cual fue exhibido en el Paris
Aero Salon y accionado por un motor de pistón. El avión no voló, sin embargo aplicó para
una patente donde los gases del escape se retornaban al conducto para aumentar el
“thurst” (empuje).
1914 – Auguste Rateau sugiere utilizar un compresor que utilice la potencia de los gases de
escape para mejorar el rendimiento a alta altitud; no fue aceptado después de la primera
prueba.
1917–18 – Al avión Zeppelin-Staaken R.VI de la Idflieg y la Luftstreitkräfte (Imperial German
Air Service) se le instala el primer sobrealimentador, (“supercharger”) un Brown-Boveri,
sobrealimentador mecánico. Este era impulsado por un motor lineal de 6 cilindros
Mercedes D.II. Este sobrealimentador era utilizado por los 4 motores D.IV de la aeronave.
1918 – Sanford Alexander Moss retoma la idea de Rateau y crea el primer turbocargador.
19
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
1940 – Se crea el Jendrassik Cs–1, el primer motor turbohélice (“turboprop”). Este no fue puesto
en servicio.
1943 – Daimler–Benz DB 670 se vuelve el primer motor turbofan funcional.
1944 – El Messerschmitt Me 163B Komet, se vuelve la primera aeronave de combate en ser
impulsada por un motor de cohete.
1945 – El avión Gloster Meteor se vuelve el primer avión en volar con un motor turbohélice
(“Turboprop). Este tenía dos motores Rolls-Royce Trent
1947 – El avión Bell X–1 (“Glamurous Glennis) impulsado por un motor de cohete sobrepasa la
barrera del sonido por primera vez en la historia.
1948 – 782, fue el primer motor turboeje (“turboshaft) en ser aplicado a la aeronáutica; fue
utilizado en 1950 para diseñar un motor de 280 shp (210 kW) llamado Turbomeca Artouste
1949 – El Leduc 0.10 se vuelve la primera aeronave experimental en ser propulsada por un ramjet
1950 – Entra en servicio el Rolls–Royce Conway el primer motor turbofan de producción masiva.
1968 – Entra en servicio el General Electric TF39 “high bypass turbofan” brindando más empuje20y
más eficiencia. Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Jendrassik Cs–1
Turbojet Heinkel HeS 3 21
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Propulsión en aeronáutica
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE
Definiciones y diferencias
22
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
la aeronave en crucero
2) El empuje del Sistema propulsivo debe exceder el arrastre (“Drag”) de
la aeronave para que esta pueda acelerar
23
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Para estas aeronaves la eficiencia general del motor no es tan importante como el
empuje que puede llegar a generar.
Ejemplo: el uso de Postquemadores “afterburners” con un low-bypass turbofan.
24
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
25
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
•Turboshaft
•External combustion engines:
•Steam-powered
Reaction engines
•Turbines:
•Turbojet
•Turbofan
•Propfan
•Rocket-powered
•Motorjet
•Pulsejet
•Valveless pulsejet
•Ramjet
•Scramjet
26
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Definición y Explicación
27
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
28
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
cámara de combustión
Compresión (“Compression”): La mezcla de
aire-combustible debe ser comprimida
Potencia (“Power”): la mezcla de aire-
combustible debe ser prendida/encendida
para que los gases provean la potencia al
motor
Escape (“Exhaust”): los gases de la
combustión deben ser expulsados por medio
del sistema de escape para el próximo ciclo
29
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Similitudes de operaciones
31
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
•Turboshaft
•External combustion engines:
•Steam-powered
Reaction engines
•Turbines:
•Turbojet
•Turbofan
•Propfan
•Rocket-powered
•Motorjet
•Pulsejet
•Valveless pulsejet
•Ramjet
•Scramjet
32
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Motores Recíprocos
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE
Definición y Explicación
33
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
35
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
– Menos ruidoso
36
Código: SIP171
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Código: SIP171
Motor de 4-tiempos / Ciclo de Otto
SISTEMAS PROPULSIVOS SIP171
37
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Código: SIP171
Motor de 4-tiempos / Ciclo de Otto
SISTEMAS PROPULSIVOS SIP171
38
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Código: SIP171
Motor de 4-tiempos / Ciclo de Otto
SISTEMAS PROPULSIVOS SIP171
39
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Carburador
Plow
Phigh
Carburador
previene “icing”
Plow
Phigh
41
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Ecuación de Estado
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE
42
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Ecuación de Estado
Gas – una colección de partículas (Moléculas, átomos, protones, electrones
etc.) moviéndose en desplazamientos aleatorios
Cada partícula tiene una distancia promedio “grande” entre si y las demás
partículas.
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE
𝑃 = 𝜌𝑅𝑇
43
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Ecuación de Estado
𝐽
ℛ 8,314.32 𝑱
𝑘𝑔 ∙ 𝑚𝑜𝑙𝑒 𝐾
𝑅= = = 𝟐𝟖𝟕. 𝟎𝟓
𝑀 𝑘𝑔 (𝒌𝒈)(𝑲)
28.9645
𝑘𝑔 ∙ 𝑚𝑜𝑙𝑒
𝑓𝑡 ∙ 𝑙𝑏
ℛ 4.97 × 104 𝒇𝒕 ∙ 𝒍𝒃
𝑠𝑙𝑢𝑔 ∙ 𝑚𝑜𝑙𝑒 °𝑅
𝑅= = = 𝟏𝟕𝟏𝟔
𝑀 𝑠𝑙𝑢𝑔 (𝒔𝒍𝒖𝒈)(°𝑹)
28.9645
𝑠𝑙𝑢𝑔 ∙ 𝑚𝑜𝑙𝑒
𝑃 = 𝜌𝑅𝑇
44
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Sistemas de Unidades
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE
Sistema Internacional
Sistema Ingles de Ingeniería
Conversiones de unidades en Aeronáutica
45
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Sistemas de Unidades
46
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Consistente:
SI: metro, kilogramo, segundo, kelvin
Ingles: slug, pie, segundo, grados Rankine
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE
Inconsistente:
SI: metro, kilogramo , segundo, kelvin
Ingles: slug, pie, segundo, grados Rankine
47
Código: SIP171
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Código: SIP171
Sistemas de Unidades
SISTEMAS PROPULSIVOS SIP171
48
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
• 101,325 Pa
• 1.01325 bar
• 1,013.25 mbar
• 1 atm
• 760 mmHg (torr)
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE
• 29.92 in Hg - 0°C
• 33.9 ft H2O - 4°C
• 14.696 psi
49
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
• 1 nm = 1.15078 mi
50
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
• °F (Fahrenheit) = (°C*(9/5))+32
51
Código: SIP171
UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
𝑚
𝜌=
𝑉
52
Código: SIP171
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Código: SIP171
SISTEMAS PROPULSIVOS SIP171
53
MATERIAL PARA PROPÓSITOS DE INSTRUCCIÓN SOLAMENTE UDB DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
Código: SIP171
SISTEMAS PROPULSIVOS SIP171
54