PIP Alto Rayo

Municipalidad Distrital de Inclán
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
EN EL ASENTAMIENTO HUMANO ALTO
RAYO, DISTRITO DE INCLAN - TACNA -
TACNA
CÓDIGO SNIP N°333797
2
1. RESUMEN EJECUTIVO
Información General, Planteamiento del proyecto, Determinación de la brecha oferta demanda,

Análisis Técnico del PIP, Costos del PIP, Evaluación Social, Sostenibilidad del PIP, Impacto
Ambiental, Gestión del PIP, Marco Lógico
A. INFORMACIÓN GENERAL
 NOMBRE DEL PIP:

El nombre del proyecto debe permitir identificar tres características fundamentales: la naturaleza de la
intervención, el bien o servicio a intervenir y la localización del mismo: Mejoramiento Del Servicio De
Transitabilidad Peatonal Y Vehicular En El Asentamiento Humano Alto Rayo, Distrito De Inclan - Tacna
– Tacna.
 LOCALIZACIÓN
El PIP Mejoramiento Del Servicio De Transitabilidad Peatonal Y Vehicular En El Asentamiento Humano
Alto Rayo, Distrito De Inclan - Tacna – Tacna, se encuentra ubicado en:
Departamento : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Inclán
Sector : Alto Rayo
Ubigeo : 230105
GRÁFICO N° 1: MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
PIP “Mejoramiento Del Servicio De Transitabilidad Peatonal Y Vehicular En El Asentamiento Humano Alto Rayo, Distrito De Inclan - Tacna – Tacna”
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GRÁFICO N° 2: MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Valles Verdes
Alto Rayo
Alto Inclán Sama Grande
Fuente: Elaboración Propia.
 INSTITUCIONALIDAD DEL PIP
IDENTIFICACIÓN DE LA UNIDAD FORMULADORA

La Unidad Formuladora a cargo del PIP es esta institución, cuenta con los siguientes datos:
CUADRO N° 1: DATOS DE LA UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO
SECTOR GOBIERNOS LOCAL

PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INCLÁN
NOMBRE FORMULACIÓN DE PROYECTOS Y ESTUDIOS
RESPONSABLE DE LA UF ING. GERMAN JALLURANA YANARICO
RESPONSABLE DE
ARQ. YESENIA LIENDO ROJAS
FORMULAR:
DIRECCIÓN LEGAL AV. ALTO RAYO S/N SAMA GRANDE
Fuente: Aplicativo Web MEF.
UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA Y ÓRGANO TÉCNICO

Se define como Unidad Ejecutora, en función del Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública
aprobado con DS N°102-2007-EF, a “…cualquier órgano o dependencia... con capacidad legal para
ejecutar Proyectos de Inversión Pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la
responsable de la fase de inversión, aun cuando alguna de las acciones que se realizan en esta fase, sea
realizada directamente por otro órgano o dependencia de la Entidad. Asimismo, está a cargo de la
evaluación ex post del proyecto.” Bajo esta definición, se propone como institución encargada para la
ejecución del PIP a la Municipalidad Distrital de Inclán.
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A continuación se presentan los datos de la Unidad Ejecutora planteada:
CUADRO N° 2: INFORMACIÓN DE LA UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA
SECTOR GOBIERNO LOCAL
NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INCLÁN

RESPONSABLE PROF. JORGE CHAVEZ REJAS
ÓRGANO TÉCNICO DE LA
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL
ENTIDAD Y RESPONSABLE
UNIDAD Y FUNCIONARIO
ING. FRANK LARICO CASTRO
RESPONSABLE OPERATIVO
Fuente: Aplicativo Informático Transparencia Económica (http://www.transparencia-económica.gob.pe). Elaborado por Equipo Técnico.
La Gerencia de Desarrollo Rural Urbano, la encargada de programar ejecutar, controlar y evaluar la

correcta ejecución de las obras de infraestructura de la Municipalidad Distrital de Inclán, haciendo
cumplir las exigencias técnicas, financieras y administrativas de los expedientes técnicos, propios de los
procesos de licitaciones y concursos públicos, ejecución de las obras bajo las diferentes modalidades
que permite la Ley, es por ello que se le propone como Órgano Técnico para la coordinación y ejecución
de los aspectos técnicos del proyecto en la fase de inversión.
Es meritorio señalar, que en relación a los recursos económicos, recursos materiales y humanos la
Municipalidad Distrital de Inclán dispone de una capacidad instalada, así como la experiencia en la
ejecución de proyectos similares, que permiten una eficiente administración de la ejecución de los
recursos para el proyecto, por lo que se propone y plantea como entidad ejecutora de las actividades
contenidas en el presente PIP a este órgano.
GESTIÓN DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

En la Municipalidad Distrital de Inclán la gestión del mantenimiento rutinario está a cargo de la
Gerencia de Desarrollo Social y Servicios Públicos, la cual tiene dentro de sus funciones el monitorear
y evaluar los servicios públicos que brinda la Municipalidad Distrital de Inclán, en tal sentido tiene a
su cargo el área de gestión ambiental, como encargada de dirigir, ejecutar, coordinar y controlar la
recolección, transporte y disposición final de residuos sólidos, siendo su función el elaborar, ejecutar y
controlar los Planes de Trabajo de las actividades de mantenimiento de la infraestructura pública que
esté a su cargo.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
 OBJETIVOS Y MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO
OBJETIVO CENTRAL
El objetivo central del PIP es lo que se pretende lograr al finalizar su ejecución; es decir, la solución del
problema identificado, entonces planteamos lo siguiente:
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GRÁFICO N° 3: OBJETIVO DEL PROYECTO
"INADECUADAS "ADECUADAS
CONDICIONES DE CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN VEHICULAR Y PEATONAL EN
EL ASENTAMIENTO EL ASENTAMIENTO
HUMANO ALTO RAYO" HUMANO ALTO RAYO "
ANÁLISIS DE LOS MEDIOS

Los Objetivos específicos o medios (de primer nivel y fundamentales) para solucionar el problema
central se han obtenido transformando cada una de las causas identificadas en una situación
solucionada.
CUADRO N° 3: ANÁLISIS DE LOS MEDIOS
Medios del primer nivel Medios Fundamentales
Adecuada infraestructura vial  Calzada adecuada para el tránsito vehicular

 Adecuadas vías para el tránsito peatonal
 Adecuadas Condiciones de Seguridad en taludes
para la circulacion
Fuente: Elaborado por el Equipo Formulador.
ANÁLISIS DE LOS FINES

Los fines son las consecuencias positivas que se generarán al alcanzar los objetivos del PIP. Los fines se
alcanzarán luego de revertir los efectos del problema.
CUADRO N° 4: ANÁLISIS DE LOS FINES
Fines directos Fines indirectos
Menor tiempo en circulación y/o traslado  Disminución de los costos de transporte

vehicular y peatonal
Disminución del deterioro de los vehículos
Disminución de la contaminación del aire  Reducción de riesgos contra la salude la población
debido al polvo existente en las calles
Reducción de los accidentes
 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Los medios de primer nivel y sus respectivos medios fundamentales implican el desarrollo de una serie
de actividades que se transformarán en el producto del proyecto que contribuirá al mejoramiento de la
situación negativa diagnosticada; para tal fin, previamente analizaremos los medios fundamentales
para clasificarlos, relacionarlos y luego plantear acciones para su implementación.
Del Árbol de Objetivos se observa que todos los Medios Fundamentales son imprescindibles y a la vez
son complementarios; por lo que resulta más conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, ya que se
lograrán mejores resultados. Por tanto, se ha de determinar implementar todos los medios
fundamentales establecidos, para lo cual plantearemos acciones para cada uno de ellos.
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GRÁFICO N° 4: ANÁLISIS DE MEDIOS
Medios Fundamentales y Acciones Propuestas
1 2 3
Adecuadas vías para Adecuadas vías para Adecuadas Condiciones
el tránsito vehicular el tránsito peatonal de Seguridad en taludes
para la circulación
Acción 1A: Construcción Acción 2 Acción 3A

de pistas e=2", recapeo de Construcción de
Construcción de
calzada y bermas en canto muros de contención
veredas de concreto
rodado.
con cintas de ocre.
Acción 1B:
Construcción de pistas
e=2", recapeo de calzada
y bermas en adoquin
LEYENDA
Medios Fundamentales
: Acciones Mutuamente Excluyentes
Acciones Independientes
Acciones Complementarias
Planteadas las acciones que se debería realizar para implementar los medios fundamentales,
procedemos a relacionar las acciones propuestas sobre la base del análisis de su exclusión y/o
complementariedad, con el propósito de formar conjuntos de acciones que al ejecutarlas se pueda
solucionar el problema identificado.
Las acciones planteadas para el medio fundamental 1 : Adecuadas vías para el tránsito vehicular, las
acciones planteadas ( 1a y 1b ) son mutuamente excluyentes, porque proponen alternativas en la
tecnología de construcción para la ejecución de sus respectivos productos y; todas las demás acciones
son complementarias.
Por lo tanto a partir del análisis de medios fundamentales, se obtiene la alternativa 01 y 02, donde la
primera se encontrara en función de las acciones 1A, 2 y, 3, en cambio la alternativa 02 compete las
acciones 1B, 2 y 3. El planeamiento de estas alternativas de solución comprende aspectos de diseños
tecnológicos que responden a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del AAHH
Alto Rayo, adecuado a las condiciones urbano-ambientales específicas de su territorio (topografía,
clima, geología, etc.) apropiadas para el entorno y tamaño óptimo. La concepción de las alternativas
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planteadas se encuentra sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de
Edificaciones.
DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA 01
 COMPONENTE I: ADECUADAS VÍAS PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR
Acción 1.A:
Pavimentación con carpeta asfáltica
Para la pavimentación de las vías primeramente se colocará una sub base y base granular de e=0.20m,
y seguidamente se realizará la pavimentación de carpeta asfáltica mediante imprimación, controlando
el espesor de e=2".
Recapeo de carpeta asfáltica
Para el recapeo de las vías primeramente se colocará una base granular de e=0.20m, imprimado con
material bituminoso y seguidamente se realizará la colocación de asfalto líquido RC-250, controlando
el espesor y carpeta en asfalto de E=2".
Construcción de bermas
Para las bermas se construirá una base granular e=0.15 m, y aplicación de canto rodado, asì como
sardineles invertidos en concreto f’c=175 kg/cm2 y juntas de dilatación.
Señalización Horizontal, Vertical-
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación de marcas permanentes
sobre un pavimento terminado, así también el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de
los dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para advertir,
reglamentar, orientar y proporcionar ciertos niveles de seguridad a sus usuarios.
 COMPONENTE II: ADECUADAS VÍAS PARA EL TRÁNSITO PEATONAL
Acción 2:
Vereda de piedra lavada
Comprende la ejecución de veredas, martillos y rampas de concreto Fc=175 Kg/cm2 con cintas de ocre,
con sardineles invertidos y juntas de dilatación.
 COMPONENTE III: ADECUADAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN TALUDES PARA LA

CIRCULACIÓN
Acción 3:
Construcción de Muros de Contención
Construcción de muros de contención como infraestructura de protección para la circulación vial de
peatones y tránsito vehicular.
DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA 02
Acción 1.B:
el espesor de e=2".
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Para las bermas se construirá una base granular e=0.15 m, y aplicación de adoquines, asì como
Señalización Horizontal, Vertical
Acción 2:

CIRCULACIÓN
Acción 3:
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
A partir de los análisis de oferta optimizada y la demanda efectiva podremos saber cuál es el déficit del
servicio que debe ser tomado en cuenta para dimensionar la oferta del PIP, y así establecer las metas
del servicio. El conocer este déficit nos permitirá dimensionar el PIP de manera tal que satisfaga la
brecha o una parte de esta.
GRÁFICO N° 5: OFERTA ACTUAL DEL SERVICIO
Fuente: Manual para la Formulación de Proyectos. MEF
El Asentamiento Humano Alto Rayo, carece de una infraestructura vial en buenas condiciones, sin
embargo, la población que reside demanda un buen servicio el cual no es atendiendo,
consecuentemente se ha determinado la Oferta optimizada es nula, entonces el déficit de oferta será
permanentemente en todo el horizonte temporal de análisis. En ese sentido, el presente proyecto
pretende atender al 100% de la demanda efectiva.
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Sobre la base de comparación entre la oferta y la demanda se ha determinado la brecha , que es lo que
se pretende atender con el proyecto, A continuación se presenta los siguientes cuadros por cada vía que
será intervenida con el PIP:
CUADRO N° 5: BALANCE OFERTA Y DEMANDA CALLE N° 01

SIN PROYECTO CON PROYECTO
Características Técnicas
CALLE N° 01 CALLE N° 01
CONSIDERACIONES IMD <18 veh/día IMD <18 veh/día

Características de Calzada
Longitud de calzada (m) 165.70 165.70
Ancho de Calzada (m) 6.28 (Prom) 6.40
Tipo Calzada Tierra y Pavimento Flexible Pavimento Flexible (Recapeo)
Estado de la Calzada Malo (Bacheo) Bueno
Características de Berma
Longitud de berma (m) 165.70 165.70
Ancho de berma (m) 0.85-0.95 0.85-0.95
Tipo de superficie Tierra Tierra
Estado de la Berma Bueno Bueno
Señalización vertical y horizontal
Señalización Horizontal No presenta Si presenta
Señalización Vertical Si presenta Si presenta
Características de vereda
Longitud de vereda (m) 71.60 71.60
Ancho de vereda (m) 1.20 1.20
Área (m2) 85.92 85.92
Concreto simple y coloreado-
Tipo de superficie Concreto Simple y Coloreado
Concreto con Cintas de Ocre
Malo lado viviendas-Bueno lado
Estado de Conservacion Bueno
de Plaza
Tipo de Daño Desgaste fisuras Ninguno
Fuente: Elaborado por el Equipo Formulador
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Ancho de Calzada (m) 7.16 7.16
Estado de la Calzada Malo (bacheo) Bueno
Ancho de berma (m) 2.00 2.00
Tipo de superficie Adoquin Adoquin
Señalización Horizontal Si presenta Si presenta
Ancho de vereda (m) 1.80 promedio 1.20
Área (m2) 85.92 85.92
Tipo de superficie Concreto simple y coloreado Concreto simple y coloreado

Bueno, corresponde ambos lados Bueno, corresponde ambos lados
Estado de Conservacion
de plaza. de plaza.
Tipo de Daño Ninguno Ninguno

CALLE Nº 3 CALLE Nº 3
Pavimento Flexible (Recapeo y
Tipo Calzada Tierra y Pavimento Flexible
contrucción)
Estado de la Calzada Malo (Bacheo y tierra) Bueno
Ancho de berma (m) 3 3
Tipo de superficie 189.2 189.2
Estado de la Berma Malo (Tierra) Bueno
Señalización Vertical No presenta Si presenta
Ancho de vereda (m)
1.00 189.20
Área (m2) 157.67 1.2
Tipo de superficie Tierra y Concreto Concreto con Cintas de Ocre
de Plaza
Tipo de Daño Desgaste fisuras, ancho irregular Ninguno
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Tipo Calzada Pavimento Flexible Pavimento Flexible (Recapeo)
Ancho de berma (m) 3-2 (lado plaza)-1.60 lado vivienda3-2 (lado plaza)-1.60 lado vivienda
Tipo de superficie Adoquin y Tierra Adoquin y Canto Rordado
Estado de la Berma Malo (tierra)-Bueno (Adoquin) Bueno
1.8 promedio (lado Plaza) -1.60 1.8 promedio (lado Plaza) -1.60
Ancho de vereda (m)
promedio (lado Vivienda) (lado Vivienda)
Área (m2) 109.77 lado de vivienda 109.77 lado de vivienda
Tipo de superficie Concreto simple y coloreado
Bueno, corresponde a la plaza.
Malo lado de viviendas
Desgaste e irregularidad lado de
Tipo de Daño Ninguno
viviendas

