Informe Abas

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCION
El ingeniero civil y sus conocimientos de pavimentos se basan en varios años,

muchos años de estudios, y años de experiencia con las técnicas modernas a
los problemas relacionados con la pavimentación y servicio de transitabilidad
vehicular y peatonal.
Las vías urbanas como son vías locales son las que permiten la continuidad del
flujo de vehículos públicos y privados de las viviendas y locales públicos hacia
las vías colectoras, arteriales.
Es de necesidad indispensable que estas vías cuenten con las comodidades

para una circulación tanto de los vehículos automotores y las mismas personas
que hacen uso.
Es competencia de los Gobiernos Locales (Municipalidades Provinciales y

Distritales), la habilitación de vías urbanas, rehabilitación y mantenimiento
periódico para su funcionalidad y evitar el desgaste de la acera y el
consecuente deterioro de las unidades automotrices, así como también la
disminución de IRAS (Infección Respiratoria aguda) en la población de la Junta
Vecinal Miraflores.
Marco teorico
Equipos de Protección Personal.- Son aquellos implementos que se otorga al personal

directo e indirecto que labora en el proyecto como lo son: Zapatos de seguridad con punta
de acero, Chaleco, Guantes,
Pavimento.- Capa lisa, dura y resistente de asfalto, cemento, madera, adoquines u

otros materiales con que se recubre el suelo para que esté firme y llano
Calzada.- Es un camino empedrado y ancho, es parte de la calle comprendida entre 2

aceras con el fin de que circulen automóviles ligeros o pesados.
Pasaje.- Dícese de una calle muy angosta.
Berma o Acera.- Franja de terreno ubicado entre la verdad y la calzada.
Sardinel.- Elemento de concreto armado o simple usado para delimitar un área verde
o de jardinería.
Tratamiento con slurry seal.- El Slurry Seal es una mezcla de agregado de

granulometría cerrada, emulsión asfáltica, fillers, aditivos y agua, aplicada como un
tratamiento superficial de poco espesor.
Imprimación Asfáltica.- El riego de imprimación asfáltica es el proceso mediante el

cual, se hace la aplicación de un material asfaltico en forma plana, sobre la superficie
de un material granular no tratado como ejemplo grava de rio o sub base o sobre una
base granular.
Asfalto en frio.- La mezcla asfáltica en frío es una mezcla de agregado mineral con o
sin relleno mineral, con asfalto emulsionado o rebajado, todo el proceso se lleva a
cabo a temperatura ambiente.
Material de Préstamo.- Es aquel material con características y propiedades mejoradas

que se usa para rellenar, éste no es extraído del mismo lugar donde será colocado.
Rotura de Pavimento.- La rotura del parcial del pavimento debe hacerse adoptando
formas geométricas regulares con ángulos rectos y bordes perpendiculares a la
superficie.
Reparación.- Tiene como finalidad recuperar el deterioro ocasional sufrido por una
infraestructura ya construida. Se diferencian en reparaciones menores y mayores,
calificándose según la magnitud de la actividad de inversión o de operación y de su
fuente de financiamiento.
Cama de apoyo.- Es aquella que soporta directamente a los servicios públicos

(cables, tuberías y ductos) y generalmente es un suelo granular, uniforme, libre de
gravas, piedras y materiales vegetales.
Relleno de confinamiento.- Es el que va alrededor de los servicios públicos y hasta

una altura variable de 0.15 – 0.20 m por encima de ellos.
Reposición de Pavimentos.- La reposición de pavimentos afectados debe efectuarse

con materiales de las mismas características que el pavimento original.
Restauración.- Intervención que tiene por objetivo reparar y recuperar elementos

para volverlos a su estado o estimación original.
Señalización Horizontal.- La señalización horizontal tiene por objeto regular la

circulación, advertir al usuario y guiar al usuario. Los elementos que la conforman se
sitúan sobre el pavimento, en la calzada.
Señalización Vertical.- La señalización vertical tiene como finalidad transmitir

información sobre las normas de circulación, las características de la vía, situaciones
de peligro y orientación (Señales preventivas, informativas y de advertencia)
Bacheo Superficial.- Es considerado una falla, éstos son consecuencia normalmente

del desgaste o de la destrucción de la capa de rodadura. Cuando aparecen su tamaño
es pequeño. Por falta de mantenimiento ellos aumentan y se reproducen en cadena.
Inspector de Obra.- Profesional contratado por la Entidad, quien asume la

responsabilidad técnica de inspeccionar y fiscalizar la ejecución del proyecto. El
Ingeniero, puede ser nombrado también como SUPERVISOR.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
Nombre del Proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN 07

