UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE
ENERGÍA Y MECÁNICA
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

REPORTE DE PRÁCTICA N° 2

TEMA:
Armado o desarmado de un motor alternativo.

INTEGRANTES:

AREVALO ESTEBAN
ROSERO ERICK
HERRERA FERNANDO
VACA MIGUEL
NRC: 2474

PROFESOR: ING. GUILLERMO CABRERA

FECHA: 05/12/2016
Contenido
1. OBJETIVO...........................................................................................................................3
2. DESCRIPCIÓN EN DETALLE DEL MOTOR (Puntos de vista de clasificación)...............3
3. SECUENCIA DE DESARMADO/ ARMADO (Observaciones y precauciones).................3
4. MEDICIONES.....................................................................................................................3
4.1. BLOQUE......................................................................................................................3
4.2. CILINDROS.............................................................................................................4
4.3. CABEZOTE.................................................................................................................4
4.3.1. CAMARA DE COMBUSTION...........................................................................4
4.4. PISTONES...................................................................................................................5
4.5. BIELAS........................................................................................................................5
4.6. CIGÜEÑAL.................................................................................................................6
4.7. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN..................................................................................6
Tipos de sistema de distribución...........................................................................................7
4.7.1. Válvulas de admisión............................................................................................8
4.7.2. Válvulas de escape................................................................................................8
5. COMENTARIOS...............................................................................................................10
6. REFENCIAS......................................................................................................................10

1
 1. OBJETIVOS
 Realizar el desmontaje de un motor de combustión interna, identificando cada
una de las partes que lo componen.
 Establecer la secuencia de armado y desarmado de un motor de combustión
interna.
 Realizar las mediciones correspondientes a cada elemento constitutivo del M.C.I
 Determinar y analizar los resultados obtenidos de cilindrada total, relación de
compresión y relación carrera diámetro de pistón.

2. DESCRIPCIÓN EN DETALLE DEL MOTOR

Los motores alternativos se pueden clasificar de múltiples formas, atendiendo a criterios
tan diferentes como pueden ser: el proceso de combustión, el ciclo de trabajo, la forma
en la que se introduce el aire en el cilindro, el tipo de combustible utilizado, el sistema
para introducir el combustible, el sistema de control utilizado, el tipo de refrigeración, el
número y disposición de los cilindros, etc.

Los criterios más importantes para clasificar los MCIA, y los tipos más característicos
dentro de cada clasificación se exponen a continuación.

Según el combustible utilizado:

de gasolina
de Diesel
kerosene
Según el sistema de encendido:
por chispa
autoignición
Según el funcionamiento:
de 4 tiempos
de 2 tiempos
Según la disposición de los cilindros:
en línea verticales
en línea oblicuos
en V
horizontales alternos

Según el sistema de refrigeración:

enfriados por agua
enfriados por aire
Según la disposición de las válvulas:
de válvulas en la culata
de válvulas en el bloque
mixtos

1
Según la compresión:
de baja compresión como los de kerosene
de mediana compresión como los de gasolina
 Según la velocidad de rotación:
de baja velocidad (menos de 2000 rpm)
de mediana velocidad (entre 2000 y 3000 rpm)
de alta velocidad (más de 3000 rpm)
Detalles del motor utilizado para la realización de la práctica:
Según el sistema de alimentación de aire:
de aspiración natural
Marca: Hyundai
tubocargados
Motor o sobrealimentados
de combustión: Interna alternativo
Disposición constructiva de los cilindros: Vertical y en línea
Número de Cilindros: 4
Por ciclo termodinámico: Otto
Por ciclo de funcionamiento (tiempo): 4 Tiempos
Tipo de refrigeración: Por agua
Tipo de Inyección: Inyección Directa
Tipo de Encendido: Por chispa
Tipo de Combustible: Gasolina
Numero de válvulas: 16 Válvulas

3. SECUENCIA DE DESARMADO/ ARMADO

HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

• Juego de llaves de boca y de corona.

• Juego de copas, con su racha.
• Llave de fuerza y aumento
• Calibrador.
• Flexómetro.