Adoquin, Pavimento Flexible y
Tipo Calzada Pavimento Flexible (Recapeo)
Tierra
Bueno (Adoquin),Malo (Bacheo y
Estado de la Calzada Bueno
tierra)
Tipo de superficie Tierra Canto rodado
Estado de la Berma Malo Bueno
Área (m2) 266.46 319.752
Tipo de superficie Concreto Simple y tierra Concreto con Cintas de Ocre
Estado de Conservacion Malo Bueno
Tipo de Daño Desgaste fisuras, irregularidad Ninguno
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Tipo Calzada Tierra Pavimento Flexible
Estado de la Calzada Malo Bueno

Ancho de berma (m) No definido 1.90
Tipo de superficie Tierra Canto Rodado
Área (m2) 344.48 413.376
Tipo de superficie Tierra Concreto con cinta de ocre
Tipo de Daño - Ninguno
Graderias
Longitud (m) 9.03 32.75
Tipo de Material de Superficie concreto concreto armado
Ancho (m) 1.2 1.2
Estado de Conservacion regular con fisuras Bueno
Muros de Contencion
Longitud (m) 0 179.02
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Longitud de berma (m) No presenta No presenta
Ancho de berma (m) No presenta No presenta
Tipo de superficie No presenta No presenta
Estado de la Berma No presenta No presenta
Área (m2) 207.96 332.1
CUADRO N° 12: BALANCE OFERTA Y DEMANDA PASAJE 01
Características Técnicas SIN PROYECTO CON PROYECTO

Pasaje N°01 Pasaje N°01
CONSIDERACIONES Pasaje peatonal Pasaje peatonal
Características
Longitud (m) 63.59 63.59
Tipo de Material de Superficie Tierra Concreto
Ancho de Calzada (m) 0 3
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

De acuerdo a la meta global del proyecto se atenderá al 100% de la demanda efectiva, para lo cual se
intervendrá en todas las vías locales diagnosticadas. Por tanto, la construcción de pistas y veredas estará
sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones para las
características y categoría de las vías a intervenir.
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 DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 01
COMPONENTE I: ADECUADAS VÍAS PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR
Acción 1.A:
el espesor de e=2".
COMPONENTE II: ADECUADAS VÍAS PARA EL TRÁNSITO PEATONAL
Acción 2:
COMPONENTE III: ADECUADAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN TALUDES PARA LA

CIRCULACIÓN
Acción 3:
ALTERNATIVA 02
COMPONENTE I: ADECUADAS VÍAS PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR
Acción 1.B:
el espesor de e=2".
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Acción 2:

CIRCULACIÓN
Acción 3:
METAS DE PRODUCTOS
Esta alternativa tiene por objeto brindar ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y VEHICULAR EN LAS CALLES DEL ASENTAMIENTO HUMANO ALTO RAYO. Se
analizaron las metas concretas de producción del servicio que dimensiona adecuadamente la alternativa
planteada y determina los factores de producción.
CUADRO N° 13: METAS POR PRODUCTOS –ALTERNATIVA 01
ITEM ALTERNATIVA 01 UNIDAD METRADO
01. INFRAESTRUCTURA PEATONAL

01.01 Construcción de Veredas y pisos m2 1999.24
02. INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
02.01 Construcción de Calzadas m
2
5365.90
02.02 Recapeo de Calzadas m
2
4363.69
02.03 Construccion de Bermas en canto rodado m
2
1030.33
02.04 Señalización en infraestructura vehicular vertical unid. 12.00
02.05 Señalización en infraestructura vehicular horizontal m2 2255.50
03 MUROS DE CONTENCION
03.01 Muros de Contención de Concreto armado y Simple m 97.24
Fuente: Elaborado por Equipo Técnico
16

01.01 Construcción de Veredas y pisos m2 1999.24
02.01 Construcción de Calzadas m2 5365.90
2
02.02 Recapeo de Calzadas m 4363.69
2
02.03 Construccion de Bermas con adoquin m 1030.33
D. COSTOS DEL PIP
 COSTOS DE INVERSIÓN:
Costos de Inversión a precios privados-Alternativa N°01

Las actividades de los componentes de: estudios, infraestructura, supervisión y liquidación, así como
los gatos generales necesarios para cumplir el objetivo del proyecto para la Alternativa 01.
CUADRO N° 15: RESUMEN DE PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
COSTO
ITEM ALTERNATIVA 01 UNIDAD METRADO MONTO PP
UNITARIO
01. INFRAESTRUCTURA PEATONAL S/. 679,247.70
01.01 Construcción de Veredas y pisos m2 1999.24 339.75 S/. 679,247.70
02. INFRAESTRUCTURA VEHICULAR S/. 1,031,907.31
02.01 Construcción de Calzadas m2 5365.90 111.97 S/. 600,815.82
02.02 Recapeo de Calzadas m2 4363.69 50.06 S/. 218,446.33
02.03 Construccion de Bermas en canto rodado m2 1030.33 193.94 S/. 199,825.58
02.04 Señalización en infraestructura vehicular vertical unid. 12.00 541.85 S/. 6,502.20
02.05 Señalización en infraestructura vehicular horizontal m2 2255.50 2.80 S/. 6,317.38
03 MUROS DE CONTENCION S/. 261,844.60
03.01 Muros de Contención de Concreto armado y Simple m 97.24 2,692.77 S/. 261,844.60
Costo Directo S/. 1,972,999.61
Gastos Generales 15% S/. 295,949.94
Sub Total Presupuesto S/. 2,268,949.55
Supervision 3% S/. 68,068.49
Liquidacion 2% S/. 34,034.24
Gastos de Organización y Gestion 2% S/. 45,378.99
Expediente Tecnico 3% S/. 68,068.49
Total S/. 2,484,499.76
17
Costos de Inversión a precios privados-Alternativa N°02

los gastos generales necesarios para cumplir el objetivo del proyecto para la Alternativa 02.
COSTO
ITEM ALTERNATIVA 02 UNIDAD METRADO MONTO PP MONTO PS
UNITARIO
01. INFRAESTRUCTURA PEATONAL S/. 679,345.38 S/. 536,682.85
01.01 Construcción de Veredas y pisos m2 1999.24 339.80 S/. 679,345.38 S/. 536,682.85
02. INFRAESTRUCTURA VEHICULAR S/. 1,266,987.41 S/. 1,000,920.05
02.01 Construcción de Calzadas m2 5365.90 111.97 S/. 600,815.82 S/. 474,644.50
02.02 Recapeo de Calzadas m 2 4363.69 50.06 S/. 218,446.33 S/. 172,572.60
02.03 Construccion de Bermas con adoquin m2 1030.33 422.10 S/. 434,905.68 S/. 343,575.49
02.04 Señalización en infraestructura vehicular vertical unid. 12.00 541.85 S/. 6,502.20 S/. 5,136.74
02.05 Señalización en infraestructura vehicular horizontal m2 2255.50 2.80 S/. 6,317.38 S/. 4,990.73
03 MUROS DE CONTENCION S/. 261,844.60 S/. 206,857.23
03.01 Muros de Contención de Concreto armado y Simple m 179.02 1,462.66 S/. 261,844.60 S/. 206,857.23
Costo Directo S/. 2,208,177.39 S/. 1,744,460.14
Gastos Generales 15% S/. 331,226.61 S/. 261,669.02
Sub Total Presupuesto S/. 2,539,404.00 S/. 2,006,129.16
Supervision 3% S/. 76,182.12 S/. 60,183.87
Liquidacion 2% S/. 38,091.06 S/. 30,091.94
Gastos de Organización y Gestion 2% S/. 50,788.08 S/. 40,122.58
Expediente Tecnico 3% S/. 76,182.12 S/. 60,183.87
Total S/. 2,780,647.38 S/. 2,196,711.43
 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO "SIN PROYECTO"
El costo de Mantenimiento "sin proyecto" es mínimo por el nivel de intervención que se encuentra en la
actualidad:
CUADRO N° 17: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO "SIN PROYECTO"
COSTO TOTAL
ITEM UNIDAD CANTIDAD CU. S/.
S/.
COSTOS DE OPERACIÓN
Gastos anuales -
COSTOS DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
1 Limpieza de Terreno Manual m2 7987 1.53 12,220.11
Gastos anuales 12,220.11
TOTAL S/. 12,220.11
18
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO "CON PROYECTO"
El producto de la implementación del proyecto es la construcción de una infraestructura nueva para las
vías que se encuentra en su estado de la Asentamiento Humano Alto Rayo. Se ha considerado realizar
un mantenimiento periódico cada 5 años y un mantenimiento rutinario cada año, durante el horizonte
del proyecto.
Los supuestos utilizados para el cálculo en la fase la operación y mantenimiento del proyecto para
ambas alternativas se muestra en los siguientes cuadros ; teniendo en cuenta que en el año “0” es el año
pre-operativo (ejecución de la inversión) .
Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto
Alternativa 01
CUADRO N° 18: COSTOS DE OPERACIÓN PreciosYPrivados
MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 01
ITEM UNIDAD CANTIDAD CU. S/. COSTO TOTAL S/.
Gastos anuales -
2 Sellado de Fisuras y Grietas m2 1200 3.23 3,876.00
MANTENIMIENTO PERIODICO
1 Limpieza de Terreno Manual m2 1933.24 1.53 2,957.86

2 Juntas de Dilatacion m2 154.55 0.82 126.73
3 Pintado en calzada m2 215.45 16.10 3,468.75
4 Sellado de Fisuras y Grietas m2 1200.00 3.23 3,876.00
5 Bacheo en via m2 800.00 37.99 30,392.00

TOTAL S/. 40,821.33
CUADRO N° 19: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 02

Gastos anuales -

5 Bacheo en via m2 800 37.99 30,392.00
6 Reposicion de Adoquines m2 96.7 313.4 30,294.84
TOTAL S/. 71,116.17
19
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Como no es posible medir el impacto final del proyecto en el mejoramiento de la calidad de vida de la
población, se medirá los resultados o la eficiencia de este, en términos de la población beneficiaria y
resultados de la intervención con el proyecto, bajo la metodología costo efectividad.
CUADRO N° 20: EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA 01
VAC 1,962,754.81
= =
COSTO / EFECTIVIDAD
Benf. 491
COSTO / EFECTIVIDAD = 3,999.28
= VAC = 2,196,711.43
COSTO / EFECTIVIDAD
Indicador de Efec. 491
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
El análisis de sostenibilidad, implica el análisis de las medidas adoptadas para garantizar que el PIP ha
de generar los resultados previstos a lo largo de la vida útil. Uno de los problemas recurrentes en los
proyectos de inversión pública, sobre todo en proyecto vial, es el relacionado a la interrupción en la
operación y uso de las instalaciones u obras de infraestructura construidas por el proyecto; es decir, una
vez que la entidad pública encargada de la ejecución se retira; la obra construida por falta de
mantenimiento y una adecuada operación se deteriora, y la situación de los beneficiarios vuelve a ser
la misma que existía antes de la ejecución del proyecto. En el análisis de la sostenibilidad del proyecto
se ha determinado los siguientes mecanismos:
VIABILIDAD TECNICA:
La construcción del componente de infraestructura del proyecto responde a las exigencias de las normas
de construcción civil, la modalidad de ejecución es por administración directa, asimismo, la
Municipalidad Distrital de Inclán cuenta con capacidad técnica, económica y operativa para la ejecutar
obras de impacto.
VIABILIDAD SOCIOCULTURAL:
Con el desarrollo de la Matriz de involucrados y la participación de estos actores en la descripción de
la situación negativa que se intenta modificar con el proyecto como es la construcción de la
infraestructura vial, se garantiza que no hayan conflictos durante la preparación y la ejecución del
Proyecto, los beneficiarios ratifican su acuerdo con la alternativa planteada para solucionar el
problemas según talleres realizados.
VIABILIDAD INSTITUCIONAL:
La Municipalidad Distrital de Inclán, en concordancia con sus funciones y competencia asumirá la
responsabilidad de la inversión del presente proyecto y asumirá los costos para la fase de operación y
mantenimiento, en un 100%, Cabe resaltar que se cuenta capacidad de gestión y experiencia para la
implementación de este tipo de proyectos.
20
H. IMPACTO AMBIENTAL
 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Para identificar los impactos ambientales, se tiene que efectuar un análisis de la interacción entre los
componentes del proyecto (acciones antrópicas) y los factores ambientales de su medio circundante. La
identificación de los impactos ambientales potenciales positivos y potencialmente los negativos, en un
proyecto vial, alteración del ecosistema en la fase de ejecución y como impactos benéficos se puede
tener como la generación del empleo en la fase constructiva del proyecto.
 IDENTIFICACIÓN DE LAS ACCIONES DEL PROYECTO

Teniendo en consideración la descripción del proyecto, se ha seleccionado las actividades más
relevantes del proyecto en sus tres fases, tal como se indica a continuación:
Fase de Construcción: Obras provisionales, obras preliminares, Movimiento de tierras, limpieza y

desbroce, transporte de material.
Fase de Operación y Mantenimiento: Operación de limpieza, y acciones de bacheo.
 IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES AMBIENTALES IMPACTADOS

La identificación de los factores ambientales han sido determinados en función a su relación directa con
las fases del proyecto (construcción, operación y mantenimiento), y estas acciones afectarían al medio
ambiente, por lo tanto estos medios están referidos a los siguientes factores ambientales: Factores
Abióticos, Factores Bióticos, Factores Socio-Económicos y Factores Culturales. A continuación se
indican los factores ambientales considerados para cada uno de los sub factores y componentes
ambientales.
Factores Abióticos:
- Aire (Material Particular, Ruido).
- Suelo (erosión, compactación, cambio de uso, modificación de relieve).
- Agua (calidad de agua, régimen fluvial).
- Factores Bióticos:
- Fauna: Aves silvestres, fauna acuática, hábitat.
- Factores Socio – Económicos:
- Social (salud pública y seguridad, educación).
- Económico (generación de empleo.
- Cultural (alteración de paisaje).
 MATRIZ DE LEOPOLD
Para la Evaluación de Impactos Ambientales se utilizó el METODO DE MATRIZ DE LEOPOLD que
consiste en una lista horizontal de actividades de un proyecto contra, en la vertical, una lista de factores
ambientales. Es decir un cuadro de doble entrada o matriz de interacción.
En los Cuadros siguientes se muestra la valoración y la evaluación de impactos ambientales:
21
CUADRO N° 22: VALORACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
FASE DE CONSTRUCCION FASE DE OPERACIÓN

