“Cojinetes y Rodamientos”

Tipos y características de cojinetes y rodamientos

Montaje y desmontaje de cojinetes y rodamientos

Rodamientos de agujas
Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un elemento
mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a éste por medio
de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. Dependiendo de su
función y de las cargas aplicadas, los elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos
cilíndricos, rodillos cónicos, o rodillos cilíndrico-esféricos, (llamados también «barriletes»
por su forma parecida a un barril).
Los rodamientos de agujas SKF son rodamientos con rodillos cilíndricos con un
diámetro pequeño respecto de su longitud. El perfil modificado de rodillo/camino de
rodadura evita los picos de tensión para prolongar la vida útil del rodamiento.
SKF suministra rodamientos de agujas de muchos diseños y series diferentes, en una
amplia gama de tamaños, que los hacen adecuados para una amplia variedad de
condiciones de funcionamiento y aplicaciones.
El aro macizo exterior lleva la jaula y las agujas y son inseparables gracias a las
pestañas que se sitúan a ambos lados del aro o también a placas laterales. Su aro
exterior macizo, permite al rodamiento una mayor rigidez y la mejora de la tolerancia.
Este tipo de rodamiento está recomendado para aplicaciones que exijan velocidad y
cargas elevadas, con buenas tolerancias de funcionamiento. Este tipo de rodamientos
está disponible en dos modelos, con o sin aro interior.
Justificación
Los rodamientos de aguja cuentan con una sección transversal más pequeña, mayor
capacidad de carga, mayor rigidez y fuerzas de inercia menores que facilitan la
reducción del tamaño y del peso de la maquinaria. Están diseñados para soportar la
oscilación, funcionar en condiciones rigurosas e intercambiarse con rodamientos de
deslizamiento.
Una de las ventajas de dichos rodamientos es que se encuentran disponibles diversos
tipos de rodamientos de agujas en una amplia variedad de tamaños y de tolerancias,
para una infinidad de aplicaciones.
El rodillo de aguja y los montajes de jaula se brindan en una hilera o en doble hilera, en
una jaula compacta o dividida, y en tamaños con medidas métricas y en pulgadas; así
como también en rodamientos de biela para aplicaciones especiales.
Los rodamientos de una hilera y de doble hilera están disponibles con rebordes o sin
ellos, y con anillos internos o sin ellos.
Los rodamientos de empuje se ofrecen en rodillos de una hilera y en montajes de jaula.
También se encuentran disponibles rodillos de carril de fijación y de tipo broche.
 Ventajas y Desventajas

VENTAJAS DE LOS RODAMIENTOS DE AGUJAS

• Tamaño compacto
• Elevada capacidad de carga
• Fuerza de inercia pequeña
• Muy rígidos
• Apropiados para carga oscilatoria
• Fácil de ensamblar
• Bajo costo (especialmente el tipo shell)
DESVENTAJAS DE LOS RODAMIENTOS DE AGUJAS
• Más ruidosos que los rodamientos de bolas
• Soporta cargas solo en una dirección
Tipos y características de cojinetes y rodamientos.

Un cojinete en ingeniería es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira
el árbol transmisor de momento giratorio de una máquina.
De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o
rodadura), el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento.
Rodamiento es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas
conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento.

Identifique la duración nominal de los cojinetes y rodamientos.