2
 FLUJOGRAMA GENERAL DEL DESARMADO

Quitar poleas, rodillos

Desconectar todos los Retirar todos los Desmontar multiple de
tensores y banda o
cables. fluidos. admisión.
cadena de distribucion

Sacar los pernos que Quitar los pernos que

Desmontar multiple de Desmontar inyectores
unen el cabezote con sostienen la tapadera
escape. y bujías
el bloque de válvulas

Lo primero antes de
Después de quitar el cigüeñal es
Desmontar en el desmontar el cabezote Antes de comenzar a quitar los pistones
cabezote las valvulas y vamos a encontrar el desarmar lo demas esto lo hacemos
los arboles de levas. empaque del quitamos el cárter. quitando los pernos
cabezote. de las bancadas de las
bielas

Después de quitar
Después de haber todos los pistones que
Después procedemos Desmontar las
quitado las bancadas se unen con las bielas
quitar la base del bombas, motor de
procedemos a quitar y con el cigüeñal
volante. arranque y alternador
el cigüeñal del bloque. procedemos a quitar
las bancadas.

4. MEDICIONES
4.1. BLOQUE
DIMENSIONES
a. Longitud:
l=440[mm]
b. Ancho:
a=235[mm]
c. Altura:
h=230 [ mm ]

3
4.2. CILINDROS
DIMENSIONES
a. Diámetro Cilindro:
∅ cilindro =87,70[mm]
b. Carrera:
L=97,86 [mm]
c. Cilindrada de un cilindro:
2
π∗d 2∗L ( π∗8.77 ∗9.79 )
V D= = =591 [ c m 3 ]
4 4
d. Cilindrada total:
π∗d 2∗L
V D= ∗¿ Pistones
4
( π∗8.772∗9.79 )
¿ ∗4
Figura 2 Cilindros del Motor. Fuente Propia 4
¿ 2364 [ c m3 ]

4.3. CABEZOTE

DIMENSIONES
a. Longitud:
l=440[mm]
b. Ancho:
a=250[mm]

c. Altura:
h=130 [ mm ]

Figura 3 Cabezote del Motor. Fuente Propia

4
 4.3.1. CAMARA DE COMBUSTION
a. Volumen de cámara de combustión

3
V cc=50 [cm ]

b. Relación de combustible

π
π 2
∗d ∗L+Vc (
∗8.772∗9.79 +50 )
rc=
4
Vc
=
4
50
=12,8
c m3
c m3 [ ]
de un cilindro

4.4. PISTONES

DIMENSIONES
a. Diámetro de cabeza:
∅ cabeza =87,60 [mm ]
b. Diámetro de falda:
∅ falda=88,20[mm]

c. Altura:
h=51.80 [ mm ]

Figura 4 Pistones del Motor. Fuente Propia

Descripción: d. Número de Rines:
El pistón es una pieza metálica tronco cónico 3
compuesto por tres partes que son: la cabeza, el e. Tipos de rines:
cuerpo y la falda. La parte superior o cabeza es la  Rin de Fuego
parte más reforzada del mismo ya que se encarga de  Rin de compresión
recibir el empuje de la expansión de los gases dentro  Rin de Control de Aceite
del cilindro durante el desarrollo del ciclo. Los
pasadores de pistón están hechos de aluminio. Se
trata de un émbolo que se ajusta al interior de las
paredes del cilindro mediante aros flexibles
llamados segmentos o anillos.

4.5. BIELAS

DIMENSIONES
a. Diámetro de pie:
∅ pie=20,60 [mm ]
b. Diámetro de cabeza:
∅ cabeza=48[mm]

5
 c. Distancia entre centros:
l centros=132,30 [mm ]

Descripción
Consiste en una barra rígida diseñada para establecer uniones articuladas en sus extremos.
Permite la unión de dos operadores transformando el movimiento rotativo de uno (manivela,
excéntrica, cigüeñal...) en el lineal alternativo del otro (émbolo...), o viceversa. Desde el punto
de vista técnico se distinguen tres partes básicas: cabeza, pie y cuerpo.

