Sistema de refrigeración de un motor Otto (Cuatro tiempos)

1.- Ventilador: produce una corriente de aire que a través del radiador enfría el
agua.
2.- Cámaras de agua: son las oquedades del bloque y culata, a través de las
cuales pasa el agua.

3.- Bomba de agua: es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los
conductos. Esta montada en el frente o lateral del bloque de cilindros y es
conducida generalmente por una correa en V desde el cigüeñal. La bomba más
utilizada es la bomba de paleta, las cuales giran empujando el agua hasta las
camisas del bloque y culata.
4.- Manguitos: son conductores de goma que unen el bloque del motor con el
radiador y donde circula el agua. La flexibilidad que presentan es para evitar que
se comuniquen las vibraciones del motor al radiador.

5.- Termostato: es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al agua

circular por el radiador o no, según la temperatura del motor. Está situado entre el
bloque del motor y la parte superior del radiador. Es una válvula que consta de un
resorte (muelle) lleno de un líquido volátil dependiendo de la temperatura del agua,
el líquido expandirá o contará el resorte que está unido a la válvula.
6.-Tapa del radiador: es una pequeña válvula que deja salir el vapor de agua al
exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte
abre o cierra la válvula.

7.- Radiadores: el radiador es un depósito compuesto por láminas por donde

circula el agua. Tiene un tapón por donde se rellena, y dos comunicaciones, una
para mandarle el agua y otra para recibirla.
Sistema de refrigeración de un motor Otto (Dos tiempos)

Refrigeración por aire

A pesar de ser el más sencillo de los sistemas posibles, y, por tanto, el más usado
en los inicios de la motocicleta, el principio fundamental en el cual se basa es el
mismo que el de cualquier otro sistema. El flujo de calor resulta ser directamente
proporcional a tres factores: primero, la diferencia de temperaturas de los medios
entre los que se intercambia; segundo, la extensión o área de la superficie de
intercambio en sí, y tercero, la conductividad térmica del material empleado. La
mayoría de los motores actuales están hechos de aluminio en las partes
consideradas, como cilindro, culata y cárteres. Como consecuencia, donde se
puede intervenir únicamente es en el aumento de la superficie externa del motor,
que, al estar en contacto con el aire de la marcha, constituye la zona de intercambio
de calor de éste con el medio fluido que lo rodea. Hay que señalar al respecto, que
se puede mejorar la refrigeración del motor, aumentando la circulación del aire
alrededor del mismo. Asimismo, las aletas van en muchos casos pintadas de negro,
lo que facilita, a elevadas temperaturas, la emisión de calor por radiación, como de
hecho sucede en las partes más calientes del motor.
Refrigeración por agua

Este tipo de refrigeración ha demostrado ser la más eficaz en cuanto a fiabilidad en

la regulación de las temperaturas de funcionamiento del motor. No obstante,
introduce cierto grado de complicación en el mantenimiento y la resolución de las
posibles averías, aunque en la práctica resulte imprescindible para los motores de
las motocicletas de altas prestaciones, que actualmente constituyen gran parte del
parque total. Para hablar con propiedad, todos los motores están en último término
refrigerados por el aire del entorno físico que los rodea. No obstante, la
denominación de “refrigeración líquida o por agua” se refiere al uso de un líquido
intermediario, entre el motor propiamente dicho o foco caliente, y dicha atmósfera
circundante o foco frío.
Refrigeración por aceite
La misión del aceite como refrigerante de los elementos internos del motor se
circunscribe únicamente a los motores de cuatro tiempos. Al ser impulsado por la
bomba de engrase, recorre todas aquellas zonas donde la lubricación es necesaria.
A la vez, refrigera elementos como las válvulas y sus asientos al pasar por la culata,
donde baña en la práctica toda su extensión. También lo hace con los cilindros y
pistones a través de la niebla que, creada por el rápido movimiento de las piezas
internas del motor, inunda todo su interior. El destino final del aceite caliente es el
fondo del cárter, a donde cae por gravedad y es succionado de nuevo por a la
bomba.