Ronnier Leonardo 09/02/2018

Actividad 4 Motores Marinos

Consideraciones
para instalación
de
Motor Marino
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Actividad 4 Motores Marinos

Pasos básicos que considerar al montar un motor marino:

1. Verifique las clasificaciones y recomendaciones del fabricante de su embarcación. En los EE. UU.,
La Guardia Costera tiene normas que regulan el tamaño del motor y el número de pasajeros en
embarcaciones de fabricación comercial. Nunca exceda estas pautas. Si no tiene una placa de
especificaciones de la Guardia Costera en su bote, solicite al distribuidor que le aconseje. Solo
basar el tamaño del motor en el tamaño del barco es complicado, por ejemplo, un bote de 12
pies (3.7 m) o bote ligero de aluminio solo transportará un motor de 15 a 25 caballos de fuerza,
pero un bote pesado de fibra de vidrio tendrá la misma longitud alto como 60 caballos de fuerza
o más.
2. Determine sus requisitos de velocidad y si remolca esquiadores acuáticos, redes o tubos. El
motor más pequeño que hará el trabajo es el más económico, tanto en costo inicial como en
consumo de combustible.
3. Mire las calificaciones en publicaciones como Consumer Digest, y pregúnteles a los dueños de
embarcaciones locales sobre los diferentes motores de la marca y sus diferentes características.
Hay muchas marcas para elegir, y conocer la disponibilidad de las piezas y la durabilidad de los
motores lo ayudará a elegir el suyo.
4. Mira los diferentes accesorios que puedes elegir. Algunos tienen inclinación hidráulica, dirección
del cable y arranque eléctrico,
todos los cuales simplifican el uso
del motor, mientras que otros
tienen un arranque con cuerda de
tracción y un timón para controlar
la dirección y el acelerador.
Debido a estos factores, ningún
consejo o artículo puede abarcar
todas las posibilidades. Sin
embargo, si ya tiene el bote,
necesita el motor compatible
para su configuración. En otras
palabras, si tiene un volante o un
sistema de dirección tipo bastón,
querrá comprar un motor con un
accesorio de cable de dirección, y si tiene una batería y un cableado para un sistema de
encendido, necesitará arranque eléctrico. Por otro lado, si no tiene estas características en su
embarcación, no es práctico comprar un motor que las use.
5. Mire los diferentes tipos de motores. La mayoría de los fuerabordas son cabezales de dos
tiempos refrigerados por agua. Esto significa mezclar el aceite en el tanque de combustible o
agregarlo a un depósito para un sistema de inyección de aceite. Hay motores de 4 tiempos
enfriados por aire en el mercado, en tamaños más pequeños, y estos suelen ser menos costosos
que los de dos ciclos.
6. Mida la altura de su espejo de popa, de modo que el eje de potencia, o la distancia desde el
cabezal de potencia hasta el pie del motor, donde está la hélice, tenga la longitud correcta.
Cuando el motor está unido al espejo de popa, la hélice debe estar debajo del fondo del barco
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para extraer agua y funcionar

correctamente. Un eje demasiado
largo se arrastrará por la parte
inferior en aguas poco profundas, lo
que limitará las ubicaciones en las
que se puede utilizar y, finalmente,
arruinará su propulsor, el pie del
motor e incluso su motor. La parte
superior de la pala de la hélice debe
ser un poco más baja que la quilla de
la embarcación cuando está en
posición vertical.
7. Siga las instrucciones del fabricante
cuando instale su motor.
Normalmente, el motor tiene dos pernos de sujeción que se ajustan a la parte superior del
espejo de popa y se aprietan contra él como una abrazadera "C". Por lo general, tienen mangos
cortos pivotantes para girar los pernos, de modo que se pueden apretar a mano, sin apretarlos
demasiado. También pueden tener agujeros en él, por lo que se puede colocar un candado a
través de cada uno, y asegurados para evitar que alguien robe su motor.
8. Use un cable de seguridad en caso de que el motor golpee un objeto sumergido y sea golpeado
desde el espejo de popa. Esto ha sucedido muchas veces, y el cable evitará que el motor se
hunda en este desafortunado evento.
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Consideraciones para montar un motor fuera de borda (según los expertos):

Cualquier propietario que busque el último bit de velocidad de un bote con motor fuera de
borda debería agarrar un palo de jardín. No para medir la velocidad de la embarcación, sino para medir
la altura de montaje del motor fuera de borda en el espejo de popa de la embarcación. Descanse la vara
de jardín u otro borde recto adecuado a lo largo de la quilla en la parte inferior de la embarcación de
forma que quede en línea recta hacia el exterior. Con el motor recortado para que el eje de transmisión
sea paralelo a la quilla, la placa anti-ventilación debe estar a punto incluso con la regla y, por lo tanto,
incluso con la parte inferior del barco en la quilla.