ACCIONES
SISTEMA DE AGUA
MOVIMIENTO DE
INFRAESTRUCTUR
OPERACIÓN DEL
CONSTRUCCIÓN
ANTROPICAS
A HIDRICA
POTABLE
TIERRAS
DE LA
FACTORES
AMBIENTALES
M I M I M I
ALTERACIÓN DE CALIDAD
-2 2
DE AIRE
AIRE
GENERACIÓN DE RUIDOS -1 1
EROSION DE SUELOS -1 1 -2 2
INESTABILIDAD DE
-1 1
TALUDES
COMPACTACION
SUELO
ABIOTICO
INUNDACION -2 3
CAMBIO DE USO -1 1 -1 2
MODIFICACION EN EL
-1 1 -1 1
RELIEVE
CALIDAD DE AGUA
-2 2 2 2
SUPERFICIAL
AGUA
REGIMEN FLUVIAL
COMPONENTES AMBIENTALES
VARIACIÓN DE FLUJO -2 2 -2 1
PASTIZALES
FLORA
BOFEDALES
AVES SILVESTRES
BIOTICO
ESPECIES TERRESTRES
FAUNA
ESPECIES ACUATICAS -1 1
HABITATS -1 1
ESPECIES EN EXTINCION
SALUD PUBLICA Y
OMIC SOCIO
-2 1 -1 2 3 3
SEGURIDAD
SOCIAL
ECON
EDUCACION 2 3 2 3
ECONOMICO
GENERACIÓN DE EMPLEO 2 3 1 1 1 1
ACTIVIDAD AGRICOLA 2 3 2 3 2 2
CULTURAL ALTERACION DE PAISAJE -2 2 -2 2 -1 1
22
CUADRO N° 23: MATRIZ DE LEOPOLD
IMPACTO POR SUBCOMPONENTE
IMPACTO TOTAL DEL PROYECTO

FASE DE
FASE DE CONSTRUCCION
IMPACTO POR COMPONENTE

OPERACIÓN
PROMEDIOS ARITMETICOS
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE
IINSTALACIÓN DE TUBERÍAS
MOVIMIENTO DE TIERRAS
ACCIONES
PARA EL AGUA POTABLE
AGUA POTABLE
ANTROPICAS
FACTORES
AMBIENTALES
ALTERACIÓN DE CALIDAD DE
-2 0 0 0 -2 -1
AIRE
AIRE -2
GENERACIÓN DE RUIDOS -1 0 0 0 -1 -1
EROSION DE SUELOS -1 -4 0 0 -5 -3
INESTABILIDAD DE TALUDES 0 -1 0 0 -1 -1
SUELO
COMPACTACION 0 0 0 0 0 0
ABIOTICO
-9
INUNDACION 0 -6 0 0 -6 -3 -13
CAMBIO DE USO -1 -2 0 0 -3 -2
MODIFICACION EN EL RELIEVE -1 -1 0 0 -2 -1
CALIDAD DE AGUA SUPERFICIAL 0 -2 4 4 -4 0

AGUA
REGIMEN FLUVIAL 0 0 0 0 0 0 -3
VARIACIÓN DE FLUJO 0 -4 -2 0 -6 -3
FLORA
PASTIZALES 0 0 0 0 0 0 7
0
BOFEDALES 0 0 0 0 0 0
AVES SILVESTRES 0 0 0 0 0 0
BIOTICO
ESPECIES TERRESTRES 0 0 0 0 0 0 -1
FAUNA
ESPECIES ACUATICAS 0 0 0 0 0 0 -1
HABITATS 0 -1 0 0 -1 -1
ESPECIES EN EXTINCION 0 0 0 0 0 0
SOCIAL
SALUD PUBLICA Y SEGURIDAD -1 -1 8 8 -2 3

ECONOMICO
9
SOCIO
EDUCACION 0 6 6 12 0 6
22
ECONO
MICO
13
CULTURAL ALTERACION DE PAISAJE -1 -1 -1 0 -3 -2 -2 -2

IMPACTOS POSITIVOS 12 15 23 50
IMPACTOS NEGATIVOS -9 -15 -23 -36
PROMEDIOS ARITMETICOS 2 0 0 7
Efectuado el análisis cualitativo de la Matriz de Leopold, se ha obtenido los resultados de la valoración

de impactos del presente proyecto en sus fases de Construcción y Mantenimiento.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede interpretar lo siguiente:
Según la Matriz de Impacto se han obtenido los siguientes valores de impacto:
- Factor Ambiental Abiótico : (-) 13

- Factor Ambiental Biótico : (-) -1
- Factor Ambiental Socioeconómico : (+) 22
- Factor ambiental Paisaje : (-) 2
Por lo tanto el Impacto Total del Proyecto es de (+7) lo cual nos indica que el proyecto desde el punto
de vista ambiental es positivo, y el significado de los impactos negativos en los demás factores por ello
se deberán de ejecutar medidas de mitigación y de compensación para contrarrestar las acciones de
mayor detrimento ambiental detectadas en la evaluación.
El Sistema más afectado negativamente es el medio físico, en sus sub sistemas Abiótico con valores de
(-13) y (-10), que corresponden a los impactos negativos. Los factores impactados negativamente son el
23
Aire (generación de ruidos, gases y polvos) y suelo, esto por las actividades de construcción, lo cual es
temporal por el periodo que dure la ejecución del proyecto.
Los componentes socio económicos, son impactados positivamente con un valor de (+22), esto debido
a la generación de empleo, para el personal técnico, administrativo y obreros y la generación de ingresos
por el alquiler de equipos y maquinaria, adquisición de bienes y materiales de construcción durante la
etapa de construcción.
 ACCIONES DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

Producto del análisis de los impactos ambientales, se plantea acciones de mitigación ambiental que van
a permitir la reducción de los impactos, el costeo de dichas acciones se encuentran dentro del
presupuesto directo del proyecto.
I. GESTIÓN DEL PROYECTO
 GESTIÓN DEL PIP PARA LA FASE DE EJECUCIÓN
ORGANIZACIÓN
La Municipalidad Distrital de Inclán se encargará de la ejecución y supervisión del proyecto. En tal
sentido estará a cargo de la ejecución de los estudios definitivos, así como la ejecución del PIP, la
supervisión y liquidación del PIP.
Unidad Ejecutora y Órgano Técnico

Por lo tanto, se propone como institución encargada para la ejecución del PIP a la Municipalidad
Distrital de Inclán, siendo la Gerencia encargada la de Desarrollo Urbano Rural, la encargada de
programar ejecutar, controlar, supervisar y evaluar la correcta ejecución de las obras de infraestructura,
haciendo cumplir las exigencias técnicas, financieras y administrativas de los expedientes técnicos,
propios de las ejecuciones directas y de la supervisión de las mismas.
Programación de Actividades
Las actividades para la alternativa selección, así como su secuencia se demuestran en el siguiente cuadro
el avance físico programado y el financiero de la alternativa seleccionada:
CUADRO N° 24: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ALTERNATIVA 01
Item Descripción COSTO MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8
01 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 679,247.70 169,811.93 169,811.93 169,811.93 169,811.93

02 INFRAESTRUCTURA VIAL - PISTAS 1,031,907.31 343,969.10 343,969.10 343,969.10
03 MUROS DE CONTENCION 261,844.60 87,281.53 87,281.53 87,281.53
COSTO DIRECTO 1,972,999.61 - 431,250.64 601,062.56 601,062.56 169,811.93 169,811.93

GASTOS GENERALES 15% 295,949.94 49,324.99 49,324.99 49,324.99 49,324.99 49,324.99 49,324.99
SUB TOTAL PRESUPUESTO 2,268,949.55 49,324.99 480,575.63 650,387.55 650,387.55 219,136.92 219,136.92
SUPERVISION 3.00% 68,068.49 11,344.75 11,344.75 11,344.75 11,344.75 11,344.75 11,344.75
LIQUIDACION 1.5% 34,034.24 34,034.24
GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTION 2% 45,378.99 7,563.17 7,563.17 7,563.17 7,563.17 7,563.17 7,563.17
EXPEDIENTE TECNICO 3% 68,068.49 68,068.49
TOTAL PRESUPUESTO 2,484,499.76 68,068.49 68,232.90 499,483.54 669,295.46 669,295.46 238,044.83 238,044.83 34,034.24
100.00% 2.74% 2.75% 20.10% 26.94% 26.94% 9.58% 9.58% 1.37%
GESTIÓN DEL PIP PARA LA FASE DE POST INVERSIÓN

En cuanto a la operación y mantenimiento esta se realizará a través de la Municipalidad Distrital de
Inclán por encontrarse dentro de su jurisdicción y de sus competencias, a través de la Gerencia de
Desarrollo Social y Servicios Básicos, como unidad orgánica de la municipalidad encargada de brindar
la limpieza y mantenimiento de este tipo de infraestructura vial.
24
J. MARCO LÓGICO
CUADRO N° 25: MATRIZ DE MARCO LÓGICO
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
MEJORA DEL NIVEL
DE CALIDAD DE
VIDA DE LOS
ENTREVISTAS A LA EFICIENTE
POBLADORES 100% DE LA CIUDADANIA DECLARA SENTIR
FIN
POBLACION SERVICIO A LA
RESIDENTES EN EL SATISFACCION CON EL SERVICIO PUBLICO
BENEFICIARIA COMUNIDAD
ASENTAMIENTO
HUMANO ALTO
RAYO
ADECUADAS
SE CUENTA CON
CONDICIONES DE
REPORTE DE OBRA. UN PISTAS,
TRANSITABILIDAD
PROPÓSITO
100% DE ATENCION DEL SERVICIO DE VEREDAS, BERMAS

VEHICULAR Y
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ES LIQUIDACIÓN Y Y ARBORIZACION
PEATONAL EN EL
ATENDIDO SATISFACTORIAMENTE SUPERVISIÓN DE LA ADECUADA PARA
ASENTAMIENTO
OBRA. PRESTAR EL
HUMANO ALTO
SERVICIO
RAYO
CONSTRUCCIÓN DE CALZADAS 5365.90 M2,
C1:ADECUADAS VÍAS RECAPEADO EN 4363.69 M2, CONSTRUCCIÓN DE
PARA EL TRÁNSITO BERMAS EN CANTO RODADO POR 1030.33 M2,
VEHICULAR SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EN VÍAS, 2255.50 M2, Y
SEÑALIZACIÓN VERTICAL EN 12 UNID. FINANCIAMIENTO
COMPONENTES
VALORIZACIONES DE
C2: ADECUADAS Y ADQUISICIÓN DE
OBRA.
VÍAS PARA EL COSTRUCCIÓN DE VEREDAS Y PISOS EN CONCRETO MATERIALES E
TRÁNSITO POR 1999.24 M2 INSUMOS DE
VERIFICACIÓN FÍSICA
PEATONAL MANERA
DE LA OBRA
C3: ADECUADAS OPORTUNA
CONDICIONES DE
CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN DE
SEGURIDAD EN
CONCRETO ARMADO Y SIMPLE EN 97.24 M.
TALUDES PARA LA
CIRCULACION
COSTO DIRECTO
1,972,999.61 -
FINANCIAMIENTO
GASTOS GENERALES 15% CD
295,949.94 DEL PROYECTO EN
EL MOMENTO
SUPERVISION 3% SUBTOTAL OPORTUNO.
68,068.49
1.5%
ACTIVIDADES
LIQUIDACION RESOLUCIÓN DE - CUMPLIR CON

34,034.24 SUBTOTAL
APROBACIÓN DEL LAS
GASTOS DE
EXPEDIENTE ESPECIFICACIONES
ORGANIZACIÓN Y 2% SUBTOTAL
45,378.99 TÉCNICO. TÉCNICAS DEL
GESTION
EXPEDIENTE PROYECTO.
3% SUBTOTAL
TECNICO 68,068.49
- RESPETAR EL
EL MONTO TOTAL CRONOGRAMA DE
TOTAL
DE LA INVERSION ES AVANCE FÍSICO
2,484,499.76 PRESUPUESTO
S/. FINANCIERO.
25
2. ASPECTOS GENERALES
Nombre Del Proyecto Y L ocalización, Institucionalidad, Marco De Referencia
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
El nombre del proyecto debe permitir identificar tres características fundamentales: la naturaleza de la
intervención, el bien o servicio a intervenir y la localización del mismo. Ante ello se procede a analizar
cada punto:
GRÁFICO N° 6: ANÁLISIS DEL NOMBRE DEL PROYECTO
"MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ASENTAMIENTO
HUMANO ALTO RAYO, DISTRITO DE INCLAN-TACNA-TACNA-TACNA”
NATURALEZA DE LA INTERVENCIÓN
Se orienta a una intervención de MEJORAMIENTO
EL OBJETO DE LA INTERVENCÓN
Se caracteriza el bien o servicio a intervenir SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
Precisa la Localidad beneficiada con el proyect:o EN EL
ASENTAMIENTO HUMANO ALTO RAYO, DISTRITO DE
INCLAN-TACNA-TACNA-TACNA
Fuente: MEF-DGPI. Elaboración Propia en base a información de la Guía General de Identificación, Formulación y Evaluación Social de
Proyecto de Inversión Pública.
2.1.2. TIPOLOGÍA DEL PROYECTO
El presente proyecto se encuentra sujeto al accionar del sector agricultura, tal cual se ve reflejado al
revisar los siguientes rubros del Clasificador Funcional Programático - descrito en el Anexo SNIP 01 –
de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública aprobada por Resolución Directoral
Nº 003-2011-EF/68.01.
26
GRÁFICO N° 7: TIPOLOGÍA DEL PROYECTO
Grupo Funcional 0074

•VÍAS URBANAS:
Comprende las acciones de
División Funcional 036
planeamiento,
•TRANSPORTE URBANO: construcción,
Comprende las acciones de rehabilitación,
Función 15 planeamiento, mejoramiento, y
expropiación, construcción, mantenimiento de áreas
•TRANSPORTE: pavimentación, destinadas a la circulación
Corresponde al nivel mantenimiento, de vehículos y de personas
máximo de agregación de mejoramiento, en los centros urbanos,
las acciones para la rehabilitación, control, y tales como calles, jirones,
consecución de los otras acciones inherentes al avenidas, vías expresas,
objetivos vinculados al transporte urbano, infraestructura para
desarrollo de la orientadas a lograr un peatones y transporte no
infraestructura aérea, transporte seguro y motorizado.
terrestre y acuática, así eficiente
como al empleo de los
diversos medios de
transporte.
Fuente: Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP-MEF.
2.1.3. LOCALIZACIÓN
En función del planteamiento del proyecto, se debe identificar el área objeto del problema y el área de
ubicación del Proyecto de Inversión Pública.
UBICACIÓN DEL ÁREA AFECTADA
El área afectada se encuentra ubicada en:
Departamento : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Inclán
Sector : Alto Rayo
Ubigeo : 230105
27
GRÁFICO N° 8: MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Dist.
Inclán
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico
El área de referencia del proyecto es el distrito de Inclán, ubicado en la provincia de Tacna, en la zona
norte de la región, aproximadamente a 45.87 km de la ciudad de Tacna, está comprendido entre los
paralelos 17° 21’ y 70° 10’ de latitud sur y entre los meridianos 70° 21’ y 70° 55’ de longitud oeste, a una
altitud de 550 m.s.n.m. tiene una superficie territorial de 1 414,82 km2 y tiene como límites:
Por el este : el distrito Alto de la Alianza.

