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Qué es el trim
En potencias pequeñas, el ángulo del motor en relación al espejo de popa se regula
manualmente. A partir de cierta potencia, del orden de 25 Hp según las marcas y en los
Z-Drive, este reglaje se hace mediante un cilindro hidráulico: el trim. En la práctica el
trim es un corrector de asiento que debe regularse en función del estado de la mar
y de la velocidad. Cuando más se aprecia su efecto sobre el asiento es en el momento
en que el barco entra en planeo.
Cómo funciona
En motores equipados con trim, el cilindro hidráulico que permite inclinar el motor se
encuentra entre el árbol motor (eje) y el espejo de popa. Su uso es simple. Un botón
colocado en el mando del gas permite variar la inclinación del motor respecto al espejo.
Este cambio de posición comporta una desviación del flujo del agua que repercute en el
asiento del barco. Levantando el trim (botón UP) se separa el motor del espejo y la proa
del barco tendrá tendencia a levantarse; inversamente, cuando se baja el trim (botón
DOWN), la proa baja. Para conocer la posición del trim, la mayoría de consolas están
equipadas con un indicador de posición. El trim posee un ángulo de movimiento limitado.
No hay que confundirlo con el tilt, que es el mecanismo que permite levantar
completamente el motor, por ejemplo cuando varamos una semirrígida en la playa o al
sacarla del agua para transportarla.
Con una mano mantendremos el volante y con la otra actuaremos simultáneamente sobre la palanca del gas y sobre el trim con el
pulgar.
Cómo se usa
No hay un reglaje predefinido, todo depende del barco, de su motorización y del estado
de la mar. Sin embargo, hay algunas normas que ayudan a gestionarlo mejor. Al
arrancar, lo que interesa es que el barco entre rápidamente en planeo. Pero hay
inconvenientes, ya que en este momento el barco tiene tendencia a levantarse
rápidamente de proa y a hacerse incontrolable. Aquí el trim es sumamente útil.
Regulándolo en negativo, el barco se mantiene horizontal y planea rápidamente.
Enseguida habrá que regularlo en función del mar. Con mar en calma, es mejor colocar
el trim en positivo (la hélice está más cerca de la superficie del agua) para levantar la
proa del barco. El planeo del barco será bueno y el consumo reducido. Levantando la
proa se reduce la superficie mojada y, en consecuencia, el rozamiento por lo que
aumenta la velocidad. Sin embargo, atención, ya que si el valor es muy positivo (la hélice
muy levantada) el barco requiere un pilotaje preciso, ya que no solo puede hacerse
incómodo sino que existe el riesgo de cabecear demasiado y perder el control. Si la
situación se hace crítica, habrá que reducir la velocidad bajando el trim (DOWN).
Los botones del trim deben estar colocados en el interior de la palanca, como en esta motorización doble.
Hay que tener también en cuenta la dirección de las olas. Con mar de popa, un barco
tiene tendencia a pinchar, e incluso a encapillar una ola. En este caso hay que levantar la
proa colocando el trim en positivo (UP). Con mar de proa, el barco se hace incómodo. En
este caso, hay que bajar la proa poniendo el trim en negativo (DOWN) para acercar el
motor al espejo. Se evita así que el barco se apope excesivamente y de esta forma
pantoquea menos. Sin embargo, un trim muy negativo aumenta el riego de encapillar.
Con ola corta el reglaje que aporta un buen equilibrio entre velocidad y estabilidad es el
neutro. En esta posición, la placa anticavitación del extremo del eje estará paralela a la
carena.
Queda la virada. Con la mayor parte de motorizaciones, la hélice coge aire y pierde
eficacia. Hay que anticiparse pues a la virada y poner el trim en negativo (DOWN) para
hundir al máximo la hélice en el agua.
El trim actúa sobre la inclinación de los fueraborda mediante un cilindro
electrohidráulico situado entre ellos y el espejo.
Algunos consejos
Acabamos de dar las reglas generales. Para ponerlas en práctica, navegue primero con
mar llana y pruebe los diferentes reglajes del trim en planeo, a diferentes velocidades y
en las viradas cerradas. A continuación, pruébelo en diferentes condiciones de mar. Un
trim bien reglado no es solo una garantía de seguridad y de confort, sino también una
forma de optimizar el consumo de carburante.
Un motor bien reglado en inclinación permite reducir entre 200 y 400 rpm el régimen del
motor, manteniendo la velocidad.
En las viradas cerradas bajaremos el trim para mantener el barco plano.
No confundir flaps con tilt. Este último sirve para sacar del agua totalmente la cola del motor.
Lo que hay que memorizar
Condiciones de navegación Trim Posición del barco
El trim con mar formada
Con viento de popa el barco tiene la tendencia natural a clavar la proa, por lo tanto hay
que contrarrestar este efecto subiéndolo (colocarlo en positivo), de este modo la proa se
levantará y evitará los rociones por delante.
Cuando el viento sopla por proa, se ha de realizar la operación contraria. Es decir meter
el trim (en posición negativa) con el fin de bajar la proa para que el barco mantenga su
asentamiento correcto sobre el agua. De este modo la navegación será más confortable,
sin pantoqueos.
La posición del trim
La posición del trim con respecto a la horizontal del barco ejerce una importante
influencia en el asentamiento del casco cuando éste navega.
Secuencias del trim en la salida en planeo.
Los flaps
Todavía hay quien los conoce como estabilizadores de asiento. Proporcionan una
mejoría real en términos de conducción, consumo y prestaciones. Aunque encontremos
este equipamiento en la mayoría de barcos con motor interior, lo cierto es que es todavía
un elemento opcional en algunos barcos de eslora mediana. Existen muchos modelos de
flaps que se adaptan a todo tipo de embarcaciones. A diferencia del trim, que actúa
sobre la inclinación del motor, los flaps están fijos en la prolongación del casco a cada
banda del espejo de popa. Son planchas inclinables en sentido vertical, de abajo a
arriba, que se controlan desde la consola de gobierno y que permiten modificar el asiento
longitudinal y lateral del barco. Actúan modificando los filetes de agua en la parte
posterior de la carena y pueden usarse simultánea o independientemente.
Los flaps nos permiten, en instalaciones intraborda, levantar o bajar la proa y lograr un buen asiento lateral.