La cabeza de biela es el extremo que realiza el movimiento rotativo. Está unida mediante una
articulación a un operador excéntrico (excéntrica, manivela, cigüeñal...) dotado de
movimiento giratorio.

El pie de biela es el extremo que realiza el movimiento alternativo. El hecho de que suela
estar unida a otros elementos (normalmente un émbolo) hace que también necesite de
un sistema de unión articulado.

El cuerpo de biela es la parte que une la cabeza con el pie. Está sometida a esfuerzos de
tracción y compresión y su forma depende de las características de la máquina a la que
pertenezca.

Las bielas empleadas en aplicaciones industriales suelen fabricarse en acero forjado y la forma
se adaptará a las características de funcionamiento.

4.6. CIGÜEÑAL

Figura 6 Cigüeñal del Motor. Fuente Propia

a. Longitud: b. Diámetro del muñón:
l=485[mm] ∅ muñon=52.1 [mm ]
c. Diámetro de apoyos de bancada: d. Radio Manivela:

6
 ∅ apoyosb . =48[mm] carrera
Rmanivela = =48.6 [mm]
2
e. Número de apoyos de bancada:
5

ESQUEMA DEL CIGÜEÑAL

Figura 7 Esquema de cigüeñal

4.7. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

El sistema de distribución regula la entrada y salida de los gases en el cilindro, abriendo
y cerrando las válvulas de admisión y escape de forma sincronizada con el cigüeñal.

Figura 8 Esquema de sistema de distribución

Descripción:

 4 Válvulas por cámara

2 de Admisión
2 de Escape

 Total 8 de Admisión
 Total 8 de Escape

7
  Las válvulas de admisión siempre son las más grandes que las de escape
debido a que se prioriza el llenado del cilindro con la mezcla combustible
 2 Ejes de levas en el cabezote
1 Eje de levas para escape
1 Eje de levas para admisión

 Sistema de distribución variable que permite girar el eje de levas

independientemente de los engranajes para mejorar el llenado de los
cilindros

Tipos de sistema de distribución

Denominación Características Ilustración

Sistema sencillo de pocos

elementos. Tiene válvulas y
levas situadas a un lado del
Sistema SV
cilindro, posee bajas
relaciones de compresión.

Posee elementos de enlace

entre levas y válvulas se
emplea un sistema de
Sistema SV
empujadores y balancines.
Motor alcanza mayor
número de revoluciones.

8
 Posee las válvulas y levas
en la culata, es el medio
más directo de transmitir
movimiento en las
Sistema OHV
válvulas. El gran número
de elementos que lo
componen afecta a altas
revoluciones del motor

4.7.1. Válvulas de admisión

DIMENSIONES
a. Diámetro de cabeza:
∅ cabeza=35 [ mm ]
b. Longitud:
l=113 , 20 [mm ]

Figura 9 Válvula de admisión. Fuente Propia

4.7.2. Válvulas de escape

Figura 10 Válvula de escape.. Fuente Propia DIMENSIONES
a. Diámetro de cabeza:
∅ cabeza=29 [ mm ]
b. Longitud:
l=106 [mm ]

ÁNGULOS DE CABEZA

Las válvulas permiten que los gases entren y salgan de los cilindros en el momento
indicado de cada fase. Las válvulas deben acoplarse al cilindro de modo que no existan
fugas, por ello la cabeza de cada válvula debe tener un perfil troncocónico (en la
periferia), que generalmente tienen ángulos de 30° y 45°, figura 11. La válvula se
asienta sobre una superficie de conicidad menor y de ancho X, lo que permite que se
adapte durante el funcionamiento, lo podemos apreciar en la figura 12. Tanto las

9
válvulas de admisión como las de escape tienen las misma forma y ángulo lo que las
diferencias es que la válvula de admisión es más grande que la de escape.

Figura 1 Ángulos de válvulas. (J. M. Alonso. 2000)

Figura 2 Acople de válvula con cilindro. (J. M. Alonso. 2000)

5. COMENTARIOS

6. CONCLUSIONES

7. REFENCIAS
[1] J.M. Alonso. Técnicas del automóvil. Editorial Paraninfo. 10ma Edición. España. 2000.
[2] https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/distribucion.pdf

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