CUESTIONES DE LONGITUD

La longitud de un fueraborda se mide desde la parte superior del soporte de la abrazadera a la

placa anti-ventilación, y los motores se ofrecen en cuatro longitudes diferentes: S (corto, 15 pulgadas), L
(largo, 20 pulgadas) XL (25 pulgadas) y XXL (30 pulgadas). Esto se conoce comúnmente como "longitud
de eje" del motor porque un motor más largo requiere un eje de transmisión más largo, pero su longitud
no es realmente la medida del eje de transmisión. Estas longitudes de motor específicas fueron
acordadas por los constructores de motores y embarcaciones en la década de 1960 para crear una
estandarización en la industria. La longitud del motor corresponde a la altura del espejo de popa del
barco, medida desde la quilla hasta la borda en el espejo de popa.

El soporte de la abrazadera está diseñado para que la altura de montaje del motor en el espejo de popa
pueda ajustarse más alto que el estándar. Hay una serie de cuatro a seis orificios en la parte superior del
soporte, y los pernos inferiores realmente caben en las ranuras. El espacio entre los agujeros superiores
es 0.75 pulgadas. Este ajuste se proporciona para permitir que el constructor o el propietario del barco
modifiquen la altura de montaje.
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En algunos casos, el rendimiento de la embarcación puede mejorarse montando el fueraborda en una

posición más alta que la estándar, con la placa anti-ventilación sobre el fondo del barco. Una posición de
montaje más alta reducirá el arrastre de la unidad inferior y mejorará la velocidad del extremo superior,
aunque debido a que el arrastre aumenta exponencialmente a medida que aumenta la velocidad, el
beneficio de reducir el arrastre es más pronunciado en embarcaciones más rápidas.

"Mi regla de oro se basa en el corte", dice Greenwood. "Cuando manejo el barco por primera vez, si
puedo recortar el motor al límite sin que se hunda la hélice, estoy casi seguro de que puedo mover el
motor por lo menos hacia un agujero en el soporte de la abrazadera. Quiero tener el motor lo
suficientemente alto como para ventilar el puntal cuando se recorta al máximo. Por el contrario, si el
motor es demasiado alto, no seré capaz de recortar demasiado ".

Greenwood dice que mover el motor fuera de borda por un orificio de montaje - o 0.75 pulgadas -
permitirá que el motor gane RPM con el acelerador completamente abierto porque el arrastre se
reduce.

"Si tiene 250 RPM bajo, digamos unos 5700 pero quiere llegar a 6000, elevar el motor podría permitirle
llegar hasta allí y producir aproximadamente una milla más por hora a máxima velocidad", dijo
Greenwood. "O si ya está en 6000, elevar el motor puede permitirle subir un incremento en la altura del
apoyo para mantenerse en 6000 RPM pero ir más rápido".

Hay desventajas al elevar el motor. Con la hélice más cerca de la superficie, es más probable que
se ventile y se deslice en la aceleración, lo que dificulta que el bote tome plano. Y la pestaña de corte
por encima del puntal puede ser menos efectiva y hacer que el barco sea más difícil de manejar a gran
velocidad.

Pero si el motor está montado demasiado bajo, la placa anti-ventilación arrastrará en el agua cuando la
embarcación está en un plano y puede provocar un rociado excesivo alrededor del motor y el espejo de
popa. Sin embargo, los botes de trabajo de baja velocidad que empujan una carga pesada pueden
beneficiarse de tener el motor montado bajo y el apoyo en las profundidades del agua.

