Manual de Procedimiento

OPERADORES DE PUERTAS
THYSSEN F5
 Manual de Mantenimiento
CAV / OP – F5

Recuerda….
Antes de iniciar la manipulación del operador de puertas se recomienda utilizar los
equipos de protección suministrados por la empresa así como también colocar la
señalización necesaria en las paradas del ascensor las cuales deben ser visibles
para los usuarios y así no exista exposición al peligro para los mismos durante el
desarrollo de los trabajos de mantenimiento.

Algunos componentes electrónicos de los operadores de puertas Thyssen

conservan tensión residual aun después después de ser desenrizados, se debe
esperar un lapso de 5 minutos después de a ver sido desconectado de la red de
alimentación eléctrica para manipularlo, asegúrese usando un instrumento de
medición.

Usar solamente las herramientas recomendadas en este manual para el desarme

y ajuste del equipo de esta forma se evitaran averías en los diversos componentes
y lesiones para las personas, así como también evitar el uso de elementos
metálicos tales como reloj, anillos, pulseras.

Herramientas necesarias para realizar labores de mantenimiento y

ajuste:
01- Plomada y Nivel Magnético

01- Juego de Galgas o calibradores

01- Destornillador de paleta y estría

07-Llaves combinadas N° 7, 8, 10,13 mm y 17,19 y 24 mm

01- Juego de Llaves Allens desde N° 2,5 hasta 6mm

01-Rache y extensión corta con copa N°19mm

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Los operadores de puertas Thyssen en su versión F5 y F9 presentan

características de funcionamiento más funcionales y confiables, salvo por fallas en
la configuración de sus parámetros verificados y corregidos por un técnico
Correctivo, las labores de mantenimiento preventivo son relativamente cómodas y
de fácil realización por un revisor preventivo.

Dentro de sus características posee un motor de 230 VDC alimentación bifásica a

230 VAC con una frecuencia de 50/60 Hz, unido a los patines de puertas mediante
1 correa dentada.

AJUSTE GENERAL DE PUERTA CABINA/ PASILLO

-Rueda de suspensión
-Rueda excéntrica
-Patines de puertas
-Poleas y guayas de reenvió
-Aplomado de las hojas de las puertas

RUEDAS O CUADRANTES EXCÉNTRICOS

En el caso de este operador tendremos un cuadrante y un tornillo excéntrico de

ajuste, con el cual fijaremos la proximidad del cuadrante con respecto al riel. La
distancia recomendada es de 2 a 4 mm. Es importante verificar el estado del
cuadrante así como verificar que las hojas no se descarrilen en ningún momento al
cierre o apertura de las puertas.

FIGURA 1 FIGURA 2

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FIGURA 3 FIGURA 4

Para la extracción usaremos una llave combinada N°17 y una llave Allens 5 mm.
Así cómo podemos observar en las figuras. El mismo procedimiento usaremos en
las puertas de cabina.

RUEDAS DE SUSPENSIÓN

Son las que están incorporadas en los carros de las puertas de pasillo y cabina
normalmente fabricadas de un polímero rígido, se encontrara un par en cada hoja
de las puertas tanto de pasillo como cabina, las mismas descansan sobre una
barra de suspensión permitiendo el deslizamiento en la apertura y cierre de las
puertas.

En la inspección de las mismas debemos verificar el estado del polímero, no debe

presentar roturas o desprendimiento ni desgaste en su recubrimiento, de presentar
alguna irregularidad se debe sustituir y para ello debemos quitar primeramente las
ruedas excéntricas del carro.

Se recomienda Para realizar la tarea de una forma más sencilla liberar las guayas
de reenvió de las hojas de las puertas, de esa forma quitaremos la tensión en las
mismas y nos permitirán un control individual de los carros, para ellos ocuparemos
una llave N°13 mm y desajustamos los 2 tornillos de sujeción de la guaya, es
importante marcar la posición de la misma para dejarla en su posición original al
momento de montarla.

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FIGURA 5 FIGURA 6

Es importante marcar la posición de la guaya para así dejarla en la misma

configuración sobre su base.

FIGURA 7 FIGURA 8

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Siempre liberar la rueda excéntrica para luego proceder a desajustar libremente

la rueda de suspensión con las llaves N°17mm, de lo contrario la rueda excéntrica
no nos permitirá la extracción de la misma. (Como muestra la figura)
Se aplica el mismo procedimiento para las Puertas de Pasillo. Tomando el mismo
criterio en cuanto al estado de las ruedas, de presentar anomalías se procede a su
extracción y cambio

FIGURA 9

FIGURA 10 FIGURA 11

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POLEAS Y GUAYAS DE REENVIÓ

Se debe verificar el estado de las poleas así como del rodamiento, la guaya no
debe tener presencia de oxido o tramos deshilachados, con una tensión suficiente
para el movimiento unisonó entre ambas hojas, Para tensionar o liberar las
guayas usaremos los tornillos apostados en el cuadrante de las puertas.