PASAJES DE LA JUNTA VECINAL MIRAFLORES, CUADRAS 6 Y 7 DE LA AV. LOS INCAS,
CUADRA 4 DE LA CALLE HUASCAR, CUADRAS 1,2,5 Y 6 DE LA CALLE TAHUANTINSUYO,
Y CUADRA 6 DE LA CALLE MANCO INCA- SAMEGUA, DISTRITO DE SAMEGUA -
MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”.
Unidad Gestora: Gerencia de Inversión Pública y Desarrollo Urbano Ambiental

Municipalidad Distrital de Samegua.
Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Samegua.
Ubicación
Las zonas donde se desarrollaran los trabajos, pertenecen a las Juntas Vecinales
Miraflores y Miguel Zeballos Málaga, ubicados en el Distrito de Samegua, Provincia de
Mariscal Nieto, Región Moquegua.
Ubicación Política
Región : Moquegua.
Provincia : Mariscal Nieto.
Distrito : Samegua.
Junta Vecinal : Miraflores, Miguel Zeballos Málaga y
Desarrollo por Samegua
Pasajes : Los Ángeles, Porvenir, San Martin de
Porres, Santo Miguel Arcángel, Santo
Toribio de Padua, Santa Fortunata y
San
Juan Bautista.
Calles : Huáscar Cuadra 4, Tahuantinsuyo Cuadras
1, 2, 5,6, Manco Inca Cuadra 6.
Ubicación Geográfica
Se encuentran contenidos en el siguiente rango de coordenadas las Juntas Vecinales
Miraflores, Miguel Zeballos Málaga y Desarrollo por Samegua Desarrollo por Samegua
Norte : 8099579.63 Norte 298105.27 Este

Este : 8099340.88 Norte 298381.01 Este
Cota : 1583 m.s.n.m.
Vías de acceso
Se accede a las zonas de influencia del Proyecto, partiendo desde el Distrito de

Moquegua a través de la Carretera Binacional Moquegua-Puno, con dirección al Distrito
de Samegua. Recorriendo aproximadamente 4.0 Km. se llega a la Plaza de Armas del
Distrito de Samegua, desde este punto a través de las diferentes calles se puede
acceder a los diferentes puntos de intervención que se consideran en el presente
Proyecto.
Objetivos
 Como objetivo General;
 El objetivo central del Proyecto es el lograr adecuadas condiciones de

seguridad y transitabilidad en las vías a intervenir de las Juntas
Vecinales Miraflores, Miguel Zeballos Málaga y Desarrollo por Samegua,
para el tránsito vehicular y peatonal según corresponda. Dicho objetivo
se enmarca en el Objetivo General de la Municipalidad Distrital de
Samegua, para el mediano plazo, referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo
el Sistema Urbano Regional en un marco de gestión eficiente y eficaz
 Como objetivos Específicos;
 Mejorar los accesos vehiculares y peatonales existentes dotando

adecuadas condiciones de seguridad y transitabilidad a vías, pasajes,
accesos peatonales y graderías.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores.
 Facilitar el acceso de los medios de transporte con el fin de promover su

integración a los procesos económicos y de desarrollo del País.
 Establecer un sistema vial jerarquizado que permita potenciar sus vías

de acuerdo al rol que cumplen dentro del sistema local.
 Contribuir al desarrollo económico, dando soporte a las actividades de

servicios y comercio que puedan brindar sus habitantes.
 Articular vial y peatonalmente a las Juntas Vecinales Miraflores, Miguel

Zeballos Málaga y Desarrollo por Samegua.
 Mejorar la imagen y aspecto urbanístico de la zona.
 Disminución del deterioro del parque vehicular.
 Disminución de la contaminación ambiental.
 Disminución de accidentes peatonales por inexistencia de veredas.
 Generar empleo utilizando los recursos humanos existentes en las

propias zonas de influencia del proyecto.
 Disminuir los riesgos ante desastres naturales, brindando rutas seguras

de evacuación (En el sismo del 23 de Junio muchas familias no pudieron
evacuar de sus viviendas, por no existir rutas seguras).
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Para la ejecución del presente Expediente Técnico denominado “Mejoramiento
del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en 07 Pasajes de la
Junta Vecinal Miraflores, Cuadras 6 y 7 de la Av. los Incas, Cuadra 4 de
la Calle Huáscar, Cuadras 1, 2, 5 y 6 de la Calle Tahuantinsuyo, y Cuadra
6 de la calle Manco Inca- Samegua, Distrito de Samegua - Mariscal Nieto
- Moquegua”, se ha considerado la ejecución de actividades y propuestas
técnicas consideradas dentro de la alternativa declarada viable en el Proyecto de
Pre - Inversión.
Dentro de las principales actividades consideradas para el mejoramiento del

