1555 2009

AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
CONTENIDO
1.0.-Objetivo y Alcance de la Tesis.
1.1.- Introducción. i
1.2.- Justificación. i
1.3.- Identificación de la necesidad. i
1.4.- Alcance de la tesis ii
1.5.- Alcance del proyecto. ii
2.0.- Estudio de Mercado.
2.1.- Aviones ultraligeros tipo ala delta que se ofertan en el mercado. 1

2.2.- Constructoras de aeronaves ultraligeras a nivel mundial. 2
2.3.- Distribuidores de aeronaves ultraligeras en México. 4
2.4.- Definición de los segmentos de mercado. 5
2.4.1 Producto dirigido a pilotos o aficionados a la aviación 5
2.4.2 Producto dirigido a empresas 11
2.5.- Análisis de la plaza. 15
2.5.1.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a corto plazo (Primer
año de producción) 15
2.5.2.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a mediano plazo
(Segundo año de producción)
2.6.- Proveedores de materia prima. 17
2.7.- Antecedentes de la demanda. 18
2.7.1.- Aeronaves ultraligeras en México 18
2.8.- Análisis de la demanda en México. 22
2.9.- Grafica Oferta-Demanda 25
2.10.- Servicios complementarios 26
2.11.- Comercialización del producto 27
2.12.- Análisis estratégico. 28
2.13.- Misión, visión y valores de la empresa. 35
3.0.-Estudio de Factibilidad Técnica.
3.1.- Marco normativo en México. 36

3.2.- Características del producto. 40
3.3.- Características del diseño. 40
3.4.- Características del motor seleccionado 45
3.5.- Desarrollo del modelo conceptual Fumigador 46
3.6.- Procesos de producción. 47
3.7.- Análisis de la producción y disponibilidad de materia prima. 50
3.8.- Localización de la planta. 51
3.8.1.- Distribución de la planta
3.7.- Organización de la empresa. 52
AeroDelta 1
4.0.-Estudio de Factibilidad Financiera.
4.1.- Precio de venta en el mercado. 55

4.2.- Costos de producción unitarios y mensuales 56
4.2.1 Costos directos.
4.2.2 Costos indirectos.
4.3.- Precio de venta 62
4.4.- Inversiones. 63
4.4.1 Inversión fija
4.5.- Presupuesto de ingresos 67
4.6.- Tasa Interna de Retorno 68
4.7.- Valor presente Neto 68
4.8.- Fuentes de Financiamiento 69
Conclusiones y Recomendaciones. 71
Apéndice 1. Visitas a Valle de Bravo y Tequesquitengo 72

Apéndice 2. Carta de DGAC 76
Apéndice 3. Actividades posteriores a la presensación del examen profesional
Bibliografía 78
AeroDelta 2
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mi familia por apoyarme durante todo el tiempo dentro y fuera de la

escuela, de no haber sido por sus consejos no podría haber concluido con la carrera.
Agradezco al Ingeniero Marcos Vargas por asesorarme para llevar a cabo este
trabajo, ya que fue mi guía durante todo este tiempo.
Gracias al Aeroclub Chapala y a Roberto Elias por proporcionarme información que se

incluye en este trabajo, así como su colaboración en la investigación para el diseño
conceptual del ultraligero.


ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA
CONSTRUCTORA DE AVIONES ULTRALIGEROS.
CAPITULO 1
1.0 Objetivo de la Tesis.
Formulación y evaluación del proyecto de creación de una empresa Fabricante y

Comercializadora de aviones ultraligeros tipo ala delta.
1.1 Introducción.
Cada vez es mayor el número de personas que buscan destinos turísticos diferentes a los
de sol y playa, esto es consecuencia a que en la ultima década se han creado empresas que
brindan expediciones a sitios que anteriormente resultaba difícil acceder, y ahora además de visitar
el lugar se puedan realizar actividades donde se tiene mas contacto con la naturaleza, de esta
forma el turista cuenta con un abanico de opciones, y a lo largo del año puede bucear, remar,
escalar ó volar según su presupuesto y el lugar que pretenda conocer.
Con respecto a lo anterior, una de las opciones más aceptadas son los vuelos
panorámicos, en donde se ofrece un paseo por sitios que representan atractivos visuales que
desde las alturas se aprecian mejor. Para brindar este servicio se emplean aeronaves ultraligeras.
En otros países estas también se aprovechan como medio de mensajería, observación y vigilancia.
1.2 Justificación
En México no se diseñan y construyen aeronaves ultraligeras, por lo cual durante su

adquisición se debe contratar a un agente aduanal y pagar una fracción arancelaria para adquirir
una de estas aeronaves. Por lo cual el segmento de mercado en nuestro país esta restringido a un
sector que pueda pagar entre los 350 y 450 mil pesos para comprar un kit, y en caso de no contar
con las habilidades y conocimientos tienen que contratar a alguien para su ensamble.
Para abarcar el nicho de mercado insatisfecho y comenzar a ganar experiencia en este tipo
de industria, proponemos en este proyecto, crear una empresa constructora de aeronaves
ultraligeras, indicando la generación de los distintos negocios que pueden llevarse a cabo por los
servicios complementarios que conlleva la adquisición del producto, los cuales se pueden brindar
en los lugares donde se explota, ya sea por sucursales o distribuidores .Proporcionando
mantenimiento preventivo-correctivo, venta de refacciones y/o repuestos, vuelos panorámicos,
capacitación teórica y practica para adquirir la licencia de piloto y la renta a personas que cuenten
con su permiso para volar vigente.
1.3 Identificación de la necesidad.
Los gobiernos estatales se preocupan por desarrollar el turismo sin perjudicar demasiado al
medio ambiente, porque es una forma de generar empleos y elevar la calidad de vida en las
comunidades que participan en estas actividades, la forma en que se relaciona con nuestro
proyecto es que los ultraligeros se pueden emplear para disfrutar de paseos panorámicos,
1

sintiendo la experiencia de volar, registrando el momento con fotografías o video. Un gran
porcentaje del territorio nacional se presta para proporcionar este tipo de servicio, el cual se
encuentra en las actividades de ecoturismo.
En su trabajo “El ecoturismo: ¿una nueva modalidad del turismo de masas?” Nora Bringas
Rábago y Lina Ojeda Revah mencionan a Elizabeth Boo que señala que la industria turística está
viviendo un auge como consecuencia de querer tener mas contacto con la naturaleza, gracias al
ecoturismo. Los turistas están visitando, como nunca antes, parques y reservas; con esta
experiencia tratan de comprender y apreciar mejor la naturaleza (Boo, 1992).
Entrevistas que realizó Karen Ziffer a los tour operadores, indican que el ecoturismo es un
segmento del mercado en constante expansión, dado que registra un crecimiento cercano a 20%
anual en los Estados Unidos y Canadá (Ziffer, 1989:1).
En otras actividades en las que se puede utilizar es en la vigilancia de bosques y playas

para prevenir actos desafortunados, pues resulta útil tener un transporte con el que se pueda
observar y proporcionar información en caso de requerir ayuda, ya que en algunos Municipios
estatales es difícil acceder a un lugar vía terrestre y no cuentan con la solvencia económica para
adquirir y mantener un helicóptero, el ultraligero representa entonces una buena alternativa,
porque podría operar sin involucrar altos costos.
1.4 Alcance de tesis.
Desarrollar el plan de negocios de la empresa constructora de aeronaves ultraligeras

Aerodelta, para colocar un producto y servicio competitivos en el mercado, que cubra un nicho de
mercado insatisfecho, para colaborar en la generación de empleos, en el crecimiento económico
del país y la industria aeronáutica en México en particular.
1.5 Alcance del proyecto
Este proyecto pretende generar los cimientos para iniciar el desarrollo Industrial y
Comercial de la producción de aeronaves ultraligeras.
En su primera etapa se colocara un producto competitivo en el mercado nacional, que
planeamos tenga una duración de dos años. Durante este lapso también se concluirá el diseño y
plan de negocios del modelo fumigador.
A lo largo del tercer año se realizaran viajes a Centroamérica para buscar distribuidores en
toda esa zona, con el propósito de entrar en esa plaza y evaluar las posibilidades de montar una
planta armadora.
Para el cuarto año se evaluara la posibilidad de incrementar la capacidad instalada o
cambiar el lugar de residencia, todo esto dependiendo el comportamiento del producto en el
mercado.
Por lo tanto la siguiente etapa de la empresa consistirá en desarrollar el proyecto más
ambicioso de todo el equipo de trabajo, que es el diseño y el plan de negocios del modelo utilitario.
2

CAPITULO 2.
ESTUDIO DE MERCADO.
2.1.- Aviones ultraligeros tipo ala delta que se ofertan en el mercado.
Los modelos con más reconocimiento por su operación y diseño a nivel internacional son
los siguientes:
Airborne-edge xp582 Main Blade
Blue quantum Wild Cat
Albatros Pegasus
3

2.2 Constructoras de aeronaves ultraligeras a nivel mundial.
Constructoras de aeronaves ultraligeras en los Estados Unidos.

De acuerdo con la base de datos de aeronaves ultraligeras de Estados Unidos, la relación de
empresas manufactureras de aeronaves ala delta se muestran en la tabla 2.2.1:
Estado Ciudad Constructora

Alaska Chugiak Antares Trikes
Arizona Buckeye Sabre Trike
Indiana Bloomfield Astra Trikes
Florida Kissimmee GibboGear
Florida Live Oak JJ Ultralights
Florida Zephyrhills Tampabay Aerosport
Georgia Rising Fawn GT Ultralights
Minnesota Minneapolis Segull Aerosports
Mississippi Lucedale Wet Trike (Anfibio)
Ohio Massillon Nickofly Aviation
Vermont Perkinsville Raven Soaring Trikes
Washington Wenatchee North Wing
Tabla 2.2.1 Fabricantes EE.UU
Constructoras de aeronaves ultraligeras en el resto del mundo.

De acuerdo con la base de datos de aeronaves ultraligeras de Estados Unidos, la relación de
empresas manufactureras de aeronaves ala delta se muestran en la tabla 2.2.2:
País Ciudad Constructora

Austria Arbing XX Style
Bulgaria Kazanlak Avio Delta
Australia Redhead AirBorne Australia
Canadá Sadbury Krucker Manufacturing (Anfibio)
Canadá Vegreville Aeroquest Aviation Canada
Francia Aubenas Air Creation
Francia Albon Aquilair
Francia Heric Chapelet Ultralight Aircraft
Francia Darois Cosmos
Francia Montelimar Delta Trike Aviation
Alemania Flörsheim-Dalsheim Star Trike
Alemania Westerrade Silent Family
Alemania Hildesheim Eagle's World
Alemania Hundheim Solid Air
Alemania Mackenbach Power Trike
Hungria Eger Apollo Ultralight Aircraft
Hungria BB Trike
4

País Ciudad Constructora
India Banglore Albatross Flying Systems
Italia Pianzano Carpenteria Pagotto Trike
Italia Solimbergo di Sequals Ramphos (Anfibio)
Rusia Tupolev Aviasouz
Sudafrica Westmead Pinetown Solo alas
Reino Unido Lancashire Mainair Sports
Reino Unido Lancashire Pegasus Aviation
Tabla 2.2.2 Fabricantes del mundo
5

2.3 Distribuidores de aeronaves ultraligeras en México.
En México se encuentran distribuidores de algunas marcas y también ofrecen vuelos

turísticos**, que hasta ahora han sido los encargados de introducir y difundir este tipo de productos
en el mercado nacional, en la tabla 2.3.1 se describen las características de cada uno de ellos, la
columna del Precio incluye la fracción arancelaria y el porcentaje de comisión del agente aduanal:
Empresa / Características del Modelo Características del modelo Precio MN

Distribuidor vendedor
totalmente instrumentado, ala
Phase II 582 342,080.70
Servicio de vuelos delta, biplaza, 64 HP
panorámicos, Phase III HKS totalmente instrumentado, GPS,
filmación y fotografía 440,914.00
60 CV FIDJI ala delta, biplaza, 64 HP
aérea, cuenta con
taller autorizado para totalmente instrumentado, ala
AERODYNAMICS Phase III 912 619,915.10
mantenimiento de delta, biplaza, 92 HP
aeronaves
totalmente instrumentado, ala
ultraligeras. Phase III 912S 659,249.90
delta, biplaza, 100 HP
(Distribuidor de
COSMOS) Phase III 912 totalmente instrumentado, ala
790,630.50
FIDJI delta, biplaza, 100 HP
Blade 912 totalmente instrumentado, 5 horas

405,000.00
modelo 2001 de instrucción, ala delta, biplaza
Servicio de vuelos
panorámicos,
Blade 912 totalmente instrumentado, 10 horas
Aire imagen filmación y fotografía 292,500.00
Modelo 200 de instrucción, ala delta, usado
aérea. (Distribuidor
de Blade)
totalmente instrumentado, 50 HP, 5
Gemini flash 2A horas de instrucción, monoplaza, 135,000.00
ala delta, usado
talmente instrumentado, 63 HP,
MXL II SPORT 219,375.00
biplaza, usado,1995
Trike Air totalmente instrumentado, 50 HP,
123,750.00
creation biplaza, usado
Distribuidor de usado, 50 HP, totalmente

Ultraligeros de ultraligeros de tres Rans stinger equipado, superficies de control, 157,500.00
Chapala ejes en México, biplaza
Aeroclub Chapala. 60 HP, totalmente equipado,
Rans s-12 superficies de control, biplaza, 180,000.00
usado
monoplaza, 30 HP, totalmente
Quick Silver MX equipado, superficies de control, 562,50.00
usado
Piloto de
Piloto de aeronaves totalmente instrumentado, 63 HP,
aeronaves Cosmos 202,500.00
ultraligeras (México) biplaza, usado
ultraligeras
Tabla 2.3.1
**En el Apéndice 1 se documentan las visitas en las que se obtuvieron algunos de los datos que se
describen arriba.
6

2.4 Definición de los segmentos de mercado.
2.4.1.- Investigación de las necesidades de los usuarios.
El objetivo de este proyecto es determinar la demanda existente en el mercado de

aeronaves ultraligeras, para demostrar la viabilidad de crear una empresa de manufactura de
aviones de este tipo. Se aplicó una encuesta a los principales clientes para conocer sus
necesidades y exigencias, y de esta forma satisfacerlos y competir en el mercado con nuestra
propuesta de diseño.
Para definir y segmentar los tipos de clientes que hay en el mercado, los evaluamos conforme a
las siguientes características:
2.4.1.2.-Producto dirigido a Pilotos o aficionados a la aviación.
o Pilotos o aficionados a la aviación que desean adquirir una aeronave por el placer
de volar, satisfacción personal, pertenecer a un grupo o asociación de pilotos operadores de
este tipo de aeronaves, y que además cuenta o dispone de facilidades para guardar el avión en
un hangar, propio, prestado o con alquiler para disponer de él cuando así lo desee.
o Pilotos o aficionados a la aviación que desean adquirir una aeronave porque

consideran un negocio rentable el proporcionar vuelos panorámicos.
Productor: Consumidores:
AeroDelta Pilotos de aeronaves ultraligeras
De acuerdo con este segmento se aplicó una encuesta con base en la lista de los miembros del
Aeroclub Chapala, esta reúne a los socios de diversos estados de la republica, en total son 84
socios.
Las preguntas y porcentajes de cada respuesta de la encuesta que se aplicó son las siguientes:
1.-Su edad esta entre los:
61-70 años 30-40 años

14% 14%
51-60 años
29% 41-50 años
43%
7

2.- ¿Pertenece y/o participa en algún club de aviación?:
- El 100% de los encuestados pertenece y participa en un club de aviación.
3.- ¿Ha realizado vuelos en aeronaves ultraligeras?:
- El 100% de los encuestados ha realizado vuelos en aeronaves ultraligeras.
4.- ¿Que configuración prefiere?:
Tres ejes
38%
Ala delta
62%
5.- ¿Cuenta con licencia de piloto de aeronaves ultraligeras?:
Tomando el
curso
14%
Sí
43%
No
43%
6.- ¿Cual fue el factor que le ayudo a decidirse por la marca de su aeronave?:
Recomendación
13%
Calidad y
operación
87%
7.- La marca que eligió ofrece facilidades de mantenimiento y refacciones en el lugar donde opera
la aeronave, o es necesario que usted acuda con el distribuidor:
- El 100% de los encuestados opina que es necesario acudir con el distribuidor.
8

8.- Los costos de mantenimiento le parecen:
Bajos Altos
13% 25%
Moderados
62%
9.- Los costos de las refacciones le parecen:
Moderados Altos
50% 50%
10.- Cuanto tiempo (en promedio) tardan en llegar las refacciones una vez que usted las solicito:
Mas de 1 mes
14%
1 mes
43%
1 semana - 10 días
43%
11.- La marca del ultraligero satisface todas sus expectativas de operación y servicios de
mantenimiento:
- En general los usuarios están satisfechos con la operación de la aeronave, a continuación cito
opiniones que resaltaron de las demás:
“Es seguro, rápido, de gran calidad, consumo bajo y mantenimiento
relativamente no tan complicado (refiriéndose al modelo Mainair Sports Blade 912).
Diseño muy atractivo, excelente tecnología y durabilidad. Me gustaría que tuviera
llantas mas gordas para aterrizar en lugares diversos como playa, etc.”
Cesare Penha.
9

