5.

11 CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO MEZCLADO EN CALIENTE ETG 2 -

11

5.11.1 DESCRIPCIÓN
Esta Especificación fija las condiciones y procedimientos a ser adoptados en la ejecución y
control de las capas de concreto asfáltico a ser ejecutadas como revestimiento de pavimentos
flexibles, como capa de refuerzo en restauración de pavimentos, capa intermedia (binder) o capa
de impermeabilización de conformidad con alineamientos y cotas definidos en el proyecto.

 Concreto Asfáltico Mezclado en Caliente – mezcla ejecutada en la planta de asfalto

adecuado, con características específicas, compuesta de agregados pétreos graduados,
material de relleno (filler) y cemento asfáltico, mezclado esparcido y compactado en
caliente.

 Capa de Rodadura – capa superficial que servirá de superficie de rodadura y sufrirá las
acciones del tráfico, impermeabilizará y mejorará las condiciones de rodadura.

 Capa de base (binder) o capa intermedia – capa ejecutada debajo de la capa de

rodadura, tiene la función de ligar la capa subyacente.

 Capa nivelante – ejecutada en la restauración del pavimento, sobre el pavimento

antiguo degradado, con el objetivo de impermeabilizar la superficie, sellar las aberturas
existentes, sellar las fisuras existentes difiriendo su reflejo en las capas superiores de
refuerzo. Puede ser aplicado con la finalidad de regularizar o nivelarla superficie
deformada, generalmente es ejecutada en concreto asfáltico de granulometría fina.

El Concreto asfáltico puede ser empleado como revestimiento, regularización o refuerzo de

pavimento.

No será permitida la ejecución de los servicios, objeto de esta Especificación, en días de lluvia.

El concreto asfáltico solamente deberá ser fabricado, transportado y aplicado cuando la

temperatura ambiente sea superior a 10ºC en ascenso.

5.11.2 MATERIALES
Los materiales constituyentes del Concreto Asfáltico son los agregados pétreos graduados,
agregados finos, material de relleno (filler) y ligante bituminoso, los cuales deben atender las
siguientes especificaciones:

5.11.2.1 MATERIALES BITUMINOSOS.

Todo cargamento de material bituminoso al llegar a la obra deberá presentar certificado de
análisis y comprobante clara de su procedencia, tipo de cemento cantidad de su contenido y
distancia de transporte entre la refinería y los depósitos para material bituminoso.

Los materiales cumplirán con los requerimientos de las siguientes Especificaciones:

 Cemento asfáltico AASHTO M-20

 Alquitrán AASHTO M-52
 Material asfáltico líquido de curado lento AASHTO M141
 Asfaltos diluidos de curado medio AASHTO M82
 Asfaltos diluidos de curado rápido AASHTO M81

Los tipos de materiales serán los siguientes:

 Cementos asfálticos de penetración 60 - 70, 85 - 100 y 120 - 150.

 Alquitranes tipo RT-11 y RT-122.2

Los tipos de material a emplear en la imprimación podrán ser los siguientes:

 Material asfáltico líquido curado lento SC70,SC250

 Asfaltos diluidos de curado medio MC30,MC70
 Asfaltos diluidos de curado rápido RC250

5-46 ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

  Emulsiones asfálticas catiónicas de quiebre lento CSS-1,CSS-1h

El régimen de aplicación será tal que permita en 24 horas la absorción del material bituminoso
por la base granular. La característica de absorción será determinada experimentalmente en la
Obra. La cantidad del material que se aplica está entre 0.4 y 1.00 l/m2, en función del tipo y
textura de la base, la imprimación y del material bituminoso elegido, de tal forma que el espesor
de la superficie impregnada resulte no menor de 0.005 m (5 mm).

Los materiales bituminosos para distintas aplicaciones serán empleados dentro de los límites de
temperatura que se indican a continuación, cuidando no exceder el punto de inflamación que en
cada caso necesariamente será determinado:

Tabla 5-10
TEMPERATURAS DE APLICACIÓN

LIMITES DE TEMPERATURAS
TIPO Y CALIDAD DEL MATERIAL
Mín. (°C.) Máx. (°C.)
MC – 30 21.11 62.78
RC - MC - SC – 70 40.56 85.00
RC - MC - SC – 250 60.00 105.50
RC - MC - SC – 800 79.44 130.00
RC - MC - SC - 3.000 101.11 154.40
Todas las calidades de cemento asfáltico - 176.70

5.11.2.2 AGREGADOS.
Agregado Grueso
El agregado grueso será piedra o grava triturada. El agregado grueso estará constituido de
fragmentos sanos, duros, durables, libre de terrones de arcilla y sustancias nocivas, debe
presentar las siguientes características:

1) El porcentaje de desgaste Los Ángeles de los agregados gruesos no será mayor que
40% a 500 revoluciones, al ser ensayado por el método AASHTO T-96.
2) Los agregados gruesos, al ser sometidos a cinco ensayos alternativos de resistencia,
mediante sulfato de sodio, empleando el método AASHTO T-104, no podrá tener una
pérdida de peso mayor que 12%.

Agregado Fino
La porción de agregados que pasa el tamiz No 10 se designa como agregado fino, que está
conformado por arena natural, cerniduras de piedra, o una combinación de las mismas.
Solamente se podrá utilizar cernidura de piedra calcárea cuando se emplee una cantidad igual de
arena natural.

