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Escuela de Ingeniería
Electromecánica
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¿Qué es un fluido?


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Para definir que es un fluido,


comencemos por el siguiente
concepto
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Ley de Newton sobre el esfuerzo


cortante

v dv
τ=µ dτ = µ
h dh
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Un fluido es una sustancia que de


deforma, sin importar que tan
pequeño es el esfuerzo cortante que
se aplique
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¿Qué es el término llamado µ?

Este término es también llamado


“viscosidad”
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VISCOSIDAD
La viscosidad es la propiedad de un
fluido homogéneo que causa que este
oponga fricción o resistencia al
movimiento.

Existen dos medidas de la viscosidad:


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La viscosidad dinámica (µ) medida en el


Sistema Internacional (SI) en Pascal
segundo (Pa s) o en poises

µ = poises o Pa s 1 Pa s = 10 poises = 1000 Centipoises


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La viscosidad cinemática (v) que es la


viscosidad absoluta dividida por la
densidad, su medida en el SI es el m2/s. En
la práctica se utiliza mucho el stokes.
ν = µ/ρ = m2/s o en stokes m2/s = 1x104 stokes = 1x106 centistokes
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Existen varias formas de medir la


viscosidad de una sustancia, una de
las más corrientes es por medio de
un viscosímetro saybolt o un
viscosímetro cinemático.
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Este método consiste en determinar el tiempo que tarda una muestra de


60 ml en pasar a través de un orificio calibrado a una determinada
temperatura por lo general: 40 y 100ºC. El tiempo así medido
determina la viscosidad del fluido en Segundos Saybolt Universales
(SSU).
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Para convertir los SSU, determinados experimentalmente con el


viscosímetro saybolt, a Pa s o a m2/s, se puede usar las siguientes
relaciones.
Para SSU < = 100 µ (Pa s) = (0,226 SSU – 195/SSU) x 10-6 x ρ
Para SSU > 100 µ (Pa s) = (0,220 SSU – 135/SSU) x 10-6 x ρ
Para SSU < = 100 v (m2/s) = (0,226 SSU – 195/SSU) x 10-6
Para SSU > = 100 v (m2/s) = (0,220 SSU – 135/SSU) x 10-6
ρ = kg/m3
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Un caso real: Cálculo de la


viscosidad de un fluido
MEDICIÓN DE VISCOSIDAD MUESTRAS DE ACEITE

Viscosidad Cinemática a 40º C Viscosidad Cinemática a 100º C

MUESTRA DESCRIPCIÓN
SSU cSt SSU cSt

1 Aceite agrícola 54,84 33,7

2 AGROL 97L A 48,9 32,8

3 ESTERES 39,8 31,6

SSU Segundos saybolt universales


cSt centiStokes

Realizó: Ing Alberto Garro Zavaleta.______________ Fecha Marzo 2007


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Viscosidad Cinemática a 40º C Viscosidad Cinemática a 100º C

MUESTRA DESCRIPCIÓN
SSU cSt SSU cSt

1 Aceite agrícola 54,84 33,7

2 AGROL 97L A 48,9 32,8

3 ESTERES 39,8 31,6

SSU Segundos saybolt universales


cSt centiStokes

Realizó: Ing Alberto Garro Zavaleta.______________ Fecha Marzo 2007


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Para SSU < = 100 v (cSt) = (0,226 SSU – 195/SSU)


Para SSU > 100 v (cSt) = (0,220 SSU – 135/SSU)
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MEDICIÓN DE VISCOSIDAD MUESTRAS DE ACEITE

Viscosidad Cinemática a 40º C Viscosidad Cinemática a 100º C

MUESTRA DESCRIPCIÓN
SSU cSt SSU cSt

1 Aceite agrícola 54,84 8,8 33,7 1,8

2 AGROL 97L A 48,9 7,1 32,8 1,5

3 ESTERES 39,8 4,1 31,6 0,9

SSU Segundos saybolt universales


cSt centiStokes

Realizó: Ing Alberto Garro Zavaleta.______________ Fecha Marzo 2007


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DENSIDAD
La densidad es un término que se usa
para especificar la relación entre la masa
(m) y el volumen (V) de un fluido. Para
medir la densidad de una sustancia, se
puede utilizar un densímetro, que puede
estar graduado en gr/cc o en kg/m3.
ρ = m/v ρ = densidad
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DENSIDAD RELATIVA

La densidad relativa de un fluido es la


razón que existe entre la densidad de la
sustancia con respecto a la densidad del
agua.

