Pilotes de extracción

Pilotes de extracción

Cimentación del
Auditorio de
Santa Cruz de
Tenerife mediante
pilotes “in situ” ø
1500 y 1250 mm
empotrados en
basalto.

A la izquierda:
útil de perforación

Los pilotes de extracción, perforados y hormigonados «in situ», constituyen una de las soluciones clásicas de cimen-
tación a los problemas planteados bien por baja capacidad portante del terreno o bien por la necesidad de sopor-
tar grandes cargas transmitidas por la estructura a cimentar.

El desarrollo constante de nuevos equipos y herramientas hace posible obtener mayores prestaciones (rendimien-
tos, profundidades, empotramientos, diámetros, etc.) con menores plazos de ejecución, todo ello acompañado con
un aumento simultáneo de calidad y seguridad en los trabajos.

Cimentación Estadio Olímpico de Rades.

Túnez
Pilotes de extracción

Cimentación de la Estación de Kowloon en

Hong Kong mediante pilotes “in situ” ø entre
1200 y 2500 mm y profundidades variables
entre 35 y 106 m.

TERRATEST TÉCNICAS ESPECIALES, S.A. mantiene un continuo esfuerzo en la línea I+D (Investigación y Desarrollo)
para poder ofrecer los últimos avances en la realización de este tipo de pilotes.

Los pilotes perforados y hormigonados «in situ», normalmente capacitados para absorber combinaciones de esfuer-
zos verticales, horizontales y momentos flectores (por ejemplo, en estructuras de puentes), pueden soportar esfuer-
zos de flexión, como es el caso de contenciones de tierras mediante pilotes en línea (pantallas de pilotes).

Pueden emplearse prácticamente en todo tipo de terrenos, con los útiles de perforación adecuados.

Se sitúan aislados o en grupos, en diferentes disposiciones.

Sus diámetros oscilan entre 450 y 2.600 mm, dependiendo del tipo de perforación, con profundidades máximas del
orden de los 105 m.

Cimentación de estructuras mediante pilotes

“in situ” ø 800, 1500, 1800 y 2000 mm y pro-
fundidades de hasta 36,00 m. en subtramos
II, IV, VIII, XIV y XV.
Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-
Barcelona-Frontera francesa.
Sistema de ejecución

Excavación de
pilotes con
cuchara bivalva

Las fases de ejecución de un pilote perforado y hormigonado «in situ» son básicamente tres:

a) Realización de la perforación
b) Colocación de la armadura.
c) Colocación del hormigón.

Las características del terreno (estratigrafía, nivel freático, etc.) condicionan la tipología y el sistema de perforación:
rotación en seco, rotación con lodos, rotación con entubación recuperable, al amparo de lodos tixotrópicos, con
cuchara bivalva y con trépano.

Aunque normalmente los pilotes son de sección circular, a veces se emplean en la perforación cucharas de panta-
lla, generalmente al amparo de lodos tixotrópicos, obteniéndose elementos rectangulares, en T, etc.

La elección del método viene determinado por el terreno, los esfuerzos transmitidos por la estructura y la economía
de la obra, así como el entorno de la misma, teniendo desarrollados TERRATEST TÉCNICAS ESPECIALES, S.A., los
sistemas de ejecución precisos para minimizar posibles daños tanto en el entorno así como tener el máximo res-
peto por el medioambiente.

Excavación con hélice al amparo de tubería recuperable en

la calle María de Molina (Madrid)
Descripción de los métodos
Rotación en seco
Aplicaciones Características
En terrenos estables Perforación sin vibraciones
Diámetros usuales: 450-2600 mm

1.- Perforación con hélice o cazo en

orificio estable.
2.- Limpieza del fondo con cazo, si
procede.
3.- Colocación de la armadura.
4.- Hormigonado con tubo tremie.
5.- Pilote terminado.

Rotación con lodos

Aplicaciones Características
En todo tipo de suelos Perforación sin vibraciones
susceptibles de estabilizarse con Diámetros usuales: 650-2600 mm
lodos bentoniticos

1.- Perforación con hélice o cazo

estabilizando la perforación con
lodo.
2.- Limpieza del fondo con cazo, o
Air lift y cambio de lodo contami-
nado si procede.
3.- Colocación de la armadura.
4.- Hormigonado con tubo tremie y
recuperación del lodo. (desarena-
do).
5.- Pilote terminado.
Rotación con entubación recuperable
Aplicaciones Características
En todo tipo de suelos Perforación sin vibraciones.
(Salvo grandes bolos) Mínimos consumos de hormigón.
Diámetros más usuales: 650-2500 mm

1.- Excavación con cazo o hélice

conteniendo las paredes de la
perforación mediante tubería
metálica recuperable.
2.- Colocación de la armadura.
3.- Hormigonado con tubo tremie.
4.- Extracción simultanea de la tube-
ría de revestimiento.
5.- Pilote terminado.

Pilotes realizados con cuchara y lodos

Aplicaciones Características
En todo tipo de suelos Posibilidades de grandes longitudes
susceptibles de estabilizarse con Diámetros usuales: 850-2600 mm
lodos bentoniticos

1.- Excavación con cuchara estabili-

zando la perforación con lodos.
2.- Cambio de lodo contaminado si
procede y limpieza del fondo del
pilote.
3.- Colocación de la armadura.
4.- Hormigonado del pilote mediante
tubo tremie y recuperación del
lodo. (desarenado).
5.- Pilote terminado.
Pilotes realizados con cuchara y entubación recuperable
Aplicaciones Características
En terrenos difíciles, con presencia de bolos y Diámetros usuales: 850-2500 mm
capas de roca.
Posibilidades de grandes diámetros y longitudes.