Los agregados finos se compondrán de granos angulares, limpios, compactos, de superficie

rugosa carentes de terrones de arcilla y otras substancias inconvenientes, tienen que presentar
las siguientes características:

1) El ensayo de equivalente de arena, de acuerdo al Método AASHTO T-176 deberá dar

mayor que 45%.
2) Estos materiales no deberán acusar un hinchamiento mayor que 1,5% determinado por
el método AASHTO T-101.
3) Cuando se utilice grava o cantos rodados triturados no menos del 90% en peso de las
partículas retenidos por el tamiz Nº 4, deberá presentar por lo menos una cara
fracturada.

Material de Relleno (Filler)

Cuando sea necesario utilizar material de relleno (Filler), constituido por materiales finamente
divididos, inertes en relación de los demás componentes de la mezcla, no plásticos, tales como
polvo calcáreo, roca dolomítica, cemento portland, etc., con las siguientes exigencias
granulométricas.

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS 5-47

 Tabla 5-11
REQUISITOS DE GRADUACIÓN PARA ÉL
MATERIAL DE RELLENO (FILLER)

PORCENTAJE EN PESO QUE PASA

TAMIZ
POR LOS TAMICES (AASHTO T-27)
Nº. 30 100
Nº. 80 95 – 100
Nº. 200 65 – 100

En el momento de aplicación el filler deberá estar seco y exento de grumos.

El material que pasa por el tamiz No.200, o sea el polvo mineral, deberá cumplir con la siguiente
regla: más del 50% deberá hacerlo por tamizado seco con relación a la vía húmeda.

El polvo mineral será no plástico al ser ensayado por el método AASHTO T-91.

Material de secado

Estos materiales consistirán de arena limpia que no deberá contener más del 2% de humedad.
Además, el 100% debe pasar por el tamiz No.4 y del 0 a 2% por el tamiz No.200.

El agregado que se usa como material secador satisfará los requisitos de gradación AASHTO M-
43. Este agregado debe estar obligatoriamente exento de cualquier material orgánico o
deletéreo.

5.11.2.3 ADITIVOS DE ADHERENCIA

Cuando no exista suficiente adherencia entre el material bituminoso y los agregados, se
empleara un aditivo de adherencia, aprobado por la SUPERVISIÓN, que será incorporado a los
materiales bituminosos en la planta.
Se considera que no existe suficiente adherencia si el porcentaje de cubrimiento es inferior a
95% cuando se realice la prueba AASHTO T-182 a 35°C o como indique la SUPERVISIÓN.

5.11.2.4 COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA

Composición Granulométrica de la Mezcla.
La composición granulométrica de los agregados de concreto asfáltico debe satisfacer los
requisitos de los cuadros siguientes con las respectivas tolerancias con respecto a granulometría
y los porcentajes del cemento asfáltico bituminoso.

Los porcentajes de bitumen se refieren a la combinación de agregados, considerada como 100%.

Para todos los tipos de agregados, la fracción retenida entre dos tamices consecutivos no deberá
ser inferior a 4% del total.
Tabla 5-12
REQUISITOS DE GRADACIÓN PARA LA MEZCLA

GRADACIÓN DE LOS AGREGADOS

TAMIZ GRAD. GRAD. GRAD. GRAD.
A B C D
2” 100 - - -
1½ 97 – 100 100 - -
1” - 97 – 100 100 -
¾” 66 – 80 (5) - 97 – 100 100
½” - - 76 – 88 (5 ) 97 – 100
3/8” 48 – 60 (6) 53 – 70 (6) - -
Nº. 4 33 – 45 (5) 40 – 52 (6) 49 – 59 (7) 57 – 69 (6)
Nº. 8 25 – 33 (4) 25 – 39 (4) 36 – 45 (6) 41 – 49 (6)
Nº.40 9 – 17 (3) 10 – 19 (3) 14 – 22 (3) 14 – 22 (3)
Nº. 200 3 – 8 (2) 3 – 8 (2) 3 – 7 (2) 3 – 8 (2)
Bitumen Soluble En CS2 (+) % 4.0 – 7.0 4.5 – 7.5 4.5 – 9.0 4.5 – 9.0

La curva granulométrica, seleccionada como curva de trabajo, podrá presentar las siguientes tolerancias
máximas:

5-48 ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

 Tabla 5-13
REQUISITOS DE GRADACIÓN PARA LA MEZCLA

TAMIZ % QUE PASA EN PESO

3/8” - 1½” ±7
Nº.40 - Nº. 4 ±5
Nº. 80 ±3
Nº. 200 ±2

En la elección de la faja granulométrica, para capa de rodadura, deberá ser considerada la

seguridad del usuario, dosificar la mezcla asfáltica con adecuada resistencia a deslizamientos.

Dosificación Marshall de las Mezclas

Deberá ser adoptado el Ensayo Marshall para dosificación y evaluación de calidad de la mezcla
asfáltica. Los parámetros de este ensayo deben estar dentro de los límites estipulados a seguir:
 Porcentaje de vacíos 3a5
 Relación bitumen-vacíos 75 - 82
 Estabilidad mínima 1.500 lb. (75 golpes)
 Fluencia, 1/100" 8 – 16
 Resistencia remanente, min. 85 %

La composición del concreto asfáltico debe satisfacer los requisitos de granulometría de la Tabla
05- 12. La columna a utilizarse será aquella cuyo diámetro máximo sea igual o inferior a 2/3 del
espesor de la capa de revestimiento.