ρrel = ρsust / ρagua


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PESO ESPECÍFICO
El peso específico de una sustancia es la
relación que existe entre el peso (mg) y el
volumen (V) del líquido o sustancia.
g = ρ g = mg / v
El peso específico relativo es la razón que
existe entre el peso específico de una sustancia
con respecto al peso especifico del agua.
grel = γsust / γagua
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VARIACIÓN DE LAS
PROPIEDADES DE UN
FLUIDO CON LA
TEMPERATURA Y PRESIÓN

VER FILMINA
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Para fluidos como el aceite, la viscosidad varía solo con la condición de fluido
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Fluidos Newtonianos

Un fluidos es
Newtoniano si la
dv
distribución de
velocidades es
dτ = µ
lineal dh
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Fluidos Newtonianos

Por tanto la
viscosidad se
mantiene constante dv
sin importar la dτ = µ
magnitud del dh
esfuerzo cortante
aplicado
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Fluidos Newtonianos

dv
dτ = µ
dh
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Fluidos Newtonianos

Fluidos típicos:
Agua
Aceite
dv
Leche dτ = µ
Siropes
Resinas
dh
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Fluidos No Newtonianos

No cumplen con la
ecuación de Newton!

dv
dτ ≠ µ
dh
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Fluidos No Newtonianos
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Fluidos No Newtonianos

Pseudo plásticos:
Sangre
Emulsiones
Chicle
Jabón
Pasta de dientes
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Fluidos No Newtonianos

Toxitrópicos:
Cremas cosméticas
Cremas derivadas
de la leche
Grasas
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Fluidos No Newtonianos

Plásticos:
Chocolate
Salsa de tomate
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MEDICIÓN DE LA
VISCOSIDAD

EL VISCÓMETRO
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EJERCICIOS….
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MEDICIÓN DE LA
VISCOSIDAD
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EJERCICIO
DE TAREA
Determine el torque requerido
para hacer girar a este sistema
a 30 rad/s.
El espacio esta lleno de aceite
SAE 10 @ 20ºC
La longitud del cilindro es de
200mm.
Si la temperatura se
incrementa a 80ºC, ¿cuál es el
cambio resultante en el
torque?
µ @20ºC = 1 x 10-1 Pas µ @80ºC = 8 x 10-3 Pas
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TRIBOLOGIA
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TRIBOLOGIA

• El lubricante es: la sangre vital para el funcionamiento de las


máquinas y es el responsable de mantener con vida el
proceso productivo de las empresas

Lubricar es: encontrar la mejor manera de aplicar el


lubricante apropiado, en el lugar requerido, en la cantidad
correcta, en el momento preciso, al menor costo y con el
mayor valor agregado posible
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TRIBOLOGIA

Lubricación es: la modificación de las características relativas a


la fricción, y a la reducción del daño y el desgaste en la
superficie de los sólidos, al moverse uno en relación con el otro.

Cualquier cosa que se introduzca entre dos superficies de ese


tipo para realizar lo antes mencionado se llama lubricante.
(fuente: Manual del Ingeniero Mecánico).
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HISTORIA DE LA TRIBOLOGIA

El Ing.Duncan Dowson (Inglés, nacido en


1918) se considera el padre de este concepto

En los años 60´s fue el primer profesor en


desarrollar y dictar una materia sobre Tribología,
lo cual para la época era un gran riesgo dedicarse a
esto (aún lo es en la actualidad).
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En 1964, Dowson formó parte de un grupo de trabajo


convocado por el gobierno británico para estudiar la
importancia de la lubricación como medida preventiva para
reducir el desgaste en los rodamientos

Este estudio fue la base de los primeros estudios serios sobre


Tribología, palabra que en ese entonces fue creada por un editor
del diccionario de ingles de Oxford partiendo de las raíces griegas
Tribos: fricción y logos: tratado

El término Tribología surgió como una necesidad de


abarcar en un solo concepto materias tan relegadas como
lubricación, rozamiento y desgaste
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La gran mayoría de los conceptos de la teoría de la lubricación


que se utiliza en los componentes de los equipos es aplicable a
la lubricación de las articulaciones humanas. Este tema fascina
a Dowson y se ha transformado en su mayor interés,
dedicándole el 50% de su tiempo desde 1960.