1.- Colocación de tubería mediante

entubadora.
2.- Excavación simultánea mediante
cuchara y trépano.
3.- Colocación de la armadura.
4.- Hormigonado y extracción de
tubería.
5.- Pilote terminado.

Elementos pantalla
Aplicaciones Características
En todo tipo de suelos Posibilidad de grandes longitudes
Para grandes esfuerzos Formas diversas: rectangular, H, T, etc.

1.- Excavación con cuchara estabili-

zando la perforación con lodos.
2.- Cambio de lodo contaminado si
procede y limpieza del fondo del
elemento.
3.- Colocación de la armadura.
4.- Hormigonado del elemento
mediante tubo tremie y recupera-
ción del lodo. (desarenado)
5.- Elemento terminado.
Pilotes con camisa perdida

Cimentación del
puente internacio-
nal sobre el río
Miño en Tuy

En ocasiones el terreno obliga a situar una camisa metálica perdida en el pilote, a veces empleada además como
entubación auxiliar en la perforación, o bien colocada junto con la armadura.

Suele ser necesaria en terrenos muy permeables, con circulación de agua, o muy agresivos para los hormigones, o
bien en terrenos con cavidades (formaciones kársticas, colectores, etc), y obligadamente se emplean en medio líqui-
do (como puertos o pantalanes) como encofrado perdido, bajo el calado.
Pantalla de pilotes

Pantalla de pilotes anclada en la Estación de

Bellas Artes del Metropolitano de Santiago de
Chile

Los pilotes se utilizan también para proteger excavaciones, en el sostenimiento de terrenos.

Se sitúan, en función de las características del terreno a contener, con separaciones entre sus caras, tangentes, e
incluso en ocasiones, secantes.

Puede presentar ventajas, en algunos casos, frente a los muros pantalla: ahorro de material, perforación sin empleo
de lodos, permitir el drenaje no creando el efecto pantalla, mayor facilidad para atravesar los estratos muy duros,
ausencia de vibraciones en medianera, etc.

Pantalla de pilotes anclada para contención

de estribo en puerto de la Mora (Granada)
mediante pilotes “in situ” ø 1300 mm.
Características de los materiales

Solape y coloca-
ción de armadura
en pilotes

Los materiales constitutivos de los pilotes deberán cumplir las especificaciones dadas en el pliego de Prescripciones
Particulares del Proyecto.

Asimismo serán conformes a las recomendaciones dadas en el Informe Geotécnico, documento necesario para
definir los parámetros georresistentes del suelo y para la elección del pilote más idóneo.

Se cumplirán las indicaciones dadas en la Norma EHE: Instrucción para el Proyecto y Ejecución de Obras de
Hormigón estructural; el PG3: Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes, y
la CPI 1977: Norma Tecnológica de Pilotes «in situ».

Los pilotes deberán estar armados en toda su longitud, estando calculada la armadura para la envolvente de los
esfuerzos a absorber.

Los pilotes se hormigonarán en sentido ascendente mediante tubo tremie. El hormigón tendrá un contenido mínimo
de 350 kg de cemento por m3, un asiento en el cono de Abrams comprendido entre 16 y 20 cm, y una resistencia
características no menor de 175 kg/cm2 (HA-25, según EHE).

Hormigonado de pilotes mediante tubo tremie

Control de los parámetros

Ordenador de control de parámetros Registro continuo de parámetros

Durante la perforación de todos los pilotes se lleva un control de todos los parámetros, tanto del terreno como de
los materiales constituyentes, que garantiza una correcta ejecución. Además existen equipos de perforación instru-
mentados que registran diferentes parámetros de trabajo (velocidad de avance, presión de empuje, par de rotación,
velocidad de rotación, etc.). Permiten determinar la variación de la resistencia del terreno a medida que va siendo
atravesado, optimizandose la longitud necesaria de pilote o su empotramiento.

Pruebas de carga y de integridad

Prueba de carga de pilote Ensayo dinámico de carga en pilote in- Control de integridad por el método de
situ impedancia

La capacidad de un pilote puede ser determinada con pruebas estáticas de carga.

Estas pruebas, además de costosas, precisan bastante tiempo para su realización.
Se realizan asimismo ensayos de integridad de los pilotes.
Entre ellos se encuentran los de Impedancia Mecánica (Pile Integrity Test, PIT). Estos ensayos permiten, de forma
rápida y no destructiva, determinar, entre otras, la posible existencia de discontinuidades a lo largo del pilote (cortes
de hormigón, baja calidad del mismo, etc.).
CAT-P-01-Rev.1

General Moscardó, 3 bajo

28020 Madrid
Tel.: 914 23 75 00
Fax: 914 23 75 01
http: www.terratest.es
E-mail: terratest@terratest.es

Pilotes Terratest S.A.

Alonso de Córdova 5151 - Of. 1401, Las Condes
Santiago - CHILE
Tel.: 56-2 437 29 00
Fax: 56-2 212 72 35
Website: www.terratest.cl
E-mail: g_comercial@terratest.cl