INSTITUTO TECNOLÓGICO

SUPERIOR LUIS ROGERIO GONZÁLEZ

PRACTICA No. 1
NOMBRE: Walter Coronel

CICLO: 4to mecánica

FECHA: 08/12/17

1. TEMA:

MONTAJE Y DESMONTAJE DE LA CULATA DEL MOTOR

2. OBJETIVOS:

- Conocer las partes de la culata del motor.

- Utilizar la herramienta adecuada para realizar el montaje y desmontaje de la culata.
- Obtener medidas de los componentes de la culata para diagnosticar su estado.

3. SUSTENTO TEÓRICO:

LA CULATA

La culata es la parte superior de un motor de combustión interna en donde van colocadas

las válvulas de admisión y escape también dentro de esta culata se encuentran las cámaras
de combustión.

fig.1culata con válvulas de admisión y escape

 fig.2 cámaras de combustión de la culata

Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseñadores fueron ubicando en
la culata las válvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y
salida de gases a la cámara de combustión.

fig.3 culata con tren de balancines armados

Un tren de balancines es una de las partes más importantes del sistema de distribución
dentro del motor de un y son unas palancas de acero que giran alrededor de un eje
localizado entre las válvulas y las varillas de los balancines.

fig. 4 tren de balancines

Este mecanismo está formado por un eje en el que se coloca distintos elementos llamados levas
que pueden tener distintas formas y tamaños, y están orientadas de diferente manera para
activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas

fig. 5 árbol de levas

Las válvulas del motor constan de un agujero que son redondos u ovalados y un tapón en forma
de cono por lo general en forma de disco colocado en el extremo de una varilla también consta
de un muelle que le ayuda a regresar a su posición inicial.

fig.6 válvulas

.
BLOQUE MOTOR

Es uno de elemento que contienen su interior los cilindros junto con uno delos elementos
más importantes los pistones que ayudan a dar el movimiento, este elemento también puede
alojar a el cigüeñal esta es una pieza fundida en hierro o aluminio

fig. 7 bloque motor

Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas maquinas que, aplicando el
principio del mecanismo de la biela -manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo
en circular uniforme y viceversa.

fig.8 cigüeñal

El pistón es unido los elementos más importantes del motor ya que en él se genera el
movimiento obtenido por la combustión de la mezcla aire – gasolina.
 fi.9 pistón

4. DESARROLLO.

4.1 PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE Y DESARMADO.

Primero procedimos a desmontar la tapa válvulas del motor.

fig. 1 desmontaje tapa válvulas

Procedimos a desarmar la distribución dl motor tomando en cuenta las marcas d la

distribución.

fig.2 desarmado de la distribución

Luego procedimos a aflojar los pernos para sacar el cabezote del motor.
 fig.3 afloje de los pernos del cabezote.

Después comenzamos a desmontar los componentes del cabezote para que nos fuera más
fácil la práctica a realizar.

fig.4 extracción eje de balancines fig. 5 desarmado de los múltiples

fig.6 extracción del árbol de levas fig. 7 extracciones de los seguros de válvulas

fig. 8 extracciones de válvulas

Luego procedimos a desmontar los elementos que se encuentran en el bloque.

fig.9 extracción del volante motor fig.10 extracción del Carter

fig. 11 extracción del cigüeñal fig.12 extracción del retén de aceite

fig.13 extracción de los pistones

4.2 ESQUEMAS Y CÁLCULOS.

 Verifique los componentes mediante inspección visual con el fin de encontrar

ralladuras en los elementos de la culata.

fig.1inspeccionvisual de la cámara de combustión fig.2inspecion sello de válvula

fig.3 inspección guías de válvulas fig.4 inspección asiento de válvulas

 Limpie los componentes de la culata.

fig.1 materiales para limpieza de elementos del motor

fig.2 limpieza de componentes

 Realice las comprobaciones, mediciones, y llene los datos. Para las mediciones
utilice el micrómetro. (Utilice el gráfico de base)

fig.1medicion de diámetros de las válvulas

a) Mediciones en Válvulas de Admisión.