servicio de transitabilidad vehicular y peatonal, se considera la pavimentación de
la vías con base y carpeta asfáltica 2” mezclada en frio, en diversas secciones.
Así mismo se ejecutara la construcción de veredas de concreto simple, también
se realizara la construcción de muros de contención en voladizo de concreto
armado, así mismo se contempla el sellado asfaltico y recapeo de algunas vías
asfaltadas con la finalidad de prolongar su vida útil.
En términos generales, este proyecto consistirá en lo siguiente:
 Pavimentación de vías con base granular y carpeta asfáltica de 2”, en

diversas secciones, en un área total de 3,917.43 m2.
 Mejoramiento de vía asfaltada con sello asfaltico (Slurry Seal), en un
área total de 1,111.94 m2.
 Recapeo de vía asfaltada con una carpeta asfáltica de 2”, en un área
total de 1149.00 m2.
 Construcción de veredas, de acuerdo a la sección transversal de la vía,
las mismas que presentan un espesor de 0.15 m y un ancho de 0.80 -
1.20 m, con una calidad de Concreto de 175 kg/cm2, en una área total
de 172.96 m2.
 Construcción de muros de contención en voladizo de concreto armado,
los mismos que presenta una altura de pantalla de 1.00 @ 3.80 metros,
estos serán de un concreto con una resistencia a la compresión uniaxial
de f’c=210Kg/cm2, en una longitud total de 108.98 m.
 Señalización horizontal de todas las vías intervenidas.
 Obras de mitigación ambiental del proyecto.
3.0.1 BASE GRANULAR DE 0.20 m
DESCRIPCION DE TRABAJO
Se denomina base a la capa intermedia de la estructura del pavimento

ubicada entre la subrasante (o sub-base si existiera) y la carpeta de
rodamiento. Es un elemento básicamente estructural que cumple las
siguientes funciones:
o Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
o Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la
carpeta e interrumpir la ascensión capilar del agua que proviene de
niveles inferiores.
o Absorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios
volumétricos.
METODO DE EJECUCIÓN
Los materiales que se usarán como base serán selectos, provistos de

suficiente cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y
capacidad de drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1-a ó A-1-b del sistema de clasificación
AASHTO, es decir gravas o gravas arenosas compuestas por partículas
duras y durables y de aristas vivas. Podrán provenir de depósitos
naturales, del chancado de rocas, o de una combinación de agregado
zarandeo y chancado con un tamaño máximo de 1½”. El material para la
capa de base estará libre de material vegetal y terrones de tierra. Debe
contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den
estabilidad a la superficie antes de colocar el riego de imprimación o la
capa de rodamiento.
El material de base y subbase debe cumplir los siguientes

requisitos de granulometría:
Tamaño de la malla AASHTO % que pasa (En

Grad. A Grad. B Grad. C Grad. D
T-11 y T-27 abertura
cuadrada
2” 100 100
1” 75-95 100 100
3/8” 30-65 40-75 50-85 65-100
Nº 4 25-55 30-60 35-60 50-85
Nº 10 15-40 20-45 25-50 40-70
Nº 40 8-20 15-30 15-30 25-45
Nº 200 2-8 5-15 5-15 8-15
En el caso que se mezclen dos o más materiales para lograr la

granulometría requerida, los porcentajes serán referidos en volumen.
Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer para la subbase
(menor a 3000 msnm) serán:
o Abrasión 50% máximo
o C.B.R. 40% mínimo
o Límite líquido 25% máximo
o Índice de plasticidad 6% máximo
o Equivalencia de arena 25% mínimo
o Sales solubles 1% máximo
o Partículas chatas y alargadas 20% máximos
Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer para la base (menor a

3000 msnm) serán:
o C.B.R. 80% mínimo
o Partículas chatas y alargadas 80% mínimo
o Partículas con dos caras fracturadas 40% mínimo
o Abrasión los Ángeles 40% mínimo
o Partículas chatas y alargadas (1) 15% máximo
o Sales solubles totales 0.5 % máximo
o Pérdida con sulfato de sodio ----
o Perdida con sulfato de magnesio ----
(1) La relación a emplearse para la determinación es: 1/3