Una vez determinada la mezcla a ser utilizada, el CONTRATISTA deberá presentar al

SUPERVISOR, con un mes de anticipación a la fecha prevista para la producción de la mezcla
bituminosa, tres alternativas del diseño de la mezcla por el método Marshall, resaltando la
cantidad de asfalto y además proporcionar la relación viscosidad - temperatura del asfalto que
se utilizará en la mezcla bituminosa.

La SUPERVISIÓN realizará todos los ensayos de laboratorio, mezclando los materiales de

acuerdo con los porcentajes y el método de dosificación propuestos por el CONTRATISTA para
cada una de las alternativas presentadas, con el objeto de verificar el cumplimiento de las
especificaciones.

Cumplidas las especificaciones y verificadas las características de los materiales, la dosificación

de la alternativa que de acuerdo al SUPERVISOR sea la más adecuada será aceptada y
aprobada para la producción de la mezcla bituminosa en planta y aplicación en la Obra.

5.11.3 EQUIPO Y MAQUINARIA

Todo el equipo, antes de iniciar la ejecución de la carpeta de concreto asfáltico de petróleo será
examinado, aceptado y aprobado por la SUPERVISIÓN. El equipo deberá estar en las mejores
condiciones de operación mecánica, de acuerdo con esta especificación, cuando el
CONTRATISTA cumpla con todos los requisitos exigidos, la SUPERVISIÓN autorizara por
escrito la utilización y operación del equipo.

5.11.3.1 DEPÓSITOS PARA EL MATERIAL ASFÁLTICO

Los depósitos para el cemento asfaltico deberán ser capaces de calentar el material a las
temperaturas fijadas en el proyecto o establecidas por la SUPERVISIÓN. El calentamiento
deberá realizarse mediante serpentines a vapor, electricidad u otros medios, de modo que no
exista contacto de las llamas con el interior del depósito.

Deberá instalarse un sistema de circulación para el cemento asfáltico, de modo que se garantice
una circulación libre y continua desde el depósito al mezclador durante todo el período de
operación. Todas las cañerías y todos los accesorios deben estar dotados de material aislante a
fin de evitar pérdidas de calor. La capacidad de los depósitos deberá ser suficiente para un
mínimo de 3 días de servicio.

5.11.3.2 DEPÓSITOS PARA AGREGADOS

Planta granulométrica equipada con unidad clasificadora de agregados después del secador, que
distribuirá el material clasificado para los silos (mínimo 3). Debiendo uno de ellos recibir la
parcela que pasa el tamiz Nº 4. El dosificador podrá ser compuesto de 4 silos. Deberá poseer
separador de polvo con dispositivos que permita separar y devolver uniformemente todo o parte
del material separado. El mezclador será con doble eje conjugado provisto de paletas reversibles
ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS 5-49
 y movibles. El mezclador debe poseer un dispositivo de descarga de fondo ajustado y dispositivo
para controlar de ciclo a ciclo completo de mezcla. Un termómetro con protección metálica y
escala de 90°C a 200°C, deberá ser fijado en la línea de la alimentación del asfalto, en el lugar
adecuado, próximo a la descarga de mezclador. La planta de asfalto deberá ser equipada,
además de termómetro de mercurio con escala indicadora, pirómetros eléctricos u otros
instrumentos termométricos aprobados y colocados próximo a las descargas de cada silo
caliente, para registrar la temperatura de los agregados en ellos almacenados. El tiempo mínimo
de mezcla será de 40 segundos.

En los silos de la planta deberá colocarse un cuadro visible mostrando las temperaturas del
asfalto y los agregado definidos por la faja de viscosidad especificada para la ejecución de
mezcla.

De preferencia la descarga en el camión (volquete) deberá ser hecha de modo que haya 3
montones de la mezcla en su tolva.

5.11.3.3 CAMIONES PARA TRANSPORTE DE CONCRETO ASFÁLTICO MEZCLADO EN CALIENTE

Los camiones volquetes designados para el transporte del concreto asfáltico, deben ser dotados
de tolva metálica basculante, robustas, limpias y lisas, ligeramente lubricadas con agua y jabón,
aceite crudo fino, aceite parafinado o solución de cal, de modo que se evite la adherencia de la
mezcla a las chapas.

La utilización de productos susceptibles de disolver el cemento asfáltico (kerosén, diesel,

gasolina, etc.) no será permitida.

La mezcla debe ser cubierta con lona impermeable durante el trayecto entre la planta y el lugar
de aplicación.

5.11.3.4 ACABADORA AUTOPROPULSADA

Debe ser capaz de esparcir y conformar la mezcla al alineamiento, cotas y sección transversal
del proyecto, dotada de perno sinfín para una buena distribución de la mezcla en el ancho de una
faja, marchas para adelante y para atrás, acabadores y lamina vibratoria para compactado de la
mezcla.

El regulado del sistema de vibración de la mesa de la terminadora o del tamper deberá asegurar
una compactación de por lo menos 90% de la compactación con relación a la densidad de
proyecto. Esa determinación podrá ser comprobada mediante la extracción de una muestra que
será extractada por medio de sonda rotativa.

