UNIVERSIDAD NACIONAL DE MOQUEGUA

ESCUELA PROFESIONAL INGENIERIA DE MINAS

Universidad nacional de Moquegua

Escuela profesional de ingeniería de
minas
CURSO:
Servicios auxiliares
mineros
DOCENTE:
ING. Marcos Quispe
perez
ESTUDIANTEs:
CAMA JAPURA FREDDY
ARTURO
Viza huisa Isaac
aldair
Flores Quispe cliner
alfredo
Ciclo:
vii
MOQUEGUA-PERU
2016

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Contenido
FUNICULARES ................................................................................................................................ 3
ELEMENTOS DE LOS FUNICULARES ........................................................................................... 3
SISTEMA .................................................................................................................................... 5
Ventajas ..................................................................................................................................... 7
TENSION DEL CABLE TRACTOR .................................................................................................. 7
Ejemplo: ........................................................................................................................................ 8
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………….……………………………………………………12

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FUNICULARES
En la minería de vetas angostas, especialmente en la aurífera, se recurre a funiculares como
medio o parte del transporte para extraer la mena. Es un medio en el que hay ahorro de
energía, debido a que parte del peso es absorbido por la línea riel. Las gradientes pueden
llegar al 100% y en longitud existen instalaciones de 805m. Normalmente, operan con un solo
carro metalero, excepcionalmente con dos.

ELEMENTOS DE LOS FUNICULARES

Los principales elementos de los funiculares son los carros metaleros, la línea riel, el cable
tractor y el malacate (winche).

1. Carros metaleros.- Generalmente son los mismos que se utilizan en las líneas rieles
horizontales. Para estimar el peso vacío de un carro se toma el 60%delpeso de la
carga.

2. Línea riel.- Comúnmente es el mismo que se utiliza de manera horizontal, aunque hay
rieles especiales para funiculares. Con gradientes hasta el 33% se usan baladros o roca
chancada para soportar los durmientes. En gradientes mayores al 33%, se recurren al
concreto o bloques de concreto como piso para los durmientes.

3. El cable tractor.- Para funiculares mineros son del tipo de cables cilíndricos, que
pueden ser normales, seale o filler. Durante la operación, el cable debe apoyarse en
los polines, los cuales, generalmente, se colocan cada 15m de la línea riel y su

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resistencia al movimiento del cable se asume en 5 kg por polín. La velocidad de

movimiento del cable en funiculares industriales es de 2.5m por segundo, la
aceleración 0.2m por segundo. El factor se seguridad es generalmente 8.

Los polines también se les conoce como estaciones, son los elementos
encargados de soportar la cinta transportadora y su carga. Se componen de
una estructura base y de uno o más rodillos sobre los que se apoya la cinta.
Estos elementos cumplen un rol clave en la eficiencia y durabilidad del
transportador, ya que de ellos depende la continuidad del movimiento de
materiales.

4. El malacate (winche).- Es el aparto que actúa sobre el cable y tiene como elementos la
tambora y le motor. La tambora debe alojar como máximo tres capas de cable y el
canal que aloja al cable debe ser 5% más ancho que este, y el diámetro debe cumplir
las siguientes condiciones:

D≥ 80 d y D ≥ 800 a donde:

D= diámetro de la tambora

d= diámetro del cable

a= diámetro del alambre

La fuerza del motor se puede estimar con la siguiente fórmula:

𝑼𝒗
𝑯𝒑 =
𝟕𝟓𝒏
Donde:

U= esfuerzo en el eje del motor, kg

v= velocidad máxima del cable tractor, m/segundo

n= eficiencia=0.7

El esfuerzo del eje del motor se puede calcular con la siguiente fórmula:

𝑼=𝑺+ Ʃ𝒎𝒂

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Funiculares en Perú

El funicular de barranco.- fue construido por el comerciante de origen alemán Rudolf L.

Holtig. El 28 de julio de 1896 fue inaugurado. En 1896, era accionado por un sistema
hidráulico. En 1976 se decidió su cierre definitivo.

En la central hidroléctrica de Matucana Pablo Boner, ubicada en el distrito de San

Jerónimo de Surco, provincia de Huarochirí, Lima, y en el balneario de Curayacu, en San
Bartolo, Lima se hallan los dos únicos funiculares funcionando del Perú.

SISTEMA
Los funiculares son extremadamente independientes del clima y estables en cuanto al
viento. Uno o dos vehículos circulan en un trazado fijo, preferentemente sobre raíles. Los
vehículos se llevan habitualmente en un servicio de vaivén mediante un cable tractor.
Mientras que en tramos cortos es posible instalar dos filas de carriles en paralelo, en las
instalaciones más largas se utiliza un solo carril con un apartadero a mitad del recorrido.
Los vehículos que circulan sobre raíles están conectados entre sí mediante el cable tractor
que pasa por el accionamiento (habitualmente ubicado en la estación superior).