FIGURA12

FIGURA 13

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FIGURA 14 FIGURA 15

APLOMADO DE LAS PUERTAS

Con una escuadra se verifica la separación entre el marco de puertas de cabina y
las hojas de puertas en la parte superior e inferior, en caso de encontrar alguna
diferencia debemos proceder al ajuste de las mismas, la entre puertas y marcos
así como la luz visible en el cerrado de las hojas es de 5 mm, la profundidad
podremos corregirla con los patines y la abertura central entre hojas con las bridas
ajustables ubicados entre los carros y las propias hojas de puerta.

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FIGURA 16

FIGURA 17

Utilizaremos una llave combinada N°17 en ambos casos tanto para Puerta de
cabina como Pasillo. El tornillo que pasa la corredera solo se afloja lo suficiente
para dar movilidad a las hojas, en el mismo punto junto con una pieza de metal y
martillo golpeamos la base del tornillo y así correr las hojas hasta obtener la
medida precisa.

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PATINES O ROZADERA DE PUERTA

Se debe garantizar que al menos el 50% del patín ingrese dentro de la ranura del
Quicio para evitar que la puerta se descarrile como consecuencia de un
forzamiento

FIGURA 18

Accedemos a ellos en la parte inferior desajustando unos tornillos tipo Allens N°

3/32” de esta forma verificaremos su estado si la Rozadera presenta un desgaste
considerable se deberá reemplazar

FIGURA 19

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Usando un destornillador tipo copa N°10 mm desajustamos los tornillos que fijan
el patín, de esa forma será liberado

FIGURA 20 FIGURA 21

Los tornillos de ajuste que nos permiten adecuar la profundidad los aflojaremos
con una llave N°14 solo hasta que el patín pueda salir libremente del Quicio

FIGURA 22

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OPERADOR DE PASILLO
En este apartado encontraremos los distintos componentes los cuales forman
parte única del operador de puertas de pasillo ubicado en las distintas paradas del
equipo.

ROLLETES

Están instalados en la parte superior derecha de las puertas de pasillo,

compuestos por un gancho móvil que bloquea las hojas al momento de su cierre
así como acoplar el contacto eléctrico de la seguridad en puerta. Los Rolletes
funcionan en conjunto con el Avión permitiendo la liberación del gancho y la
apertura y cierre de las hojas.

En el mantenimiento de rutina debemos verificar que no exista desgaste en los

mismos así como también asegurar que ambos posean la misma separación con
respecto a la base. Si existe desgaste se procede a reemplazarlos.

FIGURA 23 FIGURA 24

Usando el par de Saca cupillas quitamos los retenedores y realizamos el cambio

de los Rolletes, es importante el uso de las herramientas adecuadas de lo
contrario dañaremos el retenedor.

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CILINDRO APERTURA DE PUERTA

Nos permite la apertura con la llave triangular de las puertas de pasillo, no

requiere de mantenimientos mayores pero es importante verificar su buen
funcionamiento y accionamiento a la hora de liberar el gancho para la apertura.
Posee un resorte que permite mayor tensión así como el retorno de la pieza la
cual en su base posee un gancho que se acopla con un cilindro que traspasa la
base del Rollete móvil.

FIGURA 25

CONTACTOS DE PUERTA

El mantenimiento de los contactos encapsulados se debe realizar de forma

mensual en su inspección debemos asegurar que no exista presencia de oxido en
las laminas y una correcta unión entre contactos de ambas hojas al momento del
cierre de las puertas para garantizar la continuidad de la cadena de seguridad,
están instalados en una base con corredera por lo cual podemos ajustar el grado
de profundidad en caso de estar desajustados.

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PUERTA DE CABINA
En ella podemos encontrar los elementos más importantes del Operador de
Puertas como lo son El motor y el Avión

AVIÓN
Dentro de su verificación aseguraremos la correcta verticalidad del mismo tanto
frontal como lateralmente con el uso de una plomada o nivel, Así como también la
tensión que posee la correa de transmisión y tope de puerta.

En la figura 26 se señalan los Puntos de sujeción del avión a la hoja de puerta (3)
tornillos inferiores, así como el tornillo que sujeta la prensa de correa de
transmisión en la parte superior. Llave Allens N° 5.5 mm o 7/32”
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CORREA DE TRANSMISIÓN
Debe estar tensionada a su punto máximo, y no presentar ninguna rotura en sus
dientes para ajustarla usaremos Rachet con copa N°19 mm y una llave combinada
de igual dimensión. En la parte superior del piñón donde descansa la correa
encontraremos una corredera, antes de realizar este paso la correa debe estar
bien posicionada y sujeta en la prensa del avión, para esto usaremos una llave
Allens N° 5.5 mm y llave combinada N°13 mm.

FIGURA 27

FIGURA 28

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FIGURA 29

FIGURA 30 FIGURA 31

Debemos utilizar una palanca entre el piñón y la base para así desplazarlo con
mayor facilidad y apretar hasta tener una tensión adecuada.

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CONTACTO DE PUERTA

El mismo proceso de mantenimiento de los contactos de pasillo se aplica a los

contactos encapsulados de cabina, verificar la presencia de oxido o careo en los
contactos así como la correcta unión de las laminas en ambas hojas al momento
de su cierre. Posee de igual manera una corredera en la base para ajustar el
punto de unión entre los contactos encapsulados y las laminas fijas.

FIGURA 32 FIGURA 33

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