“En el caso del pendular, para mí es un complemento y diferente del de tres
ejes. Vuelan más o menos a la misma velocidad y autonomía. Es mas maniobrable y
divertido en vuelo, como vuelo libre. Sin embargo en aterrizajes con viento cruzado son
mas maniobrables los de tres ejes.”
Rodolfo Soto Abadíe
“Creo que en un pendular es importante reducir el nivel de ruido (del motor y el

ala) para hacer el vuelo más agradable. Prefiero que tenga suspensión con
amortiguadores. Haría mas sencilla la forma de cambiar la configuración de la silla de 2
ocupantes a 1:”
Dr. Martín Juárez Cadena.
10

2.4.1.3.- Conclusiones de la encuesta.
Las respuestas y las cifras de las preguntas se analizan a continuación:
1.- El mayor porcentaje de las edades de los pilotos está entre los 41 y 50 años, esto nos
indica que las personas de este segmento de estudio desea experimentar y disfrutar en este tipo
de aeronaves.
El porcentaje siguiente es el que tiene entre 51 a 60 años en este segmento se encuentra la mayor
parte de los pioneros de la aviación ultraligera en nuestro país, con menor porcentaje están los que
son mayores de 60 años y los que tienen entre 30 y 40 años.
- Nuestra estrategia será incrementar el porcentaje de los más jóvenes, para que sean estos los
que induzcan el gusto por nuestra marca a nuevas generaciones.
6.- La configuración que mas se prefiere es la del tipo ala delta, de acuerdo a las opiniones de
los pilotos, tiene un mayor régimen de ascenso y es mas divertido en vuelo.
7.- El porcentaje de pilotos que cuentan con licencia y los que no la tienen es el mismo, esto
tiene que ver con el costo del curso para adquirir la licencia y que la autoridad no tiene la
capacidad para verificar y exigir esta para poder volar, cabe mencionar que esta encuesta se
aplicó solo a personas que quieren dar sus datos y están asociados a un aeroclub y estos
representan un porcentaje pequeño del total que practican estas actividades, esto nos lo comenta
uno de los miembros del club:
“Desafortunadamente tu suposición es errónea, ya que la inmensa mayoría de

los pilotos de ultraligeros no tienen licencia. Yo calcularía que por cada piloto con
licencia hay al menos 4 ó 5 sin ella, con riesgo de quedarme corto. Al menos así es en
Tequesquitengo, que es el centro más importante en el desarrollo de actividades de
ultraligeros en el país.”
Piloto aficionado de Tequesquitengo.
- Determinamos entonces que, a partir de la puesta en marcha de nuestra empresa, para lograr un
crecimiento paralelo entre los ultraligeros y el número de pilotos con licencia, los precios del
producto y del curso sean más accesibles hacia los consumidores.
7.- El factor que fue decisivo para comprar una marca del mercado fue su calidad y operación,
este porcentaje es engañoso ya que es mas por la recomendación de los distribuidores hacia sus
clientes, porque los consumidores no pueden comparar entre varias marcas, cuando el distribuidor
solo cuenta con uno, y ese, desde su perspectiva es el mejor.
Ya que para el cliente resulta inviable realizar el pedido directamente a la fábrica y hacerse
cargo de todos los trámites de importación, su única opción es adquirir uno con un distribuidor en
México, el cual influye en la decisión para elegir un modelo en particular.
9.- Para la mayor parte de los pilotos los costos de mantenimiento son moderados, esta es una
ventaja de este tipo de aeronaves, cuando se realiza la compra de la aeronave se añaden los
manuales de mantenimiento y la autoridad aeronáutica no exige que se le brinde servicio de
mantenimiento en un hangar autorizado, por lo cual no se tiene que contratar a un especialista
para llevar el control de los servicios que requiere para operar con seguridad.
11

- Cuando se presenta alguna falla en el motor o es necesario reparar o cambiar un componente
del ala o tren de aterrizaje, es cuando los usuarios acuden con el distribuidor, en cuanto a
inspecciones visuales y ajuste de componentes las puede llevar a cabo el usuario.
10.- El cincuenta por ciento de los pilotos opina que los costos de las refacciones son
moderados y la otra mitad dice que son altos, esta respuesta tendrá que analizarse por la
capacidad económica de cada segmento, mientras que una parte tiene la solvencia para cubrir los
costos de importación y entrega de las refacciones, el cincuenta por ciento restante esta
insatisfecho por la cantidad de dinero que tiene que pagar para tener el ultraligero operativo.
En este proyecto, de acuerdo con nuestra lista de proveedores las partes que seguirán
importándose debido a que en México no se producen, son el motor, tornillos, instrumentos de
navegación, hélice y tela, estos se encontraran disponibles en el almacén, en caso que se solicite
un repuesto, el beneficio de los usuarios es que la recibirán en un tiempo y costo menor, con
asesoria para instalar y verificar el funcionamiento correcto.
11.- En los tiempos de entrega de las refacciones el porcentaje de opinión es el mismo y nos
dice que tardan en llegar entre una semana a diez días ó hasta un mes, comparado con nuestra
propuesta en la que podremos hacer llegar el repuesto en un lapso de entre dos a tres días
máximo hasta su destino dentro de la Republica.
12

2.4.2.-Producto dirigido a Empresas.-
o Empresas establecidas que ofrecen el servicio de paseos turísticos, renta de

aeronaves, capacitación teórica-practica para obtener la licencia de piloto de aeronaves
ultraligeras y en algunos casos son distribuidores de las principales marcas.
Consumidores:
Empresa de - Visitantes / Turistas
Productor: Servicios / - Personas que quiere aprender a volarlos
AeroDelta Distribuidor - Pilotos de aeronaves ultraligeras
Considerando estas clasificaciones realizamos un viaje a Tequesquitengo, Morelos para

aplicar una encuesta a Ultraligeros México, Aerodynamic y clubes de aviación, porque son estos
negocios los que tiene mayor publicidad y por lo tanto captan un gran porcentaje de visitantes de
los estados cercanos a este.
En esta evaluación también se consideran las enviadas por correo electrónico a Chapala, Jalisco
en donde cada fin de semana se reúnen los aeroclubes, para abarcar a las empresas con más
difusión en México.
La encuesta y resultados son los siguientes:
1.- ¿Con cuantas aeronaves opera la empresa?
20% 20%
60%
1 o 2 aeronaves 3a5a
mas de 5 aeronaves
2.- ¿Qué configuración prefiere?
20%
40%
40%
Superficies de control Ala delta Ambas
13

3.- ¿Por que eligió esta marca?
Con respecto a la elección de la marca existen tres marcas reconocidas a nivel mundial estas son:
¾ Cosmos: Aeronave de origen Francés, se prefiere por su robustez, calidad, maniobrabilidad
y sencillez.
¾ Mainair: Aeronave de origen Inglés, tipo ala delta, su sencillez, maniobrabilidad y
resistencia son características apreciadas entre los encuestados.
¾ Quick Silver: Aeronave de superficies de control, origen Norteamericano, la prefieren por su
sencillez y durabilidad así como el performance.
9%
37%
36%
18%
Quick Silver (superficies de control)

Challenger (superficies de control)
Cosmos (ala delta)
Main Air (ala delta)
4.- ¿En el ultimo año de operaciones la demanda ha aumentado o disminuido?
50% 50%
disminuido aumentado
Debido a que Tequesquitengo tiene mas tiempo de ser sede de este tipo de actividades,
cuentan con mayor difusión y publicidad, por lo que consideran que las operaciones van
aumentando y cada vez son mas las personas que recomiendan este servicio por su experiencia,
aunque el costo sea alto, a diferencia de lo que opinan en Chapala donde actualmente el negocio
esta en crecimiento y las estrategias de captación de clientes no han sido las adecuadas.
5.- ¿Piensa que es necesario mejorar algo en la aeronave?
Con respecto a esta pregunta se reservaron a proponer mejoras técnicas al producto, ya

sea por su desconocimiento o por que creen que su funcionamiento es correcto. Sin embargo otros
opinan que debido a la topografía del país talvez podrían mejorarse la altura respecto al piso, el
alto de llantas, protección de la hélice, así como modificación de algunos materiales en zonas
criticas como tren de aterrizaje y bancada del motor, otros aseguraron que existe un mayor
desempeño de las aeronaves cuando se simplifica la forma y disposición de algunos elementos
incluso suprimiendo los carenados de nariz.
6.- ¿Considera que el precio que pago por el producto fue justo?
14

El 100% de los encuestados argumenta que los ultraligeros son DEMASIADO costosos,
debido a los trámites de importación que incrementan el precio hasta un 40%.
7.- ¿Pertenece a alguna Asociación?
Ninguno de los encuestados pertenece a una asociación oficial mas bien forman parte de
un club, en la que comparten pistas para despegue y aterrizaje.
8.- ¿Cuentan con algún patrocinador?
Ninguno de los encuestados cuenta con patrocinador.
9.- ¿Estaría dispuesto a comprar una aeronave diseñada y construida por Ingenieros Mexicanos?
El 100% de los encuestados coincide en que seria un gran beneficio adquirir este tipo de
aeronaves en México ya que saben de antemano que de ser construidas dentro del territorio
nacional bajaría significativamente el precio.
15

2.4.2.1- Conclusiones de la encuesta.
Las respuestas y las cifras de cada pregunta se analizan a continuación
1.- El mayor porcentaje son las empresas tienen de 3 a 5 ultraligeros para brindar el servicio.
Estas cuentan con distintos modelos, para emplearlos de acuerdo a las peticiones del cliente
(potencia del motor, capacidad del tanque de combustible, posición del asiento del pasajero,
equipo de video y fotografía instalados). La empresa que cuenta con dos aeronaves son del mismo
modelo, ambas se utilizan para dar los paseos y adiestramiento. El porcentaje restante es la
empresa que cuenta con más aeronaves, puesto que tiene 25, de estas, 4 son ultraligeras.
De lo anterior determinamos que nuestra propuesta de diseño tenga las opciones para poder
modificar alguno de sus componentes y posea esas variantes mencionadas anteriormente.
2.- El porcentaje más alto en cuanto a la preferencia del tipo de configuración esta distribuido
en mayor parte para los de ala delta, en Monterrey y Guadalajara el gusto se inclina mas hacia los
de superficies de control y para Valle de Bravo y Tequesquitengo se emplea un poco mas el de ala
delta. Esto nos indica que nuestra principal ubicación geográfica de mercado serán los estados
que corresponden a la configuración de nuestro modelo, y conforme se conozcan las prestaciones
vaya adquiriendo más confianza de aquellos que están más inclinados por la otra configuración.
3.- Las cualidades por las que las empresas prefieren una marca, nosotros las tomamos para
incluirlas en las necesidades de diseño, de esta forma aseguramos la confianza del cliente al
mejorar las condiciones a las que los otros modelos están operando, como lo son maniobrabilidad,
materiales de construcción, sencillez en su desarmado. Observamos que si además de optimizar
estas características bajamos los costos de las refacciones, este sea un factor decisivo para que
los consumidores elijan nuestra aeronave.
5.- De acuerdo con la experiencia en las distintas marcas y modelos, los encuestados nos
mencionaron las características que deberían modificarse para perfeccionar la constitución y
operación de la aeronave, de las cuales nos encargaremos de evaluarlas y aplicarlas a nuestro
producto. Estas son:
o Modificación de las características geométricas del ala para optimizar el

rendimiento de la aeronave.
o Los elementos de sujeción para el tren de aterrizaje y bancada hechos con
placas de acero.
o Eliminación del fuselaje y cono de nariz para disminuir la resistencia al avance y
mejorar la maniobrabilidad de la aeronave en vuelo.
6.- El precio del producto una vez importado esta entre los 360 y 450 mil pesos, este es
considerado alto. En un estudio preliminar calculamos que el precio de lanzamiento de nuestro
ultraligero sea de 280 mil pesos, con éste captaríamos un porcentaje del mercado insatisfecho por
cuestiones del precio, además de las ventajas de mantenimiento y refacciones de calidad con un
bajo costo.
16

2.5-Análisis de la Plaza.
2.5.1.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a corto plazo (Primer año de producción).
Los destinos turísticos donde se realizan actividades ecoturisticas y vuelos panorámicos

dentro de la republica mexicana es el segmento en el que vamos a competir en el primer año de
producción de aeronaves, así durante este tiempo, estudiar el comportamiento del mercado
Internacional para evaluar posibilidades de exportación o montaje de otra empresa constructora en
países del centro y sur de América.
Los estados en los que hay aeroclubes y empresas ecoturisticas son los siguientes:
Aguascalientes. Estado de México. Morelos. Sinaloa.

Chiapas. Guanajuato Nuevo León. Sonora.
Chihuahua. Hidalgo. Puebla. Veracruz.
Colima. Jalisco, Quintana Roo.
Morelia. San Luis Potosí.
Los sitios turísticos mas visitados para estos fines son:
Lago de Chapala, Jalisco.

En este lugar se brindan vuelos a través del lago y los cerros para poder observar desde
arriba los poblados, y disfrutar así del paisaje.
Tequila, Jalisco
La principal atracción de este sitio es el volcán Tequila de 2920 metros de altitud, en el cual
se puede sobrevolar ya sea para apreciar el fenómeno natural o con fines investigación.
Tequesquitengo, Morelos.
En el lago de Tequesquitengo se brindan paseos en ultraligero, para apreciar el paisaje y
disfrutar también de exhibiciones acrobáticas.
Tijuana
Los acantilados que bordean la costa entre Tijuana y Ensenada, así como la playa
Cantamar, son utilizados para lanzarse en parapente.
Valle de Bravo, Estado de México

Los elevados cerros boscosos que rodean al lago de Valle de Bravo, y en especial los de la
localidad de Avándaro, son aprovechados por gente aficionada al vuelo de las alas deltas y
de los aviones ultraligeros.
17

2.5.2.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a mediano plazo (Tercer año de
operaciones).
El mercado objetivo a partir del segundo año de producción son los destinos turísticos situados
en los países de Centroamérica, estos son:
- Guatemala - Honduras - Panamá

- Belice - El Salvador - Cuba
- Costa Rica - Nicaragua
Otro segmento geográfico será el de Sudamérica, en donde existe una mayor cultura por la
aviación ultraligera, en estos países cuentan con escuelas de aviación y asociaciones en los
que hasta el momento no se han propuesto diseñar y construir sus propias aeronaves
ultraligeras, se dedican mas a realizar modificaciones a los que ya existen.
Nuestro objetivo a mediano plazo será evaluar la mejor opción para montar una
constructora y competir desde allí en el mercado Sudamericano.
La lista es la siguiente:
- Colombia - Argentina
- Chile - Ecuador
- Bolivia - Uruguay
- Brasil - Perú
18

2.6.- Proveedores de materia prima.
En la Tabla 2.6.1 se enlistan los materiales que se requieren para construir el ultraligero:
Material Especificación
Tubo Aluminio Aleación 6061 T6
Tela Rib Stop
Tornilleria Uso aeronáutico
Herrajes Placa de acero inoxidable
Hélice Fibra de carbono con alma de aluminio
Motor ROTAX 582 UL 60Hp
Llantas Diámetro 15"
Asientos Hule espuma y forro de vinilo
Instrumentos de navegación Tacómetro altímetro velocímetro, Presión de aceite
Fibra de vidrio, Resina Epóxica
Cables tensores de 3/8 de diámetro
Tabla 2.6.1 Materiales necesarios para construir el ultraligero.
Las empresas proveedoras de estos materiales se mencionan en la tabla 2.6.2:
Empresa Material requerido Localización

Tubos de aluminio Aleación Los Reyes Iztacala,
Almesa 6061 T6. De 2”, 1”, 1.5” y 3/8” Tlalnepantla, Edo. De
de diámetro externo. México.
Procuraduría General de
Aero Todo Tornilleria para aviación. Justicia 171, Col. Federal,
Distrito Federal
Motor Rotax modelo 582UL,
Ulpart Instrumentos de navegación, Vernon Canada.
Helice Ivo Prop
Calzada Ignacio Zaragoza
Poliformas.
Resina Epóxica, fibra de vidrio 448 Col. Federal, Distrito
Resinas Poliester
Federal
Tabla 2.6.2 Proveedores de materia prima.
19

2.7.-Antecedentes de la demanda
2.7.1.-Aeronaves ultraligeras en México.
Se solicitó a la Dirección General de Aeronáutica Civil alguna información acerca del

registro de ultraligeros en el país, pero ellos no cuentan con nada al respecto**.
El único registro de aeronaves ultraligeras que se encuentran operando en México, lo

tiene el aeroclub de Chapala, en esta lista se reúne la información del dueño, lugar de
residencia y modelo del avión de los distintos clubes de aviación ultraligera.
Aunque en esta base de datos no se contempla a la totalidad de aeronaves y pilotos en

la Republica, si es un gran soporte partir de estas cifras para analizar cuantas son por estado,
para comparar conforme a los modelos, que tipo de configuración es la que mas se prefiere, y
así poder satisfacer las expectativas de este grupo de personas y determinar el segmento de
mercado que podemos atacar.
En total son 106 aeronaves, en la Grafica 2.7.1 se muestra el número por estado, se
observa que Chapala es el lugar donde hay mas ultraligeros, esto se debe a que el distribuidor
se encarga de brindar los servicios complementarios y hay un aeródromo que se puede
emplear siendo miembro del club. De esta forma la difusión de este producto ha sido mayor
porque están los lugares donde se puede volar, se da mantenimiento y se capacita para
emplear de manera eficiente la aeronave. A diferencia de otros lugares donde se necesita
invertir mas tiempo y dinero para poder recibir el soporte y mantenimiento.
En la Grafica 2.7.2 se muestra la clasificación de los ultraligeros por modelo, con estos
datos se establecen los porcentajes de ultraligeros ala delta y de superficies de control.
** Ver apéndice 2.
20