Según la pendiente del recorrido y la posición del accionamiento también se usan sistemas
con contracable. Éste habitualmente se carga con un peso de tensión en la estación de
retorno para obtener la tensión básica necesaria.

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Ventajas
 Posibilidad de transportar materiales, ya sea en un vagón especial separado o en
una plataforma de materiales montada en el vagón. Los vagones pueden estar
equipados con una compensación automática de nivel, ofreciéndoles así a los
pasajeros en silla de ruedas o con cochecitos de niños, bicis etc. un suelo del
vehículo en horizontal durante todo el recorrido.
 El recorrido puede ser recto o tener curvas y pasar por puentes, viaductos y
túneles. Como fundamento del recorrido pueden utilizarse suelos clásicos de
balasto, vigas de acero o construcciones de hormigón.
 Los vagones y las composiciones de vagones con una capacidad de hasta varios
cientos de personas junto a velocidades de circulación de hasta 14 m/s resultan en
capacidades de transporte muy altas.
 ideales para el transporte, también combinado, de personas y materiales

TENSION DEL CABLE TRACTOR

Para propósitos prácticos la tensión del cable tractor se puede calcular con la siguiente
fórmula:

𝑺 = 𝟏. 𝟏 (𝑺𝒉 + 𝑺𝒄 + 𝑺𝒊)
Donde:

S = tensión del cable tractor, kg

𝑠ℎ = 𝑤𝑡 ∗ ℎ + 𝑊𝐼 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝛼
𝑠𝑐 = 𝑊𝐼 ∗ 𝑢 + ∑ 𝐸
𝑎
𝑠𝑖 = (𝑊𝐼 + 𝑤𝑡 ∗ 𝐼) ∗ 𝑔

Sh= fuerza necesaria para elevar la carga.

Sc =fuerza de Resistencia de rozamiento de los carros

Si = resistencia debido a la inercia de las partes móviles al momento de partir o parar

(frenar)

wt= peso unitario del cable tractor, kg por metro

h= diferencias de alturas, m.

Wl= peso del carro cargado, kg.

α= Angulo entre el plano inclinado y su proyección horizontal

u=coeficiente de fricción entre las ruedas de los carros y las rieles, varia de u= 0.004 a
0.005

k= coeficiente de fricción entre el cable y la tambora propulsora y polines, se toma

como valor 5 kg por polín y de 200 a 400 kg por la tambora propulsora.

l = proyección horizontal del plano inclinado

a = aceleración del winche, m por segundo2

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g = aceleración de la gravedad, m por segundo2

Ejemplo:
Se ascenderá a 120 m de altura con un funicular, con una gradiente uniforme de 100%,
utilizando carros metaleros de 1m3 de capacidad. El material fragmentado tiene una gradiente
específica de 2,5. El eje de la tambora estará ubicado a 10 m del extremo superior del plano
inclinado y se tendrá 5m de cable en el extremo inferior para maniobras de los carros.

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Solución

De los datos se colige y se hacen las siguientes asunciones:

 h= 120 m
 l= 120 m
 L=169,71m
 𝑠𝑒𝑛 𝛼 = 𝑠𝑒𝑛 45 = 0,7071
 Tiempo operativo horario = 50 minutos
 Tiempo de carguío o maniobra del carro = 60 segundos
 Tiempo de vaciado del carro = 60 segundos
 Velocidad del cable=2,5 m por segundo
 Aceleración del cable=0,2 m por segundo2
 Peso del carro vacío = 2500 kg
1. Carro metalero

𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 0,9 ∗ 2500𝑘𝑔 = 2250 𝑘𝑔 (0,9 = coeficiente de llenado del carro)

𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 = 0,6 ∗ 2250𝑘𝑔 = 1350 𝑘𝑔

𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 = 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 + 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜
𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 = 2250 𝑘𝑔 + 1350 𝑘𝑔 = 3 600 𝑘𝑔

2. Ciclo de un carro

Subida:
𝑣 2,5 𝑚/𝑠
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = = = 12,50 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
𝑎 0,2 𝑚/𝑠 2
𝑎 ∗ 𝑡2
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 =
2
0,2 𝑚/𝑠 2 ∗ (12,5 𝑠)2
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = = 15,63 𝑚
2
Tiempo de desaceleración (=aceleración) =12,50 𝑚/𝑠 2
𝐿 − (2 ∗ 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 )
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑎 2,5𝑚 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜 =
𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒
169,71𝑚 − 2 ∗ 15.63𝑚
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑎 2,5𝑚 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜 = = 55,38 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
2,5 𝑚/𝑠
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 80,38 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
Bajada:

Igual que subida=80,38 segundos

Tiempo de llenado o maniobras del carro= 60 segundos

Tiempo de vaciado del carro=60 segundos

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Tiempo del ciclo= tiempo de bajada + tiempo de subida+ Tiempo de llenado o maniobras del
carro+ Tiempo de vaciado del carro

Tiempo del ciclo= 80,38 s + 80,38 s + 60 s+ 60 s

Tiempo del ciclo= 280,76 s

3. Viajes por hora

1𝑚𝑖𝑛
50 𝑚𝑖𝑛 ∗ 60 𝑠
= 10,68 𝑠 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠
280,76𝑠
4. Tonelaje horario

10,68 𝑠 ∗ 2250 𝑘𝑔 = 24,03 𝑡𝑚

5. Determinación del diámetro del cable tractor

Tentativamente, asumimos un cable de 26 mm de diámetro, 2,23 kg por m y 72 alambres.

