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Trazado
De
Carretera
Profesor (a): Ing. Antonio Ribas Integrante:
Cátedra: Vías de Comunicaciones Elimar Martínez
Ing. Civil C.I: V-18.412.471
5to Semestre
Nocturno
Dos enfoques son posibles para efectuar los reconocimientos de campos: El Aéreo y
El Terrestre, utilizados separados o conjuntamente.
El Método Terrestre: es aconsejable cuando:
o Después de haber llevado a términos los reconocimientos
preliminares.
o Los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos.
o Cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y
o Cuando el uso de la tierra es escaso.
El Método Aéreo: en cambio, es preferible cuando:
o Durante dicho reconocimiento más ha sido posible precisar los
alineamientos del trazado.
o Cuando un terreno es muy accidentado
o Cuando el uso de la tierra es muy intenso.
o La ventaja de este método es evitar especulaciones con la tierra. Al
hacer conocimiento público, prematuramente, el posible trazado de la
vía.
En últimas instancia, la selección del método a usar para el reconocimiento de
campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las
técnicas posibles y en las disponibilidades de tiempo acorde a las exigencias de cada una de
ellas.
Reconocimientos Topográficos Terrestres
Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada
una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de haber
llevado a cabo los reconocimientos preliminares.
Poligonales de Estudio
Para los reconocimiento topográficos es una línea fácil de llevar y sobre sus
característica no hoy mucho más que añadir a lo que dicen los texto topográfico. Peden
levantarse de distintas maneras:
Según el número de zonas a estudiar.
La rapidez y precisión requeridas.
Las características topográficas del terreno y
La extensión del proyecto.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que
revele claramente cuál es la mejor línea o trazado. Generalmente:
Los lados de estas poligonales se miden con cintas o con taquímetro.
Los rumbos se determinan con brújula.
Las cotas con barómetros y
Las pendientes con nivel de mano.
Por otra parte, la norma de la AASHO recomiendan, para carretera principales, los
siguientes valores de relación de máxima pendiente a velocidad de proyecto
Pendiente de subida
3 4 5 6 7 8
(%)
Longitud critica de
pendiente en subida 520 335 245 180 150 150
(m)
Velocidad de
50 65 80 95 110
proyecto (km/h)
Pendiente
6-8 5-7 4-6 3-6 3-5
máximas (%)
Pendiente de
3 4 5 6 7 8
subida (%)
Longitud critica de
pendiente en 500 350 245 200 170 150
subida (m)
Tipos de Terreno
La topografía del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La
topografía afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es más evidente en el alineamiento
vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografía en tres
clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y montañoso en la siguiente
tabla se indica sus características:
Inclinación máxima
Terreno media de las líneas de Movimiento de tierra
máxima pendiente (%)
Mínimo movimiento de tierra por lo que no
Plano (P) 0a6 presenta dificultad ni en el trazado ni en la
explanación de una carretera.
Moderado movimiento de tierra, que permite
Ondulado
7 a 13 alineamiento recto, sin mayores dificultades en el
(O)
trazado y explanación de una carretera.
La pendiente longitudinales y transversales son
fuertes aunque no las máximas que se pueden
Montañoso
13 a 40 presentar en una dirección considerada; hay
(M)
dificultades en el trazado y explanación de una
carretera.