Por el norte : la provincia Jorge Basadre y Tarata.
Por el oeste : provincia Jorge Basadre.
Por el sur : la carretera Panamericana Sur/distrito de Sama.
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. IDENTIFICACIÓN DE LA UNIDAD FORMULADORA
El Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado con Decreto Supremo N°102-2007-
EF, establece como Unidad Formuladora a "...cualquier órgano o dependencia...registrada ante la
Dirección General de Programación Multianual del Sector Público, a pedido de una Oficina de
Programación e Inversiones. Su registro debe corresponder a criterios de capacidades y especialidad."
Tiene como responsabilidad elaborar los estudios de pre inversión, siendo el responsable del contenido
de dichos estudios; formular proyectos en concordancia con los Lineamientos de Política, Programa
Multianual de Inversión Pública, Plan Estratégico Sectorial, Planes de Desarrollo Regionales o Locales
en los cuales se enmarque el PIP, y entre otras funciones, formular proyectos dentro de las competencias
de su nivel de gobierno. Cabe destacar que dicho reglamento señala que se encuentren supeditados a
la misma, todas las entidades o empresas del Sector Público No Financiero de los tres niveles de
gobierno que ejecuten Proyectos de Inversión Pública, entre ellos los Gobiernos Regionales.
La Unidad Formuladora a cargo del PIP es esta institución, cuenta con los siguientes datos:
28
CUADRO N° 26: DATOS DE LA UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO
SECTOR GOBIERNOS LOCAL

PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INCLÁN
NOMBRE FORMULACIÓN DE PROYECTOS Y ESTUDIOS
RESPONSABLE DE LA UF ING. GERMAN JALLURANA YANARICO
RESPONSABLE DE
ARQ. YESENIA LIENDO ROJAS
FORMULAR:
Fuente: Aplicativo Web MEF.
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA Y ÓRGANO TÉCNICO
Se define como Unidad Ejecutora, en función del Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública
aprobado con DS N°102-2007-EF, a “…cualquier órgano o dependencia... con capacidad legal para
ejecutar Proyectos de Inversión Pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la
responsable de la fase de inversión, aun cuando alguna de las acciones que se realizan en esta fase, sea
realizada directamente por otro órgano o dependencia de la Entidad. Asimismo, está a cargo de la
evaluación ex post del proyecto.” Bajo esta definición, se propone como institución encargada para la
ejecución del PIP a la Municipalidad Distrital de Inclán.
A continuación se presentan los datos de la Unidad Ejecutora planteada:
CUADRO N° 27: INFORMACIÓN DE LA UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA
SECTOR GOBIERNO LOCAL
NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INCLÁN

RESPONSABLE PROF. JORGE CHAVEZ REJAS
ÓRGANO TÉCNICO DE LA
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL
ENTIDAD Y RESPONSABLE
UNIDAD Y FUNCIONARIO
ING. FRANK LARICO CASTRO
RESPONSABLE OPERATIVO
Fuente: Aplicativo Informático Transparencia Económica (http://www.transparencia-económica.gob.pe). Elaborado por Equipo Técnico.
La Gerencia de Desarrollo Rural Urbano, la encargada de programar ejecutar, controlar y evaluar la

correcta ejecución de las obras de infraestructura de la Municipalidad Distrital de Inclán, haciendo
cumplir las exigencias técnicas, financieras y administrativas de los expedientes técnicos, propios de los
procesos de licitaciones y concursos públicos, ejecución de las obras bajo las diferentes modalidades
que permite la Ley, es por ello que se le propone como Órgano Técnico para la coordinación y ejecución
de los aspectos técnicos del proyecto en la fase de inversión.
Es meritorio señalar, que en relación a los recursos económicos, recursos materiales y humanos la
Municipalidad Distrital de Inclán dispone de una capacidad instalada, así como la experiencia en la
ejecución de proyectos similares, que permiten una eficiente administración de la ejecución de los
recursos para el proyecto, por lo que se propone y plantea como entidad ejecutora de las actividades
contenidas en el presente PIP a este órgano.
29
2.2.3. GESTIÓN DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

esté a su cargo.
El mantenimiento periódico se ha realizado solamente en las vías asfaltadas, y de forma irregular en el

lapso del tiempo, a través de tapado de baches y pintado de señalización horizontal.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. ANTECEDENTES E HITOS RELEVANTES DEL PIP
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población del
área de influencia del proyecto, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Inclán,
promueve el desarrollo urbano mediante el mejoramiento de vías urbanas y equipamiento urbano
Las vías principales que se interconectan el Asentamiento Humano Alto Rayo perteneciente a la zona
del Distrito Inclán se encuentran sin bermas y sin veredas construidas en su gran mayoría de sus calles,
por lo que existe un alto grado de contaminación generado por el polvo y los cúmulos de basura,
desmonte de construcción que arrojan a la vía los pobladores de la zona y de lugares aledaños, lo cual
afecta la seguridad y salud (polvo) problemas respiratorios y desgastes de calzado y vestimenta de los
pobladores de la zona. La expansión del Asentamiento Humano Alto Rayo, viene consolidándose, por
la demanda creciente de vivienda, producto de flujos migratorios permanentes de orden transversal, el
desplazamiento de grupos familiares alto andinos procedentes de Puno.
Este crecimiento poblacional ha producido una tendencia de cambios y necesidades, y para lo cual las
vías urbanas del Asentamiento Humano Alto Rayo, requiere de un mejoramiento mediante la definición
de vías y posteriormente la pavimentación de pistas, bermas y veredas para mejorar el entorno urbano
del Asentamiento Humano.
La Municipalidad Distrital de Inclán en su Plan de Desarrollo Concertado, ha considerado como

prioridad el desarrollo sostenible del Distrito de Inclán. En ese contexto, La municipalidad Distrital de
Inclán, es la encargada de la Formulación y Evaluación, en el marco del Sistema Nacional de Inversión
Pública del presente estudio; con el fin de dotar una buena infraestructura vial y mejorar la
accesibilidad, la fluidez de tránsito vehicular; generando beneficios económicos para los beneficiarios.
La Municipalidad Distrital de Inclán buscará su financiamiento respectivo y ha priorizado el presente
proyecto a solicitud de los pobladores, quienes han manifestado su malestar desde hace muchos años
para la construcción de las pistas y veredas, efectuando gestiones y presentando memoriales para
concretar algún día las actividades planteadas para las vías urbanas de interconexión en el
Asentamiento Humano de Alto Rayo, en beneficio de sus pobladores.
30
2.3.2. PERTINENCIA DEL PIP EN FUNCIÓN DE LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA
 PLANES NACIONALES
El Plan Nacional de Superación de la Pobreza, el Plan Nacional de competitividad, el Marco

macroeconómico multianual, la Carta De Política Social el Acuerdo Nacional, y las Metas de desarrollo
del Milenio, apuntan a superar la pobreza mediante la búsqueda del desarrollo humano de la población
de menores recursos y grupos vulnerables; mediante la promoción de una gestión que propicie el
desarrollo de la competitividad y la eficiencia a través de programas dirigidos a las personas que
carecen de acceso a agua potable y servicios de saneamiento; mejorando las condiciones de vida de los
habitantes de asentamientos humanos y tugurios; facilitando el acceso al suelo formal; promoviendo
las inversiones inmobiliarias con fines residenciales; y estimulando la producción de soluciones
habitacionales de calidad para el medio urbano y el rural del país.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo Nº 002-2003-PCM,
se señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en
sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios básicos y una
mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la
inversión social, la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de
participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por
demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un
soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y
concentración local, regional y nacional.
Plan Bicentenario del Perú

5.5. Objetivos, lineamientos, prioridades, metas, acciones y programas estratégicos.
a. Objetivo Nacional 5: Desarrollo Regional equilibrado e infraestructura adecuada.
Se considera como el Lineamiento de política número 11. Fomentar que los gobiernos regionales
promuevan la inversión en infraestructura de transporte, de riego, y energía preferentemente hídrica,
así como en el desarrollo del capital humano y la innovación tecnológica y productiva, con el fin de
incrementar en forma sustantiva la productividad del trabajo, en especial en la agricultura, la
agroindustria y la manufactura.
 ARTICULACIÓN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL-FUNCIONAL
De acuerdo a los Lineamientos de Política Sectorial, a nivel nacional se enmarca en el Plan Estratégico
Sectorial Multianual 2008-2015 PESEM del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento donde
señala como objetivo estratégico: PROMOVER LA OCUPACIÓN RACIONAL, ORDENADA Y
SOSTENIBLE DEL TERRITORIO , asimismo, dentro de los lineamientos Generales en el literal a)
PROMOVER EL DESARROLLO EQUILIBRADO DEL TERRITORIO Y DE LOS CENTROS DE
POBLACIÓN URBANOS Y RURALES, MEJORANDO LA CALIDAD DE VIDA DE LOS
CIUDADANOS.
 ARTICULACIÓN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA REGIONAL
El Gobierno Regional de Tacna, a través de la Gerencia Regional de Planeamiento, Presupuesto y

Acondicionamiento Territorial, actualiza el Plan de Desarrollo Regional Concertado de Tacna 2013 -
2023 “Plan Basadre” fue aprobado mediante ordenanza regional N° 021-2014-CR/GOB.REG.TACNA,
con fecha 30 de junio del 2014.
31
Este documento tiene como visión central de desarrollo regional: “Tacna región con identidad regional,
atractiva a la inversión productiva y de servicios, equilibrado manejo hídrico y desarrollo humano”.
Para lo cual propone la articulación de los siguientes Ejes estratégicos:
- Eje Estratégico 1: Derechos fundamentales de la persona e identidad regional.

- Eje Estratégico 2: Fortalecimiento del desarrollo humano e igualdad de oportunidades.
- Eje Estratégico 3: Estado, gobernabilidad e integración fronteriza.
- Eje Estratégico 4: Fomento competitivo de inversión productiva y de servicios.
- Eje Estratégico 5: Desarrollo regional e infraestructura.
- Eje Estratégico 6: Fomento del desarrollo sostenible y ambiental.
De los cuales el Eje Estratégico N° 05: Desarrollo regional e infraestructura, del cual se deriva el Objetivo
General Regional: “Desarrollo Regional Equilibrado e infraestructura de soporte articulado”
Con objetivos específicos: “Mejoramiento de la infraestructura, transporte y conectividad” y
“Fortalecimiento de las Actividades Productivas”, articulándose el presente PIP dentro del primer
objetivo específico objetivo.
 ARTICULACIÓN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA MUNICIPAL
El Plan de Desarrollo Local Concertado 2015-2021 es un instrumento de carácter orientador, que tienen
como propósito contribuir al proceso de desarrollo y cambio estructural conducente al mejoramiento
del bienestar de la población del distrito de Inclán, para ello cuenta con 04 Ejes Estratégicos.
De similar manera la articulación con la política municipal se da con los objetivos estratégicos del Eje
estratégico 5: Desarrollo Distrital e Infraestructura del Plan de desarrollo local concertado 2015 - 2021
del distrito de Inclán”.
CUADRO N° 28: ARTICULACIÓN PDCD
DESCRIPCIÓN
ÍTEM
EJE Desarrollo local e infraestructura

ESTRATÉGICO
Dotar al distrito de una infraestructura productiva que contribuya a los
OBJETIVO niveles de competitividad, articulado e integrado a los principales corredores
ESTRATÉGICO viales que permitan nuevos mercados e integración del ámbito local.
- Construcción de Pistas y Veredas Junta Vecinal Alto Rayo

PROYECTOS
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado Inclan. Elaboración Propia.
 MATRIZ DE CONSISTENCIA
A continuación se presenta la matriz de consistencia para los lineamientos de política referidos al

ámbito del proyecto:
CUADRO N° 29: MATRIZ DE CONSISTENCIA
OBJETIVO Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Peatonal y vehicular en las

vías del asentamiento humano Alto Rayo del distrito de Inclán-Tacna-
Tacna
COMPONENTE 01 Adecuadas vías para el tránsito vehicular
COMPONENTE 02 Adecuadas vías para el tránsito peatonal
32
COMPONENTE 03 Adecuadas condiciones de seguridad en taludes

INSTRUMENTOS LINEAMIENTOS ASOCIADOS CONSISTENCIA DEL
PROYECTO
PLAN BICENTENARIO a. Objetivo Nacional El objetivo del proyecto es
5:Desarrollo Regional equilibrado e concordante con el objetivo
infraestructura adecuada. estratégico planteado.
Se considera como el Lineamiento de
política número 11. Fomentar que los
gobiernos regionales promuevan la
inversión en infraestructura de
transporte,
PESEM del Ministerio de Objetivo estratégico: PROMOVER LA El objetivo del proyecto es
Vivienda, Construcción y OCUPACIÓN RACIONAL, concordante con el objetivo
Saneamiento ORDENADA Y SOSTENIBLE DEL estratégico planteado.
TERRITORIO , asimismo, dentro de
los lineamientos Generales en el literal
a) PROMOVER EL DESARROLLO
EQUILIBRADO DEL TERRITORIO Y
DE LOS CENTROS DE POBLACIÓN
URBANOS Y RURALES,
MEJORANDO LA CALIDAD DE
VIDA DE LOS CIUDADANOS.
Plan De Desarrollo Eje Estratégico N° 05 Desarrollo El proyecto tiene como objetivo
Concertado al 2021 Distrital e Infraestructura el mejoramiento de las vías
20. PY Construcción de Pistas y locales con el fin de brindar el
Veredas Junta Vecinal Alto Rayo servicio de transitabilidad tanto
peatonal como vehicular y es
compatible con el PDCD.
Fuente: Plan Bicentenario, PESEM, PDDC MDI. Elaboración Propia.
 INSTRUMENTO DE PRIORIZACIÓN DEL PIP.
El presente PIP se elabora por estar inmerso dentro de la idea de proyecto “Pavimentación y
Construcción de Muro de Contención en calles Alto Rayo” priorizada dentro del Proceso del
Presupuesto Participativo 2016;Por lo cual se formula el presente estudio de preinversion a nivel de
perfil, como primer paso para el proceso de implementación del PIP. Se adjunta Matriz de Priorización.
33
3. IDENTIFICACIÓN
Diagnóstico, Definición Del Problema Sus Causas Y Efectos, Planteamiento Del Proyecto
3.1. DIAGNÓSTICO
El diagnóstico es una herramienta fundamental para reconocerlas necesidades e intereses de los

involucrados, en especial de la población objetivo (Beneficiarios Directos e Indirectos), permitiendo
identificar el problema central. En este apartado consideramos la revisión y el análisis de aspectos del
diagnóstico del área de influencia y el área de estudio, el diagnóstico de los servicios y el diagnóstico
de los involucrados en el PIP.
Se incluye información cuantitativa, cualitativa, material gráfico, fotográfico, entre otros, que
sustente el análisis, interpretación y medición de la situación actual, los factores que la explican y las
tendencias a futuro.
3.1.1. ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA:
 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE DIAGNOSTICO
Previamente se debe tener claro los conceptos de área de estudio y área influencia. Área de estudio
comprende el área donde se encuentran los afectados por el problema; Área de influencia, es el área
donde se ubica la Unidad Productora del bien o servicio, y el área donde se ubicará el proyecto.
En el caso del presente PIP se ha analizado y determinado que el área de influencia corresponde a el
Asentamiento Humano Alto Rayo, puesto que este es el área donde se encuentra la unidad productora
del servicio, las vías locales, así mismo es el área de estudio corresponde al distrito de Inclán.
En tal sentido se ha identificado las áreas de objeto de diagnóstico, el área afectada, el área atendida.
- Área objeto de Diagnostico