OTRAS VARIABLES
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Hay bastantes variables en juego cuando se considera la altura óptima del motor en el espejo de
popa. Un factor clave es qué tan atrás está situada la hélice desde la parte inferior del barco. El agua que
fluye desde debajo del barco se eleva, por lo que, si el apoyo está más alejado del espejo de popa, es
posible que el motor esté más alto. Todos los fuerabordas son diferentes a este respecto. Por ejemplo,
un Mercury Verado posiciona la hélice aproximadamente seis pulgadas más hacia atrás que un
fueraborda Mercury OptiMax. La regla empírica del instalador de embarcaciones es que el motor puede
elevarse una pulgada por cada ocho a 10 pulgadas de distancia entre el espejo de popa y el puntal. A
medida que el puntal se desplaza hacia la popa, también es probable que esté en aguas más limpias y
"más duras" y sea más eficiente. Esta es una de las razones por las que los navegantes de alto
rendimiento usan un dispositivo de retroceso entre el espejo de popa y el soporte del motor.

El diámetro de la hélice también puede afectar la altura ideal de montaje del motor. El cambio de una
punta de pequeño diámetro como Mercury Laser II de 13.5 pulgadas a Mercury Enertia de 14.5 pulgadas
efectivamente reduce el balanceo de las aspas de la hélice en media pulgada.
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Los puntos clave de la instalación de un motor diésel en un barco

La instalación de un motor diésel debe responder y ajustarse a ciertas normas, siendo enormemente
estricta la reglamentación relacionada con esta cuestión. Sin embargo, pueden existir, y de hecho suelen
observarse en muchas ocasiones, muchos de ellos bastante frecuentes.

Uno de ellos, es que las válvulas del depósito no son accesibles en caso de incendio. Es muy importante
exigir un tipo de válvulas cuyo sistema de cierre pueda accionarse desde la cubierta por medio de un
cabo.

Asimismo, con cierta frecuencia, y por razones económicas, la manguera anillada que une el depósito
con el orificio de llenado se ha cortado de un tubo de mayor diámetro, por lo que no tiene más que un
extremo. En este caso el circuito de entrada no es estanco y el gasoil puede derramarse por el fondo en
el momento de repostar.

También, con bastante frecuencia, no podemos encontrar, que resulta imposible vaciar la bandeja de
fondo, esa cubeta estanca que hay que colocar obligatoriamente debajo del motor para recoger los
posibles desbordamientos. Este doble fondo debe llevar un orificio bien señalado en la parte inferior,
para poder vaciarlo con una jeringuilla. Hay que comprobar siempre que su forma es adecuada y que el
orificio es accesible.

Asimismo, debemos saber que todas las uniones flexibles que tiene el motor son muy poco duraderas,
pues la goma de los amortiguadores, de los manguitos y de los tubos no resiste eternamente el gasoil y
hay que cambiarlos frecuentemente, aproximadamente, cada uno o dos años.

El depósito de carburante merece una mención aparte. Es preferible que esté colocado más bajo que el
motor y alimentar a este por medio de una bomba. De este modo, si se producen escapes de
combustible por las tuberías, la bomba aspirará aire y el motor se parará, sin que el carburante llegue a
extenderse por dentro de la embarcación.

Un motor siempre puede tener algún fallo mientras esté en funcionamiento, siendo los más graves los
relativos al aceite y a la refrigeración. Dado que en un barco no tenemos siempre a la vista el panel de
instrumentos y sus chivatos, resulta prudente instalar una doble señal de alarma sonora, que se ponga
en funcionamiento para indicar tanto una falta de aceite como de refrigeración. En el momento en que
oigamos esta señal, hay que parar el motor, no sin antes haber consultado el panel de instrumentos
para saber qué es lo que no funciona. En una instalación correcta, la alarma empieza a sonar en el
momento en que el motor se pone a funcionar y cuando este se para.
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Citación:

http://www.boats.com/how-to/the-outboard-expert-boost-speed-with-outboard-engine-height-
adjustments/#.Wn3N-KjiaM8

http://www.diariodenautica.com/los-puntos-clave-que-hay-que-conocer-de-la-instalacion-de-un-motor-
diesel

https://www.google.com.mx/search?q=requirements+to+mount+an+outboard+engine&rlz=1C1CHBF_e
nMX758MX758&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjUpbb7oZnZAhVLyWMKHei6CxUQ_AUICy
gC&biw=1455&bih=722#imgrc=JYELK6TjybdC_M:

https://www.wikihow.com/Buy-and-Install-an-Outboard-Motor