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“CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE CHALHUAMAYO – ANEXO DE SAN JUAN (DISTRITO DE

ANDAMARCA), L = 43 KM, DISTRITO DE LLAYLLA - SATIPO – JUNIN (ACTUALIZACIÓN DE


COSTOS)”

IMPACTO AMBIENTAL

1.0 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION
Las obras viales como medio de comunicación y enlace entre los pueblos del
territorio peruano son una prioridad, pues juegan un papel importante para
conseguir el tan esperado desarrollo socio-económico de sus habitantes,
máxime en un ambiente geográfico sumamente difícil como es el nuestro.

El estudio considera la solución de problemas naturales, propios de la


evolución geomorfológica del medio físico, como son deslizamientos,
inundaciones, etc., relacionados con la seguridad de las carreteras; así como
de los problemas derivados por la construcción y rehabilitación de los tramos,
como son inestabilidad de taludes, encharcamientos de la plataforma,
derrumbes, etc.

1.2 OBJETIVOS
El Estudio de Impacto Ambiental del presente proyecto "CREACIÓN DE
TROCHA CARROZABLE CHALHUAMAYO – ANEXO DE SAN JUAN
(DISTRITO DE ANDAMARCA), L = 43 KM, DISTRITO DE LLAYLLA -
SATIPO – JUNIN (ACTUALIZACIÓN DE COSTOS)” siendo esta una
carretera rural, el estudio está orientado a determinar las alteraciones que el
sistema ecológico en general ha de soportar a consecuencia de los trabajos de
mantenimiento; y las medidas de mitigación que han de darse para reponer a
su estado natural, en lo posible, las condiciones originales.
Siendo el objetivo del estudio de impacto ambiental de prevenir, mitigar y
tomar medidas a las alteraciones que pudieran suceder con la construcción de
la carretera al medio ambiente.

2.0 PROYECTO: “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE CHALHUAMAYO – ANEXO DE


SAN JUAN (DISTRITO DE ANDAMARCA), L = 43 KM, DISTRITO
DE LLAYLLA - SATIPO – JUNIN (ACTUALIZACIÓN DE COSTOS)”

2.1 UBICACION

UBICACIÓN POLITICA

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IMPACTO AMBIENTAL
“CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE CHALHUAMAYO – ANEXO DE SAN JUAN (DISTRITO DE
ANDAMARCA), L = 43 KM, DISTRITO DE LLAYLLA - SATIPO – JUNIN (ACTUALIZACIÓN DE
COSTOS)”

Región : Satipo.
Provincia : Satipo.
Distrito : Llaylla

2.2 ECOLOGIA

El Área del Proyecto se encuentra actualmente presentan serios problemas de


naturaleza económica social que se expresa en su bajo nivel de desarrollo de
la actividad agrícola, debido a que afrontan la dificultad de acceso a los
mercados locales y a falta de una adecuada infraestructura vial. Actualmente
los pobladores de estos lugares sacan sus productos con acémilas y en
pequeñas cantidades, en cuanto al acceso de servicios de educación y salud es
deficiente; en cuanto a los servicios de agua, desagüe no cuentan debido a
que resulta demasiado caro hacer obras por el transporte de los materiales.

En términos generales, el Área del Proyecto atraviesa terrenos con topografía


accidentada a ondulada: la topografía puede clasificarse como accidentada,
continuando con un tramo con topografía ondulada, para luego concluir con
una topografía accidentad donde no existen caminos peatonales y la
vegetación es intensa ya que es una zona de Selva.

2.2.1 MEDIO AMBIENTE BIOLOGICO

SUELOS Y USO DE SUELOS PRINCIPALES:

Recurso Suelo
El 39% de los suelos del distrito tienen aptitud agrícola y el 42% son
montes y bosques; la participación del distrito en la provincia es
limitada, es el 4% en relación a los suelos con aptitud agrícola en
secano, y también el 4 % en relación a pasos naturales. Cabe indicar
que el 8% del distrito es de eriazos y otros. Por su aptitud agrícola y
ganadera destacan los lugares colindantes a las márgenes del río
Llaylla, en especial Carpatambo, Hermosa Pampa, Santa Clara y Llaylla.

Recurso Para Uso Pecuario


Las especies pecuarias de mayor importancia en el distrito son el
vacuno, y animales menores. La crianza de ganado vacuno no es la

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más importante por el volumen de producción, sin embargo la mayoría


es de raza criolla, siendo necesario el mejoramiento genético de la
ganadería de la zona.
Ya que el suelo permite cultivar alfalfa.