El área objeto de diagnóstico corresponde al distrito de Inclán ubicado en las coordenadas 17°10 de
Latitud Sur y 70°55 de Longitud Oeste a una altitud de 550 msnm.
- Área afectada
El área afectada está conformada por el Asentamiento Humano Alto Rayo, el cual cuenta con una
población aprox. de 430 pobladores para el año 2016, con 08 manzanas de las cuales 05 manzanas están
compuesto por viviendas y 03 manzanas destinadas a servicios públicos comunales (área recreativa,
plaza, iglesia y locales de reunión), los que se ven afectados por el problema de: “Inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles del Asentamiento Humano Alto Rayo”.
- Área atendida
El área atendida para el presente estudio es la superficie de transitabilidad vehicular y peatonal de el
Asentamiento Humano Alto Rayo.
34
GRÁFICO N° 9: MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Valles Verdes
Alto Rayo
Alto Inclán Sama Grande
 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO
 CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS
El distrito de Inclán está ubicado en la provincia y departamento de Tacna, en la región extrema

meridional peruana, aproximadamente a 45.87 km. de la ciudad de Tacna, comprendido entre los
paralelos 17° 21’ y 70° 10’ de latitud sur y entre los meridianos 70° 21’ y 70° 55’ de longitud oeste.
Presenta una altitud de 550 m.s.n.m. y ocupa una superficie de 1,333.85 km2.
Los límites del distrito de Inclán son: Por el nor - oeste y nor – este con las provincias de Jorge Basadre
y Tarata, por el sur - este con el distrito Alto de la Alianza, por el sur - oeste con el distrito de Sama. La
capital del distrito de Inclán es el Pueblo de Sama Grande. Asimismo, el distrito se encuentra dividido
en los siguientes Centros Poblados: Sama Grande, Poquera, Nuevo Tomasiri, PROTER Sama y Brisas
del Titicaca. Cabe mencionar que en Sama Grande y PROTER Sama se concentra la mayoría de la
población.
 CLIMA
El clima de la zona de intervención del PIP es propio de los valles de la costa sur del Perú, las estaciones
de año son marcadas por la variación de temperaturas durante el día y la noche, siendo en verano entre
20°C a 35°C, y en invierno oscilan entre los 10°C a 18°C, entre el día y la noche.
 PRECIPITACIÓN
Es muy baja y se traduce en simples lloviznas, que apenas humedecen el suelo. Los valores de
precipitación total mensual fluctúan entre 0.4 mm a 8.2 mm con una precipitación promedio anual de
39.2 mm.
35
GRÁFICO N° 10: PRECIPITACIÓN EN EL DISTRITO DE INCLÁN
Fuente: Equipo Técnico Consultor.
 TEMPERATURA
La zona de estudio se caracteriza por presentar un clima seco y árido, debido a la influencia de la
inversión térmica producida por la corriente peruana de Humboldt. Esta situación ha traído como
consecuencia por un lado que las temperaturas sean elevadas con grandes fluctuaciones entre sus
valores extremos y por otro que el volumen pluviométrico sea reducida y de régimen invernal
características que determinan el clima seco y árido de la zona. La zona en estudio dispone de una
estación climatológica, Sama Grande, ubicada en la parte central del valle cuyos datos son
representativos del área de estudio. Su ubicación geográfica es de 17° 48’ 00” de latitud sur y 70° 30’ 00”
de longitud oeste. Su altitud es de 527 m.s.n.m.
La temperatura media es de 19.0ºC, el cual fluctúa entre 15.4 ºC y 22.6 ºC, la temperatura máxima
promedio alcanza un valor de 24.9 °C y varía entre 21.0 ºC y 28.7°C. La temperatura mínima es de 13.2ºC
con un rango de variación mensual de 10.0 ºC y 16.5 ºC.
 HUMEDAD RELATIVA
La Humedad relativa media es de 75.3% con un rango de variación de 73.6% Noviembre a 75.9% Junio.
 EVAPORACIÓN
La evaporación total promedio es de 86.1 mm con valores mensuales de 63.9 mm (julio) a 111.2 mm
(Junio).
 VIENTOS
La variación en la velocidad del viento es poco significativa que va de 0.8 m/s (Junio) a 1.4 m/s (Febrero)
y el promedio es de 1.0 m/s.
 CARACTERÍSTICAS HIDROLÓGICAS
La Cuenca de Sama, se encuentra entre las coordenadas geográficas 17°12´ y 18°10´ de Latitud Sur y
69°50´ y 70°51´ de Longitud Oeste. Políticamente, está ubicada en el departamento de Tacna, ocupando
parte de las provincias de Tacna y Tarata. Los límites de la cuenca Sama son: Por el Norte la cuenca del
río Maure, por el Sur el Océano Pacífico, por el Este las cuencas de los ríos Kallapuma, Uchusuma y
Caplina; y por el Oeste la cuenca del río Locumba.
36
Este río nace en las alturas de la laguna Cotanvilque con el nombre de río Jaruma Grande;
posteriormente, se conoce con los nombres de río Jaruma, Huallatire, Ticalaco, Pistala y Tala hasta la
confluencia con el río Salado, donde forma el río Sama, nombre con el cual desemboca en el Océano
Pacifico. Sus afluentes principales son: por la margen derecha, los ríos Ticaco (40 km2), Salado (425 km2)
y la quebrada Honda (705 km2) y, por la margen izquierda, los ríos Tarata y Aruma. El área de drenaje
de la cuenca del río Sama, hasta la desembocadura en el Océano Pacífico, es de 4 448 km2 y la longitud
máxima de recorrido, desde su origen hasta la desembocadura en el Océano Pacífico, es de 163 km. La
pendiente promedio del recorrido del río es 2,8%; ésta pendiente se presenta aún más fuerte en los
afluentes, que en el caso del río Ticaco de 13,7%
El régimen del río es torrentoso, y es el más irregular de la zona Sur por su gran variabilidad y marcada
diferencia entre sus descargas extremas. La cuenca es alimentada en el verano Austral por
precipitaciones pluviales; en este período se concentra el 75% de las descargas, y el resto del año es
alimentado por deshielos de glaciales y/o la descarga de los acuíferos de agua subterránea. La máxima
descarga registrada fue de 115,4 m3/s y la descarga mínima fue de 0,01 m3/s. La media anual fue 2,27
m3/s, que equivale a un volumen medio anual de 71,89 hm3.
Entre los meses de enero a marzo se concentran mayores descargas, que disminuyen a partir de
Setiembre a Diciembre. En forma general, la cuenca tiene forma alargada, de ancho constante, a
excepción de la zona de su desembocadura, en donde se estrecha fuertemente. Las dimensiones
promedio son de 120 km de largo y 40 km de ancho. La cuenca del río Sama, excluyendo el área de sus
nacientes cuyos recursos son derivados al río Caplina, tiene una extensión total de 4 448 km2, de la cual
el 13,7% del área total, es decir 635 km2, corresponden a la cuenca húmeda. El agua que discurre dentro
del cauce del río Sama es controlada en la estación de aforos La Tranca. En dicha estación se aforan las
descargas de la cuenca colectora, cuya área total aproximada es 1875 km2.
 CARACTERÍSTICAS DEL SUELO
El suelo es un cuerpo natural compuesto de sólidos (minerales y materia orgánica), que se presentan
sobre la superficie de la tierra. Ocupa un espacio y se encuentra caracterizado por uno o varios
horizontes o capas que son distinguibles del material inicial como resultado de adiciones, pérdidas,
transferencia y transformaciones de energía o materia, y tienen la habilidad para sostener las raíces de
las plantas en un ambiente natural. El suelo no es estático; el pH, sales solubles, cantidad de materia
orgánica, relación carbono/nitrógeno, número de microorganismos, mesofauna del suelo, temperatura
y humedad, cambian con la estación como también con periodos de tiempo más extensos.
El relieve general de la cuenca es escarpada, alargado de fondo profundo y quebrado y de fuertes

pendientes; presentando en la parte superior, numerosas lagunas de origen pluvial; y en su parte
inferior y como resultado de la brusca disminución de la pendiente, se ha formado una pequeña llanura
producto de la deposición del material transportado por el río. La cuenca del río Sama, está conformada
por una variedad de rocas sedimentarias, metamórficas e ígneas.
Las rocas sedimentarias y metamórficas, está constituidas, principalmente, por capas de conglomerados
heterogéneos, lutitas, arcillas, areniscas, limolitas, cuarcitas y fluvioglaciares. Las rocas ígneas
volcánicas, están conformadas por derrames, tufos, y aglomerados andesítica, riclítica y dacítica,
brechas andesíticas y material piroclástico en general. Las rocas ígneas intrusivas, se presentan a manera
de stocks, que forman parte del batolito andino, como dioritas, granitos y otros, que debido a los
intensos eventos geológicos presentan fracturas tensionales.
37
 USO MAYOR DE SUELOS
El paisaje edáfico dominante en el Valle de Sama, se presenta a continuación, expuesto

esquemáticamente. Asimismo, se han diferenciado los siguientes grupos de formaciones fisiográficas
dominantes:
Llano de inundación, se consigna aquellos suelos ubicados en la llanura inundable (fondo del valle) del
río Sama. Están comprendidos dentro de este grupo el lecho mismo del río, las tierras marginales al
mismo que sujetas a inundaciones periódicas y aquellas zonas de antiguos cauces. Además de tener
problemas de salinidad, algunos tienen mal drenaje. Estos suelos se encuentran distribuidos a lo largo
de la mayor extensión del valle, incluyendo zonas como Tomasiri, parte baja de Miraflores, Cuilona y
Para.
Terrazas aluviales no inundables, en este grupo, se considera a los suelos dispuestos en terrazas, cuya
elevación es mayor que la del grupo anterior. Presentan acumulaciones de sales, pero no hay problemas
de mal drenaje. Localidades como Sama Grande, Amopaya y El Golpe se encuentran dominadas por
estos suelos.
Planicie aluvial elevada, en este grupo se incluyen los suelos de la Irrigación de Las Yaras, ubicados en
una llanura aluvial en una posición más alta que el resto de suelos del valle de Sama. Son suelos de
textura moderadamente gruesa con presencia de material gravoso. Tienen sales, sobre todo en la capa
superficial. Asimismo, existen suelos misceláneos que se encuentran ubicados principalmente en las
zonas del Huayco y Amopaya.
 CARACTERÍSTICAS ECONÓMICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO
La dinámica socioeconómica del distrito está principalmente en función a la disponibilidad del recurso
hídrico en la zona, situación que potencia la vocación agropecuaria del distrito. Podemos afirmar que
la tasa de autoempleo en la localidad es de 82.2%, siendo su fuerza laboral constituida por población
analfabeta en un 4.3% y un 34.1% con bajo nivel educativo, esta población ocupada sin seguro de salud
alcanza el 86.5%.
CUADRO N° 30: ACTIVIDADES POR RUBRO EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
CATEGORÍAS CASOS %
Agri. ganadería, caza y silvicultura 1413 76.13%
Pesca 4 0.22%
Industrias manufactureras 34 1.83%
Suministro electricidad, gas y agua 2 0.11%
Construcción 69 3.72%
Venta, mant. y rep. veh. autom. y motoc. 14 0.75%
Comercio por mayor 4 0.22%
Comercio por menor 92 4.96%
Hoteles y restaurantes 28 1.51%
Transp. almac. y comunicaciones 35 1.89%
Intermediación financiera 1 0.05%
38
Activit. inmobil., empres. y alquileres 16 0.86%

Admin. pub. y defensa p. segur. soc. afil. 68 3.66%
Enseñanza 22 1.19%
Servicios sociales y de salud 10 0.54%
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 9 0.48%
Hogares privados y servicios domésticos 11 0.59%
Actividad económica no especificada 24 1.29%
TOTAL 1856 100.0%
FUENTE: Censo IV de Población y VI de Vivienda_2007-INEI.
Como se observa el 73.13% de las actividades económicas corresponden a la categoría agropecuaria, en

menor cantidad actividades como el comercio por menor, 4.96%, y construcción, 3.72%.
 INGRESO PROMEDIO FAMILIAR MENSUAL.
En el siguiente cuadro se muestra el ingreso familiar Per cápita realizado por PNUD (Informe sobre
Desarrollo Humano-Perú 2013), en base a la información del INEI – CPV 2007(, en la que se observa
que la población de la Provincia de Tacna cuenta con un ingreso Per cápita de S/. 765.90 nuevos soles y
el Distrito de Inclán cuenta con 408.70 nuevos soles, en ese entender se puede observar que el PBI Per
cápita del Distrito de Tacna es mucho mayor que el de PBI Per cápita del Distrito Inclán; puesto que el
primero tiene como actividad principal el comercio, mientras que el segundo es la agricultura debido a
las extensiones de superficie agrícola y por las condiciones climatológicas; por lo que resulta evidente
que el impacto va ser positivo para mejorar el aspecto agrícola de la población.
CUADRO N° 31:: INGRESO FAMILIAR PER CÁPITA (2012)
Ingreso familiar per cápita

Ubicación
N.S. mes Ranking
Departamento TACNA 765.90 5
Provincia Tacna 777.80 17
Distrito Inclán 408.70 635
Fuente: INEI, CPV 2007. Elaboración: PNUD / Unidad del Informe sobre Desarrollo Humano, Perú.
El ingreso promedio nacional, exceptuando Lima Metropolitana, por ramas de actividad económica
señala que el la actividad con menor ingreso promedio percibido por los ocupados es el proveniente
del sector agricultura, pesca y minería, monto que ascienda a 691.90 Nuevos Soles 1 mensuales, siendo
el promedio departamental de Tacna para el mismo año de 1244.1 Nuevos Soles. Sin embargo el ingreso
promedio mensual, según principales ocupaciones y ámbito geográfico, puede alcanzar hasta 810.90
Nuevos Soles, en la región Costa para la ocupación agrupada de agricultores, trabajadores calificados
agropecuarios.2
1 y 4Instituto Nacional de Estadística e Informática. Perú: Evolución de los Indicadores de Empleo e Ingreso por Departamento 2004-2012.
p.p.299 y328.
39
 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS DEL ÁREA DE ESTUDIO
 NIVELES DE POBREZA
Se constituyen varios indicadores con el fin de analizar el tema de pobreza, considerándose como pobre
a aquellas personas que residen en hogares cuyo gasto per cápita es insuficiente para adquirir la canasta
básica de consumo de alimentos y no alimentos. El indicador de incidencia de pobreza representa el
número de pobres o de pobres extremos como una proporción de la población total, esta asciende a
13.7% para la provincia de Tacna siendo a nivel de distrito de Inclán 6.0%, en cambio el porcentaje de
pobreza extrema es de 1.1% a nivel distrital y provincial. Estos bajos indicadores, se explican por el
sesgo que existe a nivel distrital que abarca en su mayoría el área urbana, la cual cuenta con mejores
servicios y accesos a los mismos, a diferencia de las áreas rurales.
CUADRO N° 32: CIFRAS DE POBREZA A NIVEL DISTRITAL
Hogares
Desnutri
Población Pobreza Mortalidad con niños
Incidencia ción Analfabe
Distrito proyectada extrema 2/ infantil4/ que no
pobreza2/ % crónica 4/ tismo 5/ %
(2011) 1/ % (tasax1000) asisten a la
%
escuela 5/ %
TACNA 298,044 13.7 1.1 14.7 4.1 1.2 3.3
(Provincia)
5,766 6.0 1.1 15.1 9999.0 2.0 5.1
INCLAN
Población sin Población sin

Población Població
desagüe por red alumbrado Població Población Població Población
sin agua en n con
pública dentro eléctrico en n con una con dos n con tres con cuatro
la vivienda cinco
5/ %
de la vivienda 5/ la vivienda 5/ NBI2/ % NBI 2/ % NBI 2/ % NBI 2/ %
NBI 2/ %
% %
8.0 24.4 11.9 18.4 5.8 1.2 0.1 0.0
99.5 98.2 60.6 25.5 25.4 13.1 1.3 0.1
Fuente: www.snip.gob.pe/.../pobreza_e.../TACNA_pobreza_e_indicadores.xls. Elaborado DGIP-MEF.