 Válvulas de admisión Válvulas de escape
Número Diámetro Diámetro Diámetro Diámetro Diámetro Diámetro
inferior intermedio superior inferior intermedio superior
1 7.41mm 7.41mm 7.41mm 7.40mm 7.40mm 7.40mm
2 7.40mm 7.40mm 7.41mm 7.41mm 7.41mm 7.41mm
3 7.41mm 7.41mm 7.41mm 7.39mm 7.39mm 7.41mm
4
5 7.92mm 7.93mm 7.91mm 7.91mm 7.91mm 7.90mm
6 7.92mm 7.93mm 7.91mm 7.91mm 7.91mm 7.90mm
7 7.92mm 7.93mm 7.91mm 7.91mm 7.91mm 7.90mm
8 7.92mm 7.93mm 7.91mm 7.91mm 7.91mm 7.90mm
9
10
11
12

 Verifique el estado de las guías de válvulas y sus ángulos.

fig.1 verificación de los asientos de válvula

 Adjunte fotos de las guías de las válvulas de su maqueta.

fig.1 asientos de válvulas fig.2 guías de válvulas

 Esmerile las válvulas y asientos de válvulas con pasta de esmeril.

 Adjunte fotos del proceso de esmerilado de las válvulas de su maqueta.

 fig.1 proceso de esmerilado de las válvulas
 Mida el espesor del borde de cada válvula, y anótelo en el cuadro siguiente.

fig.1 medición del espesor de la válvula

Número Válvulas de Válvulas de

admisión escape
1 1.9mm 1.6mm
2 1.3mm 1.7mm
3 1.3mm 1.3mm
4
5 1.9mm 1.9mm
6 1.9mm 1.9mm
7 1.9mm 1.9mm
8 1.9mm 1.9mm
9
10
11
12

 Manualmente verifique el estado de los balancines y anote los valores de los

diámetros interiores de cada balancín.

fig.1medicion de los diámetros de los balancines

 Número Balancín de Balancín de
admisión escape
1 19.6mm 16.9mm
2 16.6mm 16.9mm
3 16.9mm 16.9mm
4
5 15.95mm 15.95mm
6 15.95mm 15.95mm
7 15.95mm 15.95mm
8 15.95mm 15.95mm
9
10
11
12

 Mida con un micrómetro mida el alzado de las levas y el diámetro de los apoyos
del árbol de levas.

fig.1 medición del diámetro de apoyos fig.2 medición alzado de leva

Número Alzado de Alzado de

Levas de Levas de
admisión escape
1 37.89mm 37.89mm
2 37.89mm 37.92mm
3 37.76mm 37.91mm
4
5 37.85mm 37.85mm
6 37.85mm 37.85mm
7 37.85mm 37.85mm
8 37.85mm 37.85mm
9
10
11
12

Número Diámetro
apoyos de
Levas
1 44.13mm
2 44.80mm
3 44.63mm
 4 44.70mm
5
6 45.00mm
7 45.00mm
8 45.00mm
9 45.00mm
10
11
12

 Identifique los conductos de admisión y escape en la culata. (Coloque una

fotografía indicando los conductos)

fig.1 conducto de escape fig.2 conducto de admisión

 Identifique el orden de los apoyos del eje de balancines (Coloque una fotografía
indicándola señal de orden)

fig.1 orden del eje de balancines

 Monte el conjunto de eje de balancines y calibre la luz de aceite con 30 Nm de

torque, utilice el plastigauge y revise cual es la medida de la luz de aceite
 .
fig.1 montaje del conjunto de balancines

 Mida el diámetro del pistón y anote sus medidas.

fig.1 medición del diámetro del pistón

Número Diámetro Diámetro Diámetro

de pistón inferior medio superior
1 75.40mm 75.40mm 75.40mm
2 75.40mm 75.40mm 75.40mm
3 75.40mm 75.40mm 75.40mm
4
5 75.68mm 75.68mm 75.68mm
6 75.68mm 75.68mm 75.68mm
7 75.68mm 75.68mm 75.68mm
8 75.68mm 75.68mm 75.68mm
9
10
11
12

 Mida el diámetro del cilindro y anote sus medidas.

 fig.1 medición del diámetro del cilindro

Número Diámetro Diámetro Diámetro

de inferior medio superior
cilindro.
1 75.45mm 75.45mm 75.45mm
2 75.45mm 75.45mm 75.45mm
3 75.45mm 75.45mm 75.45mm
4
5 75.68mm 75.68mm 75.68mm
6 75.68mm 75.68mm 75.68mm
7 75.68mm 75.68mm 75.68mm
8 75.68m 75.68mm 75.68mm
9
10
11
12
 Encuentre el juego existente entre el cilindro y el pistón.