Recursos Hídricos

El Distrito de Llaylla cuenta con recursos hídricos muy importantes


para las diversas actividades productivas a favor del distrito y consumo
humano.

Clima
Clima frío húmedo, entre 5 y 20°C de temperatura y entre 1,500
y 2,500 m.s.n.m., se encuentra un paisaje de sierra con
montañas y colinas, en limitadas extensiones.

Hidrografía
Los recursos del distrito de Llaylla, están constituidos por los
ríos y riachuelos que discurren por todo su territorio, siendo los
más importantes el rio Chalhuamayo, Santa Clara y Teoría.
.
2.2.3 MEDIO AMBIENTE SOCIO-ECONOMICO

La actividad socio-económica de los habitantes de los centros poblados


ubicados en el recorrido de la carretera, está relacionada con el
quehacer en la agricultura a gran escala y en menor escala en la
ganadería por lo contrario crían animales menores.

Las principales actividades económicas de la zona, están orientadas a la


producción de los siguientes productos:

FRUTALES:
Plátano, Naranja, Piña, Papaya, Tanyelo

INDUSTRIALES:
Café, Yuca, Plátano, Arroz, Cacao, Achiote

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2.3 DIAGNOSTICO AMBIENTALES EXISTENTES RELACIONADOS CON LA


VIA

CARACTERISTICAS FÍSICAS

- Suelos con Capacidad de Uso Mayor; la utilización del suelo y su


capacidad productiva esta referida al uso agrícola.

INFORMACIÓN SOBRE EL CAMINO


- Sitios de Derrumbe; Debido a la topografía del lugar existen
derrumbes en los sectores donde los taludes son pronunciados, ya
que dichos taludes o algunos de ellos tienen roca fracturada o
deposito de aglomerados situados en la parte superior del talud
conformado por lo cual no se puede prever en que lugares
específicamente se originaran los derrumbes.

- Sitos de Erosión; No existen

- Áreas Arqueológicas; En el desarrollo del presente estudio no se


han encontrado áreas arqueológicas o históricas.

- Áreas Protegidas; No existen áreas que estén señaladas como


protegidas; por lo que cualquier sector puede ser trabajable por
parte de las comunidades que se encuentran asentadas en esta red
vial.

- Áreas de Exportación; No se ha determinado áreas que pudieran


ser expropiadas para mejorar las características técnicas del
camino, debido a que la mayor parte de los ensanches y
alineamientos se desarrolla en terreno fuera de los linderos de la
producción agrícola.

- Características de la Canteras y fuentes de Agua.


Las canteras, se encuentran especificadas en el estudio de suelos.
En lo posible los botaderos y zonas que han sido removidos tendrían
que ser adecuadamente recuperados. En este sentido se debe
recuperar la calidad paisajista de las zonas afectadas.

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PROBLEMÁTICA ACTUAL
Las formas de relieve predominantes en la provincia son las de
montaña de Selva Alta, en menor proporción montaña de Ceja de
Selva

En la carretera en estudio se presenta Las formas de relieve


predominantes en la provincia son las de montaña de Selva Alta, en
menor proporción montaña de Ceja de Selva
El Área del Proyecto se encuentra actualmente presentan serios
problemas de naturaleza económica social que se expresa en su bajo
nivel de desarrollo de la actividad agrícola, debido a que afrontan la
dificultad de acceso a los mercados locales y a falta de una adecuada
infraestructura vial. Actualmente los pobladores de estos lugares
sacan sus productos con acémilas y en pequeñas cantidades, en
cuanto al acceso de servicios de educación y salud es deficiente; en
cuanto a los servicios de agua, desagüe no cuentan debido a que
resulta demasiado caro hacer obras por el transporte de los
materiales.

Además de los problemas ambientales descritos, anteriormente,


podemos a su vez agregar las posibles manifestaciones de los
fenómenos de geodinámico externa que generarían la
desestabilización de la carretera por lo que es necesario adoptar
medidas correctivas para el control de estos fenómenos.

- Erosión Laminar de la Plataforma.- el agua de escorrentía que discurre


en forma desordenada produce una erosión lenta de los sedimentos finos
de terraplén por falta de cunetas en buen estado, que al mismo tiempo
origina una sobresaturación de los materiales dando lugar al movimiento
gravitacional por el colapsamiento de masa. Ocasionando por efecto el
deterioro progresivo del terraplén por formación de grandes surcos,
baches y hasta asentamientos que hacen intransitable en los tramos
donde se manifiestan estos fenómenos.

