UNIVERSIDAD NACIONAL SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO N°8 BANCO DE PRUEBAS DE UN AEROGENERADOR

CURSO : ENSAYOS DE TURBOMÁQUINAS

GRUPO : 6

INTEGRANTES :

Apellidos y Nombres CUI

1 Arosquipa Yanque, Nin Dowe 20111555
2 Bentura Vera, Sergio Gianluca 20123144
3 Cassani Cutipa, Leonel Eddy 20123142
4 Coila Pancca, Juan Jose 20120909
5 Dávila Medin, Rodman Stéfano 20111611
6 Inquilla Coyla, Willian Marco 20120914
7 Rodriguez Contreras, Sergio Josue 20123140
8 Salinas Ccora, Diego Alexander 20111594
9 Valdivia Trigoso, Carlos Armando 20110511

AREQUIPA, 2016
 BANCO DE PRUEBAS DE UN AEROGENERADOR

1. OBJETIVOS:

 Obtener experimental y analíticamente las características de operación de un

sistema de un aerogenerador
 Entender los parámetros e interpretar los datos obtenidos en el laboratorio.
 Comparar las curvas obtenidas en el laboratorio con las del catálogo.
 Comprender el funcionamiento de generación de energía utilizando diferentes
caudales

2. FUNDAMENTO TEÓRICO

Los ventiladores son máquinas destinadas a producir un incremento de presión total

Dptotal pequeño, convencionalmente se fija el límite de Dptotal para ventiladores en
1 m.c.a., o una relación de compresión, ec = 1,1.

Si el incremento de presión no excede el valor indicado, la variación del volumen

específico del gas a través de la máquina se puede despreciar en el cálculo de la
misma, por lo que el ventilador se comporta como una turbomáquina hidráulica. En
la actualidad, en el diseño se tiene en cuenta la compresibilidad para incrementos
de presión mucho menores, hasta 0,3 m.c.a., por lo que los ventiladores, hasta
dicho incremento de presión, se pueden diseñar y considerar como una
turbomáquina hidráulica.

Los soplantes o turbosoplantes son máquinas destinadas a comprimir gases en

donde la relación de compresión está comprendida en el intervalo, 1,1< ec < 3; no
tienen refrigeración incorporada y en general son de un sólo escalonamiento.

2.1. Clasificación:

Los ventiladores que se emplean comúnmente se pueden dividir en tres tipos

generales, de hélice, axiales y centrífugos. Los ventiladores se pueden disponer
con variedad de posiciones de descarga y con rotación del impulsor, ya sea en
el sentido de las agujas del reloj o viceversa. Salvo raras excepciones, se
pueden proporcionar para acoplamiento directo o para bandas V.

VENTILADOR DE HÉLICE.- Este ventilador consiste en una hélice dentro de un

anillo o marco de montaje. La dirección de la corriente de aire es paralela a la
flecha del ventilador. Se emplea para trasladar aire de un lugar a otro, o hacia el
ambiente exterior, o para introducir aire fresco. Puede manejar grandes
volúmenes de aire a una presión estática baja, raramente a presiones estáticas
mayores de 25 mm de c.a. Se fabrica en muchos estilos y tipos para trabajos
específicos.

Los ventiladores de extracción (extractores) de uso normal, pueden tener desde

2 hasta 16 aspas, dependiendo ello del funcionamiento particular del ventilador.
 Generalmente las unidades de poco número de aspas se usan en ventiladores
de baja presión y los que cuentan con un número mayor de aspas se emplean
en aquellas aplicaciones que requieren presión.

El ancho de las aspas, su ángulo, su velocidad axial y número de etapas, son

factores todos que intervienen en el diseño y la capacidad.

VENTILADOR AXIAL.- El ventilador axial es de diseño aerodinámico; los

coeficientes de presión oscilan entre, 0,05 0,6, pudiendo llegar en algunos
diseños hasta 1. Este tipo de ventilador consiste esencialmente en una hélice
encerrada en una envolvente cilíndrica.

La adición de álabes-guía, detrás del rotor, convierte al ventilador tubo-axial en

un ventilador axial con aletas guía. Puede funcionar en un amplio rango de
volúmenes de aire, a presiones estáticas que van de bajas a medias y es capaz
de desarrollar mayores presiones estáticas que el ventilador tubo-axial y ser más
eficiente; los álabes-guía, en la succión o en la descarga, o en ambas partes, se
han añadido para enderezar el flujo del aire fuera de la unidad. Aprovechando la
conversión del componente rotativo de la corriente de aire, este ventilador puede
alcanzar una presión estática más alta que el de tipo de hélice de aspas rectas,
a la misma velocidad axial, y hacerlo más eficientemente. La facilidad de
montaje y el flujo del aire en línea recta los hace ideales para muchas
aplicaciones; por encima de 75 a 100 mm de presión estática, los ventiladores
axiales se usan pocas veces para servicios de ventilación.

CARACTERIS
TICAS
FUNDAMENTALES DEL AEROGENERADOR.