Diferencia entre cilindro y pistón 0.007mm

 Mida la separación de los segmentos o los rines del pistón y llene el siguiente
cuadro.

fig.1medicion de la separación de los segmentos

Diámetro Rin de Rin de Rascador

de fuego compresión de
cilindro. lubricación.
1 0.05mm 0.05mm 0.05mm
 2 0.05mm 0.05mm 0.05mm
3 0.05mm 0.05mm 0.05mm
4
5 0.05mm 0.05mm 0.05mm
6 0.05mm 0.05mm 0.05mm
7 0.05mm 0.05mm 0.05mm
8 0.05mm 0.05mm 0.05mm
9
10
11
12

 Mida los diámetros de los codos de biela y bancada del cigüeñal y llene el
siguiente cuadro. (Adjunte fotografía que indique el orden de los codos)


fig.1medicion de los codos del cigüeñal fig.2 bancada del cigüeñal

Codo Diámetro de Diámetro de

codo de codo de
biela bancada
1 41.68mm 44.73mm
2 41.68mm 44.73mm
3 41.68mm 44.73mm
4
5 42.79mm 50.49mm
6 42.79mm 50.49mm
7 42.79mm 50.49mm
8 42.79mm 50.49mm
9
10
11
12

 Utilice el plastigauge para calibrar la luz de aceite con un torque de 30Nm

(Adjunte fotografía)
 fig.1medicion con plastigauge fig.2 comparación de la medida

Aplicando 30Nm0.0102mm

4.4 PROCEDIMIENTO DE MONTAJE Y ARMADO.

Primero procedimos con el armado de los componentes internos del bloque.

fig.1 armado de la bancada fig.2 armado del cigüeñal

fig.3 armado delos pistones fig.4 armado del retén de aceite

fig.5 armado del Carter

Después procedimos al armado de las parte del cabezote.

fig.1armado del eje balancines fig.2armado del árbol de levas

fig.3 armado de las válvulas fig.4 armado de los seguros de válvulas

fig.5 armado de los múltiples

Luego procedimos a unir el bloque con el cabezote y dales sus torques.

fig.1 armado del cabezote y bloque

Después procedimos a armar el sistema de distribución del motor.

fig.1 armado de la distribución fig.2 armado del tensor de la banda de distribución

fig.3 armado de la tapa de la distribución

Por ultimo colocamos el volante de inercia del motor.

fig.1 colocación del volante de inercia

Finalmente colocamos de nuevo la tapa válvulas.

fig.1 armado del tapa válvulas

5. CONCLUSIONES.

Se puede concluir que gracias a la realización de esta práctica los alumnos pudieron
conocer más a profundidad los elementos que se encuentran dentro del cabezote.

También se pudo concluir que gracias a la realización de esta práctica pudimos aprender de
mejor manera la utilización de las herramientas adecuada para realizar un correcto
desarmado de los componentes del motor.

Finalmente se pudo concluir que gracias a esta práctica pudimos aprender a tomar medidas
de ciertos elementos del cabezote de una manera más precisa y así poder diagnosticar
posibles daños que estos elementos pudieran tener bajando el rendimiento de un vehículo.

6. RECOMENDACIONES.

Se recomienda realizar estas prácticas de presión en motores que tengan un óptimo

funcionamiento para de esta forma poder obtener resultados muchos más precisos de como
se está produciendo el desgaste de los elementos que se encuentran dentro del cabezote,

También se recomienda contar con elementos de medición en buen estado para así poder
tener mejores medidas de los componentes del motor.

Se recomienda tener un poco más de tiempo para realizar este tipo de prácticas ya que son
prácticas que nos serán de utilidad en nuestro futuro profesional.

7. BIBLIOGRAFIA: (Según norma APA 2006)

(wikipedia, 2017)
(wikipedia, 2017)
(wikipedia, 2017)
(wikipedia, 2017)