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El fuego es uno de los mayores enemigos del ser humano, no solo en aviación, aunque en aviación
reviste un dramatismo particular cuando se produce en vuelo. Los sistemas anti-fuego de un avión
no están pensados solamente para la fase de vuelo, deben ser capaces de ayudar en cualquier
momento en el que aparezca.
Hay zonas en las que las personas que estén pueden advertir un fuego incipiente, como la cabina
de pilotaje o la de pasajeros, pero hay otras zonas en las que hay que disponer de otros medios
de vigilancia y de control de fuegos, como son:
Los sistemas de detección de fuego son del tipo de detección por ionización del aire, no utilizan
la detección por visibilidad del humo. Las señales de los detectores de los lavabos (que se
encuentran en las zonas de salida del aire del lavabo) se recogen en un centro de detección
común, que envía señales, en caso de detectarse humo, a la cabina de pilotaje, y hace sonar una
alarma audible en la cabina de pasajeros, entre otras cosas.
Los detectores de fuego son diferentes de los de humo, se basan en la temperatura de la zona
controlada, no es la ionización del aire. Los sistemas habituales son:
Los diferentes tipos de fuego que se pueden producir en un avión reciben una denominación
según su origen, típicamente denominada "Clases de Fuegos":
BCF
Los extintores manuales de incendios deben indicar claramente para qué tipo de fuego son
efectivos, de entre las cuatro clases, que son estándares para todos los entornos, no solo para la
aviación.
La normativa aeronáutica indica cuántos extintores portátiles son obligatorios en un avión según
el número máximo de pasajeros que el avión pueda transportar:
Los planes de sustitución del halón abarcan desde el 2011 hasta el 2025, no se trata de un cambio
brusco, sino de implementación parcial según cada uno de los tipos indicados justo antes de este
párrafo.
Fuegos probables
Hornos:
Humo