Aplicando la fórmula:

𝑆 = 1,1 (𝑠ℎ + 𝑠𝑐 + 𝑠𝑖)

Reemplazando:

𝑠ℎ = 𝑤𝑡 ∗ ℎ + 𝑊𝐼 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝛼
𝑘𝑔
𝑆ℎ = 2,23 ∗ 120𝑚 + 0,7071 ∗ 3600 𝑘𝑔 = 2813,16 𝑘𝑔
𝑚

𝑠𝑐 = 𝑊𝐼 ∗ 𝑢 + ∑ 𝐸

169,71 𝑚
𝑠𝑐 = 3 600 𝑘𝑔 ∗ 0,005 + ∗ 5 𝑘𝑔 + 400 𝑘𝑔 = 474,57 𝑘𝑔
15 𝑚
𝑎
𝑠𝑖 = (𝑊𝐼 + 𝑤𝑡 ∗ 𝐼) ∗
𝑔

0,2 𝑚/𝑠 2
𝑠𝑖 = (3600 𝑘𝑔 + 2,23 𝑘𝑔/𝑚 ∗ 120 𝑚) ∗ = 78,85 𝑘𝑔
9,81 𝑚/𝑠 2
𝑠 = 1,1 (2813,16 + 474,57 + 78,85) = 3 703,24 𝑘𝑔

Carga de rotura del cable aplicando factor de seguridad 8:

8 ∗ 3703,24 𝑘𝑔 = 29,63 𝑡𝑚
En la tabla 10.5 vemos que la carga de rotura del cable de 26 mm de diámetro de 72 alambres
es 29,52 tm y que hemos supuesto tentativamente, es muy similar a nuestros cálculos por lo
que confirmamos el cable de 26 mm.

6. determinacion de la tambora

Diámetro:
D = 80 d = 80 x 26mm = 2 080 mm

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También:
D = 800a = 800 x 2.0mm = 1 600 mm (en tabla 9.5, a = 2.0 mm)

Tomando el mayor, la tambora tendrá 2.133 (7 pies)

Ancho:

Tomando en consideración que en la tambora debe haber tres vueltas de cable fijo, el
ancho de la tambora debe ser 5% mayor a la suma de las vueltas y que a lo máximo
debe alojar tres capas de cable, se tiene:

Longitud del cable:

3 vueltas fijas 3 x 3.1416 x 2.133 = 20.10 m

Distancia de la tambora al extremo superior 10.00 m
Plano inclinado 169.71 m
Para maniobras 5.00 m
Para mantenimiento 10.00 m

TOTAL 214.81 ≈ 220 m

Ancho de la tambora:
Longitud de cable por vuelta 3.1216 x 2.133 = 6.70 m
Numero de vueltas 220 / 6.70 = 33 vueltas
Ancho de la tambora 1.05 x 26 x 33 = 900.9 mm
Aproximadamente 914.403 mm (3 pies)

Seleccionamos una tambora de 2.33 m x 914 403 mm por ser próximo a dimensiones
estándar y el cable se enrollara en una sola capa.

7. estimación de la fuerza del motor

Aplicando las formulas:

𝑈𝑣
𝐻𝑃 =
75 𝑛

𝑈 = 𝑆 + ∑ 𝑚𝑎

Cálculo de la masa móvil:

Peso del carro cargado = 3 600 kg

Peso del cable 2.23 x 220 = 491 Kg
Peso equivalente de la tambora 3 pies (fig. 11.1) 5 909 kg
Peso transmisión (gear) = 10% tambora = 591 kg
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TOTAL = 10 951 kg
Masa móvil 10 591 / 9.81 = 1 080 kg/ (m/s2)

Luego:
𝑘𝑔 𝑚
∑ 𝑚𝑎 = 1 080 2
× 0.2 2 = 216 𝑘𝑔
𝑚/𝑠 𝑠
Esfuerzo en el eje del motor:

𝑈 = 3 703.24𝑘𝑔 + 216𝑘𝑔 = 3 919.24 𝑘𝑔

Fuerza del motor:
3 919.24𝑘𝑔 × 2.5𝑚/𝑠
𝐻𝑃 = = 187 𝐻𝑃
75 × 0.7
El cálculo precedente se hizo para un motor de corriente alterna y será un motor estándar
mayor mas cercano.

BIBLIOGRAFIA

- Manual fuentes lescano “equipamiento de mina supterranea”

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