1/ Estimaciones y Proyecciones de Población por sexo, según Departamento, Provincia y Distrito, 2000-2015. 2/ Mapa de Pobreza Distrital,
INEI 2009. 3/ Mapa de desnutrición crónica de niñas y niños menores de cinco años a nivel provincial y distrital, INEI 2009. 4/ Censo
nacional de población y vivienda, INEI 2007. 5/ Censo nacional de población y vivienda, INEI 2007. 6/ Dirección General de Electrificación
Rural, 2010.
Los indicadores de vivienda relacionados a pobreza nos señala que la población sin desague mediante
red pública asciende a 98.2%, así como un 60.6% que no posee alumbrado eléctrico en vivienda, con
llevando a que el indicador de Población con un Necesidad Básica Insatisfecha prácticamente se
multiplique en el distrito de Inclán a diferencia de la provincia de Tacna.
 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
La población del área de influencia se encuentra ubicada en el distrito de Inclán, este distrito se
encuentra conformado por los sectores de Sama Grande, Tomasiri, Coruca, Poquera, así como el centro
poblado de Sambalay.
En el siguiente cuadro se puede apreciar que la evolución de la población del distrito de Inclán, desde
el censo de 1981 al censo de 1993, habiendo transcurrido 12 años, no ha sufrido gran variación, sin
embargo desde el censo de 1993 al censo del 2007, en el cual han transcurrido 14 años de diferencia, el
crecimiento ha sido exponencial habiéndose prácticamente cuadruplicado, esto se puede tratar de
explicar debido al fenómeno de migración.
40
CUADRO N° 33: EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN DISTRITO DE INCLÁN
CENSO 1981 CENSO 1993 CENSO 2007

DESCRIPCIÓN
HOMBRE MUJER HOMBRE MUJER HOMBRE MUJER
MENORES DE 1 AÑO 0 0 15 14 24 29
DE 1 A 4 AÑOS 56 79 48 59 184 148
DE 5 A 14 AÑOS 128 101 128 125 430 373
DE 15 A 64 AÑOS 430 267 384 286 1537 1121
DE 65 A MAS 38 13 59 26 139 79
652 460 634 510 2,314 1,750
TOTAL
1,112 1,144 4,064
Fuente: Instituto Nacional De Estadística E Informática – INEI.
Por otro lado, a nivel distrital, de una población de 4,064 habitantes, el 57% está conformado por
hombres y el 43% por mujeres, siendo ligeramente superior la población de hombres en un 14%; así
mismo se indica que 3,238 habitantes (79.68%) se encuentran en el área rural y la población restante
conformada por 826 habitantes (20.32%) se encuentran poblando el área urbana
En cuanto a los grupos de edad, se observa que el rango de las edades entre los 15 y 64 años a nivel
distrital es la más representativa, tal como se presenta en el siguiente cuadro:
GRÁFICO N° 11: INDICADORES DE POBLACIÓN INCLAN
Fuente: Instituto Nacional De Estadística e Informática – INEI.
En el Cuadro Nº 15 se aprecia que la tasa de crecimiento intercensal del distrito de Inclán, según los
últimos censos nacionales de población, ha sido de 9,48%, superior al promedio provincial (2.21%) y
regional (1.84%).
CUADRO N° 34: EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN DISTRITO DE INCLÁN
Población Tasa Inter Censal

1993 2007 %
Región Tacna 223,768 288,781 1.84%

Provincia Tacna 188,759 262,731 2.39%
Distrito Inclán 1,144 4,064 9.48%
Fuente: Elaboración propia en base a indicadores del INEI.
41
Como se observa en el cuadro anterior, el distrito de Inclán presenta en los últimos años un crecimiento
acelerado debido a un proceso migratorio acelerado, pero que no asegura que siga esta tendencia en los
próximos 20 años, por lo que analizaremos la evolución de la población de la provincia de Tacna con el
propósito de conocer la tendencia poblacional de la zona en estudio, ya que pertenece a la provincia ya
mencionada.
Como podemos observar, la tasa de crecimiento provincial refleja un comportamiento más homogéneo,
de 2.39%.; por lo que teniendo en consideración este dato y partiendo de la tasa de crecimiento de 9.48%
del distrito de Inclán, en un escenario conservador, deberá de mantener un decrecimiento continuo por
ser la tendencia observada, debido principalmente a factores de saturación de las localidades materia
del estudio, estimamos que dicha tendencia decreciente deberá de llegar a ser de 2.39% al año 20 (vida
útil del proyecto), en base a la tasas intercensales analizadas para la provincia de Tacna.
El distrito de Inclán presenta una población total de 8,386 habitantes según estimaciones para el año
2015 de acuerdo a censo, dentro de esta población se encuentra a la población afectada y/o población
del área de influencia que está comprendido por las personas y familias que no cuenta con el adecuado
servicio, siendo este de 352 al año 2015.
CUADRO N° 35: VARIABLES DEMOGRÁFICAS
Provincia TACNA Distrito Inclán

VARIABLE / INDICADOR Cifras Cifras
% %
Absolutas Absolutas
Densidad poblacional (Hab/Km2)1 32.57 2.9
Edad promedio 28.4 28.1
Razón de dependencia
demográfica 2 46.2 52.9
Índice de envejecimiento 3 26.2 28
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
1/ Densidad Poblacional Obtenida del MIM Tacna.
2/ Relación a la población de 60 y más años sobre el total de menores de 15 años.
3/ Excluye a la población nacida en otro país y la que no especifico su lugar de residencia 5 años antes.
 NIVELES DE EDUCACIÓN Y SALUD

El nivel de educación de la población influye determinantemente en la disminución de la desigualdad,
equiparando el acceso a oportunidades, convirtiéndose un nivel de educación bajo en un signo de
exclusión social. Bajo esta premisa, es necesario evaluar el nivel de educación de la población del área
de influencia en el distrito de Inclán, el 33.16% de la población tiene como último nivel de estudios
alcanzado el secundario, seguido por el nivel primario con el 31.58%, el 20.84% representa la sumatoria
de la población que tiene un nivel mayor al secundario, sin embargo preocupa que el 10.38% de la
población no tienen algún nivel educativo alcanzado.
CUADRO N° 36: NIVEL DE EDUCACIÓN DE LA POBLACIÓN DISTRITO DE INCLAN
Categorías Casos %
Sin Nivel 400 10.38%
Educación Inicial 156 4.05%
Primaria 1217 31.58%
Secundaria 1278 33.16%
Superior No Univ. incompleta 309 8.02%
Superior No Univ. completa 196 5.09%
Superior Univ. incompleta 126 3.27%
42
Superior Univ. completa 172 4.46%

Total 3854 100.00%
Fuente: Censo INEI 2007 Censo de Población y Vivienda. Elaborado por el Equipo Técnico.
 CONDICIONES DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE Y DESAGÜE

Los servicios de agua, desagüe y electricidad en el distrito se encuentra con bajos porcentajes de
cobertura con deficiencias significativas en los servicios, así tenemos una cobertura del 0.43% del
servicio de agua potable dentro de la vivienda y un déficit de 99.57% al año 2007, en el caso del servicios
de desagüe se tiene una cobertura 1.73% y un déficit de 98.27% al año 2007, mientras que el servicio
eléctrico tiene una cobertura de 35.13% y un déficit de 64.87%.
GRÁFICO N° 12: ABASTECIMIENTO DE AGUA Y DESAGUE
Fuente: Censo INEI 2007 Censo de Población y Vivienda. Elaborado por el Equipo Técnico.
La única fuente de agua para el Distrito de Inclán es el Río Sama que tiene un caudal que podrá abastecer
la demanda de la población futura sin inconvenientes, el mismo que se traslada mediante un canal de
conducción hacia la parte alta de Sama Grande y Rayo y es captada hacia la planta de tratamiento de
agua. Los últimos análisis físicos-químicos realizados por el Ministerio de Salud indican que han
disminuido considerablemente de la presencia de arsénico y boro en estas aguas y que actualmente se
encuentra apta para el consumo humano.
Actualmente el servicio de agua potable es deficiente en cuanto a calidad debido a que no se ha logrado
optimizar el consumo humano, a pesar de contar con una planta de tratamiento y un reservorio de
almacenamiento de 340m3, aún mantiene una cobertura del suministro del servicio de agua mediante
cisternas y mientras tanto otro segmento de la población es auto suministrada en forma artesanal; es
decir el primer grupo de población compra el agua potable y tiene que solicitar el suministro hasta 02
veces por semana y cuyo costos oscila entre 5 soles por 30 galones de agua, mientras que el otro
segmento de la población aún suministra de agua de acequia o posos.
El servicio de agua tiene una continuidad de 24 horas al día, pero es deficiente por la calidad por el
servicio del suministro de agua a la población entregada, el caudal que se capta del río Sama logra
abastecer adecuadamente al distrito de Inclán.
En tal sentido se tiene el PIP “AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA

POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LOS POBLADOS RURALES DE SAMA GRANDE, POQUERA,
PROTER Y TOMASIRI; EN EL DISTRITO DE INCLAN - REGIÓN TACNA” el cual busca mejorar el
sistema de agua potable en los centros poblados rurales de Sama Grande, donde se ubica las
asociaciones de Alto Rayo, Alto Berlin y Valles Verdes, dicho PIP se encuentra en la etapa de inversión.
43
 CALIDAD DE LAS VIVIENDAS

El distrito de Inclán registra en su composición urbana y rural un total de 1,153 viviendas particulares
y/o lotes asignados, con un número de 3.5 habitantes por vivienda y de acuerdo al último Censo de
Población y Vivienda 2007, presenta la siguiente tipología de acuerdo a la tenencia de la vivienda
cuyos indicadores se muestran a continuación en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 37: TENENCIA DE LA VIVIENDA, DISTRITO DE INCLÁN - 2007
ACUMULADO
CASOS %
CATEGORÍAS %
Alquilada 52 4.51% 4.51%
Propia por invasión 517 44.84% 49.35%
Propia pagando a plazos 56 4.86% 54.21%
Propia totalmente pagada 463 40.16% 94.36%
Cedida por el Centro de Trabajo /otro
28 2.43% 96.79%
hogar/Institución
Otra forma 37 3.21% 100.00%
TOTAL 1,153 100.00% 100.00%
FUENTE: INEI –Censos Nacionales de Población y de Vivienda 2007.
En el distrito de Inclán la mayoría de la población ha obtenido su vivienda por invasión el que

corresponde a 44.84% de la totalidad, a este le sigue un 40.16% propia totalmente pagada, un 4.86%
propiamente pagada a plazos, un 4.51% vive en viviendas alquiladas y una minoría muestra otras
formas de tenencia.
En cuanto al material predominante en la construcción de las paredes de las viviendas del distrito
de Inclán, el 42.15% son de esteras, dato seguido por adobe o tapia (21.16%) y ladrillo o bloque de
cemento (19.77%) siendo estos los más representativos.
GRÁFICO N° 13:: MATERIAL PREDOMINANTE EN PAREDES
FUENTE: INEI –Censos Nacionales de Población y de Vivienda 2007.
 SERVICIOS COMPLEMENTARIOS: EQUIPAMIENTO EDUCATIVO
La educación es una de las piedras angulares del desarrollo de los pueblos. Los beneficios de la
educación de calidad opera en dos niveles: en el aspecto humano, aumenta las posibilidades de trabajo
y de progreso de las personas y por otro lado significa la calidad profesional y humana de los servidores
44
públicos y privados. En el distrito de Inclán, los servicios de educación se encuentran bajo

responsabilidad de la Unidad de Gestión Educativa Local (UGEL – Inclán), dependencia del Ministerio
de Educación. Los servicios educativos en el distrito son sostenidos con la operatividad de 8
instituciones educativas y/o programas diversos, existiendo una oferta de educación básica por cada
nivel educativo: Inicial, primaria y secundaria; estas instituciones educativas vienen brindando el
servicio educativo a una población estudiantil de aproximadamente 592 alumnos estimados
comprendidos entre las edades de 03 a 17 años de adiestramiento escolar.
CUADRO N° 38: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL DISTRITO DE INCLÁN - 2014
Gestión / Alumnos Docentes Secciones

Nombre de IE Nivel / Modalidad
Dependencia (2014) (2014) (2014)
329 Inicial - Jardín Pública 19 1 3
354 VIRGEN Pública
Inicial - Jardín 59 4 3
MARIA
42032 JOSE Pública
Primaria 254 12 11
JOAQUIN INCLAN
42032 JOSE Pública
Secundaria 189 12 7
JOAQUIN INCLAN
42052 MIGUEL Pública
Primaria 4 1 3
GRAU SEMINARIO
42053 BARTOLOME Pública
JULIO Primaria 27 3 6
ROSPIGLIOSI
443 SANTA Pública
Inicial - Jardín 24 1 2
TERESITA
454 Inicial - Jardín Pública 16 1 3
FUENTE: MINEDU – Escale 2014.
 EQUIPAMIENTO DE SALUD
Las características de salud del Distrito de Inclán está determinada por diversos factores, en ese sentido
las condiciones de vida y el ingreso familiar resumen las posibilidades que tienen las familias para
mantener o atender su estado de salud.
El distrito de Inclán es atendido por el Puesto de Salud de Inclán, la cual pertenece a la Mircrored Jorge
Basadre, cuya jurisdicción abarca a una población de 3,485 personas, a continuación citamos algunas
referencias del P.S. Inclán:
UBIGEO : 230105301
TIPO DE ESTABLECIMIENTO : Puesto de Salud
MICRORED : Jorge Basadre
PROVINCIA : Tacna
DISTRITO : Sama Inclan
DIRECCION : Alto Rayo S/N
FECHA DE CREACION : 20.07.80
GERENTE : Lic. Obst. Hilda Irma Medina Chahuares
DISTANCIA AL HOSPITAL HIPOLITO UNANUE: 44 Kms.
ALTITUD : 550 m.s.n.m.
HORARIO DE ATENCION : 7:30 a.m. - 7:30 p.m.
POBLACION ASIGNADA : 3485 personas
SERVICIOS QUE BRINDA:
- Medicina
45
- Atención integral del niño

- Atención de Tópico
 ACCESIBILIDAD AL ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
A la localidad de Inclán se llega desde Tacna a través de la carretera Panamericana Sur, con una
distancia de 40 km, hasta el cruce o ingreso al distrito. El transporte de productos agropecuarios en la
zona de Inclán, se realizan desde las chacras a las ferias semanales usando camiones o camionetas.
CUADRO N° 39: VÍAS DE ACCESO AL DISTRITO DE INCLÁN
Tramo Denominación Tipo de Vía Distancia (km.)