Rotor
Número de palas

Una de las primeras opciones que se analizaron para la reducción de peso, es reducir
el número de palas. Para un rotor tripala de 60 m., el peso de cada pala es de
aproximadamente 6 toneladas. Además, los bujes de los aerogeneradores bipalas
suelen ser más ligeros que los de los tripalas. La reducción total que se puede
conseguir eliminando una pala puede ser evaluado hasta un 30% del peso total. No
obstante, existen desventajas, como la aparición de mayores cargas asimétricas en el
buje, lo que nos llevará a tener que diseñar bujes basculantes, incrementando su
complejidad y coste. Para un mayor conocimiento sobre el número de palas en un
aerogenerador ha de ir al tema de Estudio de principios generales de diseño de
aerogeneradores

Velocidad específica de diseño

La velocidad específica de diseño afecta al peso del tren de potencia, esencialmente a

aquellos componentes del mismo que se dimensionan en función del par motor. Para
una potencia dada, el par será inversamente proporcional a la velocidad específica de
diseño. La reducción total del peso que puede conseguirse al incrementar la velocidad
de diseño de 7 a 10, puede evaluarse en un 20 %. El principal problema radica en el
aumento del ruido aerodinámico, al incrementar la velocidad en punta de pala.

Espesor relativo de los perfiles

La utilización de perfiles aerodinámicos denominados gruesos, es decir, de gran

espesor relativo (espesor/cuerda), puede llevar a disminución en el peso de las palas
hasta un 10%. Por lo tanto, el desarrollo de nuevas familias de perfiles aerodinámicos
de gran espesor, específicamente desarrollados para su utilización en
aerogeneradores, representa uno de los caminos potenciales de reducción del peso.

Flexibilidad de la pala

La flexibilidad de la pala es un factor importante en la reducción de cargas sobre las

máquinas. Con respecto a la fluctuación de las cargas, una pala flexible funciona como
un amortiguador de las mismas. La amortiguación es principalmente de naturaleza
aerodinámica, con una pequeña contribución de amortiguación de tipo puramente
estructural. La flexibilidad se puede conseguir por medio de articulaciones, o por medio
de diseños específicos como vigas flexibles en las zonas de encastre.

Bujes Fijos-Basculantes

Otra forma de flexibilidad en el rotor se puede ¡introducir por medio de bujes

basculantes, que reducirá las cargas asimétricas sobre el rotor. El efecto en reducción
de peso sobre el rotor puede alcanzar hasta un 15 %, si bien se obtienen rotores más
complejos y, consiguientemente, más caros.

Tren de potencia

El principal parámetro que influye en el coste del tren de potencia de un aerogenerador

es el par motor. La caja de engranajes se dimensiona por el par nominal, multiplicado
por un factor de servicio que tiene en cuenta las fluctuaciones de dicho motor, y que
depende del concepto técnico en funcionamiento de la máquina. Así, para una
máquina tripala de velocidad constante, diseñada a una velocidad específica de 7 con
control por pérdida, este factor de servicio se estima en 2.0 mientras que, para una
máquina de velocidad variable con control por variación del ángulo de paso en punto
de pala mediante control avanzado multivariable, el factor de servicio se estima en 1.1,
con el consiguiente ahorro en el coste del subsistema. Con respecto a la forma de
construcción, podemos distinguir entre trenes de potencia modulares e integrados.
Se estima, que pueden obtenerse disminuciones en el peso del tren de potencia de
hasta un 30% con los diseños integrados respecto a los diseños modulares.

3. EQUIPO UTILIZADO:
 Banco de pruebas de un aerogenerador
 Tacómetro
 Anemómetro
 Metro
 Ventilador Axial

4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:
Se hace la instalación del banco de pruebas en un aerogenerador para poder realizar
el ensayo para lo cual se siguió el siguiente orden
1. Instalación del sistema ventilador – aerogenerador

2. Alineación del ducto de aire de salida con el aerogenerador

3. Reconocimiento de los instrumentos y procedimiento para realizar la prueba y

la respectiva ubicación de los instrumentos
 4. La prueba se deberá hacer considerando diferentes distancias entre el ducto
de salida de ventilación y el aerogenerador
5. Análisis de los datos tomados en la prueba

5. DATOS OBTENIDOS:

ANEMOMETRO TACOMETRO DISTANCIA AMPERAJE

(m/s) (rpm) (cm) (A)
1 12,54 920,9 83 -
2 9,88 879 154 -
3 9,30 877 197 -
4 8,20 678 242 -
- Se debió tomar el amperaje del aerogenerador pero debido a
inconvenientes con el sistema de recepción no se logró obtener tales
datos

DISTANCIA EN FUNCION DE LA POTENCIA

300

250

200

150

100

50

0
1 2 3 4
 DISTANCIA EN FUNCION DE LA VELOCIDAD

300

250

200

150

100

50

0
8,20 9,30 9,88 12,54

6. Conclusiones

 Logramos obtener experimentalmente las características de operación del sistema

de aerogeneración tomando diferentes distancias

 También conocimos las características de un aerogenerador

 Analizamos el comportamiento de las revoluciones en un aerogenerador en función

de la distancia

 Para cada ensayo se calibro las distancias entre el aerogenerador y el sistema de

ventilación para poder analizar las perdidaas y comportamiento del aerogenerador