La duración o vida útil de un cojinete en particular se define como el número total de
revoluciones, o el número de horas de giro a una velocidad constante dada, de
operación del rodamiento para que se desarrolle el tipo de falla considerado. En
condiciones ideales la falla por fatiga consistirá en una astilla dura o descascarado:
Montaje y desmontaje de cojinetes y rodamientos.
Proceso de montaje y desmontaje de cojinetes y rodamientos.
Es necesario usar el método correcto en el montaje y observar las reglas de limpieza
para que el rodamiento funcione satisfactoriamente y alcance la vida calculada. El
montaje debe ser realizado preferiblemente en local seco y limpio. Máquinas que
produzcan partículas metálicas, limaduras de fierro no deberán estar cercas.
Es importante antes de iniciar el montaje seleccionar las herramientas correctas para la
tarea. Inspeccionar cuidadosamente los componentes que posesionarán los
rodamientos. Luego remover las partes sobresalientes del material y limpiar el eje y los
costados. Verificar la precisión de forma y dimensiones de los asientos del eje y de la
caja, pues los mismos pueden haber sido dañados durante el desmontaje. Verificar los
selladores y cambiar los que están gastados o dañados. En caso de que el rodamiento
necesite ser substituido, no sacar el rodamiento nuevo de su embalaje original antes del
momento de su montaje. No retirar el protector antioxidante del rodamiento, excepto
sobre las superficies del diámetro externo y del hueco del rodamiento. Es necesario
limpiar esas superficies con queroseno o aguarrás y secar con un paño limpio.
Detalles de montaje y protección
Existen tantas maneras de montar
cojinetes antifricción que cada nuevo diseño es
un verdadero reto al ingenio del diseñador. El
diámetro interior del alojamiento o soporte y el
exterior del árbol deben tener límites de
tolerancia
muy cercanos, lo cual, por supuesto,
es costoso. Por lo general, tiene quehaceres
una o más operaciones de abocardado o
ensanchamiento de huecos, varias de
refrenado y otras de barrenado, cachueleado y
corte de roscas exteriores, todas
las cuales deben efectuarse en el eje, en el
alojamiento o en la cubierta. Cada una de estas
operaciones influye en el costo de p r o d u c c i ó n ,
p o r l o q u e e l d i s e ñ a d o r o p r o y e c t i s t a , a l
t r a t a r d e l o g r a r u n m o n t a j e d e b a j o
c o s t o q u e n o presente dificultades, se
enfrentaría con problemas importantes. Los
manuales de los diversos fabricantes de
cojinetes dan muchos detalles de montaje para
casi todas las áreas del diseño. Sin embargo,
en un texto de esta naturaleza sólo puede
indicarse los más sobresalientes.
Montaje de varios cojinetes:
Con frecuencia hay que usar dos o más
cojinetes en uno de los extremos de un eje. Por
ejemplo, pueden usarse dos para lograr mayor
rigidez o capacidad de carga o para instalar un
eje en voladizo. En la figura 6.9 se indican
varios montajes de dos cojinetes juntos. Estos
pueden emplearse con cojinetes de rodillos
cónicos, como se ilustra, o con cojinetes de
bolas. En cualquiera de los dos casos
debe observarse que el efecto de los montajes
es precargar los cojinetes en dirección axial

Montaje de dos cojinetes:

Cuando se desea lograr máxima rigidez y
resistencia al des alineamiento del eje a
menudo se emplean partes de cojinetes de bolas
de contacto angular, en una disposición llamada
dúplex. Los cojinetes fabricados para montaje
en dúplex tienen sus anillos rectificados con un
desplazamiento, de manera que, cuando
se aprieta firmemente los dos cojinetes de un
par, se produce una precarga automática
Tres tipos de montaje:
Como se ilustra en la figura 6.11 se emplean
tres tipos de montaje. El montaje frente a
frente, determinado DF, admite cargas radiales
y cargas de empuje de gran intensidad en una u
otra dirección. El montaje DB espalda con
espalda tiene la máxima rigidez de
alineamiento y también es recomendable para
cargas radiales y de empuje grandes, en
cualquiera de las dos direcciones. Ladis
posición en tándem, designada por DT, se
emplea cuando el empuje es siempre en la
misma dirección; como ambos cojinetes tienen
sus funciones de empuje en la misma dirección,
si se requiere precargar hay que lograrla de
otra manera. Los cojinetes generalmente se
instalan con ajuste a presión en el anillo
giratorio, interior o exterior. El anillo fijo se
monta luego con ajuste de empuje. Esto permite
que el anillo estacionario se arrastre
ligeramente en su montadura, llevando
nuevas partes del anillo a la zona de soporte
de la carga para igualar el desgaste
F a l l a s e n m á q u i n a s y m e c a n i s m o s