(espesor/longitud)
El material de base será colocado y extendido sobre la subrasante

aprobada (o capa de sub-base si la hubiera) en volumen apropiado para
que una vez compactado alcance el espesor indicado en los planos. El
extendido se efectuará con motoniveladora o a mano en sitios de difícil
acceso.
En caso de necesitarse combinar dos o más materiales, se procederá

primero a un mezclado seco de ellos en cantidades debidamente
proporcionadas. Una vez que el material ha sido extendido, se procederá a
su riego y batido utilizando repetidamente y en ese orden, camiones
cisternas provistos de dispositivos que garanticen un riego uniforme. La
operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad
uniforme lo más cercana posible a la óptima, tal como queda definida por
el ensayo de compactación proctor modificado obtenido en laboratorio
para una muestra representativa del material de base. Inmediatamente se
procederá al extendido y explanación del material homogéneo, hasta
conformar la superficie que una vez compactada alcance el espesor y
geometría de los perfiles del proyecto.
La compactación se efectuará con rodillo cuyas características de peso y
eficiencia serán comprobados por la supervisión. De preferencia se usarán
rodillos lisos - vibratorios o lisos y se terminará con rodillo neumático de
ruedas oscilantes. La compactación se empezará de los bordes hacia el
centro de la vía con pasadas paralelas a su eje, en número suficiente para
asegurar la densidad de campo de control. Para el caso de áreas de difícil
acceso al rodillo, la compactación se efectuará con plancha vibratoria
hasta alcanzar los niveles de densificación requeridos.
Para verificar la calidad de material se utilizarán las siguientes normas de

control:
 Granulometría (AASHTO T88, ASTM D422 y E109 MTC)

 Límites de consistencia (AASHTO T89/90; ASTM D423/24 y E110 MTC)
 Clasificación por el sistema AASHTO.
 Ensayo C.B.R.
 Proctor modificado (AASHTO T80, método D)
La frecuencia de estos ensayos será determinada por la supervisión y
serán obligatorios cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del
material base.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo
(ASTM D1556). Este ensayo se realizará cada 250 m2 de superficie
compactada, en puntos dispuestos en tresbolillo. La densidad de campo
deberá ser del 100%
RECURSOS
 Capataz hh
 Operario hh
 Oficial hh
 Peón hh
 Gasolina 84 gal
 Petróleo D-2 gal
 Material granular para base m3
 Agua m3
 Compactadora tipo canguro m3
 Mini cargador hm
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida empleada para esta partida es el METRO CUADRADO

(m2).
INDICADOR DE VALORIZACIÓN
La valorización de esta partida se realizará multiplicando el metrado

ejecutado por el precio unitario calculado para esa partida del presupuesto
del proyecto, este costo incluye mano de obra, materiales, equipos y el uso
de herramientas manuales. La valorización elaborada deberá tener la
conformidad del Inspector de Obra.
3.0.2 IMPRIMACION ASFALTICA MANUAL
Este trabajo se refiere al suministro y aplicación en material bituminoso

(asfalto) en una base preparada de antemano mediante un distribuidor a
presión.
Para su ejecución se debe considerar lo siguiente:
- El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto o

según lo indique el Supervisor. El material debe ser aplicado tal como
se preparó, sin agregar ningún solvente o material que altere sus
características.
- La cantidad por m² de material bituminoso, debe estar comprendido
entre 0,7 -1,5 lt/m² para una penetración dentro de la capa granular
de apoyo de 7 mm por lo menos, verificándose esto cada 25m.
- Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de
aplicación del material de acuerdo a los resultados del tramo de
prueba
- El equipo para limpieza estará constituido por una compresora de aire
y herramientas manuales como escobas para la eliminación de
residuos de material fino presente en la base compactada antes de la
imprimación.
- El camión imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir
exigencias mínimas que garanticen la aplicación uniforme y constante
y sus dispositivos de irrigación deberán proporcionar una distribución
transversal adecuada del ligante.
- El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la
velocidad de régimen especificada por el Supervisor. En general, el
régimen debe estar entre 0,7 a 1,5 lts/m², dependiendo de cómo se
halle la textura superficial de la base.
- Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación,
ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el
tránsito durante el período de curado (4 días aprox.).
- El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24

horas, a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima
es frío o si el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un período más largo de
tiempo podrá ser necesario.
- El Profesional Responsable deberá conservar satisfactoriamente la
superficie imprimada hasta que la capa de superficie sea colocada. La
labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la
adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y
parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa.
En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte
dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser
reparada antes de que la capa superficial sea colocada.
- El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de
material bituminoso que no se encuentren respaldados por la
certificación de calidad del fabricante. En el caso de empleo de asfalto
diluido, el Supervisor comprobará mediante muestras representativas
(mínimo una muestra por cada 9000 galones o antes si el volumen de
entrega es menor), el grado de viscosidad cinemática del producto,
mientras que si está utilizando emulsión asfáltica, se comprobará su
tipo, contenido de agua y penetración del residuo. En todos los casos,
guardará una muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando el
Contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con los
resultados iniciales.
RECURSOS
 Capataz hh
 Oficial hh
 Peón hh
 Asfalto diluido MC-30 gal
 Agua m3
UNIDAD DE MEDIDA

(m2).