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- Asentamientos.- Bajo esta denominación se describe aquellos


movimientos lentos de la plataforma que se producen pendiente abajo por
la ruptura del estado de equilibrio, debido a los siguientes factores:
1.- Debilidad de la cohesión interna de los materiales presentando franjas
favorables para la infiltración de las aguas de lluvia, las que por
lavado de los elementos finos provocan inicialmente agrietamientos
longitudinales, para luego colapsar y desplazar a través de una
superficie de deslizamiento.

2.- Sobresaturación de la franja de debilidad durante periodos prolongados


de lluvias.
Los efectos que trae este fenómeno comprometen la transitabilidad de la
vía, ocasionando un angostamiento progresivo del ancho del terraplén,
teniéndose para esto una solución de reconformación del terraplén
mediante la eliminación del material perturbado y reemplazo por material
adecuado.

- Derrumbes.- A lo largo de la carretera, se han observado tramos en corte


a media ladera, con taludes poco estables constituidos mayormente por
materiales consolidados y rocas con fuerte grado de alteración. Los efectos
que suceden aquí tienen que ser solucionados por el ensanche de la vía.

2.4 IMPACTOS AMBIENTALES ESPERADOS DEBIDO A LA APERTURA DE LA


TROCHA CARROZABLE

La magnitud de los impactos ambientales esperados debido a la construcción


de la vía, estarán en relación directa con la naturaleza de los trabajos a
realizarse dentro de la construcción.

Todo trabajo de Mejoramiento tiene incidencia, en mayor o menor grado, en


los aspectos geomorfológicos, suelos, hidrológicos, flora, fauna, etc.; es por
esta razón que la siguiente “Matriz de Impactos Ambientales Esperados”
nos dará una pauta de la incidencia de dichos trabajos en los diferentes
componentes del ecosistema:

EFECT TEMPORALID ESPACI MAGNITU


O AD AL D

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VARIABLES

LEVES
MEDIA
LARGA

LOCAL
POSITIVO
NEGATIVO
NEUTRO

MODERADO
FUERTES
CORTA

REGIONAL
NACIONAL
PERMANENTE
DE
INCIDENCIA

MEDIO FISICO NATURAL


1. Erosión, salinización de la X X X X
superficie
2. Hundimiento y X X X X
contaminación del sub suelo
3. Modificación natural de la X X X X
zona
4. Modificación de cauces y X X X X
alteración de excorrentías
5. Efectos sobre visibilidad X X X X
6. Depredación forestal X X X X
MEDIO BIOLOGICO
1. Vulnerabilidad del X X X X
ecosistema biótico del área a
expandir.
2. Éxodo de animales por el X X X X
ruido
3. Amenaza a la pesca y vida X X X X
silvestre
MEDIO SOCIAL
1. Generación de fuentes de X X X X
trabajo a los pobladores
2. Sensibilización y creación X X X X
de programas de conservación
de ecosistemas lénticos de los
pobladores en general de
distrito y de los visitantes.

2.5 EVALUACION SOCIAL DEL IMPACTO AMBIENTAL

Como es de esperarse, la construcción de esta carretera, tendrá beneficios


directos e inmediatos, mejorando la calidad de vida de los pobladores que se
ubican a lo largo de ella y de sus alrededores; permitiendo sacar con más
facilidad sus productos pecuarios y mineros para recibir otros productos y
servicios.

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Desde el punto de vista regional, el beneficio se traduce en una mayor


facilidad para integrarse al sistema vial regional del Departamento de Junín;
sirviendo como alternativa mas corta para llegar a la capital de la Provincia de
Satipo.

En general los impactos positivos generados por el proyecto pueden


expresarse en lo siguiente:

 Mejor afluencia a las localidades y centros de desarrollo


 Disminución del riesgo de accidentes.
 Disminución de costos de operación y mantenimiento vehicular
 Disminución del tiempo de recorrido.

Por otra parte, los impactos negativos atribuidos al proyecto serán


insignificantes y localizados, toda vez que, se trata en la mayoría de los
tramos a una adecuación de las características geométricas que presenta la
actual vía.

2.6 IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Los problemas de impacto ambiental potenciales están circunscritos a la


evolución del proyecto ubicado entre las progresivas 0+000 a 45+425.32 Km.,
luego de los trabajos de estabilización que deberán hacerse dentro de la
rehabilitación; así como por las posibles inestabilidades de taludes que se
generen en el resto de la carretera por los trabajos de apertura y/o ensanche
de la plataforma.