Número de ultraligeros por Club / Estado
Zacatecas
Valle de Bravo
Tecomán, Col.
Tapachula Chiapas
San Luis Potosi
San Juan de los Lagos
Puebla
Playa del Carmen, Quintana Roo
Murciélagos de Morelia
Morelia, Michoacan
León, Guanajuato
Lagos de Moreno, Jalisco
Hermosillo, Sonora
Guasave, Sinaloa
Estado / Aeroclub
Guamuchil, Sinaloa
Chihuahua
Colima
Club Xalapa,Veracruz
Club San José Vistahermosa. Tequesquitengo, Morelos
Club de vuelo Monterrey sc, SPL.
Club de Deportes Aereos de Tapachula A.C
Club de Aviacion Deportiva y Experimental
Club de aeromodelismo y ultraigeros del Bajio
Club Aerodeporte de Mazatlán A.C.
Campo SPL en San Mateo Nuevo Leon
CAB (Club Aereo del Bajio)
Aguascalientes
Aeropista de Cordoba ,Veracruz
Aerodeportes Monterrey.
Aerodeporte de Puebla
Aeroclub Tulancingo, Hidalgo
Aeroclub Chapala
Acayucan Veracruz
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46
Número de ultraligeros
Grafica 2.7.1
21

Marcas y número de ultraligeros en México

Trike Tukan
trike Hidrovolante Polaris FIB
Trike DTA 912
Trike Cosmos Bidulm
Trike "Flipper"
tecnam RG2000
Tecnam P92 Echo Super
T-Bird
Sabre Trike
Rans S12 xl
Rans S-12
Rans Coyote
R-912S
Quicksilver MX
Piper Tomahaw k (XB-BKD)
Piper Arrow 200
MXLII-SPORT & MXLII-
MXL II Sprint con HKS
MXL II Sport R-582
MXL II Sport R-503
Modelo / Marca
MXL II Sport
MX II Sprint
Monofly Teeman
Mainair
Kolb Firestar
KitFox
GT-500 R-912
GT-500 R-618
GT500 (582) RANS stinger
GT500
GT-400
Fisher 202 (Koala)
Falcon XP
CHALLENGER
Cobra Carrera
Cessna 182 Wren 460.
Cessna 180
Beaver-RX-550
Aventura II
Air Creation SX
Air Creation GTE 582
Air Creation Cliper
Air Creation
Air Borne 582
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Número de ultraligeros
Grafica 2.7.2
22

Se puede concluir de acuerdo con la Grafica 2.7.3 que el segmento de mercado al que le
agrada mas la configuración de superficies de control es la que esta conformado, en la mayor
parte, por los pilotos de aeronaves comerciales, porque están mas familiarizados con la manera
de controlar la aeronave en vuelo, tienen la solvencia económica para cubrir los costos de
importación y estas inducen en la preferencia a las persona que se inician en la aviación
ultraligera
Porcentaje de aeronaves ultraligeras en México de acuerdo a su

configuración
Pendulares
28%
Sup. de control
72%
Grafica 2.7.3 Porcentajes de aeronaves ultraligeras en México.
23

2.8-ANÁLISIS DE LA DEMANDA EN MEXICO.
Para conocer la relación histórica del número de ultraligeros que se han importado en
México, decidimos consultar la base de datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Los datos que más se relacionan a lo que se busca es la lista de Aeronaves Privadas
Matriculadas en México, en esta se incluyen a los ultraligeros en general, pero se desconoce la
marca y modelo. En la grafica 2.8.1, se muestra la tendencia de acuerdo a los datos acumulados
desde 1989 hasta el 2005 de la D. G. A. C.
Total de Aeronaves Privadas Matriculadas en México
5,600
5,500
5,400
5,300
Número de aeronaves
5,200
5,100
5,000
4,900
4,800
4,700
4,600
4,500
4,400
4,300
4,200
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Tiempo (años)
Línea de tendencia
Grafic
a 2.8.1 Total de aeronaves privadas en México.
De esta grafica destacamos lo siguiente:
o Desde 1989 hasta el año 2005 se matricularon 1079 aeronaves.

o Entre 1989 y 1999 el promedio de matricularización es de 38 aeronaves por año, el número
es bajo porque de 1993 a 1995 no se dio de alta ningún avión (debido ala crisis económica
de 1994), entonces el numero decrecía mientras a estas se les termino el tiempo de vida
útil o eran vendidas a otros países.
o Entre el año 2000 y 2005 se matricularon 112 aeronaves en promedio por año, una cifra
grande puesto que entraron al país modelos nuevos.
Las cifras de la Grafica 2.8.1 almacenan todos los modelos y tipos de aeronaves, por lo
cual es preciso señalar el número correspondiente a los ultraligeros, tomando en cuenta que estas
son solo las que tienen matricula y como sabemos, la autoridad no exige que se matricule la
aeronave para poder emplearla, la única restricción es que no puede utilizar los aeródromos
federales.
24

Nuestra fuente mas confiable será entonces uno de los distribuidores de ultraligeros, para
conocer cual ha sido el comportamiento de la demanda en nuestro país, por correo electrónico
entrevistamos a Marcou Jackel, que es distribuidor de ultraligeros de marcas como COSMOS y Air
Borne, brinda paseos panorámicos, mantenimiento a aeronaves y filmaciones para comerciales o
videos, reside en Tequesquitengo, este es su punto de vista:
“Bueno, por parte mía, se han vendido mas pendulares, que de 3 ejes,
pero es(esto) quizá no es cierto en el resto del país…. Pero se han vendido muy
pocas aeronaves ultraligeras.... En donde estamos, si es cierto que hay una
proporción de 3 por 1 pendular.... Si se vende al año 30 ultraligeros creo que estoy
en lo correcto, pero no tengo ciertamente toda la información, pero por allí debo de
estar bien, sin exagerar, sin disminuir... En realidad, la aviación ultraligera, fue
concebida para ser una aviación popular, pero resulta que cada vez se sofistica
mas, y cuestan mas.... por un equipo de medio cachete, 20 mil dólares, y no es al
alcance de todas las bolsas.”
Marcou Jackel
Adentrándonos más en la investigación nos pusimos en contacto vía correo electrónico con
el dirigente de la Federación Mexicana de Aeronáutica, quien al respecto nos comenta:
“La FEMEDA tampoco dispone de información exacta, pero puedes

calcular que debe haber en el país aproximadamente 500 ULMs (aeronaves
ultraligeras) y sería muy difícil estimar cuántos entran al año.”
Ing. José Peña Buenrostro
Presidente FEMEDA
Otra fuente que podemos analizar del comportamiento histórico de los ultraligeros en
México es de la Asociación de Deportes Aéreos, en la cual no se considera si tienen matricula o
no, en la Grafica 2.8.2 se observa la línea de tendencia, prolongada hasta el 2007.
Observando las graficas 2.8.1 y 2.8.2 comprobamos que la demanda de aeronaves va en

crecimiento, nuestras estrategias están enfocadas en ampliar esos números, poniendo al alcance
de más personas el avión y aumentando la difusión de este tipo de actividades.
25

Ultraligeros en México
45
40
35
Número de Ultraligeros
30
25
20
15
10
0
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
Año Linea de Tendencia
Grafica 2.8.2. Número de ultraligeros en México por año
Nuestro objetivo será construir 3 aviones ultraligeros por mes durante el primer año de
operaciones, para alcanzar una producción anual de 36 por año, este número se reflejará en la
evaluación de la producción y en la determinación del precio.
26

2.9-GRAFICA OFERTA-DEMANDA.
La grafica 2.9.1 se elaboro con datos aproximados que se obtuvieron de un colaborador de

la planta de Air Borne, instalada en Australia.
La zona iluminada con azul indica la demanda insatisfecha, que es el estado actual del
mercado, esta es una de las referencias para la determinación del número de ultraligeros a
producir al año y el precio de venta.
Grafica 2.9.1
De acuerdo con las cifras que aparecen en la grafica 2.9.1 se interpreta como viable la
producción de 35 a 45 aviones al año con un precio entre los $350,000 y $330,000 pesos
27

2.10-SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
El soporte técnico y mantenimiento serán los servicios que debemos brindar para
garantizar la seguridad en vuelo y para obtener las mejores prestaciones del producto. La venta
de repuestos del motor y estructura del ultraligero conformaran la cadena de complementarios.
Estos servicios solo se prestaran a los aviones de nuestra marca, puesto que en la planta solo se
tendrán partes de repuesto de nuestra propuesta de diseño, la cual difiere de los modelos que
actualmente se oferta en el mercado.
Con respecto al mantenimiento se recibieron comentarios por parte de los principales
manufactureros de aeronaves ultraligeras:
Neil Bungard (AIR CREATION)

19-oct
Hello Carlos,
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Rob Hibberd (AIR BORNE).
Hi Carlos
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Best regards.
Rob Hibberd
Airborne Australia
Albatross Flying Systems

mostrar detalles 5:11 (9 horas antes)
Hello Carlos,
Yes service and maintenance, technical support to customers is important for long business
thanks
Javad
Los costos de mantenimiento dependen principalmente de las horas de vuelo y el tipo de motor
(2 o 4 tiempos), de acuerdo a los usuarios del club de Chapala, van desde los 300 hasta los
5000 pesos, dependiendo el servicio que les toque. Por lo cual conforme a la siguiente tabla
podemos estimar una relación de los servicios que nuestros clientes van a estar solicitando los
servicios
28

2.11- COMERCIALIZACION DEL PRODUCTO.
Publicidad.
Para dar a conocer nuestro producto, el principal medio será la creación de una página
Web, en la que se describirán las características y especificaciones del producto, formas de
pago, envió y soporte técnico a los clientes.
Comprar espacios en medios impresos relacionados a la aviación y deportes extremos (en
revistas como Limite Vertical, Vuela y Hélice) será otra de forma de publicar el producto.
Cada mes se planean visitas a lugares donde es posible el empleo de la aeronave, para realizar
demostraciones en la que se pueda captar la atención de los clientes potenciales y a su vez
conseguir distribuidores ya instalados y con interés de participar en el desarrollo de la industria
de construcción de ultraligeros.
Distribución física.
El producto embalado se prepara para su entrega, para ser enviado al beneficiario. El

modo de traslado que representa costos mas bajos es el de paquetería, solo se tiene que
evaluar el destino, porque depende de este determinar a que empresa que se va a contratar para
la entrega de la aeronave, una vez que el usuario recibe el producto, un representante de
nuestra empresa se encarga de mostrar los procedimientos correctos de armado y desarmado.
Política de venta y precios.
Para realizar el pedido del ultraligero se tendrá que dar un anticipo del 50% y el 50% al
momento de entrega, el cliente cubre el costo de envió.
29

2.12 – ANALISIS ESTRATEGICO.
AREA OPORTUNIDADES AMENAZAS
¾ Incertidumbre y desconfianza
por ser un producto nuevo en el
mercado.
¾ Demanda insatisfecha en el país por
altos costos y trámites de importación.
¾ Tramites burocráticos para
adquirir permisos y
¾ No existe una constructora de
certificaciones para que puedan
aeronaves ultraligeras en el país.
operar las aeronaves, como
matriculas y aeródromos
¾ La vida útil de aeronaves que se
compraron hace 10 o 15 años se terminó y
MERCADO
¾ Competencia de productos
los dueños de estas quieren actualizar su
internacionales, con avances
flota.
tecnológicos que no podemos
competir.
FUERZAS DEBILIDADES
¾ Identificación del segmento insatisfecho

del mercado.
¾ inexperiencia en el área de
¾ Producto competitivo con un precio ventas y mercadotecnia.
menor a los de otras marcas, eliminando
altos costos de importación.
Conjunción de fuerzas con oportunidades para crear estrategias, FO.
Sabemos de la existencia de una demanda insatisfecha, por medio de correos electrónicos

y visitas a los lugares donde se explota, nos hemos encargado de recoger las peticiones de los
consumidores, con el fin de analizar la viabilidad del proyecto, con estas bases diseñamos la
aeronave para cubrir los requerimientos y en primera instancia competir con las marcas líderes en
el mercado nacional. Alcanzando un precio menor comparado con el de importación, asegurando
la calidad en materiales y operación de la aeronave podremos obtener gran parte del nicho de
mercado de nuestro país.
Conjunción de oportunidades con debilidades para generar estrategias, DO.
Mediante la recolección de las peticiones platicamos con los distribuidores que tienen mas
experiencia en el mercado y se acordó que una vez que comience a operar la empresa
constructora se realicen contratos con estas para que proporcionen acciones de publicidad y
promoción en los lugares donde ellos operan, porque lo principal es aprovechar estas plazas para
que una vez que crezca la confianza y difusión del producto se generen también nuevos puntos
de venta y a su vez adquirir experiencia en esta área.
30

Conjunción de amenazas con fortalezas para crear estrategias, FA.
El primer punto a evaluar es la generación de confianza en la funcionalidad del producto.

Por recomendaciones de las autoridades y especificaciones en su diseño, el desenvolvimiento de
la aeronave en el despegue, vuelo y aterrizaje debe proteger la integridad física del piloto y
pasajero, asegurando en todo momento el control de todos los mecanismos que lo integran,
porque por el tipo de producto que se ofrece los clientes exigen materiales de aviación y las
características aerodinámicas propias para que su desempeño sea el óptimo. Por todo lo anterior,
la forma de asegurar la confianza en las prestaciones de la aeronave es que los distribuidores
realicen exhibiciones o demostraciones de su operación, para que esto induzca a comprobarlo
personalmente.
El siguiente punto a considerar es el tramite que se debe hacer para matricular a la

aeronave una vez que se defina para que se empleará, cabe mencionar que un ultraligero no
necesita tener una matricula para poder operar, la única restricción es que no puede aterrizar en
aeródromos federales, porque no tendría la forma de identificarse, entonces mientras se cumple el
tiempo para el otorgamiento de la matricula se pueden realizar despegues y aterrizajes en
aeródromos que no sean federales. AeroDelta se compromete a brindar asesorias para obtener en
el menor tiempo posible los permisos y matriculas para que se pueda emplear en el lugar que se
desee.
Conjunción de amenazas con debilidades para determinar las estrategias, DA
La debilidad principal que se menciona es la falta de experiencia, y como ya se aclaró esta

decrecerá conforme participemos con los distribuidores en el posicionamiento del mercado, porque
se establecerá un tratado ganar-ganar, desde el punto de vista que ellos están en contacto con los
clientes y nosotros proporcionamos el producto para satisfacerlos.
Por otro lado la aviación en México esta muy restringida porque no contamos con industria
aeronáutica, y se tiene un registro de aeronaves pobre, provocando que un gran número de
aeronaves operen de manera irregular. Esperamos que durante el crecimiento del parque nacional
de ultraligeros, las autoridades colaboren proporcionando tramites menos engorrosos, para no
seguir alimentando la apatía de los consumidores hacia todo este tipo de permisos.
31

¾ Los medios para realizar el envió se prestan

para entregarla a bajo costo (terrestre) o de tipo
inmediata (aérea).
¾ Los principales aeroclubes de la republica

están dispuestos a formar parte del equipo, como
distribuidores, además de apoyar en la difusión y
¾ Competencia desleal
publicidad del producto.
de empresas que operan
con aeronaves que no
¾ Las empresas ecoturísticas están
están registradas ante la
aumentando en difusión y demanda, estas
autoridad competente.
podrían adquirir la aeronave para brindar otro tipo
COMERCIALIZACION
de servicios
¾ La operación y venta de las aeronaves se

restringe a los lugares donde están los
distribuidores de las marcas, disminuyendo las
opciones para volar.
FUERZAS DEBILIDADES
¾ Bajos costos de mantenimiento, los clientes

podrán disponer de este servicio directamente de
la marca constructora.
¾ Bajas habilidades
¾ Tiempos y costos de las refacciones menores
relacionales, para generar
a los de otras marcas. los repuestos del ala y tren
contactos con autoridades
de aterrizaje no tendrán que ser importados y el
e incursionar en nuevos
tiempo de entrega será menor.
segmentos de mercado.
¾ En la entrega se muestran los procedimientos
de ensamble, por lo que ya no será necesario
pagar a otra persona para armarlo.
El nicho de mercado está a la expectativa de que alguien resuelva sus demandas, y los
distribuidores saben mejor que nadie que hay suficientes clientes para sustentar una constructora
de aeronaves, aunado a que las actividades ecoturísticas están teniendo un crecimiento en los
últimos años. Partiendo que en la entrega del ultraligero se muestra el proceso de ensamble los
consumidores tendrán más a su alcance los servicios de mantenimiento y adquisición de las
refacciones, porque la constructora responsable esta dentro del territorio nacional, y los visitantes
o ecoturístas podrán disfrutar de vuelos panorámicos en sitios donde no existía esta posibilidad.