VISCOSIDAD: Es la propiedad individual mas


importante del lubricante. Se define de forma general
como la propiedad de un fluido homogéneo que causa que
éste oponga fricción o resistencia al movimiento. Existen
dos medidas de la viscosidad
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Viscosidad dinámica (absoluta)…..

Viscosidad cinemática…..

RECUERDEN!! Ambas propiedades varían con la


condición de fluido
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VARIACIÓN DE LA
VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURA:
El índice de viscosidad “IV”
Su importancia en el
funcionamiento de los equipos
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Ya sabemos que la viscosidad de los fluidos


disminuye con la temperatura y que de
acuerdo a la viscosidad determinamos el espesor
de película que tendremos en un sistema,
ese valor lo llamamos “h”. Recordemos
que la viscosidad es la propiedad física
más importante en los aceites.
Pero en el funcionamiento de los equipos nos
interesa que la viscosidad del lubricante
disminuya lo menos posible con el aumento de la
temperatura. ¿Por qué?
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Para cuantificar esa característica se ideó un


sistema arbitrario denominado índice de
viscosidad que fue ideado en 1929 por Dean y
Deavis.
El método consiste en comparar el aceite
problema con dos aceites, uno de índice de
viscosidad 0 y otro con un índice de viscosidad
de 100. (El primero era un aceite nafténico y el
segundo un aceite parafínico de esa época).
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Lo que se hace actualmente en el laboratorio es


tomar las viscosidad del aceite a 40 °C y a 100° C
y luego se ingresan a un manual de ASTM los
datos obtenidos, y en primer término se busca la
viscosidad determinada de 100°C y luego se busca
la de 40 °C y la relación entre ellas es el famoso
Índice de Viscosidad.
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En general un aceite SAE 15W-40 posee mayor


índice de viscosidad que el aceite SAE 40, por lo
que su viscosidad cae menos con el aumento de
temperatura.
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EJEMPLO
MEDICIÓN DE VISCOSIDAD MUESTRAS DE ACEITE

Viscosidad Cinemática a 40º C Viscosidad Cinemática a 100º C

MUESTRA DESCRIPCIÓN
SSU cSt SSU cSt

1 Aceite automotriz 365,01 79,9 58,6 9,92

SSU Segundos saybolt universales


cSt centiStokes

Realizó: Ing Alberto Garro Zavaleta.______________ Fecha Marzo 2007


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Valores de Índice de Viscosidad por encima de


140 nos informan que ese aceite tiene
características de multigrado. Y cuando mayor es
este valor la caída de la viscosidad con la
temperatura será menor. Justamente eso es que
estamos buscando.
Un aceite del tipo monogrado tiene un índice
de viscosidad de 95 aproximadamente.
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Ahora bien, debemos saber o recordar que hay


muchos aceites que son multigrados y no son
precisamente aceites de motor. ¿Por qué?
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En el momento del arranque de cualquier sistema


se produce el mayor desgaste, ya que en ese
instante se debe formar la película “h” en forma
rápida.
Pensemos en un cojinete y la formación de la
película.
Los aceites de mayor índice de viscosidad
proporcionan menos fricción fluida durante el
arranque y proveen películas lubricantes “h”
adecuado que asegura un mejor efecto “sellante” y
de protección contra el desgaste a la temperatura
de trabajo.
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Hay muchos equipos que están sometidos a


arranques en forma sistemática, y para evitar el
desgaste en ese momento tenemos varios aceites
con característica multigrado, esto es alto Índice
de Viscosidad, como ejemplo podemos citar;
hidráulicos Mobil DTE Serie 10 M, aceites de
compresores sintéticos Mobil Rarus SHC Serie
1000 y aceites para engranajes Mobilgear SHC
XMP Serie ISO, entre otros.
Ojo!! Hago referencia solo a un fabricante….
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Estos aceites permiten, asimismo, brindar mayor


protección a altas temperaturas y son una solución
ideal cuando los equipos están sometidos a
condiciones extremas (por ejemplo de presión)
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Composición de los aceites

