Para a execução destes procedimentos são necessárias
ferramentas adequadas e um mínimo de conhecimentos e experiência em mecânica, caso contrário pode-se danificar a bomba. Portanto, antes de começar o serviço, verifique se poderá realiza-lo você mesmo ou encaminhe a um mecânico de confiança.
Este é um problema bastante comum nas Ténéré, tanto que quando comprei a minha a bomba estava desconectada.
Pesquisando na internet e em outros fóruns descobri que nem na Alemanha,
que é um dos países com mais entusiastas das Ténéré, existe um conjunto de peças para reparo desta bomba. O que normalmente a recomenda-se é a retirada dela, com o único prejuízo de se "perder" alguns litros de capacidade do tanque... e, na opinião deles, traz as vantagens de a moto não morrer subitamente quando entra na reserva (ela começa a engasgar, dando tempo de virar a torneirinha antes de apagar)... Outro problema que encontrei referência foi o de o diafragma principal furar e a gasolina fluir para dentro do cilindro, através do tubo de vácuo... e isso faz uma lambança... então se este diafragma estiver em más condições, não aconselho o reparo.
Mas, como consegui recupera-la de forma bastante simples resolvi colocar
minha experiência aqui. O trabalho é artesanal, mas considerando-se que o problema é bastante simples, creio que vale o esforço. Espero que seja útil a mais alguém.
Sintoma:
• Quando o nível gasolina chega perto da reserva a moto apaga como
se estivesse sem gasolina; ATENÇÃO: os mesmos sintomas podem ser provocados por um carburador sujo, ou até mesmo gasolina com de má qualidade.
Motivo:
• Nas ténéré o fundo do tanque fica abaixo do nível do carburador,
necessitando bombear a gasolina pra cima, isso é feito por uma bomba que é acionada pelo vácuo do carburador... Solução de emergência:
• Soprar no suspiro da tampa do tanque para que a pressão force a
gasolina para encher o carburador... Com isso consegue-se rodar alguns km e ela apagará denovo... torça pra não ter muitos km pela frente... hehehehe
Teste:
• Na saída da bomba (mangueira que vai pro carburador) coloque uma
mangueira transparente com +- 1 metro, na ponta desta mangueira coloque uma garrafinha (para coletar a gasolina); • Eleve esta mangueira acima do nível do tanque; • Funcione o motor e acelere um pouco. O nível da gasolina deve subir bem acima do nível do tanque, provavelmente derramar na garrafinha... • Se sair muito pouca gasolina, ou o nível não passar muito do nível da gasolina do tanque, a bomba realmente não tem pressão e necessita ser reparada.
Sugestão:
• Verificar se a mangueira que liga a bomba ao coletor de admissão não
está rachada, se estiver a bomba não fucionará; • Retirar ela para ver como está o estado (veja abaixo o procedimento); • Desmonte e verifique se os diafragmas não estão furados, se estiverem em bom estado dá pra ter esperança, provavelmente o problema é apenas nas válvulas; OBS: não encontrei reparo para esta bomba, só a bomba completa nova... não lembro o preço, mas era salgado... • Esta bomba tem 3 válvulas: 2 de fluxo (internas, palhetas circulares plásticas) e 1 de controle de pressão (na parte superior, com diafragma); • O problema da minha eram as válvulas de fluxo, verifiquei que as mesmas não estavam assentando corretamente, elas devem encostar no assento em toda a volta, se tiver uma folguinha ocorre vazamento e a bomba fica sem pressão.
Retirada da bomba:
• Retirar a bomba; • Conectar a mangueira do tanque direto no carburador; • Vedar o tubo de vácuo que vem do coletor; (ATENÇÃO: É MUITO IMPORTANTE VEDAR ESTA MANGUEIRA QUE LIGA A BOMBA AO COLETOR DE ADMISSÃO PARA QUE NÃO PROVOQUE UMA ENTRADA DE AR FALSA!) • A capacidade da reserva ficará bem reduzida, para evitar isso, retire as torneiras do tanque e instale "pescadores" mais longos;
Solução que utilizei:
• Acrescentei uma arruelinha de plástico no centro das palhetas da
válvula, feita de plástico de uma garrafa de água mineral de 5l (verificar se o material resiste à gasolina!), espessura de +-1 mm. Isto aumenta a rigidez da palheta e melhora a fixação, já que a presilha é de borracha. • Dei uma pequena rebaixada (máx um décimo de mm!) no encosto do centro da válvula para aumentar a pressão da palheta no assento; • Lixei a área do assento com uma lixa 600 para melhorar a vedação, pois ele estava um pouco irregular;
Com isso a bomba voltou a funcionar sem problemas, já estando com mais de 20.000 km...