32

Una alianza estratégica importante que debemos crear es con los que conviven con los
consumidores, porque el constructor no conoce y no maneja muy bien la inteligencia relacional,
que a largo plazo traerá como consecuencia no tener un panorama amplio para incursionar en
otros mercados, lo que en este caso el distribuidor tiene mas avanzado, porque en la mayoría de
los casos son pilotos que han experimentado con diferentes marcas y durante su trayectoria han
conocido a personas relacionadas con la aviación y posteriormente este contacto ayude para
facilitar tramites o recomendaciones para la adquisición de un ultraligero.
Conjunción de amenazas con fortalezas para crear estrategias, FA
Las causas por las que están operando aeronaves de origen desconocido, es porque los
propietarios se evitaron los costos de importación y sus respectivos trámites, el efecto secundario
es que cuando requieren de mantenimiento no hay nadie quien los respalde, entonces deciden
retirar las piezas útiles y estas son instaladas a otra con las mismas circunstancias de origen. Esto
se evita cuando el precio del ultraligero es menor al de importación, generando nuevas
oportunidades para los que querían uno y no tenían el suficiente dinero. Así se podrá contar con
un registro preciso de los propietarios y aeronaves para que periódicamente se les cuestione sobre
la funcionalidad de la aeronave y sugerencias hacia la empresa.
Las autoridad aeronáutica es la única que puede eliminar y castigar a las empresas que
operan con aeronaves clandestinas, pero mientras esto sucede, nuestra misión es entregar un
producto seguro y de calidad a un precio justo, sabemos que los tramites ilícitos y por debajo de la
mesa van a seguir ocurriendo, lo que a nosotros nos compete es demostrar todos los beneficios
que representa la adquisición de un producto de forma legal, además que estas circunstancias no
afectarían de manera directa al segmento de mercado que estamos contemplando.
33

¾ Además de cubrir un fin turístico, puede

emplearse para mensajeria, vigilancia, supervisión
y adiestramiento.
FUERZAS DEBILIDADES
¾ Los materiales con los que se fabrica son de

la más alta calidad, cumpliendo con los
estándares internacionales, generando la
DISEÑO
posibilidad de exportación.
¾ No tenemos
¾ Los rendimientos de la aeronave no experiencia en la
disminuyen considerablemente al operarse tanto industria del diseño de
al nivel medio del mar como en ciudades de gran aeronaves ultraligeras.
altitud.
¾ El cálculo se basó
¾ Diseño conforme a las demandas de los solo en datos teóricos, ya
usuarios (materiales y características de la que ninguno de los
aeronave). miembros del equipo es
piloto de este tipo de
¾ El tren de aterrizaje absorbe mejor el impacto aeronaves.
al descender sobre el terreno, sin permitir que
todas las vibraciones se transmitan al piloto y
pasajero.
.
De acuerdo con lo establecido en las normas y leyes correspondientes, verificamos donde

se puede desempeñar nuestra propuesta de diseño, complementando este estudio con las
demandas de los consumidores, generamos alternativas en su utilización como lo son mensajeria,
vigilancia, supervisión y adiestramiento.
Dejando abierta la posibilidad de modificar un elemento o mecanismo para mejorar el desempeño
de la aeronave
Como ya se menciono anteriormente la falta de experiencia es una debilidad que

predomina en todas las áreas, esto no significa que no podamos diseñar el ultraligero para que
obtenga la certificación, para el caso de los cálculos nos basamos en los libros y asesorias con los
profesores del instituto y para las cuestiones de maniobrabilidad y navegación están los pilotos de
estas aeronaves, con los que mediante visitas y correos electrónicos nos advierten sobre el
comportamiento real de la aeronave. Estos son las dos partes mas importantes para desarrollar un
proyecto de estas dimensiones.
Conforme el tiempo y la producción transcurran ganaremos experiencia para desarrollar mejoras e
innovaciones en el producto.
34

¾ El nivel tecnológico del país proporciona

los elementos necesarios para la construcción
de la aeronave.
¾ Costos de producción
¾ Mano de obra calificada (técnicos e fluctuante, debido a que la
Ingenieros) para laborar en la planta. materia prima es de
importación.
PRODUCCION
¾ Apoyo de la Secretaria de economía, por

medio de créditos para la creación o
expansión de la pequeña y mediana empresa.
FUERZAS DEBILIDADES
¾ Los procesos de producción están

adaptados al nivel tecnológico del país.
¾ Inexperiencia en la
¾ No se requerirá de maquinaria
construcción de aeronaves.
automatizada y con tecnología de punta para
soportar la producción de las primeras
aeronaves.
El país tiene un serio retraso tecnológico en el sector aeroespacial, y nuestro proyecto tiene
como uno de sus objetivos poner las bases de este tipo de industria, un buen comienzo es el de
ensamblar ultraligeros, considerando los procesos de manufactura para la construcción de estos,
adaptamos la fabricación de las aeronaves a un taller de mediana capacidad, porque los
procedimientos para la obtención de tres aeronaves mensuales se pueden soportar con
herramienta operada manualmente, poniendo énfasis en las especificaciones y tolerancias que
pueden ser interpretadas por personal con capacidad de la cual si podemos disponer , porque en
este sentido no tenemos un atraso tan importante.
Al señalar que existe la mano de obra calificada, aunque no en la construcción de

aeronaves, para lo que se requiere personal es para perforar y doblar los tubos que conforman la
estructura del avión, manejar los materiales compuestos y coser el forro del ala. La experiencia
que debemos adquirir es en la supervisión y optimización de los procesos
Conjunción de amenazas con fortalezas para crear estrategias, FA
La inestabilidad económica en el país perjudica de igual manera en los costos de

producción, porque en los cálculos para la obtención del precio del producto se considera el valor
35

actual de la moneda extranjera, y como la mayor parte de materia prima se obtiene de Canada y
Estados Unidos, se presenta un problema entonces cuando aumentara de valor el dólar, porque
tendremos que procurar que no aumente en gran porcentaje el precio de venta del producto, para
no perder posición en el mercado.
La inexperiencia en la construcción de aeronaves va decrecer conforme avance la producción en

tiempo, porque en la actualidad es difícil ingresar a una constructora de aeronaves para aprender
los conocimientos y habilidades. En la construcción del prototipo pediremos ayuda a los pilotos que
han armado o reparado ultraligeros, para que sea este un examen inicial para verificar y modificar
los procedimientos de construcción.
36

2.12 – MISION, VISION Y VALORES DE LA EMPRESA.
MISION DE AERODELTA.
Contribuir al desarrollo industrial y tecnológico del país en el sector de aeronaves

ultraligeras, elaborando un diseño versátil de fácil adquisición, con una tecnología simple y
mantenimiento sencillo, que pueda operar con toda seguridad tanto a nivel medio del mar como
en lugares de gran altitud.
VISION DE AERODELTA.
Ser una empresa competitiva a nivel internacional de producción y operación de

aeronaves ultraligeras, desarrollando nuevos diseños que cubran una gama de necesidades.
VALORES DE AERODELTA.
Responsabilidad y compromiso.
- Cumplir nuestras obligaciones.
- Asumir las consecuencias de nuestras acciones.
Pertenencia e Identificación.
- Estar orgulloso del lugar del trabajo.
- Cuidar los recursos de nuestra empresa.
Unión.
- Trabajar en equipo y comunicarnos respetuosamente para alcanzar metas comunes.
Innovación.
- Imaginar, crear, comunicar y plasmar nuestras ideas.
37

CAPITULO 3.
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA
3.1.-Marco normativo.
El diseño y operación de nuestra propuesta de diseño estarán regulados conforme a las

siguientes normas mexicanas emitidas por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes:
Anteproyecto de norma oficial mexicana NOM-037-SCT3-1994, que regula las

características que deben reunir las aeronaves ultraligeras.
- Generales.
Toda Empresa o persona física que desee fabricar, armar o ensamblar y operar aeronaves
ultraligeras en territorio nacional requieren obtener un certificado de aprobación tipo que otorga
la Dirección General de Aeronáutica Civil dependiente de la secretaria de Comunicaciones y
Transportes cumpliendo con las siguientes especificaciones y estándares de aeronavegabilidad
para su aprobación.
Para su fabricación en serie se deberá además obtener un Certificado de Aprobación para
Producción emitido por la misma Dependencia, comprobando un nivel de control de calidad
optimo en su producción y máxima seguridad en sus operaciones conforme a estas
especificaciones.
- Definición y clasificación de aeronave ultraligera.
Es aquella que es usada o se pretende utilizar para propósitos recreativos, deportivos,

publicitarios o agrícolas.
Si no es motopropulsada, su peso es menor de 70 Kg (155 lb), incluyendo los planeadores

de este peso.
Si es motopropulsada, su peso vacío es menor de 225 Kg ( 496 lb); su velocidad máxima sea
de 139 Km/Hr. (78 nudos) y su velocidad de desplome sin potencia no sea mayor de 65 Km/hr
(35 nudos).
Los cuales pueden ser del tipo:
1. De ala fija aeronaves de ala rígida. aeroplano de ala pendular. De ala rotativa
girocópteros. helicópteros.
- Características de las aeronaves ultraligeras.

- Utilización:
Se limita su utilización para operaciones en condiciones VFR.
Las operaciones para servicios de fumigación, publicidad aérea y transporte aéreo requerirán
la obtención de la constancia de requisitos técnicos otorgada por el Departamento de Ingeniería
de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
- Numero de ocupantes.
Tiene capacidad para un máximo de dos ocupantes.
- Especificaciones de Componentes y Partes.

Se deberán utilizar componentes y partes comerciales aprobadas por la Dirección General de
Aeronáutica Civil o cualquier otra Autoridad Aeronáutica para su empleo en aeronaves. En estos
se incluyen los motores y sus accesorios, hélices neumáticos, resortes y amortiguadores del tren
38

de aterrizaje, rotores palas para rotor, ruedas y conjunto de frenos, piezas forjadas, fundiciones,
extrusiones y partes tales como poleas, levas, terminales, cables, pernos, remaches, etc.
- Dispositivos de Seguridad.
Diversos tipos de paracaídas balísticos, mecánicos o manuales, y algunos adicionales
necesarios para su operación, son considerados como dispositivos de seguridad aplicables en
situaciones potencialmente catastróficas.
Otros tipos de dispositivos tales como cinturones de seguridad, protección contra volcaduras,
frenos, etc., forman parte de la estructura de la aeronave y se encuentran comprendidos dentro
del peso vacío.
- Requisitos para la Certificación de Aprobación Tipo de Aeronaves ultraligeras de

construcción nacional:
Las aeronaves ultraligeras de construcción nacional serán consideradas como tales, cuando
se demuestre satisfactoriamente que han sido o serán fabricadas en más de 50% de sus partes
y componentes por el interesado en nuestro país, exceptuando los motores y demás accesorios
comerciales.
- Solicitud de Certificación.
Presentar al departamento de Ingeniería Aeronáutica una memoria de construcción de la
aeronave, que incluya:
1. Nombre, capacidad técnica y dirección de la persona o razón social que construirá

la aeronave. Lugar donde se construirá. Plano de tres vistas, en tamaño doble carta acotado o
con escalas de referencia. Características técnicas de operación y sus limitaciones.
Especificaciones de construcción o Manual de Armado. Proyectos aerodinámicos y estructurales,
que incluyan el factor de carga. Características de los materiales utilizados. Programa
calendarizado de construcción. Manual de partes y componentes, así como Manual de
Diagramas Eléctricos.
- Al recibo de esta información y una vez analizada, se autorizará el inicio de la construcción

de la aeronave, si procede.
- Durante el desarrollo de la construcción, el interesado deberá solicitar periódicamente la

presencia de personal del departamento de Ingeniería Aeronáutica (en la que se estimen
avances del 25%, 50% y 75% respectivamente del total del trabajo) para que se verifique el
procedimiento de construcción de la aeronave.
- Una vez terminada la construcción, se deberá informar al departamento de Ingeniería

Aeronáutica, para llevar a cabo la inspección de construcción final.
- Instrumentos y equipo mínimo para aeronaves ultraligeras de ala fija y pendular.
1. Instrumentos de vuelo: Brújula Velocímetro. Altímetro barométrico. Indicador de

velocidad vertical. Instrumentos de planta motopropulsora. Tacómetro. Indicador de temperatura
ambiente. Indicador de temperatura de cabeza de cilindros, un indicador de temperatura de
gases de escape o un indicador de temperatura de refrigerante, de acuerdo a la clase y tipo de
motor empleado. Equipo de comunicación. Un transreceptor para comunicación en la banda de
frecuencias VHF asignada para comunicaciones aeronáuticas. Equipo de Seguridad. Para
ultraligeros operados para fines de lucro o recreativos es indispensable poseer un paracaídas
balístico, mecánico o manual, según sea aprobado para su uso por el Departamento de
39

Ingeniería Aeronáutica. Un cinturón de seguridad del tipo pelviano o arnés, para cada ocupante.
Casco protector. Salvavidas en caso de operar en zonas cercanas a extensiones de
agua.Trámites de certificación en México publicados en la página de internet de la DGAC.
SCT-02-033 Certificado de aprobación tipo Aeronaves y sus componentes fabricados o

armados en México (Figura 3.1.1).SCT-02-039 Certificación de aprobación para producción de
Aeronaves (Figura 3.1.2).
Figura 3.1.1
40

Figura 3.1.2. Esta imagen demuestra que no que aun no se regula y termina la norma para construir aviones
ultraligeros.
41

3.2.-Características del producto.
El producto que se pretende ofertar en el mercado es un avión ultraligero, tipo ala delta,
biplaza, es un transporte práctico en actividades de turismo, fumigación, supervisión y vigilancia.
Puede despegar y aterrizar en segmentos cortos. Su característica de planeador evita que en

caso de paro de motor, la aeronave y tripulantes no sufran una caída libre. El principio de
operación del ultraligero tipo ala delta es el de un péndulo, el piloto se encarga de desplazar el
centro de gravedad por medio de una barra que controla el ala; para ascender o descender la
barra se mueve hacia delante o hacia atrás, respectivamente (cabeceo) y para realizar un viraje
la barra se balancea hacia los costados (alabeo). Figura 3.2.1.
3.3-Características del Diseño.
Figura 3.3.1 Avión ultraligero Modelo Manik
42

Figura 3.3.2 Vista del modelo Manik
Figura 3.3.3 Proyección trasera
43

A continuación se presentan los planos 1 y 2 referentes a las tres vistas del triciclo y el
ala.
Nuestra propuesta de diseño esta enfocada a satisfacer las inquietudes analizadas en la
encuesta que se aplicó a los usuarios sobre las características de los modelos que se ofertan
actualmente, estas también son el resultado de un estudio estadístico, que se deberán
mejorar al transcurrir el tiempo de producción.
Las especificaciones del avión ultraligero se describen a continuación.
Pesos del ultraligero

Peso máximo de despegue 875 Lb (398 kg)
Peso máximo de carga de
paga 420 Lb (191 kg)
Performancias
Velocidad máxima 84 mph (135.18 km/hr)
Velocidad de desplome 36 mph (57.93 km/hr)
Velocidad de crucero 62 mph (99.77 km/hr)
Gradiente de ascenso 850 Pies/min
Techo máximo 10500 Pies (3200 metros)
Distancia de despegue 201 Pies (61.26 metros)
Distancia de aterrizaje 193 Pies (58.82 metros)
Potencia motor 60 Hp
Características del ala

Envergadura 37.41 Pies (11.40 metros)
Superficie alar 200 Pies2 (18.58m2)
Alargamiento 7.0
Flechado a ¼ de
35 Grados
cuerda
Flechado de Nariz 32 Grados
Conicidad 0.3
Cuerda de raíz 8.22 Pies (2.5metros)
Cuerda de punta 2.46 Pies (0.75m)
Perfil del ala Goettinhen 54 FXM2
44

Las diferencias de la propuesta que diseñamos están en el tren de aterrizaje y las
capacidades en vuelo del ala.
Las características geométricas del ala (Figura 3.3.4 y 3.3.5) generan la sustentabilidad
para operar con un motor de 60 HP en ciudades de altitud como la de México, en otros
modelos es necesario cambiar el motor a uno mas potente (80-100 HP) además de reforzar la
bancada para soportar el peso.
Figura 3.3.4
Figura 3.3.5
45

Las características del tren de aterrizaje permiten un aterrizaje más suave, tiene una barra de
fibra de vidrio con alma de acero en forma de arco para absorber la mayor parte del choque al
momento del impacto (Figura 3.3.6 y 3.3.7).
Figura 3.3.6
Figura 3.3.7
46

La bancada tiene una placa de acero para disminuir las vibraciones que produce el motor, los
modelos que actualmente se ofertan solo tiene un marco, el cual es necesario reforzar, para
tratar de reducir las vibraciones (Figuras 3.3.8 y 3.3.9).
Figura 3.3.8
Figura 3.3.9
3.4- Caracteristicas del motor seleccionado
A continuación se muestra la especificación técnica del motor seleccionado.
47
��
THE SKY IS THE LIMIT

AIRCRAFT ENGINES
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The sky is the limit

ROTAX engineers can rely on an incredible wealth of experience In addition, the highest quality ROTAX® products are comple-
as far as the business of manufacturing aircraft engines is con- mented by a worldwide distribution network, guaranteeing
cerned. ROTAX produces annually more than 200.000 engines for service and availability of parts. With this in mind, ROTAX offers
Personal Watercraft (PWC), All Terrain Vehicle (ATV), Snowmobile, a number of different engine types and accessories for the
Motorcycle, Kart and Aircraft. Out of this extensive know-how customer‘s various requirements. Over and above that ROTAX
arise top quality products: Maintaining fixed value, maturity and offers a minimum 10 year availability guarantee on all spares.
being continually at the forefront of technology – equipped with
a class leading power to weight ratio! It goes without saying that
development, manufacturing and assembly fulfill applicable
FAA/ EASA regulations.
• Starting in 1973 ROTAX has revolutionized the UL market

• Worldwide Distribution network guarantees availability of parts and service
• 10 year availability guarantee on all ROTAX spares
• Development, manufacturing and assembly according to Aviation Standards
• Class leading power to weight ratio
• All ROTAX engines maintain their value over many years
• More than 125.000 aircraft engines sold since 1973
• ROTAX produces annually more than 200.000 engines for PWC, ATV,
Snowmobile, Motorcycle, Kart and Aircraft, 70% are 4 strokes
• Fulfilling applicable standards of aviation (FAA/ EASA-JAA regulations)
ANNUAL QUANTITIES PRODUCED