5.11.3.5 EQUIPOS PARA COMPACTACIÓN

Constituidos por rodillo neumático y rodillo metálico liso, vibratorio, tipo tándem de 2 ejes, de 6 a
8 toneladas. Los rodillos neumáticos, autopropulsados, deben ser dotados de dispositivos que
permitan el cambio automático, de presión en las ruedas entre 0,25 a 0,84 MPa (35 a 120
libras/pul²).

Los equipos podrán ser utilizados desde que se hayan aprobado por la SUPERVISIÓN.

5.11.4 EJECUCIÓN
En el caso de haber transcurrido más de siete días entre la ejecución de la imprimación y
revestimiento, o en caso de haber existido tránsito sobre la superficie imprimada o haberse
cubierto la imprimación con polvo, se deberá realizar un riego de liga. En cualquier caso deberá
ejecutar un barrido de la superficie imprimada antes de la ejecución del revestimiento.

Para la ejecución del revestimiento, la superficie de la capa base imprimada deberá estar seca,
limpia y en perfecto estado, debiendo ser reparadas todas las fallas eventualmente existentes,
con suficiente anticipación para el curado del ligante empleado.

No se aceptará la colocación de carpeta asfáltica cuando el tiempo esté muy ventoso con
amenaza de lluvia o exista impedimento natural que afecte el manejo, acabado y visibilidad
adecuada de los trabajos.

La temperatura de aplicación del cemento asfaltico se determinara para cada tipo de ligante, en
función de la relación temperatura - viscosidad. La temperatura conveniente para la mezcla
agregado - bitumen será la que determine en el asfaltado viscosidad situada entre los límites 170

5-50 ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

 ± 20 centistokes, se adopta preferentemente una viscosidad entre 160 y 180 centistokes. En
ningún caso debe superarse la temperatura de 150°C.

Los agregados deben calentarse a temperaturas de 10° a 15°C por encima de la temperatura del
ligante bituminoso.

La aplicación del alquitrán se realizará a la temperatura que la viscosidad ENGLER se sitúe en el

límite de 25 ± 3.

5.11.4.1 PRODUCCIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO BITUMINOSO

La mezcla asfáltica deberá ser producida en planta, con capacidad de producción suficiente para
la ejecución de las capas asfálticas.

El peso de una porción en el mezclador de la planta granulométrica deberá ser tal que permita
obtener una mezcla completa y homogénea de los materiales. Si hubiera regiones en el
mezclador en que no se perciba movimiento suficiente del material, durante la operación de
mezcla, tales regiones deben ser eliminadas mediante reducción de volumen del material o por
otros medios de ajuste.

Al adicionar el agregado, el cemento asfáltico debe estar entre las temperaturas determinadas en
función de la relación Temperatura – Viscosidad y será aquella en la cual el cemento asfáltico
presente una viscosidad Saybolt-Furol entre 75 y 150 segundos. La temperatura más
conveniente y que corresponde a la viscosidad de 85 + 10 segundos. El tiempo de mezcla seca,
de los agregados y filler (caso indicado) deberá ser mínimo de 10 segundos.

El tiempo de mezclado de los agregados con el cemento asfáltico (mezcla húmeda), que
comienza a ser contado desde el término de la inyección del cemento asfáltico y acaba con la
abertura de la compuerta de descarga del mezclador, debe ser tal que la mezcla producida sea
homogénea, con los agregados recubiertos uniformemente por el asfalto. El referido tiempo no
puede ser inferior a 30 segundos.

5.11.4.2 TRANSPORTE DEL CONCRETO ASFÁLTICO

El concreto asfáltico bituminoso producido será transportado de la planta al lugar de la obra, en
camiones volquetes anteriormente especificados.

Todo vehículo transportador que, por deficiencia de su sustentación o cualquier otra causa,
provoque excesiva segregación de la mezcla o constantes atrasos en los viajes por defectos
mecánicos, deberá ser retirado del servicio, hasta que sea completamente reparados los
defectos que presente.

No será tolerada reducción de temperatura de la mezcla superior a 10°C en su transporte entre

la planta y lugar de aplicación.

5.11.4.3 DISTRIBUCIÓN, ACABADO Y COMPACTACIÓN

Las mezclas de concreto asfáltico se distribuirán solamente cuando la temperatura ambiente se
encuentre por encima de 10°C en ascenso y en tiempo no lluvioso. A temperatura inferior se
realizará la distribución con autorización escrita de la SUPERVISIÓN.

La distribución del concreto asfáltico se realizará mediante equipo de terminación, tal como
establecen estas especificaciones, con un espesor tal que después de compactado no sea mayor
a 7.5 cm. Si el espesor supera los 7.5 cm. el colocado se realizará en dos capas.

Si se presentan irregularidades en la superficie de la capa, serán corregidas mediante adición

manual de concreto asfáltico, que se distribuye mediante rastrillos y rodillos metálicos, siempre
que la mezcla este todavía caliente.

La terminadora asfáltica deberá desplazarse dentro del intervalo de velocidad indicado por su
fabricante y que permita una distribución de la mezcla de manera continua y uniforme,
reduciendo al mínimo el número y tiempo de parada.