3.0.3 BACHEO (PREPARACIÓN Y COLOCACIÓN DE CARPETAS ASFALTICA

DE 2”)
Este trabajo consiste en la colocación e la carpeta asfáltica en lugares

donde se identificaron bacheos en las calles o avenidas donde se realizara
el mantenimiento (lo cual está establecido en los metrados de Expediente
Técnico).
Este trabajo consiste en extender una capa de rodadura compuesta de una

mezcla compactada de agregado mineral y de material asfaltico, sobre
base preparada previamente.
RECURSOS
 Capataz hh
 Operario hh
 Oficial hh
 Gasolina 84 gal
 Rodillo liso vibratorio autopropulsado hm
 Compactadora tipo canguro hm
UNIDAD DE MEDIDA

(m2).

3.0.4 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PAVIMENTO
Los trabajos de limpieza se realizaran posterior a la colocación de la

carpeta asfáltica y se realizará en toda el área de reposición y alrededores
para el posterior esparcido de la emulsión asfáltica (slurry seal). Este
trabajo será efectuado en forma manual.
Al finalizar la superficie debe estar limpia de polvo y agentes extraños.
Este trabajo se realizara de manera efectiva de tal manera que se

garantice la base para la colocación de la emulsión asfáltica.
RECURSOS
 Capataz hh
 Oficial hh
 Peón hh
 Comprensora neumática 125-175 hm
UNIDAD DE MEDIDA

(m2).

3.0.5 PREPARADO DE SLURRY SEAL EN OBRA
Se define como la mezcla compuesta por emulsión asfáltica,

agregados pétreos con granulometría definida, relleno mineral, agua y en
ciertos casos aditivos, todo esto proporcionalmente mezclado de
acuerdo al Diseño de Mezcla, el cual define la Fórmula Maestra de Obra.
Esta mezcla aplicada sobre pavimentos o bases estabilizadas con emulsión

asfáltica como superficie de desgaste o rodadura, es producida, esparcida
y uniformemente distribuida por una máquina especialmente diseñada
para este propósito dependiendo de la envergadura, debido a que
también se puede realizar manualmente bajo ciertos parámetros técnicos.
Antes de iniciar cualquier trabajo se realiza un diseño de mezcla que indica

los materiales específicos a ser utilizados en el proyecto. Una vez que los
materiales son aprobados no se sustituyen por otro a menos que se
demuestre que el nuevo material
Cumple con las pruebas indicadas.
Para la preparación se debe tener las siguientes consideraciones:
- El agua a utilizar deberá ser compatible con la mezcla de Slurry Seal.

- Debe tenerse especial cuidado en el estado del equipo, herramientas
y dispositivos en el desarrollo de este trabajo.
- Cada unidad de mezclado de Slurry utilizado en la ejecución del
trabajo, se calibra antes de iniciar. No se permite que alguna
maquina trabaje hasta que la calibración haya sido completada.
- Los equipos de mezclado de Slurry Seal cuentan con una unidad de
flujo de mezcla continuo pudiendo ser una unidad individual que
regrese al almacén de materiales para recargarse o una unidad de
recorrido continuo que es realimentado en el lugar de trabajo. Todas
las unidades con los medios necesarios para medir cada material
individualmente cuando estén siendo alimentados dentro del
mezclador. Los mecanismos de alimentación son continuos y el
proporcionamiento de los materiales debe permanecer constante en
todo tiempo. Las unidades están equipadas con instrumentos
adecuados de manera que la maquina se calibre adecuadamente y
las cantidades delos materiales utilizados durante cualquier periodo
son fácilmente determinados.
- El mezclador revolverá todos los materiales para formar una masa
homogénea antes de salir de la unidad.
- El porcentaje de cada material individual deberá ser como se indica
en la mezcla de diseño. Se pueden realizar ajustes durante el
proceso de construcción, basados en las condiciones de campo.
- Se consideran las siguientes tolerancias:
 Después que se ha determinado el contenido asfaltico residual
de diseño, se podrá permitir una variación en ±1%.
 El porcentaje de material pétreo que pasa cada malla no
deberá variar en ±4% de la mezcla de diseño de trabajo.
 El porcentaje de material pétreo que pasa cada malla no
deberá ir del extremo superior de los rangos especificados de
cualquiera de las dos mallas consecutivas.
 La consistencia de Slarry Seal no deberá variar en ±0.5 cm. De
la mezcla de diseño de trabajo después de los ajustes de
campo.
- El Slurry Seal no puede ser aplicado si las temperaturas del aire o del
pavimento se encuentran debajo y descendiendo de 5°C. No debe
aplicarse Slurry Seal cuando exista el peligro de que el producto
terminado se congelara dentro de 24 horas siguientes. La mezcla no
debe ser aplicada cuando las condiciones de temperatura retarden la
apertura del tráfico más allá de un tiempo razonable.
RECURSOS
 Capataz hh
 Operario hh
 Oficial hh
 Peón hh
 Gasolina 84 gal
 Emulsión asfáltica CSS-1 gal
 Arena para Slurry Tipo II m3
 Agua m3
 Mezcladora de concreto de 9-911 p3 hm
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida empleada para esta partida es el METRO CUBICO

(m3).