ROTAX Aircraft Engines
4 stroke versus 2 stroke
��
��
� ��
��
��
From past to tomorrow
ROTAX history
1920 Formation of the „Rotax-Werk AG“ 1994 Type certificate for Rotax 912F
in Dresden, Germany
1996 Type certificate for Rotax 914F
1943 Relocation to Wels, Austria
1998 Type certificate for Rotax 912S
1962 Start of production of Rotax engines for
Ski-Doo® snowmobiles
Bombardier1) ATV
1970 Bombardier takes over Rotax
2001 First Rotax 4-stroke engine from the 4-TEC platform
1971 Production of the millionth Rotax engine for Sea-Doo
1973 2 Rotax 2-stroke engines 642 used in motor glider 2001 Production of the 5-millionth Rotax engine
(twin spark plugs!), certification according to
2002 First Rotax 2-stroke engine with electronic injection
JAR 22 - yearly delivery 10 - 20 pcs.
under the brand 2-TEC for Ski-Doo
1975 Certification of the first Rotax aircraft engine
2003 Presentation of the revolutionary
1977 High orders of snowmobile spare engines V220 and V300T aircraft engines
Rotax 185, 248, 284, 294 - used in microlite aircrafts
2003 Sale of the Recreational Products Group by
1978 Ultralight engines 501, 505 developed Bombardier Inc.; formation of the new company
(based on snowmobile engine 503) Bombardier Recreational Products Inc. (BRP)
1983 Belt drives were replaced by special designed gearbox. 2003 912 Series’ TBO increased from 1200 hrs to 1500 hrs
Delivery of 10.000 2-stroke engines yearly for UL
2003 914 Series’ TBO increased from 1000 hrs to 1200 hrs
(Rotax type 377, 503, 532)
2003 Design Organisation Approval by JAA
1984 Start of development of Rotax 912
2005 912/914 Series compliant to
Light Sport Aircraft Norm ASTM
Sea-Doo® watercrafts
2005 Production Organisation Approval by EASA
1989 Type certificate for Rotax 912A

BMW2) motorcycles
The success story of the ROTAX Aircraft Engine Division, started development and the highest standards of quality, as one of the
in 1973 as the company`s products began to revolutionise worlds leading manufacturers of aircraft engines. (More than
the Ultralight market. Since then, ROTAX has established itself 125.000 sold since 1973)
through ground breaking innovations, consistent further
��
Safety black on white

Certificates of approval are only a small part of the proof of
quality and safety that all products offer. Our efforts are not just
to fulfill minimum standard requirements, but to offer the custo-
mer technically the best we possibly can.
Production Organisation Approval Type Certificate 912 data sheet Type Certificate 912
Type Certificate 914 Design Organisation Approval ISO 9001 Certificate

Making missions possible
Breaking records is not a marketing gag as far as we are concer-
ned. Records are much more a measure of our endeavours to
strive to break down barriers and set new standards in aviation.
Only those who today believe in achieving the impossible can
make it possible tomorrow.
Competence - groundwork for success

��
914 · 115hp
� � ��
��
�� DESCRIPTION
4-cylinder, 4-stroke liquid/air cooled engine
with opposed cylinders, with turbo charger,
with automatic waste gate control, dry sump
forced lubrication with separate oil tank, au-
tomatic adjustment by hydraulic valve tappet,
2 carburators, dual electronic ignition, electric
starter, propeller speed reduction unit, engine
mount assembly, air intake system, exhaust
system
Picture: 914 UL 3 - DCDI with options
VERSION PERFORMANCE TORQUE MAX RPM ENGINE PERFORMANCE

kW hp 1/min Nm ft. lb. 1/min 1/min
��
914 UL1)/F2) 84.5 115 5800 144 106 4900 5800 ��
��
Limited for max. 5 min. �
��
��
��
��
��
��
�
BORE STROKE DISPLACEMENT FUEL
��
��
��
79.5 mm 3.13 in 61 mm 2.4 in 1211.2 cm 3
73.91 cu. in. min. MON 85 RON 95* ��
��
min. AKI 91* ��
��
* leaded or unleaded or AVGAS 100LL ��
� ��
��
��
� �
WEIGHT kg lb � ��
��
engine with propeller speed reduction unit i = 2.43 64.0 140.8
exhaust system 4.0 8.8
engine mount assembly 2.0 3.7 ALTITUDE PERFORMANCE
overload clutch 1.7 3.7
��
vacuum pump 0.8 1.8
hydraulic propeller governor 2.7 5.9 ��
��
��
external alternator 3.0 6.6
��
• turbo-power for altitude ��
• available as certified and non certified engine

��
• class leading power to weight ratio ��
��
�
� ��
1) UL = non certified, 2) F = certified acc. to FAR 33 and JAR-E ��
912 · 100 / 80 hp
� � ��
� � ��
DESCRIPTION � ��
4-cylinder, 4-stroke liquid/air cooled engine

with opposed cylinders, dry sump forced
lubrication with seperate oil tank, automatic
adjustment by hydraulic valve tappet, 2 car-
burators, mechanical fuel pump, dual electro-
nic ignition, electric starter, propeller speed
reduction unit, engine mount assembly, air
intake system, exhaust system
Picture: 912 ULS - DCDI with options
ENGINE PERFORMANCE VERSION PERFORMANCE TORQUE MAX RPM

��
��
912 ULS1)/S2) 73.5 100 5800 128 94 5100 5800
��
�� 912 UL1)/A3)/F2) 59.6 80 5800 103 75.9 4800 5800
��
��
��
��
�� Limited for max. 5 min.
��
��
��
��
��
�� BORE STROKE DISPLACEMENT FUEL
��
��
�� 84 mm 3.31 in 61 mm 2.4 in 1352 cm 3
82.6 cu. in. min. MON 85 RON 95*
��
��
�� min. AKI 91*
��
�
�� 79.5 mm 3.13 in 61 mm 2.4 in 1211.2 cm3 73.91 cu. in. min. MON 83 RON 91*
� �
� ��
min. AKI 87*
�� * leaded or unleaded or AVGAS 100LL
WEIGHT kg lb
• 5 configurations available
engine with propeller speed reduction unit i = 2.43 56.6 154.0
• 2 engine standards 80/100 hp
engine with propeller speed reduction unit i = 2.27 (opt. i = 2.43) 55.4 122.0
• available as certified and
overload clutch 1.7 3.7
non certified engine exhaust system 4.0 8.8
• light, quiet and smooth vacuum pump 0.8 1.8
• world standard since 18 years hydraulic propeller governor 2.7 5.9
• more than 15.000 units sold worldwide external alternator 3.0 6.6
• low running costs
912 · 100 hp
• class leading power to weight ratio 912 · 80 hp
1) ULS and UL = non certified, 2) F,S = certified acc. to FAR 33,
3) A = certified acc. to JAR 22
��
582 · 65 hp
DESCRIPTION
2-cylinder, 2-stroke liquid cooled engine with
rotary valve intake, with dual electronic igni-
tion, integrated water pump and thermostat,
exhaust system, carburators, rewind starter
� � ��
�
��
Picture: 582 with options
VERSION PERFORMANCE TORQUE MAX RPM ENGINE PERFORMANCE

��
582 Mod. 99 48 65 6500 75 55.3 6000 6800 ��
��
��
��
BORE STROKE DISPLACEMENT ��
��
��
��
��
��
76 mm 2.99 in 64 mm 2.52 in 580 cm3 35.4 cu. in. ��
��
��
��
��
FUEL Super 2-stroke motoroil MIXING RATIO ��
��
��
min. MON 83 RON 91* API - TC - Classification 582: 1 : 50 ��
��
min. AKI 87* or optional with fresh oil pump ��
��
��
� ��
* leaded or unleaded
� �
� ��
WEIGHT kg lb ��
engine 29.1 64.0

2 carburators 1.8 4.0
exhaust system 5.1 11.2
electric starter 3.5 7.7
propeller speed reduction unit “B“ / i = 2.58 4.5 9.9
propeller speed reduction unit “C“ / i = 2.62/3.0/3.47/4.0 8.0 17.6
propeller speed reduction unit “E“ / i = 2.62/3.0/3.47/4.0 11.2 24.7
• highly reliable 2 stroke engine
• class leading power to weight ratio
• liquid cooled
• 20 years in production and
still state of the art
503 · 50 hp / 447 · 40 hp
DESCRIPTION
503/447
2-cylinder, 2-stroke fan cooled engine with
piston ported intake, with electronic single-
ignition, (503 dual-ignition) exhaust system,
carburator(s), rewind starter
� � ��
�
��
Picture: 503 UL with options
ENGINE PERFORMANCE VERSION PERFORMANCE TORQUE MAX RPM

��
��
447 UL-1V 29.5 39.6 6500 46.0 34.0 6000 6800
��
�� 503 UL-1V (single carb.) 34.0 45.6 6500 51.0 37.6 5900 6800
503 UL-2V (dual carb.) 37.0 49.6 6500 56.0 41.3 6000 6800
��
��
��
��
��
��
��
�� BORE STROKE DISPLACEMENT
��
��
67.5 mm 2.66 in 61 mm 2.40 in 437 cm3 26.6 cu. in.
��
�� 72 mm 2.84 in 61 mm 2.40 in 497 cm3 30.3 cu. in.
��
� ��
�� FUEL Super 2-stroke motoroil MIXING RATIO
� �
� ��
min. MON 83 RON 91* API - TC - Classification 1 : 50
�� min. AKI 87*
min. MON 83 RON 91* API - TC - Classification 1 : 50**
min. AKI 87*
�� * leaded or unleaded
�� ** variable with fresh oil pump
��
��
��
��
��
��
WEIGHT kg lb
��
447 engine 26.8 59.1
��
��
��
�� 503 engine 31.4 69.2
��
1 carburator 0.9 2.0
��
��
��
2 carburators 1.8 4.0
� ��
�� exhaust system 4.9 10.8
� � exhaust system 5.1 11.2
� ��
��
electric starter 3.5 7.7
propeller speed reduction unit “B“ / i = 2.58 4.5 9.9
propeller speed reduction unit “C“ / i = 2.62/3.0/3.47/4.0 8.0 17.6
propeller speed reduction unit “E“ / i = 2.62/3.0/3.47/4.0 11.2 24.7
• highly reliable 2 stroke aircooled engines

• best selling UL engine
• more than 40.000 units sold
• light weight
447
503
BRP-Rotax GmbH & Co. KG Tel.: +43 7246 601 0
Welser Straße 32 Fax: +43 7246 6370
A-4623 Gunskirchen E-MAIL: officerotax@brp.com
��
Austria
WORLD WIDE DISTRIBUTION & SERVICE NETWORK

www.rotax-aircraft-engines.com
WARNING: The ROTAX UL aircraft engines do not comply with federal safety regulations for standard aircraft.
Edition March 2006.
This engine is for use in experimental and ultralight uncertified aircraft only and only in circumstances in which an engine
Printed in Austria.
failure will not compromise safety. Before operating the engine read operator‘s manual. Information is available from your local authorized ROTAX®-distributor.
®
© 2006 BRP-ROTAX GmbH & Co. KG. All rights reserved. and TM are trademarks of BRP-ROTAX GmbH & Co. KG.
1) Trademark of Bombardier Inc., used under license. 2) Trademark of a third party.
BRP-ROTAX GmbH & Co. KG reserves the right at any time to discontinue or change specifications, prices, designs, features, models or equipment without incurring obligation.
Engine performance may vary depending on, among other things, general conditions, ambient temperature and altitude.
These technical data and the information contained therein are property of BRP-ROTAX GmbH & Co. KG and must not be reproduced, neither entirely nor partially, and passed on to third parties without previous consent
in writing by BRP-ROTAX GmbH & Co. KG. For information only - without commitment to subsequent modifications.
ROTAX 582 UL D.C.D.I model 99
ROTAX® 582 UL D.C.D.I. with options

B-Getriebe
B-Getriebe C-Getriebe
C-Getriebe
B-type gearbox
B-type gearbox C-type gearbox
Subject to change without notice. Copyright ROTAX®


3.5 Desarrollo del modelo conceptual Fumigador.
A lo largo de los dos primeros anos de producción desarrollaremos el modelo fumigador, el

cual será la siguiente etapa de la empresa constructora, para el cual se tendrá que realizar otro
plan de negocios para su comercialización (Figuras 3.5.1 y 3.5.2).
Figura 3.5.1 Modelo con Fuselaje y tanque de almacenamiento.
Figura 3.5.2 Dos vistas del modelo Fumigador.
48

3.6 Procesos de Producción.
En base a nuestro estudio de mercado determinamos construir 3 aeronaves por mes, por lo
tanto los procesos de producción se planearon y adaptaron para esta cantidad.
El proceso que más se adapta a la demanda, es el de Órdenes de producción. Implica

elaborar determinada cantidad de productos con ciertas características, para lo cual se requiere
de personal con habilidades especiales, con experiencia, que utilizan equipo productivo
especializado y para elaborar la producción se fija un tiempo límite, la demanda de tales
productos es irregular.
Aunque tomamos como referencia este tipo de producción, en la planta se llevará a cabo una
combinación entre órdenes de trabajo y en serie, puesto que el producto será el mismo en
materiales y diseño se pensó en evaluar cada ensamble del ultraligero para cubrir este objetivo
(36 aeronaves al año).
En una selección previa se determino que para simplificar el armado del avión ultraligero y la
logística de la planta podemos enviar la materia prima a proveedores que se encargaran de la
transformación de está y proporcionar algunas de las partes, como son:
• Piel del ala. El forro del ala se realizará en un taller de costura, nosotros proporcionamos la
materia prima y los planos.
• Herrajes del triciclo y del ala. Para no incrementar los costos de adquisición de maquinaria
y operadores, todos los herrajes se realizarán en un taller mecánico que pueda manufacturar las
características del diseño que proponemos.
• Acabado del tren de aterrizaje. Se enviaran los arcos de fibra de vidrio y estructura del
triciclo a un taller de pintura donde se encargarán del acabado a estos elementos.
Los procesos de producción para la construcción de la aeronave se describen a continuación:
Titulo del Recepción y envió de la

Número del proceso: 1
proceso: materia prima
Tiempo
# Actividad Ejecutado por:
(horas)
Inspección de la calidad y cantidad de Programador de la
1 1
los materiales que se reciben producción
2 Almacenamiento de la materia prima 1 Perforador de tubos
Transporte de la tela e hilos al taller de Programador de la
3 1
costura producción
Recoger la piel del ala del taller de Programador de la
4 1
costura producción
5 Doblar y almacenar las pieles de las alas 1 Perforador de tubos
Transportar las partes del triciclo al taller Programador de la
6 0.5
de pintura producción
Recoger las partes del triciclo del taller Programador de la
7 0.5
de pintura producción
8 Almacenaje de las piezas pintadas 0.5 Perforador de tubos
49

Titulo del Manufactura de la

proceso: estructura del triciclo
Tiempo
# Actividad Ejecutado por
(horas)
1 Medición y corte de los tubos 4 Cortador de tubos
2 Perforar los tubos 4 Perforador de tubos
3 Doblado de los tubos 4 Cortador de tubos
Supervisor de
3 Supervisión de las piezas fabricadas 1
producción
Conteo y embalaje de los elementos de
4 sujeción (pernos, arandelas, tuercas, 2 Ayudante general
herrajes) para el ensamble del triciclo.
Empaquetado de las piezas para
5 1 Perforador de tubos
enviarlas al taller de pintura
Realización de subensambles del Cortador de tubos
6 4
triciclo Perforador de tubos
Empaquetado de los elementos del
Supervisor de
triciclo dentro del embalaje(tren de
7 4 producción y Perforador de
aterrizaje, herrajes tornillos, resortes,
tubos
amortiguadores, llantas)
Titulo del Moldeado del arco de

proceso: aterrizaje
Tiempo
(horas)
Preparador de materiales
1 Preparación de la resina epoxica 0.5
compuestos
Vaciado de la resina sobre el molde del Preparador de materiales
2 0.5
tren de aterrizaje compuestos
Colocación de capas de fibra de vidrio Preparador de materiales
3 0.5
sobre el molde compuestos
Tiempo de gelado a presión y
4 temperatura conforme a las 8
especificaciones
Desbastado de la superficie para dar un Preparador de materiales
5 1
acabado a la pieza compuestos
Envió del arco a taller de pintura Programador de la
6 1
producción
50

Titulo del Manufactura de la
proceso: estructura del ala
Tiempo
(horas)
1 Medición y corte de los tubos 8 Cortador de tubos
2 Perforar los tubos 8 Perforador de tubos
3 Doblado de los tubos 8 Cortador de tubos
Supervisor de
4 Supervisión de las piezas fabricadas 2
producción
Conteo y embalaje de los elementos
de sujeción (pernos, arandelas,
5 3 Ayudante general
tuercas, herrajes) para el ensamble
del ala.
Presensamble de los herrajes y Perforador de tubos y Cortador
6 6
tensores en las secciones del ala de tubos
Forrado de la estructura del ala Perforador de tubos y Cortador
7 2
de tubos
Empaquetado de los elementos del
ala (costillas, herrajes, vigas Cortador de tubos y Ayudante
8 1
principales, elementos de sujeción, general
cables tensores) dentro del embalaje.
La producción comienza con la manufactura de los triciclos, se manufacturan tres unidades. Se

preparan los elementos que se enviaran al taller de pintura y se procede a la manufactura del ala
3
Individual Unidades
(hrs) (hrs)
Manufactura del triciclo 14 42