Fallas en engranes
C o m o t o d o e l e m e n t o t é c n i c o e l p r i m e r f a l l o
q u e p u e d e t e n e r u n e n g r a n a j e e s q u e n o
h a y a s i d o calculado con los parámetros
dimensionales y de resistencia adecuada, con
lo cual no es capaz de soportar el esfuerzo al
que está sometido y se deteriora o rompe con
rapidez. El segundo fallo que puede tener un
engranaje es que el material con el que ha sido
fabricado no reúne las especificaciones técnicas
adecuadas principalmente las de resistencia y
tenacidad. También puede ser causa de deterioro
o rotura si el engranaje no se ha fabricado con
las cotas y tolerancias requeridas o no ha sido
montado y ajustado en la forma adecuada.
Igualmente se puede originar el deterioro
prematuro de un engranaje es que no se le haya
efectuado el mantenimiento adecuado con los
lubricantes que le sean propios de acuerdo a
las condiciones de f u n c i o n a m i e n t o q u e t e n g a
Otra causa de deterioro es que por un
sobreesfuerzo del mecanismo se superen los
límites de resistencia del engranaje
La capacidad de transmisión de
un engranaje viene limitada:

Por el calor generado, (calentamiento)

Fallo de los dientes por rotura (sobreesfuerzo
súbito y seco)
Fallo por fatiga en la superficie de los
dientes (lubricación deficiente y dureza
inadecuada)

Ruido como resultante de vibraciones a

altas velocidades y cargas fuertes. Los
deterioros o fallas que surgen en los
engranajes están relacionados con problemas
existentes ellos dientes, en el eje, o una
combinación de ambos. Las fallas relacionadas
con los dientes pueden tener su origen en
sobrecargas, desgaste y grietas, y las fallas
relacionadas con el eje pueden deber sea la
desalineación o desequilibrado del
mismo produciendo vibraciones y ruidos
F AL L AS E N C O J I N E T E S Y R O D AM I E N T O S .

M a n t e n i m i e n t o
P a r a q u e u n r o d a m i e n t o f u n c i o n e d e u n m o d o
f i a b l e , e s i n d i s p e n s a b l e q u e e s t e
a d e c u a d a m e n t e lubricado al objeto de evitar el
contacto metálico directo entre los elementos
rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas,
evitando también el desgaste y protegiendo
las superficies del rodamiento
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Contra la corrosión, por tanto, la elección del
lubricante y el método de lubricación adecuada,
así c o m o u n c o r r e c t o m a n t e n i m i e n t o , s o n
c u e s t i o n e s d e g r a n i m p o r t a n c i a .
Almacenamiento de
los rodamientos:
A n t e s d e e m b a l a r ,
l o s r o d a m i e n t o s
n o r m a l m e n t e s o n
t r a t a d o s c o n
u n a g e n t e
a n t i o x i d a n t e y e n
e s t a s condiciones,
pueden conservarse en su embalaje original
durante años, siempre que la humedad relativa
del almacén no pase del 60%. En los
rodamientos provistos de placas de protección u
obturación que estén almacenados largos
periodos de tiempo puede ocurrir que tengan un
par de arranque inicial más elevado que el
especificado. También puede darse el caso que
las propiedades de lubricación de la grasa se
hayan deteriorado después de estar los
rodamientos almacenados largos periodos de
tiempo
Montaje y desmontaje
El montaje de rodamientos de bolas y de
rodillos, es esencial que sea efectuado por
personal competente y en condiciones de
rigurosa limpieza, para conseguir así un buen
funcionamiento y e v i t a r u n f a l l o p r e m a t u r o .
C o m o t o d o s l o s c o m p o n e n t e s d e p r e c i s i ó n , l a
m a n i p u l a c i ó n d e l o s r o d a m i e n t o s d u r a n t e s u
m o n t a j e debe realizarse con sumo cuidado. La
elección el método de montaje adecuado y de
las herramientas apropiadas es de gran
importancia

Fallas
Vibración debida a rodamientos de chumacera
defectuosos. Elevados niveles de vibración,
ocasionados por rodamientos de chumacera
defectuosos, son generalmente el resultado de
una holgura excesiva (causada por desgaste
debido a una acción de barrido o por erosión
química), aflojamientos mecánicos (metal
blanco suelto en el alojamiento), o
problemas de lubricación.