El procedimiento a seguir para identificar a estos impactos ambientales


potenciales será con la observación directa que deba hacerse periódicamente
dentro de los trabajos de conservación de la vía.

2.8 DISEÑO DEL PLAN DE MITIGACION

Dentro del estudio que se efectúa para el mejoramiento se están diseñando


las actividades técnicas requeridas para mitigar los efectos negativos que
impacten en el medio ambiente. Estas son: construcción de alcantarillas y
cunetas, para encausar el discurrimiento del agua al atravesar la plataforma;

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construcción de drenes en el talud superior de la plataforma para secar las


áreas saturadas (no presupuestado); se debe sembrar árboles de la zona, para
estabilizar el deslizamiento existente.

COD. IMPACTO MEDIDA DE MITIGACION


POTENCIAL
01 Contaminación del Tratamiento de afluente.
agua Replanteo del trazo y/o ubicación de obras.
Monitoreo de la cuenca y del cauce.
02 Contaminación del Depósito de combustible debe tener piso de lona o
suelo plástico.
Construcción de pozos sépticos.
03 Contaminación del No quemar desperdicios: plásticos, llantas, malezas.
aire Reciclar y reutilizar todo tipo de envasas plásticos,
jebes, latas y vidrios.
04 Alteración de cursos Ubicar fuentes alternas de agua.
del agua Aplicar obras de arte.
Racionalizar el consumo.
05 Alteración del Proteger suelos descubiertos, pastos y gramíneas.
balance hídrico Evitar la tala de vegetación.
06 Reducción de la Monitoreo de la cuenca y cause.
recarga freática Ubicar fuentes alternas del agua.
Establecer prioridades en el uso del agua.
07 Pérdida de agua Sellar puntos críticos de fuga de agua.
08 Compactación Remover el suelo y sembrar gramíneas.
Pastos y reforestar con especies nativas.
Evita el sobre pastoreo y el uso de máquina pesada.
09 Pérdida de suelos y Sembrar gramíneas y reforestar en las áreas
arreste de intervenidas.
materiales Obras de contención: muros, diques, etc.
Obras de arte: Mampostería, drenes, etc.
10 Derrumbes de Reforestar: Barreras de contención viva con
deslizamientos especies nativas.
Obras de contención: muros, diques, etc.
Obras de arte: Mampostería, drenes, etc.
11 Ruidos fuertes Usar tapones para el oído.
Construir caseta con material: madera.
Usar silenciadores en la fuente del ruido.
Vigilancia médica permanente.
Reducir el ruido y el tiempo en la misma fuente.
12 Reducción de la Técnicas de manejo y conservación de suelos.

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productividad Técnicas de cultivos: Rotación de cultivos y uso de


vegetal semillas mejoradas.
Promover ejecución de proyectos productivos.
13 Reducción del área Restituir la vegetación en áreas intervenidas con
de cobertura vegetal siembra de gramíneas, pasto y arbustos nativos.
Reforestar con especies de árboles nativos locales.
14 Perturbación del Replanteo del trazo y/o ubicación de obras.
hábitat y/o Mejorar el escenario de sitios adyacentes al
alteración del Medio proyecto con técnicas de reforestación y cría de
ambiente natural animales.
Fomentar la ejecución de proyectos: cría de
animales menores, aves, piscigranjas, cerdos, etc.
15 Reducción de la Mejorar la productividad con técnicas de cultivos y
fuente de alimento semillas certificadas.
Promover la ejecución de proyectos productivos
como cría de aves, animales menores, etc.

2.9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El área del tramo estudiado pertenece a la formación ecológica


subandinas y subtropicales donde se desarrolla mucha vegetación
caracterizada por presentar un clima calido a templado.

 El proyecto “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE CHALHUAMAYO


– ANEXO DE SAN JUAN (DISTRITO DE ANDAMARCA), L = 43 KM,
DISTRITO DE LLAYLLA - SATIPO – JUNIN (ACTUALIZACIÓN DE
COSTOS)”; está orientado a dar acceso a las localidades,
aprovechando al máximo las condiciones geométricas existentes,
mejorar la superficie de rodadura.

 Por el análisis efectuado con una matriz de impactos, las obras de


Mejoramiento tendrán efectos positivos sobre los diferentes
componentes del ecosistema.