Manufactura de la estructura del ala 21 63
Pruebas de vuelo 6 18
Total 41 123
El total en horas para la construcción de los 3 ultraligeros es de 123 considerando que el

horario laboral será de 44 horas por semana que corresponden a 176 horas por mes,
permitiendo tener 53 horas en caso de algún contratiempo.
El plano 3-Aerodelta presenta el diagrama de los procesos de producción, en el Esquema de

Producción se observan los tiempos y personas encargadas por cada actividad.
51
Esquema de Produccion
Actividad / Tiempo (horas) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
Medición y corte de los tubos
Manufactura de la estructura del
Perforar los tubos

Doblado de los tubos
Supervisión de las piezas fabricadas
Conteo y embalaje de los elementos de sujeción
para el ensamble del triciclo.
Empaquetado de las piezas para enviarlas al
taller de pintura
Envio del triciclo al taller de pintura
triciclo
Realización de subensambles del triciclo

Almacenaje del triciclo armado
Preparación de la resina epoxica

Vaciado de la resina sobre el molde del tren de
Moldeado del arco de
aterrizaje
Colocación de capas de fibra de vidrio sobre el
molde
Tiempo de gelado a presión y temperatura
conforme a especificaciones
aterrizaje
Desbastado de la superficie para dar un acabado

a la pieza
Envió del arco a taller de pintura
Medición y corte de los tubos

Perforar los tubos
Doblado de los tubos
Supervisión de las piezas fabricadas
Manufactura de la
estructura del ala
Conteo y embalaje de los elementos de sujeción

para el ensamble del ala.
Presensamble de los herrajes y tensores en las
secciones del ala
Supervisión de los ensambles
Forrado de la estructura del ala
Almacenaje del ala
Pruebas de vuelo
Armado del triciclo y ala
Pruebas en pista
Cortador de tubos
Perforador de tubos
Ayudante general AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta
Supervisor de Produción
Preparador de materiales compuestos
Ingeniero Aerodinamico-Estructural

3.7 Análisis de la producción y disponibilidad de materia prima.
Las características y especificaciones de la materia prima básica, de acuerdo con el diseño,

se muestran en la tabla 3.7.1:
Material Especificación
Tubo Aluminio Aleación 6061 T6
Tela Rib Stop
Tornilleria Uso aeronáutico
Herrajes Placa de acero inoxidable
Hélice Fibra de carbono con alma de aluminio
Motor ROTAX 582 UL 60Hp
Llantas Diámetro 15"
Asientos Hule espuma y forro de vinilo
Tacómetro, Altímetro, Velocímetro, Indicador de
Instrumentos de navegación
velocidad vertical
Fibra de vidrio, Resina Epóxica
Cables tensores de 3/8 de diámetro
Tabla 3.7.1 Materiales necesarios para construir el ultraligero.
Como puede observarse la mayor parte de la materia prima es de origen extranjero, porque
en México aun no hay existe un segmento de mercado significativo para desarrollar este tipo de
productos.
Uno de nuestros propósitos es desarrollar proveedores mexicanos, que de acuerdo con

nuestro nivel tecnológico podríamos invertir en desarrollar a corto plazo la producción de hélices.
Ubicación geográfica de la disposición de la Materia Prima.
Los principales materiales para la construcción de la aeronave se podrán adquirir en los

siguientes establecimientos:
Empresa Material requerido Localización

Motor Rotax modelo 582UL,
ULPART Instrumentos de navegación, Vernon Canadá.
Helice Ivo Prop
Tubos de aluminio Aleación Los Reyes Iztacala,
ALMESA 6061 T6. De 2”, 1”, 1.5” y 3/8” Tlalnepantla, Edo. de
de diámetro externo. México.
Procuraduría General de
AERO TODO Tornilleria para aviación. Justicia 171, Colonia Federal,
Distrito Federal
POLIFORMAS. Calzada Ignacio Zaragoza
Resinas Resina Epóxica, fibra de vidrio 448 Colonia Federal, Distrito
Poliéster Federal
Tabla 3.7.2 Proveedores de materia prima.
52

3.8 Localización de la planta.
Haciendo una evaluación previa de la inversión necesaria, verificamos que uno de los rubros
donde podríamos disminuir esa cantidad para incrementar la posibilidad de llevar a cabo el
proyecto, es en la compra de un terreno y la construcción de la planta o en la adquisición de una
nave industrial, puesto que durante el primer año el objetivo será solo el mercado interno,
considerando que este es disperso y que en lo personal nos servirá para adquirir experiencia
como empresarios, además que no contamos con ninguna garantía para adquirir algún crédito
que soporte una gran cantidad de préstamo en los bancos.
Por esta y otras razones platicamos con uno de nuestros excompañeros de generación que
cuenta con una nave industrial, la cual tiene las características que servirán para producir
aeronaves en el primer año, está situada a 40 minutos del Aeropuerto de la Ciudad de México:
Ubicación Tamaño
Xochitenco #4 col. San Agustín Atlapulco, 20 X 30 metros con espacio para
Estado de México oficinas
Figura 3.8.1
En este lugar se pueden encontrar los servicios necesarios para comenzar la producción. Los
instrumentos de navegación, hélices y motores, se recibirán por medio de una agencia aduanal que opera
desde el aeropuerto, la tela, tornillería, herrajes, taller de costura y de pintura, los encontramos en una
zona a no más de 30 minutos de distancia en tiempo.
3.8.1-Distribución de la planta.
En el plano 5-Aerodelta se muestran la distribución y dimensionamiento de la planta.
53

3.9. Organización de la planta.
Durante el primer año de operaciones se tendrá una organización pequeña con la que será
suficiente alcanzar una producción de 36 aviones.
Ya que en este lapso de tiempo se introducirá nuestro producto al mercado interno, además
de adquirir la experiencia en la de construcción de aviones ultraligeros en México.
Descripción de los departamentos y las funciones por los puestos:
- Planeación y Programación
En este departamento se controlará la materia prima, en los tiempos de entrega y costos de
la misma así como evaluar distintos proveedores en el mercado para mejorar la calidad del
producto.
Numero de
Departamento Nombre del puesto Funciones a desempeñar
Personas
9 Encargado del trato con el proveedor,

PLANEACION Y Programador de la
realizar los pedidos de materia prima. 1
PROGRAMACION Producción
9 Programación de compras
- Producción y control de calidad

La producción de los aviones ultraligeros se llevara a cabo en este departamento.
Numero de
Personas
9 Control del almacén.
9 Apoyo y verificación de los tiempos y
Supervisor de movimientos de los procesos de producción.
1
Producción 9 Verificar que en este departamento se
cumpla con los requerimientos para obtener la
certificación de calidad.
9 Medir los tubos y cortarlos conforme a los
Cortador de tubos planos 1
9 Doblar los tubos conforme a los planos
PRODUCCION 9 Perforar los tubos conforme a los planos
Perforador de tubos 1
Y CONTROL 9 Colaborar en los actividades del almacén
DE CALIDAD
Preparador de 9 Moldear el arco de aterrizaje.
materiales 9 Preparar el embalaje de los kits del ala y 1
compuestos triciclo
9 Apoyar en las actividades de producción y

en el almacenaje de la materia prima.
Ayudante general 1
9 Mantener ordenadas las herramientas y
equipo de producción.
54

- Ingeniería del Producto.
En este departamento se analizaran y diseñaran las mejoras en el avión, así como el diseño
del modelo fumigador. Se encargaran también de realizar visitas a los lugares donde se operan
las aeronaves para dar seguimiento personal de la operación en los diferentes medios donde se
emplea y de esta forma brindar asesorias del mantenimiento y operación del avión para
colaborar con el vendedor en la promoción del producto.
Numero de
Personas
9 Realizar mejoras en la composición y
Ingeniero de Diseño operación de la aeronave.
1
Aerodinámico 9 Proponer nuevos diseños conforme a
INGENIERIA
las necesidades del mercado.
DEL
9 Realizar mejoras en la composición y
PRODUCTO
Ingeniero de Diseño operación de la aeronave.
1
Estructural 9 Proponer nuevos diseños conforme a
las necesidades del mercado.
-Trámites legales y certificación.
Este departamento estará encargado de los permisos y certificaciones ante la DGAC.

Brindara asesoria a los usuarios para la obtención de las matriculas en caso que se desee
obtener esta.
Numero de
Personas
9 Encargado de mantener actualizada la

certificación de construcción y venta de aeronaves
Supervisor de
TRAMITES ultraligeras ante la Dirección General de Aeronáutica
certificados y 1
LEGALES Civil.
permisos
9 Asesorar a los clientes en los trámites de
matriculación y seguro de la aeronave.
- Administración y Finanzas.
La parte contable y financiera se llevara a cabo en este departamento.
Numero de
Personas
9 Realizar el control de la contabilidad y estados
financieros de la empresa.
9 Realizar la declaración de impuestos ante el SAT.
Contador 1
9 Evaluación de los créditos de proveedores y
usuarios.
ADMINISTRACION
9 Administración de la nomina
Y FINANZAS
9 Administración de las facturas de materias primas
y ventas
Secretaria 9 Recepción y canalización de llamadas 1
telefónicas.
9 Administración del personal
55

- Promoción y Ventas del producto.
Este departamento se encargará de promover el producto realizando visitas en los lugares

donde puede emplearse. Realizará la entrega y soporte técnico a los aviones de nuestra marca.
Nombre del Numero de

Departamento Funciones a desempeñar
puesto Personas
9 Realizar la entrega para mostrar los

procedimientos de ensamble.
VENTAS Y
9 Brindar soporte técnico al cliente.
ENTREGA DEL Vendedor 9 Realizar visitas a los puntos de consumo para
1
PRODUCTO
dar a conocer el producto (publicidad y promoción).
9 Llevar a cabo investigaciones de mercado
En el plano 4-Aerodelta se muestra el Organigrama.
56

CAPITULO 4
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD FINANCIERA
4.1.-Precio de venta en el mercado.
El precio actual en el mercado esta definido por la potencia del motor y accesorios para la
navegación, la diferencia entre marcas y son las innovaciones tecnológicas que conforman el
avión, tales como materiales de la estructura y mejoras aerodinámicas del ala.
Los precios publicados por las distintas marcas son los siguientes:
Precio Precio Precio

PEGASUS AIRCRAFT Publicación Publicación Importación
Modelo £ MN MN
Pegasus Quik 912S 21,672.34 455,119.14 646,269.18
Pegasus Quantum 912 19,565.95 410,884.95 583,456.63
Pegasus Quantum 582 14,510.63 304,723.23 432,706.99
Pegasus Quantum 503 12,638.31 265,404.51 376,874.40
Precio Precio Precio

MAINAIR SPORTS AIRCRAFT Publicación Publicación Importación
Modelo £ MN MN
Mainair Blade 912S 20,221.28 424,646.88 602,998.57
Mainair Blade 582 14,136.17 296,859.57 421,540.59
Mainair Blade 503 12,165.53 255,476.13 362,776.10
AIRBORNE MICROLIGHT
Precio Total
Precio USC
Modelo Precio MN MN
X OutBack 19,709 275,926.00 386,296.40
X OutBack Tundra 20,384 285,376.00 399,526.40
X Classic 21,437 300,118.00 420,165.20
XT-582 25,287 354,018.00 495,625.20
XT-582 OutBack 24,225 339,150.00 474,810.00
XT-912 36,097 505,358.00 707,501.20
XT-912 OutBack 35,071 490,994.00 687,391.60
Precio promedio de los modelos que compiten con nuestro diseño:
Precio Total
Modelo Precio MN
MN
Pegasus Quantum 582 304,723.23 432,706.99
Mainair Blade 582 296,859.57 421,540.59
XT-582 284,478.75 495,625.20
XT-582 OutBack 272,531.25 474,810.00
Precio promedio en el mercado MN $ 456,170.70
57

4.2 Costos de producción unitarios y mensuales.
Para una producción de 3 aeronaves por mes, a continuación describimos los costos
directos e indirectos, para determinar el precio de venta.
4.2.1 Costos directos
- Materia prima. Los costos de los materiales que se emplean para su construcción
son los siguientes (los cálculos se hicieron considerando un valor del dólar de $14.00 pesos):
Tubo de aluminio:
El precio del Aluminio 6061 T6 con un espesor de 0.049” de espesor por kilogramo es de $6.00
USD mas IVA, la masa por diámetro se muestra en la siguiente tabla:
2" = 0.553 KGS/Metro Lineal

1-1/2" = 0.404 KGS/Metro Lineal
3/8" = 0.091 KGS/Metro Lineal
Las longitudes totales por diámetro son:
Diámetros exteriores Longitud total (mt) Precio x Metro (USD) Total (USD)
Tubo Aluminio 2“ 30 $3.32 $99.60
6061 T6 1.5 “ 15 $2.42 $36.30
3/8 “ 50 $0.55 $27.50
SUBTOTAL USD $163.40

SUBTOTAL pesos $1,838.25
IVA $275.74
TOTAL pesos $2174.00
Este precio del aluminio es valido para un pedido a partir de 300 kg de material, sin
importar la variedad de los diámetros, esta cantidad alcanza para construir 13 ultraligeros (22.51
Kg por ultraligero). El costo total del aluminio es de $23,287.50 pesos y es de entrega inmediata.
Materiales de importación:
Fracción arancelaria
Precio unitario Precio unitario
CONCEPTO CANTIDAD + Comisión del TOTAL
USD MN
agente aduanal (%)
1 Tacómetro, 1
Instrumentos de
Termómetro, 1 $320.00 $14,400.00 30 $23,296.00
navegacion
Velocímetro, 1 Altímetro
Motor Rotax 65 HP, dos cilindros en
$5,000.00 $56,250.00 40 $98,000.00
582UL línea
HELICE
Tripala, IvoProp $600.00 $6,750.00 30 $10,920.00
TRIPALA
58

Conjunto de las ruedas:
Concepto Cantidad Precio unitario MN IVA MN TOTAL MN

LLANTAS, 10 plg de
3 $400.00 60 $1,380.00
diámetro
CAMARA PARA LLANTA 3 $120.00 18 $414.00
JUEGO DE FRENOS
2 $2,000.00 300 $4,600.00
MECANICOS
RING PARA LAS LLANTAS 3 $800.00 120 $2,760.00
Elementos de sujeción para los componentes del triciclo y el ala:
Concepto Precio MN IVA MN TOTAL MN

HERRAJES DE PLACA DE
ACERO, SOPORTE DE RUEDAS $7,000.00 $1,050.00 $8,050.00
AL TRICICLO
TORNILLERIA PARA AVIACION $6,000.00 $900.00 $6,900.00
Materiales complementarios del ala:
Concepto Cantidad Precio MN IVA TOTAL

TELA RIB STOP 50 metros $3,000 $450 $3,450
50 metros 5/16 de
CABLES DE ACERO $3,000 $450 $3,450
diámetro
Materiales para el tren de aterrizaje:
Concepto Cantidad Precio MN IVA TOTAL

Resina Epóxica y
5 kg $250 $37.5 $287.5
catalizadores
Fibra de vidrio 3 kg $120 $18 $138
Lijas para el acabado 1 P 150, 1 P 220, 1 P 400 $50 $7.5 $57.5
Amortiguadores 2 $600 $90 $1,380
Ejes de ruedas 3 $500 $75 $1,725
Material para proporcionar protección contra la corrosión a estructura del triciclo y ala:
Concepto Precio MN IVA TOTAL

Pintura base 1/2 litro $300 $45 $345
Sistema bicapa 1/2 litro $800 $120 $920
Costo total de materia prima:
Costo unitario MN $170,224.42

Costo total mensual MN $510,673.25
59

- Mano de obra directa. Los sueldos del personal que esta involucrado directamente
con la producción son los siguientes:
-
PUESTO SUELDO MENSUAL MN
Programador de producción $10,000.00
Supervisor de producción $10,000.00
Perforador de tubos $6,000.00
Cortador de tubos $10,000.00
Preparador de materiales compuestos $6,000.00
Ayudante general $5,000.00
Costurero (1000 pesos por piel del ala) $3,000.00
Pintor (500 pesos por aeronave) $1,500.00
TOTAL $51,500.00
-
- Depreciación de la maquinaria y herramientas:
La depreciación de la maquinaria es del 10% anual.
Depreciacion
HERRAMIENTA Cantidad Precio unitario MN Precio+IVA MN
mensual MN
CORTADORA DE TUBO 1 $2,900.00 $3,335.00 $27.79
DOBLADORA DE TUBO 1 $20,000.00 $23,000.00 $191.67
TALADRO DE MANO 2 $1,000.00 $2,300.00 $19.17
TALADRO DE BANCO 1 $3,800.00 $4,370.00 $36.42
MAQUINA DE MOLDEO 1 $20,000.00 $23,000.00 $191.67
ESMERILADORA 2 $1,050.00 $2,415.00 $20.13
TORNILLO DE BANCO 2 $1,120.00 $2,576.00 $21.47
SIERRA DE CINTA 1 $3,900.00 $4,485.00 $37.38
TOTAL $65,481.00 $545.68
EQUIPO PRECIO Depreciacion mensual

CANTIDAD Precio+IVA MN
COMPLEMENTARIO UNITARIO MN MN
AUTOCLE 2 $1,500.00 $3,112.50 $25.94

JUEGO DE
3 $150.00 $457.50 $3.81
DESARMADORES
TIJERAS 3 $100.00 $305.00 $2.54

GOGLES PARA
$60.00 $124.50 $1.04
SOLDAR 2
EQUIPO DE GOGLES
PROTECCION $30.00 $300.45 $2.50
AMARILLOS 10
PERSONAL GUANTES 10 $250.00 $2,503.75 $20.86
OVEROL 10 $200.00 $2,003.00 $16.69
FLEXOMETRO 3 $110.00 $335.50 $2.80
MESA DE TRABAJO 2 $1,200.00 $2,490.00 $20.75
ANAQUELES 10 $1,000.00 $10,015.00 $83.46
TOTAL $21,647.20 $180.39
Total de inversion Depreciacion mensual MN