3.0.6 COLOCACIÓN DE SLURRY SEAL E=1CM (EN BERMAS)
Esta partida comprende el esparcimiento de Slurry Seal en las bermas de

las calles en las cuales se harán tratamientos superficiales.
Será esparcida y uniformemente distribuida por una máquina
especialmente diseñada para este propósito dependiendo de la
envergadura, debido a que también se puede realizar manualmente bajo
ciertos parámetros técnicos.
Deberá contarse con una mezcladora de concreto, de la dimensión y

capacidad más apropiada, que permita el abastecimiento continuo y
progresivo del mortero, a fin de proporcionar de acuerdo al diseño
de la fórmula de trabajo los volúmenes suficientes y necesarios.
RECURSOS
 Capataz hh
 Operario hh
 Oficial hh
 Peón hh
 Rodillo neumático autopropulsado 81-100HP 5.5 – 20 tn
hm
UNIDAD DE MEDIDA

(m2).

3.0.7 SLURRY SEAL E=1 CM (MANUAL)
Se define como la mezcla compuesta por emulsión asfáltica,

agregados pétreos con granulometría definida, relleno mineral, agua y en
ciertos casos aditivos, todo esto proporcionalmente mezclado de
acuerdo al Diseño de Mezcla, el cual define la Fórmula Maestra de Obra.
Esta mezcla aplicada sobre pavimentos o bases estabilizadas con emulsión

asfáltica como superficie de desgaste o rodadura, es producida, esparcida
y uniformemente distribuida por una máquina especialmente diseñada
para este propósito dependiendo de la envergadura, debido a que
también se puede realizar manualmente bajo ciertos parámetros técnicos.
Requerimientos para su ejecución:
Pruebas Y Selección De Los Componentes.
Es el primer paso para el diseño de mezclas para morteros

asfálticos y abarca a los dos componentes principales:
Agregados.
Emulsión asfáltica tipo CSS -1h, CQS – 1h.
- Agregados
Los agregados (excluyendo los finos minerales) constituyen entre el 82%

y el 90% del peso del mortero asfáltico, estos deben estar limpios,
bien graduados, duros y libres de químicos, u arcillas y otras
materias que puedan afectar su adherencia, mezclado y colocación.
La tabla Nº 2 muestra las recomendaciones establecidas por

ISSA (Internacional Slurry Surfacing Association) en el Manual MS –
19 del Instituto del Asfalto.
TABLA Nº 02
GRANULOMETRÍA PARA MORTEROS ASFÁLTICOS *
TIPO DE
TIPO I TIPO II TIPO III
GRADUACIÓN
Tráfico Tráfico pesado,
Áreas de
US moderado a zonas con
tráfico bajo.
OS pesado, áreas pendiente
TAMAÑO DE PORCENTAJE PORCENTAJE

urbanas en PORCENTAJE
excesiva y
MALLA QUE PASA QUE PASA QUE PASA

9.5 mm 100 100 100
4.75(3/8”)
mm (Nº 100 90 – 100 70 - 90
4) (Nº
2.36 mm 90 – 100 65 – 90 45 - 70
1.18 mm
8) (Nº 65 – 90 45 – 70 28 - 50
600 16)
um (Nº 40 – 65 30 – 50 19 – 34
300 30)
um (Nº 25 – 42 18 – 30 12 – 25
150 50)
um (Nº 15 – 30 10 – 21 7 – 18
75 100)
um (Nº 10 – 20 5 – 15 5 – 15
Asfalto 200)
residual
con base 10 7.5 – 13.5 6.5 – 12
Tasa de -16
aplicación
(Kg/m2), tomando
como base el 3.5 – 5.4 5.4 – 9.1 8.2 – 13.6
peso seco del

agregado
* Recomendaciones establecidas por ISSA (International Slurry Surfacing

Association)
en el Manual MS – 19 del Instituto del Asfalto.