Tacna – Cruce Sama Inclán PE S1 Asfaltado 37.0 km.
Cruce Sama Inclán – Pueblo
Carretera Vecinal Asfaltado 7.0 km.
Inclán
Total 44.0 km.
Fuente: Clasificador De Rutas Del Sistema Nacional De Carreteras– Ministerio De Transportes Y Comunicaciones – MTC.
El acceso a la zona de influencia del proyecto implica trasladarse desde la ciudad de Tacna hasta el
cruce de la carretera Panamericana para continuar posteriormente por la carretera hasta la capital del
distrito de Inclán luego por una vía principal denominada Av. Alto Rayo.
FOTOGRAFÍA N°3. 1: ACCESOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO
Fuente: Fotografía tomada por el Equipo Formulador.
 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA
La base catastral de la Municipalidad Distrital de Inclán en el Asentamiento Humano Alto Rayo señala
una superficie de 46306.68 m2, con un perímetro de 1137-8037 ml, 07 manzanas, 04 áreas recreativas, 04
áreas de servicios comunales y 01 área para otros fines.
46
CUADRO N° 40: DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
ÁREA TOTAL 46306.68 M2
PERÍMETRO 1137.8037 ML
MANZANAS 07
ÁREAS RECREATIVAS 04
ÁREAS DE SERVICIOS 04
COMUNALES
OTROS FINES 01
Fuente: Municipalidad Distrital de Inclan - GDUR.
GRÁFICO N° 14: DISTRIBUCIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Fuente: Municipalidad Distrital de Inclan-GDUR.
El Asentamiento Humano Alto Rayo está conformado sobre una ladera que va
aumentando su pendiente, la cual se pronuncia a partir de la ubicación de la plaza, tal
como se puede observar en la siguiente imagen.
47
GRÁFICO N° 15: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DL ÁREA DE INFLUENCIA
Fuente: Municipalidad Distrital de Inclan-GDUR.
 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
La identificación de los peligros de origen natural en el área de influencia del proyecto se ha realizado
tomando en cuenta la información topografía y climatológica de la zona de estudio.
En la zona de ubicación no se presenta los fenómenos de origen climático de mayor ocurrencia, debido
a las condiciones del clima de la zona y la topografía que presenta.
CUADRO N° 41: ANÁLISIS DE TIPOLOGÍA DE PELIGROS
2.- ¿Existen estudios que pronostican la probable

1.- ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la
ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué
cual se pretende ejecutar el proyecto?
tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
1 Inundaciones X Inundaciones X
Vientos Vientos
2 X X
Fuertes Fuertes
Lluvias Lluvias
3 X X
intensas intensas
Por el tipo de pendiente

4 Deslizamientos X que tiene el área de Deslizamientos X
influencia.
5 Heladas X Heladas X
48
Por la ubicación de la
6 Sismos X Sismos X
región Tacna.
7 Sequias X Sequias X
8 Huaycos X Huaycos X
3.- ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados Si No

en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4.- ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la Si No
zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de
proyectos? X
De las preguntas 1-3

Si para alguna de las respuestas a las preguntas es 1,2, o 3 es SI entonces, se debe
continuar con el Adr en el PIP. X
Si para las tres pregunas la respuesta es NO (para todos los peligros), entonces,
se conisderará que el nivel de peligro que enfrentará el proyecto será bajo y se
continuará con el análisis de vulnerabilidad
De las preguntas 4
La respuesta a la pregunta 4 permitirá determinar su es necesario recopilar
mayor información y/o estudios adicionales
Si la respuesta a la pregunta 4 es No, entonces es necesario solicitar y/o realizar
estudios especificos.
Si la respuesta a la pregunta 4 es SI, entonces se continua con el análisis, de
acuerdo a la parte B. X
FUENTE: Elaboración Propia.
GRÁFICO N° 16: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
Peligro de deslizamientos
Filtración de
agua en época
de lluvia
Peligro latente sismos

FUENTE: Elaboración Propia
49
Considerando la ubicación de las vías y los antecedentes históricos, se concluye que solo existe peligro
en caso de sismo, no existiendo otro tipo de desastre natural que pudiera dañar la infraestructura, sin
embargo la presencia de un sismo es impredecible.
CUADRO N° 42 : CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado

Peligros S N
B M A S.I. B M A S.I. (c)= (a)*(b).
1 Lluvias intensas X
Precipitaciones de
2 X
lluvias
3 Heladas X 0
4 Sismos X 2 2 4
5 Sequias X
6 Deslizamientos X 2 1 2
FUENTE: Elaboración Propia.
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO
El diagnóstico debe permitir identificar las restricciones que están impidiendo que la UP provea los
bienes y servicios, en la cantidad demanda y con los estándares de calidad y eficiencia establecidos,
así como las posibilidades reales de optimizar la oferta existente; para ello, se analizará y evaluará,
entre otros: (i) los procesos y factores de producción (recursos humanos, infraestructura,
equipamiento, entre otros), teniendo presente las normas y estándares técnicos pertinentes; (ii) los
niveles de producción; (iii) las capacidades de gestión; (iv) la percepción de los usuarios respecto a
los servicios que reciben (v) la exposición y vulnerabilidad de la UP frente a los peligros identificados
en el diagnóstico del área de estudio; y, (vi) los impactos ambientales que se estuviesen generando.
 DESCRIPCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Dado que la unidad productora ya existe en algunos sectores, se ha de analizar las condiciones en las
que se encuentra las vías vehiculares y peatonales en el Asentamiento Humano Alto Rayo. A
continuación se presenta la distribución de las calles y las características técnicas3 de las calles y vías de
la asociación.
3
En función del levantamiento topográfico.
50
GRÁFICO N° 17: ESQUEMA DE UBICACIÓN DE LAS CALLES
Las calles que comprende el área objeto de estudio son:
CUADRO N° 43: DENOMINACIÓN DE CALLES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
DENOMINACIÓN LONGITUD (ml)

Calle 01 165.7
Calle 02 28
Calle 03 243.66
Calle 04 97.61
Calle 05 213.68
Calle 06 385.77
Calle 07 177.61
Pasaje 01 63.59
Fuente: Elaborado por el Equipo Formulado.
51
- CALLE 01
Se inicia en la intersección con la Calle 07 y termina en la intersección con la calle 03, en su recorrido
tiene una intersección con la Calle 04, la vía tiene una longitud de 165.70 m, su superficie de rodadura
es de 6.28 m de ancho en asfalto y estado malo por daños de bacheo; las bermas son de tierra y existe
veredas del lado de la plaza en buen estado del lado de las viviendas el estado de las veredas es malo o
inexistente en algunos tramos.
FOTOGRAFÍA N° 1: ESTADO CALLE 01
- CALLE 02
divide la plaza principal y el área de recreación del AA. HH. Alto Rayo. La superficie de rodadura es
asfaltada en regular al mal estado, cuenta con veredas en buen estado de concreto y bermas en adoquin
en buen estado.
52
- CALLE 03
Se inicia en la intersección con la Calle 01 y termina en la intersección con la Calle 06, en su recorrido
tiene intersecciones con la Calle 02 y Calle 05, se sitúa en el margen izquierdo de la plaza principal y el
área de recreación del AA. HH.Alto Rayo. En esta calle existen dos zonas diferenciadas por el nivel de
intervención, desde el inicio hasta la iglesia la calzada es de asfalto en regular a mal estado, y existen
veredas en buen estado del lado de la plaza, y en mal estado del lado de las viviendas, con señalización
horizontal en regular estado. A partir de la iglesia hasta el final de la vía el material de la calzada es de
tierra, no existen veredas de un lado y del otro están en mal estado, por lo tanto la sección vial no está
demarcada.
- CALLE 04
tiene intersecciones con la Calle 05 y se sitúa en el margen derecho de la plaza principal y el área de
recreación del AA. HH. Alto Rayo. La superficie de Rodadura es Asfaltada de regular a mal estado.
Esta vía cuenta con veredas en buen estado del lado de la plaza de material de concreto y bermas de
adoquin, sin embargo del lado de las viviendas las veredas se encuentran en mal estado de material de
concreto; las bermas son de tierra y existe señalización horizontal.
53
- CALLE 05
tiene intersecciones con la Calle 07 y se sitúa en el margen superior de la plaza principal del AA. HH.
Alto Rayo. A la altura de la iglesia existe un tramo adoquinado de tránsito peatonal exclusivo, a partir
de allí la vía es Asfaltada en regular a mal estado, bermas de tierra y veredas en mal estado; sin embargo
el último tramo que intersecta la vía 6 presenta superficie de rodadura en material de tierra.
- CALLE 06
Se inicia en la Manzana G de la asociación y culmina en la intersección de la calle 05, en su recorrido
tiene intersecciones con el Pasaje N°01, Calle 03 y 07. La superficie de rodadura es de tierra natural, se
estima un IMD de < 18 veh./día, y cuenta con veredas en algunas viviendas construidas por los mismos
vecinos, además cabe destacar que en esta vía se pronuncia la pendiente del terreno conformado por el
área de influencia, por lo cual en algunas viviendas los mismos vecinos han construido muros de
contención y graderías de acceso a sus viviendas; en consecuencia la vía no tiene un adecuado diseño
geométrico y las secciones viales no se encuentran demarcadas, y aún menos existe señalización.
54
- CALLE 07
Se inicia en la intersección con la Calle 01 y termina al inicio del Camino Vecinal que se dirige al Sector
PROTER, esta vía cuenta con calzada en asfalto en estado regular a malo, bermas de tierra y veredas en
mal estado y en otros tramos son de tierra. Se cuenta con señalización horizontal en regular a mal estado
y una señal vertical.
55
- PASAJE 01
Se inicia en la intersección con la Calle 06 y termina el campo deportivo de la asociación, esta vía es de
tierra con piedras y no tiene ningún tipo de señalización.
56
CUADRO N° 44: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CALLE N° 01 Y 02
SIN PROYECTO SIN PROYECTO

Características Técnicas Características Técnicas
CONSIDERACIONES IMD <18 veh/día CONSIDERACIONES IMD <18 veh/día

Características de Calzada Características de Calzada
Longitud de calzada (m) 165.70 Longitud de calzada (m) 28.00
Ancho de Calzada (m) 6.28 (Prom) Ancho de Calzada (m) 7.16
Tipo Calzada Tierra y Pavimento Flexible Tipo Calzada Tierra y Pavimento Flexible
Estado de la Calzada Malo (Bacheo) Estado de la Calzada Malo (bacheo)
Características de Berma Características de Berma
Longitud de berma (m) 165.70 Longitud de berma (m) 28.00
Ancho de berma (m) 0.85-0.95 Ancho de berma (m) 2.00
Tipo de superficie Tierra Tipo de superficie Adoquin
Estado de la Berma Bueno Estado de la Berma Bueno
Señalización vertical y horizontal Señalización vertical y horizontal
Señalización Horizontal No presenta Señalización Horizontal Si presenta
Señalización Vertical Si presenta Señalización Vertical Si presenta
Características de vereda Características de vereda
Longitud de vereda (m) 71.60 Longitud de vereda (m) 71.60
Ancho de vereda (m) 1.20 Ancho de vereda (m) 1.80 promedio
Área (m2) 85.92 Área (m2) 85.92
Malo lado viviendas-Bueno lado Bueno, corresponde ambos lados
Estado de Conservacion Estado de Conservacion
de Plaza de plaza.
Tipo de Daño Desgaste fisuras Tipo de Daño Ninguno

CUADRO N° 45: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CALLE N°03 Y CALLE N°04

Ancho de Calzada (m) 6.00 Ancho de Calzada (m) 6.60
Tipo Calzada Tierra y Pavimento Flexible Tipo Calzada Pavimento Flexible
Estado de la Calzada Malo (Bacheo y tierra) Estado de la Calzada Malo (bacheo)

Ancho de berma (m) 3 Ancho de berma (m) 3-2 (lado plaza)-1.60 lado vivienda
Tipo de superficie 189.2 Tipo de superficie Adoquin y Tierra
Estado de la Berma Malo (Tierra) Estado de la Berma Malo (tierra)-Bueno (Adoquin)
Señalización Horizontal No presenta Señalización Horizontal Si presenta
Señalización Vertical No presenta Señalización Vertical No presenta
1.8 promedio (lado Plaza) -1.60
Ancho de vereda (m) Ancho de vereda (m)
promedio (lado Vivienda)
Área (m2) 1.2 Área (m2) 109.77 lado de vivienda
Tipo de superficie Tierra y Concreto Tipo de superficie Concreto simple y coloreado
Malo lado viviendas-Bueno lado Bueno, corresponde a la plaza.
Estado de Conservacion Estado de Conservacion
de Plaza Malo lado de viviendas
Tipo de Daño Desgaste fisuras, ancho irregular Tipo de Daño
viviendas
57
CUADRO N° 46: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CALLE N°05 Y CALLE N°06

Ancho de Calzada (m) 6.40 Ancho de Calzada (m) 6.40
Tipo Calzada Tipo Calzada Tierra
Tierra
Estado de la Calzada Estado de la Calzada Malo
tierra)
Ancho de berma (m) 1.3 Ancho de berma (m) No definido
Tipo de superficie Tierra Tipo de superficie Tierra
Estado de la Berma Malo Estado de la Berma Malo
Señalización Horizontal Si presenta Señalización Horizontal No presenta
Señalización Vertical No presenta Señalización Vertical No presenta
Ancho de vereda (m) 1.00 Ancho de vereda (m) 1.00
Área (m2) 266.46 Área (m2) 344.48
Tipo de superficie Concreto Simple y tierra Tipo de superficie Tierra
Estado de Conservacion Malo Estado de Conservacion Malo
Tipo de Daño Desgaste fisuras, irregularidad Tipo de Daño -
Graderias
Longitud (m) 9.03
Tipo de Material de Superficie concreto
Ancho (m) 1.2
Estado de Conservacion regular con fisuras
Muros de Contencion
Longitud (m) 0
CUADRO N° 47: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CALLE N°07 Y PASAJE 01
SIN PROYECTO Características Técnicas SIN PROYECTO

CALLE Nº 7 Pasaje N°01
CONSIDERACIONES IMD <18 veh/día CONSIDERACIONES Pasaje peatonal
Características de Calzada Características
Longitud de calzada (m) 177.61 Longitud (m) 63.59
Ancho de Calzada (m) 6.40 Tipo de Material de Superficie Tierra
Tipo Calzada Tierra y Pavimento Flexible Ancho de Calzada (m) 0
Estado de la Calzada Malo (Bacheo) Estado de Conservacion Malo
Características de Berma Tipo de Daño -
Longitud de berma (m) No presenta
Ancho de berma (m) No presenta
Tipo de superficie No presenta
Estado de la Berma No presenta
Señalización Horizontal No presenta
Señalización Vertical Si presenta
Longitud de vereda (m) 207.96
Ancho de vereda (m) 1.00
Área (m2) 207.96
Tipo de superficie Tierra y Concreto
Estado de Conservacion Malo
Tipo de Daño Desgaste fisuras, ancho irregular
58
Según el Clasificador de Vías Urbanas en ciudades y centros poblados menores, las vías a intervenir en
el presente proyecto son clasificadas como calles locales, las cuales son aquellas de uso
predominantemente residencial y cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes,
debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida; conectando
principalmente vías residenciales dentro de un mismo distrito y llevan los flujos vehiculares a las vías
colectoras, ante lo cual los proyectos de calles locales urbanas corresponden a proyectos no estructurales
(de tráfico no generado), sin reasignación de flujos y sin participación modal.
Por lo que las vías a intervenir cumplen con las características de esta categoría:
- Usualmente no se conecta directamente con vías arteriales, sólo con colectoras.