Maquinas y herramientas $87,128.20 $726.07
60

4.2.2 Costos indirectos.
Las depreciaciones del equipo de oficina corresponden al 10% anual y se muestran en la siguiente
tabla:
Precio+IVA Depreciacion
Equipo Caracteristicas Cantidad
MN mensual MN
DE OFICINA, COMPARTIMIENTOS Y
ESCRITORIOS 4 $5,520.00 $46.00
CAJONES
SILLAS DE OFICINA ERGONOMICAS AJUSTABLES 10 $6,900.00 $57.50
Sala de recepcion ERGONOMICA PARA RECEPCION 1 $6,900.00 $57.50
ARCHIVERO CON DISPOSITIVO DE SEGURIDAD 2 $1,840.00 $15.33
PIZARRON BLANCO 90 X 160 2 $4,600.00 $38.33
TELEFONO Telefono oficina estándar 2 $690.00 $5.75
TOTAL $30,360.00 $333.5
Las depreciaciones del transporte corresponden al 25% anual y se muestran en la siguiente tabla:
Depreciacion
Modelo Cantidad Precio+IVA MN
mensual MN
CAMIONETA Transporte de materia prima 1 $287,500.00 $2,395.83
COMPACTO Pointer 4 Puertas 1 $138,000.00 $1,150.00
TOTAL $425,500.00 $3,545.83
Las depreciaciones del equipo del equipo de cómputo corresponden al 30% anual y se muestran
en la siguiente tabla:
Precio+IVA Depreciacion
Equipo Caracteristicas Cantidad
MN mensual MN
PC PENTIUM 4, 2 Gb RAM, MODEM
5 $43,125.00 $1,078.13
ENSAMBLADA INALAMBRICO
PENTIUM 4, 3 Gb RAM, MODEM
Laptop 2 $34,500.00 $862.50
INALAMBRICO
TOTAL $77,625.00 $1,940.63
Amortizaciones.
Concepto Cantidad anual MN Amortizacion mensual MN
Publicidad $90,000.00 $7,500.00
Contratacion de linea telefonica $3,000.00 $250.00
Renta de linea telefonica $24,000.00 $2,000.00
Pago de recibo de energía electrica $54,000.00 $4,500.00
Aportación al Seguro Social (15 empleados) $90,000.00 $7,500.00
Renta de la Nave Industrial $240,000.00 $20,000.00
Combustible para transporte de materia prima $72,000.00 $6,000.00
Solid Works, ANSYS Workbench V11 $345,000.00 $28,750.00
TOTAL MN $918,000.00 $76,500.00
61

Sueldos indirectos:
Puesto
Cantidad mensual MN
Ingeniero de Diseño Estructural $10,000.00
Ingeniero de Diseño Aerodinamico $10,000.00
Supervisor de certificaciones y permisos $6,000.00
Vendedor $8,000.00
Contador $6,000.00
Secretaria $7,000.00
TOTAL MN $47,000.00
Costo por realización del proyecto: Este costo que se incluirá al precio para cada ultraligero.
Concepto Características Precio MN

Investigación para el estudio de mercado, realización de
REALIZACION DEL encuestas y entrevistas, elaboración de procesos y
$1,000
PLAN DE NEGOCIOS procedimientos de manufactura, análisis de viabilidad del
proyecto
DISEÑO
Evaluación de propuestas conforme a exigencias de normas y
CONCEPTUAL DE LA $1,000
operadores de aeronaves
AERONAVE
DISEÑO Diseño del ala, cálculos de la polar del avión, análisis de
$1,000
AERODINAMICO estabilidad y control de la aeronave
DISEÑO
Calculo estructural del ala, tren de aterrizaje, triciclo y herrajes $1,000
ESTRUCTURAL
El resumen de costos quedaría de la siguiente forma:
Costos de produccion Costo unitario Costo mensual

Materia prima $170,224.42 $510,673.25
Mano de obra $17,166.67 $51,500.00
Depreciación de la maquinaria $242.02 $726.07
TOTAL MN $187,633.11 $562,899.32
Costos indirectos Costo unitario Costo mensual

Depreciación del equipo de oficina $10,303.68 $30,911.04
Depreciación del equipo de
transporte $1,181.94 $3,545.83
Amortizaciones $25,500.00 $76,500.00
Sueldos $15,666.67 $47,000.00
Costo de investigación del proyecto $4,000.00 $12,000.00
Pruebas de Vuelo $3,000.00 $1,000.00
TOTAL $59,652.29 $170,956.88
Unitario Mensual
COSTO TOTAL MN $247,285.40 $741,856.20
62

4.3 Precio de venta
De acuerdo con el análisis de la oferta el precio promedio en el mercado es de $456,170.40 MN,

aplicando la siguiente formula obtenemos el porcentaje de utilidad:
En una primera estimación se calcula el precio del producto con un porcentaje de utilidad de 20%,
para introducir el producto en el mercado, de la formula anterior despejamos el precio de venta y
tenemos:
Con el precio de venta y el número de unidades a producir por mes, podemos calcular el Punto de
Equilibrio:
Este numero se redondea a 2 unidades, que implica que se tendrá que asegurar la venta de 2
aviones para cubrir los costos indirectos de la empresa.
63

4.4 Inversiones.
4.4.1 Inversión Fija
Los precios de la maquinaria necesaria para la fabricación de las piezas del ultraligero son los
siguientes:
Precio unitario Precio +

HERRAMIENTA Características Cantidad
MN IVA
CORTADORA DE 127 v, 2.5 hp, 3900 rpm, con disco abrasivo de 14" x
1 $2,900 $3,335
TUBO 1/8" x 1", prensa angular de 0 a 45 grados
DOBLADORA DE
Hidráulica de capacidad de 12 ton, 1 $39,200 $45,080
TUBO
TALADRO DE
Motor eléctrico y juego de brocas de 125 v 2 $500 $575
MANO
3/4 hp, 12 velocidades, carrera de husillo 3' 5/32",
TALADRO DE
mesa metálica, distancia de flecha-base 27 15/16", 1 $3,800 $4,370
BANCO
diámetro de columna 2 5/8"
Adaptación de placas, amortiguadores hidráulicos y
MAQUINA DE
resistencias eléctricas para moldear el tren de 1 $20,000 $23,000
MOLDEO
aterrizaje
1.5 hp, 3400 rpm, eje 1 1/2 ", 2 piedras abrasivas
ESMERILADORA 2 $1,050 $1,207.5
fina y mediana 6" x 3/4 "x 1/2"
TORNILLO DE
5 pulgadas de apertura máxima, 12.26 kg, 2 $1,120 $1,288
BANCO
1/5 hp, velocidad de avance 935 m/min, velocidad
SIERRA DE
del eje 1700 rpm, diámetro de volante 8", mesa 3 1 $3,900 $4,485
CINTA
3/8" x 11 3/16", inclinación de la mesa 45"
Los precios de la herramienta necesaria para la fabricación de las piezas del ultraligero son los
siguientes:
EQUIPO PRECIO Precio+IVA

DESCRIPCION CANTIDAD
COMPLEMENTARIO UNITARIO MN MN
AUTOCLE CRAFTSMAN JUEGO COMPLETO 2 $1,500.00 $3,112.50
JUEGO DE 6 DESARMADORES, DISTINTAS
3 $150.00 $457.50
DESARMADORES MEDIDAS Y CONFIGURACIONES
PARA SASTRE, MEDIDA DE HOJA 10
TIJERAS 3 $100.00 $305.00
Y 11 PULGADAS
GOGLES PARA SOLDAR 2 $60.00 $124.50
EQUIPO DE
PROTECCION GOGLES AMARILLOS 10 $30.00 $300.45
PERSONAL GUANTES 10 $250.00 $2,503.75
OVEROL 10 $200.00 $2,003.00
PROFESIONAL CON EXTENSION DE
FLEXOMETRO 3 $110.00 $335.50
5 METROS
MESA DE TRABAJO 3 X 2 METROS 2 $1,200.00 $2,490.00
DESARMABLE PARA FACIL
ANAQUELES 10 $1,000.00 $10,015.00
ALMACENAMIENTO, CON 3 NIVELES
TOTAL $21,647.20
64

Los costos del equipo de oficina son los siguientes:
Precio+IVA
Equipo Caracteristicas Cantidad Precio MN
MN
Progamas y
Solid Works, ANSYS Workbench V11 2 $150,000.00 $345,000.00
licencias
PC PENTIUM 4, 2 Gb RAM, MODEM
5 $7,500.00 $43,125.00
ENSAMBLADA INALAMBRICO
PENTIUM 4, 3 Gb RAM, MODEM
Laptop 2 $15,000.00 $34,500.00
INALAMBRICO
HOJAS, PLUMAS, LAPICES, CINTA
PAPELERIA PAQUETE
ADHESIVA, ENGRAPADORA, $3,000.00 $3,450.00
(MENSUAL) OFICINA
MARCADORES
DE OFICINA, COMPARTIMIENTOS Y
ESCRITORIOS 4 $1,200.00 $5,520.00
CAJONES
SILLAS DE
ERGONOMICAS AJUSTABLES 10 $600.00 $6,900.00
OFICINA
Sala de recepcion ERGONOMICA PARA RECEPCION 1 $6,000.00 $6,900.00
ARCHIVERO CON DISPOSITIVO DE SEGURIDAD 2 $800.00 $1,840.00
PIZARRON
90 X 160 2 $2,000.00 $4,600.00
BLANCO
TELEFONO Telefono oficina 2 $300.00 $690.00
TOTAL $452,075.00
Los costos del equipo de transporte son:
Modelo Cantidad Precio MN Precio + IVA

MN
Camioneta para Transporte 1 $250,000 $287,500
de materia prima
Pointer 4 puertas 1 $120,000 $138,000
Costo complementario para la puesta en marcha.
Concepto Precio M.N.

Registro y Constitucion de la empresa $15,000.00
Curso para piloto ultraligero $50,000.00
Licencias para mecanico de ala fija $10,000.00
Patentes (modelo de utilidad) $15,000.00

Contratacion de linea telefonica $1,200.00
Inventario de materia prima para 2 meses $862,957.80
Salarios para 2 meses $197,000.00
Cerificacion del producto $20,000.00
TOTAL $1,171,157.80
IMPREVISTOS (10% Puesta en marcha) $117,115.78
Costo de la construcción del prototipo.

65

Este es referido a la inversión que se realizará para llevar a cabo la construcción de la
maqueta y el prototipo, y que será nuestra aportación al momento de formar la sociedad de la
empresa.
CONCEPTO Cantidad MN
Sueldo de diseñador ( 4 Colaboradores por 6 meses) $8,000
Visitas de campo $5,000
Construcción de la maqueta y prototipo $120,000
Pruebas de vuelo $20,000
Total MN $337,000
Resumen de la inversión total necesaria:
ACTIVO FIJO Cantidad MN

Maquinaria y herramienta $87,128.20
Equipo de oficina $452,075.00
Equipo de transporte $425,500.00
TOTAL $964,703.20
COSTO COMPLEMENTARIO PARA LA

PUESTA EN MARCHA
$1,329,546.51
IMPREVISTOS $132,960.00
INVERSION TOTAL $2,427,204.36
Conocido el monto de la inversión total, mostramos en la siguiente tabla la división de

necesidad de capital por mes:
Para el año cero se considera un periodo de tres meses para adaptación de herramientas,
generación de inventario, capacitación de los empleados en los procesos de producción e
introducción del producto en el mercado.
AÑO CERO (Puesta en

Mes 1 Mes 2
marcha)
Inversion fija $964,703.20 ----
Puesta en marcha $1,288,273.58 ----
TOTAL $2,427,204.36 ----
A partir del primer año de producción las necesidades de capital cambian en la inversión
fija, materia prima y salarios. Ya que dependiendo el comportamiento de producto en el mercado
se evaluara la inversión posterior hacia el tercer año para fabricar el modelo fumigador.
66

Año 1
Meses del año 1 2 3 4 5 6
Inversion fija ---- ---- ---- ---- ---- ----
Materia prima y
amortizaciones $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25
Salarios $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00

TOTAL $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25
Meses del año 7 8 9 10 11 12

Inversion fija
Materia prima y
$587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25
amortizaciones
Salarios $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00
TOTAL $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25
Año 2
Inversion fija ---- ---- ---- ---- ---- ----
Materia prima y
amortizaciones $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25
Salarios $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00

TOTAL $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25
Meses del año 7 8 9 10 11 12

Inversion fija
Materia prima y
$587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25
amortizaciones
Salarios $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00
TOTAL $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25
Año 3
Inversion fija ---- ---- ---- ---- ---- ----
Materia prima y
amortizaciones $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25
Salarios $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00

TOTAL $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25
Meses del año 7 8 9 10 11 12

Inversion fija
Materia prima y
$587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25
amortizaciones
Salarios $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00
TOTAL $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25
67

4.5 Presupuesto de ingresos
El presupuesto de ingresos se calcula para una producción de 3 aeronaves mensuales:
Meses del año Precio unitario Cantidad Importe

1 $329,713.87 3 $989,141.60
2 $329,713.87 3 $989,141.60
3 $329,713.87 3 $989,141.60
4 $329,713.87 3 $989,141.60
5 $329,713.87 3 $989,141.60
6 $329,713.87 3 $989,141.60
7 $329,713.87 3 $989,141.60
8 $329,713.87 3 $989,141.60
9 $329,713.87 3 $989,141.60
10 $329,713.87 3 $989,141.60
11 $329,713.87 3 $989,141.60
12 $329,713.87 3 $989,141.60
TOTAL ANUAL $3,956,566.38 36 $11,869,699.14
Ingresos por venta de refacciones y mantenimiento:
6 meses-1
6 meses 1 año 2 años 2 años 3 años
año
Unidades vendidas 18 36 72 108
Ingreso por venta de
refacciones y $4,000 $6,000 $15,000 $30,000
mantenimiento mensual
Total $24,000 $36,000 $180,000 $360,000
Total por
año:
1 año 2 año 3 año
$60,000 $180,000 $360,000
De acuerdo con el presupuesto anterior se substraen los costos de producción directos e

indirectos:
Total de Ingresos
Ingreso por venta de
$11,869,699.14 $11,869,699.14 $11,869,699.14
aviones
Ingresos por
$60,000.00 $180,000.00 $360,000.00
mantenimiento
Total de Costos directos e Indirectos

Costos de Producción $6,754,791.86 $6,754,791.86 $6,754,791.86
Costos Indirectos de
$2,051,482.50 $2,051,482.50 $2,051,482.50
producción
Utilidad neta anual $3,123,424.79 $3,243,424.79 $3,423,424.79
68

A estas utilidades se restan 30% ISR y 5% PTU, para posteriormente substraer la inversión y el
10% de reparto de utilidades:
ISR 30 % $937,027.44 $973,027.44 $1,027,027.44

PTU 5% $156,171.24 $162,171.24 $171,171.24
Utilidades despues de los

$2,030,226.11 $2,108,226.11 $2,225,226.11
impuestos
Reparto del 10% de utilidades $203,022.61 $210,822.61 $222,522.61
INVERSION $2,427,204.36 -$600,000.86 $0.00
Flujo de efectivo -$600,000.86 $1,297,402.64 $2,002,703.50
4.6 Tasa interna de retorno
Conocidos los flujos de efectivo calculamos en el software Excel la Tasa Interna de retorno a tres
años:
Total de Costos directos e Indirectos

Costos de Producción $6,754,791.86 $6,754,791.86 $6,754,791.86
Costos Indirectos de
$2,051,482.50 $2,051,482.50 $2,051,482.50
producción
Utilidad neta anual $3,123,424.79 $3,243,424.79 $3,423,424.79
Utilidades después de los

$2,030,226.11 $2,108,226.11 $2,225,226.11
impuestos
Reparto del 10% de
$203,022.61 $210,822.61 $222,522.61
utilidades
Flujo de Inversión -$2,427,204.36 -$600,000.86 $0.00
1er año 2do año 3er año

Flujos de caja -$600,000.86 $1,297,402.04 $2,002,703.50
TIR 220.41 %
El valor actual del Cete es de 7.8
4.7 Valor Presente Neto.
El Valor Presente Neto calculado en el software Excel es:
VPN $2,234,582.40
69

4.8 Fuentes de financiamiento.
El problema principal para llevar a cabo este proyecto es que no tenemos ninguna garantía
para solicitar algún financiamiento.
En Mayo de 2006 se presento el proyecto en la Expo PYMES, que se realizo en el centro