Bases lubricantes
+
Aditivos (15% - 25%)
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Bases Lubricantes
• Minerales (Nafténicas y parafínicas)
• Sintéticas (SHC y ésteres)
• Vegetales ( en desarrollo)
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Tipos comunes de lubricantes y


refrigerantes
HFC- HCFC-
Lubricante HCFC-22 HFC-23
134a 123
PAG 2 2 3 2
PAG/Ester 2 2 3 2
Polyol Esters 1 2 3 1
Other Esters 3 2 3 3
Carbonates E E E E
Alkyl Benzene 3 1 2 3
Mineral Oil 3 1 1 3
Perfluoroether 3 3 3 3
Fluorosilicone 3 3 3 3
KEY: 1.) Recommended 2.) Alt. Recom. 3.) Not Recom. E.) Experimental
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Revisión
•Necesidad de incrementar la eficiencia de los
sistemas.
•El aceite viaja con el refrigerante en el sistema.
•La miscibilidad de las fases.
•Aceites nafténicos, alkyl benzene y parafínicos, son
muy comunes para una amplia gama de aplicaciones.
•Uso de PAOs (Polyalphaolefin) o similar a parafínicos con
mejores propiedades viscosas con la temperatura son
muy usados con amoníaco.
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Revisión
•Los lubricantes sintéticos mas comunes son los
Polyolester (POEs) usados con refrigerantes HFC.
•Los polyalkayne glycol (PAG), polyol ester (POE),
alkyl bezene (AB) y otros lubricantes nuevos han sido
desarrollados para aplicaciones comerciales con HFC
y mezclas de HFC con otros refrigerantes.
•Los aceites minerales son considerados no aceptables
con estos refrigerantes por su pobre miscibilidad.
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Los aceites sintéticos a base de Poli Alfa Olefina


(sigla SHC), ya "nacen" con esa característica de
multigrado, ya que son elaborados por síntesis
química con esa cualidad.
En cambio en los aceites minerales es necesario
agregar aditivos para poder lograr la característica
de multigrado.
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Como información complementaria el tipo de


compuestos químicos que se agregan a los aceites
minerales son los siguientes:
Poli Iso Butenos (PIB );
Copolímeros de alquil metacrilato;
Copolímeros de alquil acrilato;
Copolímeros de vinil acetato – alquil fumaratos;
Poliestireno alquilados.
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Estos aditivos son los llamados Mejoradores de


Índice de Viscosidad y en algunas ocasiones se
agregan a las formulaciones mezclas de algunos de
ellos
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Ahora vamos a determinar el índice de


viscosidad de una muestra de aceite automotriz.

Tenemos que:
Medir SSU @ 40ºC
Determinar la viscosidad @ 40ºC en cSt
Medir SSU @ 100ºC
Determinar la viscosidad @ 100ºC en cSt
Utilizar la figura 4, para estimar el IV
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SISTEMAS DE
CLASIFICACIÓN
DE LA
VISCOSIDAD
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CLASIFICACIÓN
SAE
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La Sociedad de Ingenieros Automotrices ha


establecido tablas de viscosidad para los
lubricantes de motor y las transmisiones
automotrices. Esta clasificación fue establecida
en el documento SAE J300 y en la publicación
1509C, en la que se detallan los grados de
viscosidad de los aceites monogrados para motor
como sigue:
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CLASIFICACIÓN SAE PARA MOTOR


(Monogrado)

Grado SAE Viscosidad a 100°C


cSt
Min Max
0W 3,8
5W 3,8
10 W 4,1
15 W 5,6
20 W 5,6
25 W 9,3
20 5,6 9,3
30 9,3 12,5
40 12,5 16,3
50 16,3 21,9
60 21,9 26,1
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CLASIFICACIÓN SAE PARA ACEITES DE TRANSMISIONES MECÁNICAS