El agregado debe ser limpio, anguloso, durable, bien graduado y
uniforme.
De ser posible debiera emplearse material de trituración en un 100%. Los
requisitos mínimos para un agregado o mezcla de agregados son:
o Equivalente de arena.
ASTM D 24198 (AASHTO T 176)
% mínimo = 45
Esta prueba determina la calidad y pureza de los agregados
respecto al contenido de arcilla o finos plásticos.
o Durabilidad.
ASTM C 88 (AASHTO T 104)

15 % (utilizando sulfato de sodio, Na2SO4)
25 % (utilizando sulfato de magnesio, MgSO4)
o Perdida en la prueba de los ángeles.
ASTM C 131 (AASHTO T 96)

% máximo = 35
Esta prueba nos determina la dureza del agregado y la
resistencia a la abrasión bajo tráfico.
o Análisis Granulométrico
ASTM D – 422
Determina la distribución del tamaño de las partículas del agregado
para un tamaño de mallas estandarizadas.
o Gravedad Especifica
ASTM C 128 / AASHTO T – 84

Este ensayo nos determina el contenido teórico de asfalto o
requerimiento de emulsión asfáltica en la mezcla.
o Unidades de Peso
ASTM C 29 / AASHTO T – 19
Determinados a diferentes contenidos de humedad a fin de
encontrar cambios en las unidades de medición con respecto
al contenido de humedad en campo.
Relleno (Fiiller) mineral
De acuerdo a la norma ASTM D 546 – AASHTO T 37, se pueden

utilizar indistintamente como relleno mineral: cemento
Pórtland Tipo I, cal hidratada, polvo de piedra caliza o ceniza
volcánica, con un porcentaje máximo del 2 %. La adición de
este relleno (filler) mineral tiene como finalidad incrementar las
propiedades de manejabilidad de la mezcla, así como, mejorar la
parte fina de la curva granulométrica de los agregados,
influyendo en el comportamiento a la ruptura y curado del mortero
asfáltico.
El ajuste de aditivos de relleno (filler) mineral en campo permite

mejorar y optimizar características adecuadas de flujo, rompimiento
y curado.
Emulsiones Asfálticas
Las emulsiones asfálticas están definidas como la dispersión de

micro- partículas de asfalto dentro de una matriz acuosa.
Las emulsiones asfálticas típicamente contienen entre un 50% a
75% de asfalto, su estado es líquido de consistencia que van desde
lechosas hasta espesas.
El tamaño de las partículas de asfalto está en un rango que va desde
0.01 a 20 micrones de diámetro.
Para la elaboración del mortero asfáltico se usará una emulsión

asfáltica catiónica de rotura lenta del tipo CSS – 1h o CQS – 1h.
Agua
El agua para el premezclado deberá ser blanda, potable y

exenta de materia orgánica. Su calidad deberá ser tal, que no
afecte el proceso normal de elaboración, rotura y curado del
mortero asfáltico. Su pH, medido de acuerdo con la Norma ASTM D –
1293, deberá estar entre cinco y medio y ocho (%,5 – 8,0) y el
contenido de sulfatos, expresado como SO4 y determinado según
Norma ASTM D – 516 no podrá ser mayor de un gramo por litro (1g/l).
Procedimiento Constructivo (Tipos)

Para la ejecución de los trabajos, podrá optarse por dos sistemas:
Mecánico.- deberá contarse con una maquina mezcladora/aplicadora

montada en camión para la producción, para el terminado una caja
terminadora/esparcidora con sinfines activados hidráulicamente para la
aplicación del mortero asfáltico.
Manual.- deberá contarse con una mezcladora de concreto, de la

dimensión y capacidad más apropiada, que permita el abastecimiento
continuo y progresivo del mortero, a fin de proporcionar de acuerdo
al diseño de la fórmula de trabajo los volúmenes suficientes y necesarios.
Adicionalmente, se deberá contar con elementos para la limpieza de

la superficie de rodadura, así como para el humedecimiento y
herramientas menores para las correcciones localizadas durante la
extensión del mortero asfáltico.
Elaboración Y Aplicación Del Mortero Asfaltico
La máquina mezcladora para la elaboración del mortero asfáltico deberá

estar estratégicamente ubicada, y deberé contar con dos neumáticos como
mínimo para su movilización inmediata. Asimismo se dispondrá al pie de
los materiales a dosificar, como es el agua, filler (cemento), emulsión
asfáltica, y la arena gruesa, y en las cantidades y proporciones
previamente establecidas.
Una vez dosificado y mezclado el mortero asfáltico y antes de su aplicación