BANAMEX, el único Banco que presto atención a nuestro proyecto fue Banorte, este brinda 20,000
pesos a pequeñas y medianas empresas con cartera de clientes.
En ese mismo año el Banco SANTANDER lanzó un concurso en el cual se premiaría a la

mejor idea innovadora para crear una empresa, este proyecto participó, pero no se concluyo
correctamente el Plan de Negocios, por lo cual no fue tomada en cuenta por los jueces para el
Financiamiento posterior. Ya no podemos contar con esta opción de Financiamiento porque es
solo para Personas que tengan como máximo 1 año de haber egresado.
Otra opción fue en el Estado de México donde apoyan a las pequeñas y medianas
empresas, pero la cifra es de 50,000 pesos.
En el CONACYT, se indico que el presupuesto dedicado al área de la Aviación se había

asignado al proyecto de la Terminal 2, por lo cual nuestro proyecto no seria considerado por falta
de presupuesto, puesto que hay otros que tienen mas tiempo en espera.
La única opción real y que esta a nuestro alcance es presentar este proyecto al Banco
Mundial, el cual otorga financiamiento como una forma de donación, en la que si se demuestra la
forma en la que va a colaborar con el desarrollo de una región para activar su economía, se puede
alcanzar el financiamiento.
Una vez que un proyecto se ha incorporado al programa de financiamiento, entra en la

cartera de proyectos en tramite y comienza un período prolongado -de uno o dos años por lo
general- de estrecha colaboración entre el Banco y el que por último será el prestatario. Se
prepara un documento de datos básicos para cada proyecto, en el que se describen sus objetivos,
se identifican los aspectos principales y se establece el calendario para su ulterior tramitación. Es
difícil generalizar acerca de la fase de preparación, ya que entran en juego muchas variables: la
índole del proyecto, la experiencia y capacidad del prestatario, los conocimientos que se tengan en
el momento (¿es el primer préstamo que se otorga a ese sector o prestatario, o se trata de una
"repetición"?), las fuentes y disponibilidad de financiamiento para la preparación y el tipo de
relaciones entre el Banco, el gobierno, las entidades cofinancieras y otros donantes que puedan
intervenir en el sector o en el proyecto.
La asistencia financiera y técnica para la preparación
La asistencia financiera y técnica para la preparación de proyectos se puede prestar de

varias maneras. El propio Banco puede otorgar préstamos especiales para asistencia técnica o
estudios técnicos detallados, hacer anticipos con cargo a su Servicio de Financiamiento para
Preparación de Proyectos, rembolsar al prestatario en virtud del préstamo en cuestión por trabajos
preparatorios hechos anteriormente, o incluir fondos para ese fin en un préstamo para otro
proyecto en el mismo sector.
Si bien en la mayor parte de los casos la asistencia de otras fuentes para preparación de
proyectos se suministra a título de donación, y es por lo tanto especialmente atrayente, el
financiamiento del Banco debe ser reembolsado por el prestatario. Al facilitar esta ayuda, hay que
tener cuidado de que el proyecto no sea considerado en esta etapa como "el proyecto del Banco" y
70

de que el gobierno y el prestatario están seriamente empeñados en llevarlo adelante y participen
plenamente en su preparación.
Un aspecto de la preparación que reviste importancia critica es el de identificar y comparar

las distintas opciones técnicas e institucionales disponibles para alcanzar los objetivos del
proyecto. La mayor parte de los países en desarrollo se caracterizan por una mano de obra
abundante y barata y por la escasez de capital. En consecuencia, el Banco no busca las
soluciones tecnológicas más avanzadas, sino las que sean más apropiadas conforme a la dotación
de recursos del país y a su etapa de desarrollo.
71

Conclusiones.
El mercado de aeronaves ultraligeras en México se encuentra estancado desde hace 20

años, debido a que solo se están importando aeronaves, aunado a esto, no existe interés por parte
de instituciones educativas para intentar desarrollar alguna innovación en el producto para
participar en el mercado.
Este proyecto tiene como objetivo crear los cimientos de una empresa ensambladora, ya
que no existen proveedores y trámites para certificar el producto además que el montaje de la
empresa implica un desgaste que invitan abandonar la idea de emprender este tipo de negocio.
Este proyecto no pretende realizar el trabajo que no se ha venido haciendo desde hace mucho
tiempo, sino pretende activar y proponer un producto competitivo a nivel nacional, por esta razón la
producción que se desea establecer en los dos primeros años es como si fuera un modelo hecho
en casa.
El mercado objetivo esta realmente interesado en que se comience a desarrollar un
producto nacional, pero lo que ha venido pasando es que solo los pilotos y mecánicos han estado
copiando algunos de los modelos existentes, pero no cuentan con las bases teóricas para
concretizar la producción y sus propuestas presentas diversas fallas.
En base a lo mostrado en los capítulos anteriores se comprueba la viabilidad del montaje
de una empresa de construcción de aeronaves ultraligeras, por lo que una vez terminado el
proceso de titulación se procederá a inscribir este trabajo a una incubadora de negocios.
Recomendaciones.
En México no es prioridad la inversión en la creación de Tecnología y Conocimiento, por

esta razón proyectos como este difícilmente pueden llevarse a cabo.
El problema principal que se encontró durante el desarrollo de este trabajo fue hallar el
apoyo por parte de los expertos en temas que no son de dominio, ya que profesores y empresas
tienen sus propios problemas y no pueden invertir el tiempo en temas que no tendran
remuneración a corto plazo, por lo tanto es necesario crear grupo interdisciplinarios para resolver
dudas entre las diferentes areas, pero no con prestadores de servicio social, sino con los expertos
en los diferentes temas para lograr que los proyectos generen empleos bien remunerados y
participen en el desarrollo de la economía.
72

Apéndice 1. Visitas a Valle de Bravo y Tequesquitengo
Para conocer el segmento de mercado al que se va a dirigir el producto se realizaron visitas a los
lugares donde existen empresas que se dedican a dar paseos en ultraligeros, esto para conocer
como operan y poder así estudiar sus requerimientos y necesidades.
1.1 VISITA A VALLE DE BRAVO.
De acuerdo con las primeras investigaciones en páginas publicadas en internet en Valle de Bravo,
Estado de México, se realizan actividades como son vuelo en ultraligeros, parapentes y alas delta,
por lo cual decidimos observar este tipo de actividades y platicar con los encargados que brindan
este servicio.
Sábado 14 de enero de 2006.

Llegamos alrededor de las 14:00 hrs y lo que percibimos en primer lugar es que la principal
atracción son los veleros y botes que navegan en el lago, esto nos ayudo a determinar la inclusión
en el diseño de flotadores, para que se pudiera aterrizar y despegar sobre el agua.
Buscamos sobre las calles principales para obtener datos de las empresas que practicaban el tipo
de servicio que nos interesa, y de esta forma fue que encontramos a FLYMEXICO que están
localizados en el hotel MESÓN DEL VIENTO, en el cual se puede ya sea volar en paracaídas o en
ala delta. Estos son los datos del servicio
Horario A partir de las 10:30 hrs hasta la 16:00 hrs

Costo $ 1300 mas IVA, (Precios especiales para grupos y entre
semana)
Ala Delta De 6 a 70 años, peso limite de pasajero 70 kg
Parapente De 6 a 70 años, peso limite de pasajero 100 kg
Tiempo Mínimo 20 minutos de vuelo
Transporte Desde el hotel al lugar del vuelo con un acompañante
Carta
Menores de edad deberá firmar un familiar o tutor
responsiva
Opcional cámara fotográfica o de video, botas o zapatos
Accesorios
deportivos, ropa para frió (chamarra rompevientos)
Estos datos los recibimos en la recepción donde nos dijeron que tal vez el hotel podría adquirir
nuestro producto, siempre y cuando les presentáramos el proyecto para que pudiera ser evaluado.
El siguiente lugar que encontramos es Alas del Hombre, que esta ubicado en la Plaza Valle, en el
cual se imparten cursos teórico-prácticos para volar en parapente, cabe mencionar que este
negocio es administrado por una de las personas que según los vecinos que residen en Valle de
Bravo es uno de los responsables que se haya desarrollado en México este tipo de deportes, el
cual se conocido como “Vico” de apellido Gutiérrez.
Los datos de los servicios que presta la empresa son los siguientes:
73

Curso de
Edad mínima de 16 años
iniciación
2 días de instrucción con vuelos de baja altura
4 días de instrucción con vuelos de altura
8 horas de teoría
8 vuelos de teoría
examen teórico practico
equipo completo- parapente, arnés, casco, radio y chaleco salvavidas
2 instructores certificados
Incluye
programa de instrucción USHGA
transporte a lugares de instrucción
paquete con guía de curso, bitácora de vuelos
acreditación de curso nivel P1
certificación USHGA nivel P1
asistencia de 12 vuelos de altura adicionales con dos instructores (no
incluye renta de equipo)
$12000 por persona en 4 fines de semana
costo
$14000 intensivo personalizado
Vuelo con Vuelo con un instructor en un parapente biplaza, paseo aéreo a mas de
instructor 500 metros de altura por las montañas, lago y pueblo de valle de bravo
duración Aproximado de 30 minutos de vuelo
incluye Transporte al despegue desde el punto de reunión, playera de recuerdo,
certificado de participación, tarjeta de membresía al Club atlas del hombre
que incluye descuentos para dos personas
Que debes Botas o zapatos deportivos, cámara fotográfica (opcional), ropa para frió;
llevar como suéter o chamarra rompevientos
Costo por $1500 fines de semana
persona $1150 de lunes a viernes
reservaciones con 50% de anticipo , las tarifas no incluyen IVA
Conclusiones:
Como primer punto observamos que no hay vuelos en ultraligeros, aunque desconocemos
si es por falta de un aeródromo en Valle de Bravo (en Avandaro existe uno), o por falta de
una empresa que tenga como materia prima aeronaves y pilotos, en segundo lugar
pensamos que captaríamos un porcentaje mas del mercado si al ultraligero que estamos
diseñando se le adaptaran unos flotadores para que sea un atractivo mas del producto el
que se pueda aterrizar y despegar sobre el lago.
74

1.2 VISITA A TEQUESQUITENGO, MORELOS.
Domingo 19 de marzo de 2006.
Tequesquitengo es el centro más importante en donde se realiza la actividad de aviación

ultraligera en el país, por lo que decidimos realizar una visita.
La intención fue estar en contacto directo con los operadores de los aviones ultraligeros y tratar de
conseguir su apoyo en el proyecto en el diseño del avión.
En Primer lugar se visito a “Ultraligeros de México”, se dedica a la compra y venta de aviones,
brinda vuelos panorámicos y da cursos para la obtención de licencias de pilotos de aviones
ultraligeros, esta empresa renta la pista y los hangares a otra que brinda los saltos en paracaídas,
Figura 1. Ultraligeros de México
La segunda empresa que se visito fue “AERODYNAMICS”, esta empresa tiene su propia pista y
hangares, la cual es administrada por extranjeros, uno de Francia y el otro de Alemania,
básicamente ellos son distribuidores de una de las marca lider a nivel mundial que es COSMOS,
con ellos no se alcanzo una conversación tan amplia, la información adicional solo fue que además
de brindar servicios de vuelos turísticos, también realizan tomas para comerciales y películas.
Figura 2. Hangar de AERODYNAMICS
75

Figura 3. Permisos de AERODYNAMICS
Conclusiones de la visita a Tequesquitengo.
Ambas empresas nos comentan que la aviación en México en la rama de ultraligeros aun no esta
muy bien difundida, porque no está al alcance de todos, siendo esta una de las actividades mas
caras de distracción y esparcimiento, sea como turista o como piloto aficionado, cuando se
adquiere una aeronave se trata de evadir todos los permisos posibles para no entrar en el terreno
burocrático para la obtención de licencias.
Durante la conversación que se realizo salio a tema que en San Luis Potosí, Puebla Y en
Tequesquitengo se están ensamblando algunos modelos de ultraligeros (hasta el momento no se
ha encontrado nada al respecto), por lo cual se espera que en los próximos años comience a
explotarse como nunca antes la aviación ultraligera en México.
Es importante mencionar que en todas las entrevistas que se sostuvieron solo se obtuvieron
comentarios de técnicos, pilotos y administradores de empresas, y todos ellos ya tienen planes de
copiar un modelo de avión ultraligero para su comercialización, esto no ha dado resultado porque
no cuentan con las bases teóricas para la selección de materiales, modificación en el diseño y para
la producción.
76

Apéndice 2. Respuesta de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Se entrevistó al Licenciado Oscar Rodríguez y comenta que se debía de recoger todas la matriculas
de las aeronaves, para que posteriormente en este departamento me indicaran si están vigentes. Esto no es
posible por cuestiones de presupuesto y objetivo de la investigación. En este departamento no tienen una
relación de cuantos aviones ultraligeros están matriculados.
77

APENDICE 3.
Las actividades posteriores a la presentación del examen profesional se dividen en dos etapas, en la primera
el equipo de trabajo se encargara de soportar el proyecto económicamente y en la segunda cuando se
obtenga el financiamiento por parte del Banco Mundial.
Jun-09
Ago-09
Sep-09
Ene-10
Feb-10
Jun-10
Ago-10
Sep-10
May-09
Jul-09
Nov-09
Dic-09
Jul-10
Nov-10
Dic-10
Oct-09
Mar-10
Abr-10
May-10
Oct-10
ACTIVIDADES
1er Etapa
Proyecto a
Incubadora
Construcción de la
maqueta
Prueba de la
maqueta en el túnel
de viento
Ajustes del diseño
conforme a los
resultados
Construcción del
Prototipo
Vuelos de prueba
Presentación del
proyecto al Banco
Mundial
Curso para la
obtención de la
Licencia de piloto de
ultraligeros
Tramites para la
obtención de la
Licencia de
Mecánico de ala fija
Diseño de maquina
de moldeo
Trámite de patente
como Modelo de
Utilidad
Tramite para la
certificación del
producto
ACTIVIDADES
Mes 1 Mes 2
2da Etapa
Registro de la empresa
Selección del personal para la producción
Adquisición e instalación de la maquinaria y herramienta
Adquisición e instalación del equipo de oficina
Pedido de la materia prima para tres meses
Adaptación y verificación de los tiempos de producción
Puesta en marcha de la empresa
78

BIBLIOGRAFÍA
Proyectos de inversión
ORTEGA, Castro Alfonso
CECSA
Costos y evaluación de proyectos

ELISEO, Ocampo José
CECSA
Inicie su empresa
Fundación Proempleo Productivo A. C.
Análisis de Producción y factibilidad de Certificación de un ultraligero

PACHECO Palancares Michael
Tesis 2005
79

1555 2009

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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta

1.0.-Objetivo y Alcance de la Tesis.

2.0.- Estudio de Mercado.

2.1.- Aviones ultraligeros tipo ala delta que se ofertan en el mercado. 1

3.0.-Estudio de Factibilidad Técnica.

3.1.- Marco normativo en México. 36

4.0.-Estudio de Factibilidad Financiera.

4.1.- Precio de venta en el mercado. 55

Apéndice 1. Visitas a Valle de Bravo y Tequesquitengo 72

Agradezco a mi familia por apoyarme durante todo el tiempo dentro y fuera de la

Gracias al Aeroclub Chapala y a Roberto Elias por proporcionarme información que se

1.0 Objetivo de la Tesis.

Formulación y evaluación del proyecto de creación de una empresa Fabricante y

En México no se diseñan y construyen aeronaves ultraligeras, por lo cual durante su

1.3 Identificación de la necesidad.

En otras actividades en las que se puede utilizar es en la vigilancia de bosques y playas

1.4 Alcance de tesis.

Desarrollar el plan de negocios de la empresa constructora de aeronaves ultraligeras

1.5 Alcance del proyecto

2.1.- Aviones ultraligeros tipo ala delta que se ofertan en el mercado.

Blue quantum Wild Cat

2.2 Constructoras de aeronaves ultraligeras a nivel mundial.

Constructoras de aeronaves ultraligeras en los Estados Unidos.

Estado Ciudad Constructora

Tabla 2.2.1 Fabricantes EE.UU

Constructoras de aeronaves ultraligeras en el resto del mundo.

País Ciudad Constructora

Tabla 2.2.2 Fabricantes del mundo

En México se encuentran distribuidores de algunas marcas y también ofrecen vuelos

Empresa / Características del Modelo Características del modelo Precio MN

Blade 912 totalmente instrumentado, 5 horas

Distribuidor de usado, 50 HP, totalmente

2.4.1.- Investigación de las necesidades de los usuarios.

El objetivo de este proyecto es determinar la demanda existente en el mercado de

2.4.1.2.-Producto dirigido a Pilotos o aficionados a la aviación.

o Pilotos o aficionados a la aviación que desean adquirir una aeronave porque

1.-Su edad esta entre los:

61-70 años 30-40 años

- El 100% de los encuestados pertenece y participa en un club de aviación.

3.- ¿Ha realizado vuelos en aeronaves ultraligeras?:

- El 100% de los encuestados ha realizado vuelos en aeronaves ultraligeras.

4.- ¿Que configuración prefiere?:

5.- ¿Cuenta con licencia de piloto de aeronaves ultraligeras?:

9.- Los costos de las refacciones le parecen:

“Creo que en un pendular es importante reducir el nivel de ruido (del motor y el

Las respuestas y las cifras de las preguntas se analizan a continuación:

“Desafortunadamente tu suposición es errónea, ya que la inmensa mayoría de

o Empresas establecidas que ofrecen el servicio de paseos turísticos, renta de

Considerando estas clasificaciones realizamos un viaje a Tequesquitengo, Morelos para

La encuesta y resultados son los siguientes:

1.- ¿Con cuantas aeronaves opera la empresa?

2.- ¿Qué configuración prefiere?

Superficies de control Ala delta Ambas

Quick Silver (superficies de control)

4.- ¿En el ultimo año de operaciones la demanda ha aumentado o disminuido?

5.- ¿Piensa que es necesario mejorar algo en la aeronave?

Con respecto a esta pregunta se reservaron a proponer mejoras técnicas al producto, ya

7.- ¿Pertenece a alguna Asociación?

8.- ¿Cuentan con algún patrocinador?

Ninguno de los encuestados cuenta con patrocinador.

Las respuestas y las cifras de cada pregunta se analizan a continuación

o Modificación de las características geométricas del ala para optimizar el

Los destinos turísticos donde se realizan actividades ecoturisticas y vuelos panorámicos

Aguascalientes. Estado de México. Morelos. Sinaloa.