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República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa


Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada
U.N.E.F.A.
Núcleo Naguanagua

Trazado
De
Carretera
Profesor (a): Ing. Antonio Ribas Integrante:
Cátedra: Vías de Comunicaciones Elimar Martínez
Ing. Civil C.I: V-18.412.471
5to Semestre
Nocturno

Naguanagua, 13 de mayo del 2017


Trazado de Carretera
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda continua,
una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las
fajas de terreno que han quedado como merecedora de un estudio más detallado después de
haber practicado los reconocimiento preliminares y la evaluación de las rutas.

La finalidad de este estudio es la de establecer en dicha fajas la línea o líneas


correspondiente a posibles trazados de la carretera. Para ellos es necesario llevar a efecto un
minucioso Reconocimiento Topográfico de Campo, que permita obtener información
adicional sobre las rutas seleccionadas.

Dos enfoques son posibles para efectuar los reconocimientos de campos: El Aéreo y
El Terrestre, utilizados separados o conjuntamente.
 El Método Terrestre: es aconsejable cuando:
o Después de haber llevado a términos los reconocimientos
preliminares.
o Los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos.
o Cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y
o Cuando el uso de la tierra es escaso.
 El Método Aéreo: en cambio, es preferible cuando:
o Durante dicho reconocimiento más ha sido posible precisar los
alineamientos del trazado.
o Cuando un terreno es muy accidentado
o Cuando el uso de la tierra es muy intenso.
o La ventaja de este método es evitar especulaciones con la tierra. Al
hacer conocimiento público, prematuramente, el posible trazado de la
vía.
En últimas instancia, la selección del método a usar para el reconocimiento de
campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las
técnicas posibles y en las disponibilidades de tiempo acorde a las exigencias de cada una de
ellas.
Reconocimientos Topográficos Terrestres
Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada
una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de haber
llevado a cabo los reconocimientos preliminares.

Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre rutas y se establece en


ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la
dirección general de la vía entre sus extremos, adaptándose a las características
topográficas de la ruta escogida.
Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella se
anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico.

Poligonales de Estudio
Para los reconocimiento topográficos es una línea fácil de llevar y sobre sus
característica no hoy mucho más que añadir a lo que dicen los texto topográfico. Peden
levantarse de distintas maneras:
 Según el número de zonas a estudiar.
 La rapidez y precisión requeridas.
 Las características topográficas del terreno y
 La extensión del proyecto.

La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que
revele claramente cuál es la mejor línea o trazado. Generalmente:
 Los lados de estas poligonales se miden con cintas o con taquímetro.
 Los rumbos se determinan con brújula.
 Las cotas con barómetros y
 Las pendientes con nivel de mano.

Criterios para el Desarrollo de los Trazados


Del análisis económico de la región en estudio, el ingeniero puede determinar el tipo
de vehículo que predominara en la futura vía. Así, cuando estudie el trazado podrá crear las
condiciones óptimas para el desenvolvimiento normal de ese vehículo.

En ese sentido, el trazado debe reunir determinadas características en sus


alineamientos y pendientes, y para ello deberán establecerse desde un principio los radios
de curvatura mínimo y las pendientes máximas que pueden emplearse.

En cuantos a los radios de curvatura mínimos para el enlace de los alineamientos


rectos, las normas venezolanas establecen los siguientes valores, según la velocidad
escogida para proyectar.

Velocidad del Proyecto Radio mínimo de


(km/h) curvatura (m)
60 100
70 150
80 200
90 250
100 350
110 500
120 700
130 900
140 1200

Por otra parte, la norma de la AASHO recomiendan, para carretera principales, los
siguientes valores de relación de máxima pendiente a velocidad de proyecto

Velocidad de Proyecto (km/h)


Topografía
50 65 80 95 105 110 120 130
Plana 6 5 4 3 3 3 3 3
Ondulada 7 6 5 4 4 4 4 4
Montañosa 9 8 7 6 6 5 - -

Las longitudes críticas de pendiente de subida, cuando siguen a una sección de


carretera horizontal o casi horizontal son:

Pendiente de subida
3 4 5 6 7 8
(%)
Longitud critica de
pendiente en subida 520 335 245 180 150 150
(m)

Las norma venezolanas han acogido estas prescripciones de la AASHO y


estableciendo como valores máximos de las pendientes los que se indican a continuación:

Velocidad de
50 65 80 95 110
proyecto (km/h)
Pendiente
6-8 5-7 4-6 3-6 3-5
máximas (%)

Igualmente las normas venezolanas establecen como longitud criticas de pendiente en


subida, las siguientes:

Pendiente de
3 4 5 6 7 8
subida (%)
Longitud critica de
pendiente en 500 350 245 200 170 150
subida (m)
Tipos de Terreno
La topografía del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La
topografía afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es más evidente en el alineamiento
vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografía en tres
clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y montañoso en la siguiente
tabla se indica sus características:

Inclinación máxima
Terreno media de las líneas de Movimiento de tierra
máxima pendiente (%)
Mínimo movimiento de tierra por lo que no
Plano (P) 0a6 presenta dificultad ni en el trazado ni en la
explanación de una carretera.
Moderado movimiento de tierra, que permite
Ondulado
7 a 13 alineamiento recto, sin mayores dificultades en el
(O)
trazado y explanación de una carretera.
La pendiente longitudinales y transversales son
fuertes aunque no las máximas que se pueden
Montañoso
13 a 40 presentar en una dirección considerada; hay
(M)
dificultades en el trazado y explanación de una
carretera.

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