Holgura excesiva de los rodamientos

U n r o d a m i e n t o d e c h u m a c e r a c o n h o l g u r a
e x c e s i v a h a c e q u e u n d e f e c t o d e
r e l a t i v a m e n t e m e n o r i m p o r t a n c i a , t a l
c o m o u n l e v e d e s b a l a n c e o u n a p e q u e ñ a
f a l t a d e a l i n e a m i e n t o , u o t r a f u e n t e d e
fuerzas vibratorias, se transformen como
resultado de aflojamientos mecánicos o en
golpes repetidos (machacado). En tales casos
el rodamiento en si no es lo que crea la
vibración; pero la amplitud de la misma seria
mucho menor si la holgura de los rodamientos
fuera correcta. A m e n u d o s e p u e d e d e t e c t a r
u n r o d a m i e n t o d e c h u m a c e r a d e s g a s t a d o
p o r " b a r r i d o " e f e c t u a n d o u n a comparación de
las amplitudes de vibración horizontal y
vertical.
Torbellino de aceite
Este tipo de vibración ocurre solamente en
máquinas equipadas con rodamientos de
chumacera lubricados a presión, y que
funcionan a velocidades relativamente altas –
normalmente por encima de la segunda
velocidad critica del motor. La vibración debida
a torbellinos de aceite a menudo es muy
pronunciada, pero se reconoce fácilmente por
su frecuencia fuera de lo común. Dicha
frecuencia es apenas menor de la mitad de la
velocidad de rotación (en rpm) del eje –
generalmente en el orden del 46 al 48% del
rpm del eje. El problema de los torbellinos de
aceite normalmente se atribuye a diseño
incorrecto del r o d a m i e n t o , d e s g a s t e e x c e s i v o
d e l r o d a m i e n t o , u n a u m e n t o d e l a p r e s i ó n
d e l l u b r i c a n t e o u n c a m b i o de la viscosidad del

aceite.
Torbellinos de Histéresis

Este tipo de vibración es similar a la vibración

ocasionada por el torbellino de aceite,
pero ocurre frecuencias diferentes, cuando el
rotor gira entre la primera y la segunda
velocidad crítica. Un rotor que funcione
por encima de la velocidad crítica tiende a
flexionarse, o asquearse, en sentido opuesto
del punto pesado de desbalance. La
amortiguación interna debida a histéresis, o
sea la amortiguación de fricción, normalmente
limita la deflexión a niveles aceptables. Sin
embargo, cuando acontece un torbellino por
histéresis, las fuerzas amortiguadoras se
encuentran en realidad en fase con la
deflexión, y, por lo tanto, acrecientan la
deflexión del motor. C u a n d o d i c h o r o t o r e s t á
f u n c i o n a n d o p o r e n c i m a d e l a p r i m e r a
v e l o c i d a d c r i t i c a , p e r o p o r d e b a j o d e la
segunda, el torbellino por histéresis ocurre a
una frecuencia exactamente igual a la primera
velocidad crítica del rotor
 Fatiga

Manifestación: Fractura progresiva.

Causa: Estados tensionales repetidos o cíclicos.

Falla sin aviso previo visual.

Factores que influyen: concentración

de tensiones, cambios abruptos de sección,
fisuras, etc.

Desplazamientos instantáneos

Origen: esbeltez del objeto estructural.

Modo 1: Desplazamientos grandes con equilibrio

estable.

Modo 2: Pandeo
(equilibrio inestable),
falla en la forma
estructural. No se
consideran aquí
fallas por modos de
pandeo, que están
dominados por la
geometría y no por el
material. Esas fallas se
tratan en un curso especial.
Modo 3: Vibraciones. Consecuencias: ruido,
golpes entre partes que se mueven, grandes
desplazamientos transitorios.

Modelos: constitutivas elásticas, cinemáticas

no lineales

Reducción de desplazamientos: modificación

de la forma, redimensionar secciones. No
influye tanto cambiar el material.

Factores que influyen: relaciones geométricas.

Consecuencias: problemas operativos, colapso,

inseguridad del usuario.