La temperatura de la mezcla, en el momento de distribución, no deberá ser inferior a 125°C

Inmediatamente después de la distribución del concreto asfáltico, se iniciará la compactación.

La compactación de la mezcla se realizara a una temperatura para la cual el ligante presenta una
viscosidad cinemática 280 ± 30 centistokes para el cemento asfáltico, o una viscosidad
específica ENGLER de 4 ± 5 para el alquitrán. La compactación se iniciará en los bordes,

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS 5-51

 longitudinalmente continuando en dirección al eje de la vía. En las curvas, de acuerdo con el
peralte, la compactación debe comenzar siempre del punto más bajo hacia él más alto.

Cada pasada del rodillo debe ser cubierta con la siguiente, por lo menos la mitad del ancho del
rodillo. En cualquier caso, la operación de compactación continuará hasta que se haya obtenido
la compactación especificada.

Durante la compactación no se permitirá giros de la máquina, cambios de dirección ni inversiones

bruscas de marcha, ni tampoco el estacionamiento del equipo sobre el revestimiento recién
compactado.

5.11.4.4 PROTECCIÓN DE LAS CAPAS

Durante todo el tiempo necesario para la ejecución de las capas previstas en el proyecto hasta
su recepción, los materiales, los servicios ejecutados o en ejecución deberán ser protegidos
contra la acción destructiva de las aguas pluviales, del tránsito y de otros agentes que puedan
ensuciarlo o dañarlo.

5.11.4.5 APERTURA AL TRÁNSITO

No será permitido ningún tránsito sobre cualquier capa concluida, en cuanto su temperatura sea
mayor que la ambiental.

Para ejecución del revestimiento bituminoso del tipo concreto asfáltico mezclado en caliente son
necesarios trabajos envolviendo la utilización de asfaltos y agregados e instalación de plantas
asfálticas y chancadoras.

Los cuidados a ser observados para fines de preservación del medio ambiente envuelven la
producción y aplicación de agregados, acopio y la operación de la chancadora y planta de
asfalto.

5.11.4.6 CUIDADOS AMBIENTALES

Agregados
En el transcurso de la obtención de agregados de canteras deben ser considerados los
siguientes cuidados principales:

a) Debe evitarse localizaciones de yacimientos e instalaciones de trituradoras en área de

preservación ambiental.
b) Planear adecuadamente la explotación de yacimientos de modo de minimizar los daños
inevitables durante la explotación y posibilitar la recuperación ambiental después de la
retirada de todos los materiales y equipos.
c) Impedir quemadas como forma de desmonte d) Construir, junto a las instalaciones de
las chancadoras, fosas de sedimentación para retención de arenas y polvo de piedras
que eventualmente sea producido en exceso o
d) por lavado de grava.
e) Exigir la documentación comprobando la regularidad de las instalaciones yacimientos /
arena / planta de asfalto / trituradora, así como de su funcionamiento, del órgano
ambiental competente, en el caso de que estos materiales sean suministrados por
terceros.

Cementos Bituminosos
La operación de plantas asfálticas en caliente engloba:

a) La instalación de los depósitos en zonas retiradas de los cursos de agua.

b) Se deben eliminar los desperdicios de materiales usados en la carretera y en otros
lugares que puedan causar perjuicios ambientales.
c) Se deben recuperar las áreas afectadas por las operaciones de construcción/ejecución,
mediante la retirada de la planta de asfalto, chancadoras, los acopios y la limpieza de
las canteras.
d) Acopio, dosificación, tamizado y transporte de agregados fríos.
e) Transporte, tamizado, acopio y pesado de agregados calientes.
f) Transporte y depósito de filler.
g) Transporte, depósito, calentamiento de combustible y cemento asfáltico.

Instalación de las Plantas

a) Impedir la instalación de la planta de asfalto en caliente a una distancia inferior a 500 m

(quinientos metros), medidos a partir de la base de la chimenea, de residencias,

5-52 ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

 hospitales, clínicas, centros de rehabilitación, escuelas, asilos, orfanatos, guarderías,
clubes deportivos, parques de diversiones y otras construcciones comunitarias.
b) Se deben definir en el proyecto ejecutivo, áreas para las instalaciones industriales, de
manera tal, que se consiga lo mínimo de agresión al medio ambiente.
c) Se atribuye a la CONTRATADA la responsabilidad por la obtención de la autorización
de instalación/operación, así como, mantener la planta y la chancadora en condiciones
de funcionamiento dentro de lo prescrito en estas especificaciones.