(Engranajes)
(Monogrado)

Grado SAE Viscosidad a 100°C


cSt
Min Max
70 W 4,1
75 W 4,1
80 W 7,0
85 W 11,0
90 W 13,5 24,0
140 24,0 41,0
250 41,0 60,0
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CLASIFICACIÓN SAE PARA MOTOR


(Multígrado)

Grado SAE Viscosidad a 100°C


cst
Min Max
5 W 50 16,3 19,7
10 W 30 9,3 13,7
15 W 40 13,7 16,3
15 W 50 16,3 19,7
20 W 20 5,6 9,3
20 W 30 9,3 13,7
20 W 40 13,7 16,7
20 W 50 16,3 19,7
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CLASIFICACIÓN SAE PARA ACEITES DE TRANSMISIONES


MECÁNICAS (Engranajes)
(Multigrado)

Grado SAE Viscosidad a 100°C


cst
Min Max
80 W 90 14,0 15,0
85 W 90 16,5 17,3
85 W 150 26 34,1
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CLASIFICACIÓN
ISO
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Inicialmente se utilizaba la escala de viscosidades


basada en las mediciones de la viscosidad en
Segundos Saybolt Universales (SSU) a
temperaturas de 100°F y a 212°F. Posteriormente,
la Organización Internacional de
Estandarizaciones (ISO), en su propuesta 3448-
1975 estableció la medición de las viscosidades
de aceites industriales en centistokes (cSt),
medidas a 40°C y a 100°C de temperatura. Esta
nueva escala tiene varias ventajas:
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•Aceptación internacional, lo que beneficia a los


usuarios, fabricantes de equipos y productores de
lubricantes.
•El grado de lubricante recomendado por el
fabricante del equipo es el mismo que se pone en
el nombre del producto.
•Se eliminan virtualmente las conversiones de una
viscosidad a otra.
•El número en el nombre del producto representa
normalmente la viscosidad del lubricante @ 40ºC
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Grado ISO Viscosidad a 100°F


cSt
Min Max
2 1,98 2,42
3 2,88 5,52
5 4,14 5,06
7 6,12 7,48
10 9,00 11,00
15 13,50 16,50
22 19,80 22,00
32 28,80 35,20
46 41,40 50,60
68 61,20 74,80
100 90,00 100,00
150 135,00 165,00
220 198,00 241,00
320 288,00 352,00
460 414,00 506,00
680 612,00 748,00
1000 900,00 1100,00
1500 1350,00 1650,00
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CLASIFICACIÓN
AGMA
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La Asociación Americana de Fabricantes de


Engranajes ha establecido su propia tabla de
viscosidades para los lubricantes recomendados en
sus equipos. En la tabla siguiente se detallan los
grados de viscosidad para los números AGMA. Los
aceites de la columna R&O son minerales puros,
mientras que los EP son lubricantes con aditivos de
extrema presión. Los grados compuestos incluyen
generalmente grasa animal o cebo como espesante.
Las viscosidades están dadas en cSt; los grados ISO
que se muestran en la columna central son la
equivalencia más aproximada.
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GRADOS DE VISCOSIDAD AGMA PARA ENGRANAJES


INDUSTRIALES
GRADO R&O VISCOSIDAD GRADO GRADO
@40ºC ISO EP
MIN MAX
1 14,4 50,6 46 --
2 61,2 78,4 68 2EP
3 90,0 100,0 100 3EP
4 135 165 150 4EP
5 198 242 220 5EP
6 288 352 320 6EP
7 COMPOUND 414 512 460 7EP
8 COMPOUND 612 748 680 8EP
8A COMPOUND 900 1100 1000 8A EP
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Para los engranajes automotores se cuenta


con una clasificación especial, dada por la
SAE y los grados de calidad API. Por
norma general, un aceite para engranajes
industriales no debe usarse en un diferencial
automotriz y viceversa.

MAS SOBRE TODO ESTO LO


SEGUIREMOS ESTUDIANDO EN EL
LABORATORIO…

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