 Las mejores zonas para ubicar los botaderos son las zonas donde se
han tomado materiales de préstamo y no se presenta cobertura vegetal
alguna.

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 No utilizar como botaderos las quebradas o sitio de nacimiento de ríos.

 Las canteras que se ubiquen se deberá tener en cuenta su localización


que no estén en los caminos, para evitar los problemas de erosión en
las inmediaciones del camino.

 El personal de obra deberá tener equipo adecuado para protegerse de


la emisión de material articulado así como tener a su disposición
equipos de primeros auxilios.
 La explotación de las Cantera, de donde se extraerá material del talud
superior de la plataforma, ocasionarán pequeños impactos negativos a
la morfología que, con el tiempo se irán atenuando, hasta integrarse
plenamente al medio ambiente.

 Después de haber terminado la explotación de las canteras, se


procederá a realizar las labores de readecuación de la superficie de
acuerdo al relieve del entorno, luego se realizará una revegetación con
plantas de la zona.

 Las alcantarillas de estas zonas se están colocando de tal manera que


eviten la concentración de flujo de agua.

 Los campamentos se deberán construir con la menor remoción de


cobertura vegetal, así mismo deberá conservar la topografía natural del
terreno, por lo que no se debe realizar movimientos excesivos de tierra.

 Los campamentos deberán ser construidos con material prefabricado


para evitar que los árboles de la zona sean talados, comprometiendo la
biodiversidad de la zona.

 Si es necesario hacer una remoción de suelos, la cobertura vegetal


removida deberá ser almacenada y protegida para la posterior
restauración del área alterada.

 No contaminar los pozos, manantiales u otra fuente de abastecimiento


de agua.

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 El personal no deberá realizar prácticas de pesca con dinamita o


barbasco en lagos, lagunas, ríos y otros de agua, tampoco deberán
realizar actividades de caza furtiva, los pobladores que trabajen en las
obras no deberán posesionarse de los terrenos aledaños al área de
trabajo.

 Es necesario prohibirse el uso de bebidas alcohólicas...

 En los talleres se instalaran sistemas de manejo y disposición de grasas


y aceite, los residuos de estos materiales deberán ser guardados en
recipientes herméticos y colocarse en sitios adecuados de
almacenamiento para su posterior eliminación.

 El contratista centrará su manejo ambiental en la no contaminación de


los ríos o cuerpos acuíferos cercanos con residuos de combustible,
cemento, concreto y materiales excedentes.

 Los cambios de aceite de la maquinaria deben ser con cuidado


disponiendo los aceites desechados en bidones que serán retirados a
rellenos sanitarios enterrados.

 Es importante brindar charlas de educación ambiental a los


trabajadores de la ejecución y los pobladores en general de la zona de
manera de lograr la concientización para la protección para la
protección de los recursos naturales en la zona del proyecto.

 Los patios de maquinarias deberán estar localizados en forma aislada


de cualquier curso de agua.

 Se debe eliminar todo tipo de vegetación que invada la superficie del


camino o que imposibilite o reduzca la visibilidad de los vehículos que
trasmiten por él, es necesario tener un control de este desbroce, para
evitar alterar la calidad paisajística del lugar.

 Los métodos empleados para la conservación de la vía será


preferentemente con participación intensiva de mano de obra,
empleando para ello herramientas simples y manuales; tales como

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motosierras, machetes hachas, palas, picos, etc. El uso de maquinaria


estará restringido y se limitara al transporte mediante volquetes de la
vegetación desbrozada y del material proveniente de la limpieza a las
condiciones reales existentes.

 En la etapa de mantenimiento la remoción de escombros menores será


efectuada con mano de obra no calificada y con uso de herramientas
manuales.

 Se efectuará frecuentemente la revisión del sistema de drenaje, por lo


menos tres o cuatro veces al año para evitar que se obstruya.

 Para que no ocurra el estancamiento de las aguas de riego de los


cultivos de las zonas adyacentes al camino se colocaran zanjas de
evacuación de esta agua, paralelamente a lo largo del camino.

 En la ejecución del proyecto se amerita un análisis para el control,


cuidado y manejo de los hechos fortuitos que puedan ocurrir e interferir
con el normal desarrollo del proyecto. Para esto es necesario poner en
marcha un plan de prevención y atención de contingencias, donde
participen todos los sectores relacionados con el proyecto: comunidad,
contratista, entidad territorial y el supervisor.

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IMPACTO AMBIENTAL