Operación de las Plantas

a) Instalar sistemas de control de polución del aire construidos por ciclones y filtros de
mangas o equipamientos que atiendan a los patrones establecidos en las legislaciones
vigentes.
b) Presentar junto con el proyecto los resultados de mediciones de las chimeneas, que
comprueben la capacidad del equipamiento de control propuesto para atender a los
patrones establecidos.
c) Dotar los silos de agregados de protección lateral, para evitar las dispersiones furtivas
durante la operación de cargado.
d) Clausurar la correa transportadora de agregados.
e) Se debe adoptar procedimientos de forma que la alimentación del secador sea hecha
sin emisión visible para la atmósfera.
f) Se debe mantener presión negativa en el secador rotativo, en cuanto la planta esté en
operación, para que sean evitadas emisiones de partículas en la entrada y salida del
mismo.
g) Dotar al mezclador, los silos de agregados calientes y los tamices clasificadores de
sistema de extractor de conexión al sistema de control de polución de aire, para evitar
emisiones de vapores y partículas para la atmósfera.
h) Se debe cerrar los silos de almacenamiento de cemento asfáltico.
i) Mantener limpias las vías de acceso internas (desvíos), de tal manera que las
polvaredas provenientes del tráfico de vehículos no contaminen los materiales de
construcción.
j) Se debe dotar los silos de depósito de “filler” de sistema propio de filtrado a seco.
k) Adoptar procedimientos operacionales que eviten la emisión de partículas provenientes
de los sistemas de limpieza de filtros de las mangas y de reciclaje del polvo retenido en
las mangas.
l) Se debe accionar los sistemas de control de polución del aire antes que los equipos
entren en funcionamiento.
m) Se debe mantener en buenas condiciones de operación todos los equipos de proceso y
de control;
n) Se debe dotar chimeneas con instalación adecuada
o) Procurar sustituir el combustible por otra fuente de energía con menos polución (gas o
electricidad), siempre que sea posible.

5.11.5 CONTROL DE LA SUPERVISIÓN

El control de calidad deberá ser realizado por la CONTRATISTA, estando sujeto a
FISCALIZACIÓN por parte de la SUPERVISIÓN.

5.11.5.1 CONTROL DE CALIDAD DEL MATERIAL BITUMINOSO

Todos los materiales deberán ser examinados en laboratorio, obedeciendo a la metodología
indicada y satisfaciendo las respectivas especificaciones de rigor.

Cementos Asfálticos
Para cada partida de cemento asfáltico que se incorpore a la Obra para la producción de
concreto asfáltico, El CONTRATISTA está obligado a presentar certificados de un laboratorio
independiente acreditando la calidad de los productos bituminosos que sean empleados en la
obra, sin perjuicio de los controles que la SUPERVISIÓN pueda realizar posteriormente sobre
este material. La presentación de los certificados de calidad, en ningún caso libera al
CONTRATISTA de su responsabilidad en la ejecución de la carpeta de concreto asfáltico
bituminoso.

Para la aprobación del material bituminoso incorporado a la Obra, la SUPERVISIÓN tomará

muestras de cada partida de acuerdo al método establecido en AASHTO T-40 y realizar los
ensayos de control de calidad indicados a continuación. Es muy importante que para cada
partida se tenga el cuidado de obtener por lo menos dos muestras, una para la realización de
todos los ensayos de aprobación y control especificados y la otra como muestra testigo, en el
caso que se tenga problemas con uno o varios de los resultados obtenidos en los ensayos
realizados en la primera muestra Independientemente de los ensayos de aprobación de las

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS 5-53

 partidas que se incorporen a la Obra, se realizarán ensayos de control del material bituminoso
cada 300 toneladas, mientras se utilice en la producción del concreto asfáltico.

El control de calidad del material bituminoso se realizara con las siguientes especificaciones:

Cemento Asfáltico Bituminoso

En todo cargamento que llegue a obra se debe hacer:

 1 ensayo de viscosidad Saybolt-Furol AASHTO T-59,T-72
 1 ensayo de punto de inflamación AASHTO T-79
 Contenido de agua AASHTO T-55
 Penetración AASHTO T-49
 Punto de Ablandamiento (anillo y bola) para cálculo
del índice de susceptibilidad térmica.

A cada 300 toneladas debe ejecutarse los siguientes ensayos:

 Penetración AASHTO T-49
 Punto de Ablandamiento (anillo y bola) para cálculo
del índice de susceptibilidad térmica
 Viscosidad Cinemática AASHTO T-201
 Ductilidad AASHTO T-51
 Punto de inflamación AASHTO T-48
 Ensayo al horno, de película delgada: AASHTO T-179
 Ensayo de la mancha AASHTO T-102
 Equivalente Xileno, menor que 25 % de Heptano Xileno AASHTO T-102

Alquitrán
 Contenido de agua AASHTO T-55
 Viscosidad Engler AASHTO T-54
 Ensayo de flotación AASHTO T-50
 Destilación AASHTO T-78

Para emulsiones catiónicas.

Por cada partida que llega a la Obra, o por cada 50 toneladas, se tomarán muestras de acuerdo
a las instrucciones de AASHTO T 40:
 Viscosidad Saybolt Furol AASHTO T-59,T-72
 Sedimentación
 Destilación AASHTO T-78
 Penetración AASHTO T-49
 Ductilidad AASHTO T-51
 Solubilidad en tricloro etileno AASHTO T-44

El CONTRATISTA realizará Ensayos de viscosidad cinemática del material bituminoso por lo

menos para cada 40 Ton de material utilizado, aunque se trate de la misma partida. La cantidad
de estos ensayos podrá ser incrementada por la SUPERVISIÓN si el proceso de preparación del
material bituminoso diluido se realiza en Obra.

A requerimiento de la SUPERVISIÓN, el CONTRATISTA estará obligado a presentar certificados

de un laboratorio independiente, acreditando la calidad de los productos bituminosos a
emplearse en la imprimación, sin perjuicio del control antes mencionado.

Estos certificados no eximen al CONTRATISTA de la responsabilidad que tiene en la ejecución

de la Obra.