(esparcido), se deberá aplicar como requerimiento obligatorio agua
como único riego de liga en la aplicación del mortero asfáltico.
El mortero asfáltico preparado en la caja de la mezcladora pasará a

ser vaciado a las carretillas llanta jebe, para rápidamente ser
transportado y depositado en el área requerida.
El avance se hará paralelamente al eje de la carretera y para ello se debe
contar con las herramientas apropiadas para su nivelación
y aparejamiento, con los respectivos ajustes en obra, a fin de garantizar
una aplicación correcta de la mezcla, pero siempre permitiendo
sobretodo una superficie uniforme.
No se permitirá la elaboración y aplicación del mortero asfáltico si la

temperatura ambiente a la sombra y la de la superficie son
inferiores a cinco grados Celsius (5ºC), haya lluvia o fundados
temores de que ello ocurra.
RECURSOS
 Capataz hh
 Operario hh
 Oficial hh
 Peón hh
 Emulsión asfáltica CSS-1 gal
 Arena para slurry tipo II m3
 Agua m3
 Cemento portland tipo IP bol
 Regla de aluminio 4” x 2” x 10” und
 Rodillo neumático autopropulsado 81-100HP 5.5 – 20tn hm
 Mezcladora de concreto de 9-11 p3 hm
UNIDAD DE MEDIDA

(m2).

CONCLUSIONES
La imprimación asfáltica manual se hizo satisfactoriamente supervisado
por el ingeniero correspondiente, asi mismo se hizo la supervisión de la
obra después de la pavimentación días después para verificar que no
haya surgido en el pavimento algún problema o inconveninte.
La imprimación asfáltica manual para poder ejecutarla se debe realizar previamente la

LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PAVIMENTO.
Ninguna actividad podrá ser realizada si no se cuenta previamente con las medidas de
seguridad (señalización informativa y preventiva, líneas de limitación, limpieza y
equipos de protección personal) que eliminen los riesgos de accidentes y daños al
personal de obra, propiedades vecinas y cualquier otro valor que se encuentre en riesgo
por la ejecución de dicha actividad. De esta manera quedará bajo responsabilidad del
ejecutor proveer y prever todas las medidas de seguridad necesarias a fin de garantizar
los trabajos a ejecutar quedando a criterio del Ingeniero Inspector poder paralizar y/o
suspender cualquier actividad que no cuente con las mismas.
RECOMENDACIONES
Realizar chequeos constantes en la pavimentacion, antes, durante y
después para tener un resultado óptimo en el proyecto y no tener que
pedir ampliación a la entidad ejecutora.
todo el personal seleccionado debe previamente recibir Charlas de Inducción
para garantizar la Seguridad y Salud en el trabajo de acuerdo al REGLAMENTO DE
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO D.S. N° 009-2005-TR.
----------------------------------------
SANDRA PINO SANCHEZ
DNI:71095965

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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

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DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN 07

Unidad Gestora: Gerencia de Inversión Pública y Desarrollo Urbano Ambiental

Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Samegua.

Norte : 8099579.63 Norte 298105.27 Este

Se accede a las zonas de influencia del Proyecto, partiendo desde el Distrito de

 Como objetivo General;

 El objetivo central del Proyecto es el lograr adecuadas condiciones de

 Como objetivos Específicos;

 Mejorar los accesos vehiculares y peatonales existentes dotando

 Mejorar la calidad de vida de los pobladores.

 Facilitar el acceso de los medios de transporte con el fin de promover su

 Establecer un sistema vial jerarquizado que permita potenciar sus vías

 Contribuir al desarrollo económico, dando soporte a las actividades de

 Articular vial y peatonalmente a las Juntas Vecinales Miraflores, Miguel

 Mejorar la imagen y aspecto urbanístico de la zona.

 Disminución del deterioro del parque vehicular.

 Disminución de la contaminación ambiental.

 Disminución de accidentes peatonales por inexistencia de veredas.

 Generar empleo utilizando los recursos humanos existentes en las

 Disminuir los riesgos ante desastres naturales, brindando rutas seguras

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Dentro de las principales actividades consideradas para el mejoramiento del

En términos generales, este proyecto consistirá en lo siguiente:

 Pavimentación de vías con base granular y carpeta asfáltica de 2”, en

3.0.1 BASE GRANULAR DE 0.20 m

Se denomina base a la capa intermedia de la estructura del pavimento

Los materiales que se usarán como base serán selectos, provistos de

El material de base y subbase debe cumplir los siguientes

Tamaño de la malla AASHTO % que pasa (En

En el caso que se mezclen dos o más materiales para lograr la

Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer para la base (menor a

(1) La relación a emplearse para la determinación es: 1/3

El material de base será colocado y extendido sobre la subrasante

En caso de necesitarse combinar dos o más materiales, se procederá

Para verificar la calidad de material se utilizarán las siguientes normas de

 Granulometría (AASHTO T88, ASTM D422 y E109 MTC)

La unidad de medida empleada para esta partida es el METRO CUADRADO

La valorización de esta partida se realizará multiplicando el metrado

3.0.2 IMPRIMACION ASFALTICA MANUAL

Este trabajo se refiere al suministro y aplicación en material bituminoso