5.11.5.2 AGREGADOS
El control de calidad de los agregados constará mínimo de lo siguiente:

a) 1 ensayo de granulometría del agregado, de cada silo caliente, por jornada de 8 horas de
trabajo.
b) 1 ensayo de equivalente de arena del agregado menudo, cuando haya variación del material.
c) 1 ensayo de desgaste Los Ángeles, cuando haya variación de la naturaleza del material.
d) 1 ensayo del índice de forma, cuando haya variación de la naturaleza del material.
e) 1 ensayo de granulometría del material de relleno (filler), cuando haya variación de la
naturaleza del material.

5-54 ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

5.11.5.3 MEZCLA BITUMINOSA
Debe realizarse diariamente, sobre la mezcla bituminosa 2 ensayos de granulometría y 2
ensayos de determinación de los Parámetros Marshall con tres cuerpos de prueba cada uno, por
jornada completa de producción de mezclas.

Además de eso, a cada 10.000m³ de mezcla producida debe realizarse 1 ensayo de adhesividad
del cemento asfaltico al agregado grueso

5.11.5.4 CONTROL DE TEMPERATURA DE APLICACIÓN DEL LIGANTE BITUMINOSO

La temperatura de aplicación será establecida por los resultados que se obtengan en la
determinación de la relación viscosidad-temperatura del material bituminoso que se use.

Las temperaturas que se apliquen serán las que correspondan a las viscosidades que se
recomiendan para la actividad que se realice y para el tipo de material bituminoso en uso.

Con los resultados de las pruebas el CONTRATISTA propondrá la temperatura de aplicación del
material bituminoso que será analizada y aprobada por la SUPERVISIÓN antes de empezar los
trabajos.

La temperatura del ligante bituminoso se verificará en el distribuidor, inmediatamente antes de la

aplicación.

5.11.5.5 CONTROL DE LA EJECUCIÓN

El control de la ejecución será ejercido a través de colecta de muestras, ensayos y
determinaciones hechas de manera aleatoria.

Control de Cantidad de Cemento Asfáltico en la Mezcla

Deben ser efectuadas extracciones de bitumen, de muestras de la mezcla colectadas en la pista,
inmediatamente después de pasada la terminadora y antes de iniciar la compactación, con un
mínimo de 2 ensayos por jornada de 8 horas de trabajo.

El porcentaje de ligante podrá variar un máximo de +0,3%, de la tasa fijada en la dosificación

Marshall.

Control de la Graduación de la Mezcla de Agregados

Deben ser procedidos ensayos de granulometría de la mezcla de los agregados resultantes de
las extracciones citadas en el sub ítem anterior, con un mínimo de 2 ensayos por jornada de 8
horas de trabajo.

La curva granulométrica debe permanecer continua, encuadrándose dentro de las tolerancias

especificadas en la dosificación.

Control de Temperatura
Deberán ser efectuadas un mínimo de 8 medidas de temperatura durante la jornada de 8 horas
de trabajo, en cada uno de los ítems abajo discriminados:
 Del agregado, en el silo caliente de la planta
 Del ligante, en la planta
 De la mezcla, en cada camión, en la planta, en el momento de salida del mezclador.
 De la mezcla, en cada camión, en la pista, antes de la descarga del volumen.
 De la mezcla, en la pista, durante el esparcimiento del volumen, inmediatamente antes
del inicio de la compactación.

Control de Compactación de la Mezcla

El control del Grado de Compactación (GC) de la mezcla deberá ser realizado midiéndose la
densidad aparente de los cuerpos de prueba extraídos de la mezcla esparcida y compactada en
la pista, por medio de sonda rotativa.

Debe ser realizada una determinación para cada 500 m. de faja ejecutada, en lugares escogidos
aleatoriamente, o mínimo un ensayo por jornada de trabajo de 8 horas. Aun con estas muestras,
será de responsabilidad del ejecutante proveer cuerpos de prueba adicionales, cuando sea
solicitado por la SUPERVISIÓN.

No serán aceptados servicios con grado de compactación inferior a 97%, con relación a la masa
específica aparente máxima de proyecto, valores menores podrán ser aceptados si los vacíos de
la mezcla compactada en la pista este comprendido entre 5 y 7 %.

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS 5-55

 Podrán ser empleados otros métodos para determinación de la densidad aparente en pista, como
métodos nucleares.

El control del grado de compactación podrá ser realizado midiéndose las densidades aparentes
de los cuerpos de prueba extraídos de la pista y comparándolas con las densidades aparentes
de los cuerpos de prueba moldeados en el laboratorio. También no será permitido el uso de
anillos de acero para obtención de muestras, que deberán obligatoriamente ser obtenidas con
sondas rotativas.

5.11.5.6 CONTROL GEOMÉTRICO

Espesor de la Capa
Será medido el espesor en ocasión de la extracción de los cuerpos de prueba (probetas) en la
pista, y/o por la nivelación del eje y de los bordes, antes y después del esparcimiento y
compactación de la mezcla. Se admite la variación de + 5% en relación a los espesores del
proyecto.

Alineamiento
La verificación del eje y los bordes deberá ser hecha durante los trabajos de localización y
nivelación en las diversas secciones correspondientes a las estacas de la localización. Podrá
también ser hecha con cinta metálica. Los desvíos verificados no deberán exceder + 5 cm.

Terminación de la Superficie
Durante la ejecución deberá ser ejecutado en cada estaca de localización, el control de acabado
de la superficie del revestimiento, con el auxilio de dos reglas, una de 3,00m y otra de 1,20 m,
colocadas en ángulo recto y paralelamente a los ejes de la carretera, respectivamente. La
variación de la superficie, entre dos puntos cualquier de contacto, no debe exceder a 0,50 cm,
cuando sea verificada con cualquiera de las reglas.

5.11.5.7 CONTROLES ESPECIALES

Control de las Deflexiones
Con carácter de complementar, para garantía de calidad de ejecución del servicio, deberá
procederse a la determinación de las deformaciones elásticas sobre la superficie acabada, con el
auxilio de la viga Benkelman, que deberá tener su certificado de calibración del equipo aceptado
por la SUPERVISIÓN. Deberá ser ejecutada por lo menos una medida de deformación máxima a
cada 100 metros, alternándose aleatoriamente, entre los bordes (derecho e izquierdo) y el centro
de la pista.

Las deflexiones deberán ser medidas sobre las capas de rodadura.

Las deformaciones obtenidas sobre la capa acabada deberán ser inferiores al valor considerado
en el diseño del pavimento por análisis mecánico constante del proyecto.

Los segmentos que presentaren valores superiores a los considerados en el proyecto deberán
ser analizados individualmente, para definir la causa del aumento en los valores de las
deformaciones elásticas. En caso que, el aumento fuera causado por falla constructiva, o por uso
de material inadecuado, o presencia de material con exceso de humedad, el servicio deberá ser
rehecho y corregido, antes de ejecutar la capa siguiente.

Control de las Condiciones de Confort

El acabado longitudinal de la superficie del revestimiento (capa de rodamiento) deberá ser
verificado por “aparato medidor de irregularidad tipo respuesta” debidamente calibrado u otro
dispositivo equivalente para esta finalidad.

El Índice de Regularidad Internacional IRI (International Roughness Index), para la construcción

deberá presentar un valor inferior a 2.3 m/km, su control deberá estar referido al acápite
5.14.5.10.

Una vez que la carretera se encuentre en servicio, los parámetros de control mínimos requeridos
para el mantenimiento, estarán sujetos a lo que indique la SUPERVISIÓN, en los documentos de
licitación.

5.11.6 MEDICIÓN
La cantidad de concreto asfáltico en caliente será medida en metros cúbicos (m3) de mezcla
producida, transportada, colocada, compactada y aceptada de acuerdo a la sección transversal
del diseño. La cantidad de cemento asfáltico será medida en toneladas en función a la cantidad

5-56 ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

 del concreto asfáltico medido, certificado y de la cuantía de ligante asfáltico (contenido en %) en
la mezcla compactada (por m3); cuyo pago será efectivizado en el ítem correspondiente.

Para definir el espesor en el cálculo de los volúmenes se considerarán los siguientes criterios:
.
a) Cuando los niveles de acabado de la carpeta asfáltica se encuentren por debajo de los
niveles de la rasante de diseño y éstos estén dentro de las tolerancias especificadas, se
considerarán solamente los espesores resultantes de los niveles reales en plataforma.
b) Cuando los niveles de acabado de la carpeta asfáltica se encuentren por encima de los
niveles de la rasante de diseño, se considerará solamente el espesor de diseño.

Ningún espesor por encima del espesor de diseño será aceptado para el cálculo de volúmenes.

En el cálculo de volúmenes se considera solamente el ancho de la carpeta asfáltica definido en

las secciones transversales.

El transporte de materiales utilizados en la preparación de la camada, salvo que las

Especificaciones Técnicas Especiales indiquen lo contrario, será medido por metro cúbico por
3
kilómetro (m xkm), de acuerdo a la cantidad de los agregados de capa de concreto asfáltico
mezclado en caliente.

En caso de que hayan transcurrido siete o más días de la ejecución de la imprimación y la misma
no hay sido protegida con carpeta asfáltica, se procederá a la realización de un riego de liga.

5.11.7 PAGO
El concreto asfáltico mezclado en caliente y el cemento asfáltico de petróleo, de acuerdo al
método descrito en 6, será pagado a los precios unitarios contractuales, definidos y presentados
en los formularios de propuesta.

El riego de liga será pagado cuando la SUPERVISIÓN ordene y autorice este trabajo por escrito
para el caso de aplicación antes de los siete días de producida la imprimación.

De la misma manera, el Riego de Liga aplicado en las juntas longitudinales y transversales en el

proceso de colocación de la carpeta asfáltica, no será objeto de pago y medición.

Dichos precios y pagos constituirán la compensación total por la limpieza y reparación de la

superficie de la faja imprimada, preparación, transporte y colocación de materiales y la mezcla,
extendido, compactado y por toda la mano de obra, materiales, herramientas, equipo y todos los
imprevistos necesarios para ejecutar y concluir el trabajo descrito en esta especificación.

No serán pagados los excesos con relación al volumen del proyecto, pero se descontarán las
faltas de acuerdo a lo especificado en el punto 5.11.6. MEDICIÓN.

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD

Carpeta de Concreto Asfáltico en Caliente 3
2.15 m
2.16 Suministro de Cemento Asfáltico Tn
Transporte de Material Granular para d = 1 km. 3
2.24 m - km

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS 5-57