- Su tramo está dentro de un único distrito.
- El uso de suelo de los lotes colindantes con la calle es predominantemente residencial.
- Tiene una longitud máxima de 10 cuadras y un ancho máximo de una calzada.
SITUACIÓN DEL SERVICIO
En características generales se puede apreciar que las vías en el Asentamiento Humano Alto Rayo han
sido intervenidas principalmente alrededor de la plaza por ser esta zona céntrica y una de las
principales para el desarrollo de actividades en el distrito. Es así que los vecinos cuentan que las vías
alrededor de la plaza han sido construidas en el año 1990, a diferencia de las veredas y bermas alrededor
de la plaza y la zona recreativa, las cuales han sido ejecutadas en el año 2012. En algunos casos los
mismos propietarios construyeron veredas, gradas y rampas en los frontis de sus viviendas a manera
de entradas, asciendo que las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en esta asociación
sean inadecuadas por el mal estado y el inadecuado diseño geométrico.
El movimiento de peatones y de vehículos produce contaminación del aire por las partículas de polvo
suspendidas, esta situación crea malestar y causa problemas significativos e irreversibles de salud,
siendo los más perjudicados los niños y niñas quienes a consecuencia de esta situación desencadenan
enfermedades pulmonares que en algunos casos son irreversibles. El polvo al ingresar a las viviendas
dañan los bienes y enseres lo que incrementa los costos de conservación (reparación, mantenimiento,
mejoramiento) y disminuye la vida útil de los mismos, por otro lado las amas de casa tienen que estar
limpiando los pisos, ventanas, y demás enseres con más frecuencia de lo normal especialmente en
temporadas de lluvia cuando el lodo ingresa a las viviendas por el arrastre de los mismos habitantes en
sus zapatos lo que provoca el rápido deterioro de los pisos y muebles, implicando el deterioro del
patrimonio público y privado.
Así mismo, los vecinos dueños de vehículos de la zona y los que visitan, también son afectados por las
condiciones actuales de la vía dado que a fin de poder llegar a su destino tienen que transitar por calles
con baches, huecos, y piedras y con barro en presencia de lluvias, lo que va en perjuicio de su economía
dado que aumentan sus costos de operación vehicular por el desgaste y uso prolongado de llantas,
combustibles, aceites, mantenimiento, etc., lo que limita el acceso a esta zona. Por otro lado, las
condiciones inadecuadas de transitabilidad, limitan el acceso del transporte de servicio público a la
zona, siendo la línea de transporte más cercana el servicio de bus que circula cada hora
aproximadamente, éstos factores originan que se presten mayores tiempos en la circulación y/o traslado
vehicular y peatonal, lo cual aunado a lo anterior genera un incremento de los costos de transporte.
59
FOTOGRAFÍA N° 9: CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR
Por otro lado, se debe señalar que es necesario garantizar la protección de las áreas en pendientes
pronunciadas de la asociación en especial de las calles N°06, con el fin de asegurar taludes y evitar
desprendimientos que puedan afectar el uso adecuado de las vías peatonales y vehiculares.
Cabe destacar que el flujo vehicular está compuesto principalmente por motocicletas, seguido por
vehículos menores de los venicos del sector y el servicio de transporte urbano que opera desde las 5am
hasta las 7 pm con un transito regular de una hora.
DIAGNOSTICO DE LA GESTIÓN DEL SERVICIO

esté a su cargo.
El mantenimiento periódico se ha realizado solamente en las vías asfaltadas, y de forma irregular en el

lapso del tiempo, a través de tapado de baches y pintado de señalización horizontal.
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP:
Se ha de identificar los grupos sociales involucrados en el proyecto, así como las entidades que
apoyarían en su ejecución y posterior operación y mantenimiento; analizar sus percepciones sobre el
problema, sus expectativas e intereses en relación con la solución del problema, sus fortalezas, así
como su participación en el Ciclo del Proyecto. Especial atención tendrá el diagnóstico de la población
afectada por el problema y su participación en el proceso; de este grupo se analizará los aspectos
demográficos, económicos, sociales, culturales, además de los problemas y efectos que perciben. Sobre
esta base se planteará, entre otros: (i) el problema central; (ii) la demanda (iii) las estrategias de
provisión de los bienes y servicios.
Dentro de los involucrados se encuentran directamente comprometidos, la Municipalidad Distrital de

Inclán, los beneficiarios directos del proyecto, los pobladores del Asentamiento Humano Alto Rayo.
60
 IDENTIFICACIÓN DE INVOLUCRADOS
El estudio ha sido realizado con la participación de los involucrados del área de influencia y del área de
estudio del presente estudio de pre inversión a nivel de perfil, vale decir los pobladores directamente
beneficiarios, permitiendo la gestión del proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL ASENTAMIENTO HUMANO ALTO RAYO
DEL DISTRITO DE INCLAN, TACNA-TACNA”.
Entre los principales involucrados podemos identificar a:

- Municipalidad Distrital de Inclán
- Asociación de Vivienda Alto Rayo
- Población Beneficiaria del Asentamiento Humano Alto Rayo
GRÁFICO N° 18: MAPA DE INVOLUCRADOS
Municipalidad
Distrital de
Inclán.
"MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL
ASENTAMIENTO
HUMANO ALTO
RAYO DEL DISTRITO
DE INCLAN, TACNA-
Asociación
Población TACNA”
de Vivienda
Beneficiaria
Alto Rayo
- Fuente: Adaptado de la Pautas para la identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos

de Inversión Pública, a nivel de perfil. Elaboración por el Equipo Formulador.
Es importante identificar a los grupos sociales y entidades públicas o privadas que relacionan con el
proyecto tanto el periodo de inversión, como el periodo de operación y mantenimiento, para ello
caracterizaremos cada involucrado en función de los problemas que perciben y la visualización de sus
intereses.
- MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INCLÁN

La Ley No 27972 "Ley Orgánica de Municipalidades" en su Título V, Cap. I Artículo 73º, inciso 1,
establece competencias y funciones de las municipalidades en materia de “zonificación, catastro urbano
y rural, habilitación urbana. Saneamiento físico legal de asentamientos humanos, acondicionamiento
territorial, renovación urbana, paisajístico”. Por tanto, es función de las municipalidades proponer y
ejecutar medidas relacionadas con la vialidad urbana y rural, con la finalidad de resolver los problemas
61
de transporte y comunicación de la población y de encontrar un equilibrio entre la lógica urbanizadora

y la conservación del medio ambiente, en aras de contribuir al desarrollo económico y social del distrito
y mejorar el nivel de vida de sus habitantes.
Las acciones que el presente proyecto efectuará, se encuentran contempladas dentro de las funciones
específicas compartidas de los gobiernos locales, de acuerdo a la normativa vigente y expreso en la ley
Orgánica de Municipalidades, Título V, Capitulo II, Artículo 79º(inciso 4.1), que establece:
“Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva”.
La Municipalidad Distrital de Inclán, elaborará el Expediente Técnico y ejecutará el PIP de acuerdo a la

previsión presupuestal y asumirá también los costos de operación y mantenimiento con gastos al
Presupuesto Corriente.
- ASOCIACIÓN DE VIVIENDA ALTO RAYO

El Asentamiento Humano Alto Rayo actualmente se encuentra registrada y respaldada por LA
Asociación de Vivienda Alto Rayo, reconocida por la Municipalidad a través de su Directiva 4 ,
presidida por el Sr. Jose Tarapa Cordove, quienes realizan las gestiones para mejorar las vías de su
asociación. Es así que mediante reunión efectuada el día 15 de Septiembre del 2015, entre los integrantes
del Asentamiento Humano Alto Rayo, los representantes de la Unidad Formuladora y la Oficina de
Programación e Inversiones, los beneficiarios aceptan los Componentes del Proyecto.
- POBLADORES BENEFICIARIOS
La población directamente beneficiaria se encuentra conformada por 430 pobladores, entre un total de
74 viviendas, un promedio de familias de lote de 1.6 y un promedio de 4 habitantes por hogar.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Tras haber identificado a las principales instituciones y organizaciones involucradas en el desarrollo de

la inversión sustentada en el presente documento, nos proponemos a través del siguiente cuadro
generar una revisión de algunos intereses, objetivos, conflictos y recursos que cada uno de estos plantea
en torno a la inversión propuesta:
CUADRO N° 48: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO PROBLEMAS ACUERDOS Y

INTERESES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADO PERCIBIDOS COMPROMISOS
Recursos
Sistema vial de la Priorizar la Formulación y
Económicos-
asociación no inversión en evaluación de los
Financieros,
consolidado proyectos de Estudios de Pre
Recursos Humanos y
Municipalidad afecta la calidad mejoramiento vial inversión,
Tecnológicos
Distrital de del servicio de que coadyuven a ejecución del PIP y
(equipamiento y
Inclán transporte. una mejora en la su mantenimiento
maquinaria) para la
calidad de vida de la
ejecución del
4
El 12 de setiembre de 2012 , se expide el Certificado de vigencia de poder.
62
población y la proyecto y su
economía local. mantenimiento
Asociación Preocupación Priorización de Apoyo en la gestión Se comprometen

De Vivienda por parte de los obras viales en de la Operación del con la limpieza de
Alto Rayo peligros en la instancias del mantenimiento. pistas, bermas y
circulación Gobierno Local. veredas .
peatonal y
vehicular de sus
socios.
Deficiente Priorización de Recursos humanos Se comprometen

transitabilidad obras viales en para garantizar el con la limpieza de
Población vehicular y instancias del cuidado y pistas, bermas y
Beneficiaria peatonal e Gobierno Local. mantenimiento de veredas.
inseguridad las vías.
predominante en
las vías.
IDENTIFICACIÓN DE COMPROMISOS
Se han identificado a los involucrados y beneficiarios que participarán de distinta forma y niveles de
compromisos para la ejecución del Proyecto:
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INCLÁN

Pre inversión : Gestionar el desarrollo de PIP en la fase de preinversión.
Inversión : Gestionar el desarrollo de PIP en la fase de inversión y entrega de la
infraestructura hidráulica a la comisión de usuarios para el cierre del PIP.
Post-Inversión : Adecuada gestión de la infraestructura vial en el Mantenimiento de la
infraestructura generada por el PIP.
 POBLACIÓN BENEFICIARIA
La población beneficiada directamente viene a ser todos aquellos usuarios que forman parte de la
población objetivo del PIP, por ello los beneficiarios directos participaran de la siguiente forma:
Pre inversión : Apoyo a equipo de formulación mediante la emisión de información primaria,

así como la participación en los talleres.
Post-Inversión : Participación en las actividades de cuidado de la infraestructura.
DIAGNÓSTICO DE LA POBLACIÓN AFECTADA
Los implicados en el estudio se identifican en función del espacio geográfico y la problemática a

intervenir, siendo necesaria la identificación de los mismos y su interacción en el proyecto.
63
 CONFORMACIÓN DE LA POBLACIÓN
- POBLACIÓN REFERENCIAL
La población en referencia del estudio, está conformado por los pobladores que corresponden al
distrito de Inclán, según el último censo de vivienda se tiene un total de población de 4064
habitantes, y con una tasa provincial de 2.39% se proyecta a la fecha un total de 5027 personas en
el distrito.
- POBLACIÓN AFECTADA
La población afectada es aquella conformada por la población conformante del Asentamiento
Humano Alto Rayo 430 personas.
- POBLACIÓN OBJETIVO
La población objetivo se encuentra conformada por el 100% de la población afectada es aquella
conformada por la población del Asentamiento Humano Alto Rayo.
 CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN OBJETIVO
El Asentamiento Humano Alto Rayo cuenta con 67 lotes reconocidos por la Oficina de Catastro de la
MDI, considerando en promedio 4 habitantes por vivienda, y una concentración de 1.6 familias por lote,
se estima una población de 430 habitantes.
CUADRO N° 49: CANTIDAD DE LOTES Y HOGARES POR MANZANA
TOTAL DE
Ítem Lotes
HABITANTES
Área de Vivienda
Manzana A 14 90
Manzana B 8 51
Manzana C 8 51
Manzana D 14 90
Manzana E 5 32
Manzana F 14 90
Manzana F' 4 26
Sub-Total 67 430
Área de Equipamiento Urbano
Manzana B 3
Manzana D 1
Manzana F 1
Manzana G 2
Sub-Total 7
TOTAL 74 430
Promedio de Familias por Lote 1.6
Promedio de Hab/Hogar 4
Fuente: GDUR, GDSSP-MDI.
64
- Vivienda
Las viviendas en su mayoría son construcciones de concreto (83%) y no están culminadas porque las
construyen por partes de acuerdo a los ingresos que perciben, en adobe (11%) y en material de madera
(6%).
- Aspectos Socioeconómicos
Para conocer la situación socioeconómica se ha realizado la obtención de información primaria
mediante una encuesta aplicada, del procesamiento de las encuestas se obtuvieron los siguientes
resultados:
La población que vive en actualmente en esta asociación en su mayoría se encuentra entre el rango de
edad de 30 a 45 años, representando el 66.67%, como se observa en el gráfico anexo.
GRÁFICO N° 19: EDAD DE LA POBLACIÓN
Su actividad económica principal es el servicio que brindan principalmente la agricultura con un 84%
de jefes de hogar, seguido por comercio 11%, y otros 5%.
GRÁFICO N° 20: ACTIVIDAD ECONÓMICA POR JEFE DE HOGAR
En otros se encuentra ayudantes de obras de construcción, cobradores, mecánicos, municipio.
65
Respecto a su nivel de ingresos en relacion a las labores que realizan se tiene que el 38.21% de la
población tiene ingresos familiares entre 500 a 1,000 nuevos soles; el 55.120% cuenta con ingresos entre
1,000 a 1,500 nuevos soles y el 6.67% tiene ingresos mayores a 1,500 nuevos soles.
La mayoria de las viviendas esta conformada por 3-4 Habitante/familia 65%, solo en un 23% de
viviendas viven una o más integrantes y sólo 12% mas de 5 Habitantes/familia.
GRÁFICO N° 22: INTEGRANTES POR FAMILIA
Fuente: Elaboración Propia
66
La mayoria de las viviendas esta conformada por 2-3 familias/vivienda 74%,3l 21% por 1
familias/vivienda y el 5% con 4 familias/vivienda.
1 familia/vivienda 2 familia/vivienda
3 familia/vivienda 4 familia/vivienda
5%
12% 21%
62%
Fuente: Elaborado por el Equipo

Formulador.
- SERVICIOS BÁSICOS
Actualmente la asociación cuenta con servicios públicos de agua, desagüe, y electricidad, sin embargo
la redes de agua y desagüe no se encuentran en buen estado por su antigüedad, por lo cual se ha
planteado un proyecto de agua potable de todo el distrito de Inclán, en el cual está contemplado el
AAHH Alto Rayo, por lo cual de contemplar alguna intervención en las redes viales primero es
recomendable intervenir en la infraestructura de saneamiento básico.
- ACCESO A SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE

Como se mencionó en el acápite de la situación del servicio, en la AAHH Alto Rayo ingresa sólo una
ruta de transporte por una de las calles de este sector, el mejorar las vías permitirá que el servicio pueda
llegar a más calles de este sector y mejorar los tiempos de transporte.
- PROBLEMAS PERCIBIDOS POR LOS BENEFICIARIOS

Los vecinos sueños de vehículos de la zona y los que visitan, son afectados por las condiciones actuales
de la vía dado que a fin de poder llegar a su destino tienen que transitar por calles con baches, huecos,
y piedras y con barro en presencia de lluvias, lo que va en perjuicio de su economía dado que aumentan
sus costos de operación vehicular por el desgaste y uso prolongado de llantas, combustibles, aceites,
mantenimiento, etc., lo que limita el acceso a esta zona.
El movimiento de peatones y de vehículos produce contaminación del aire por las partículas de polvo
suspendidas, esta situación crea malestar y causa problemas significativos e irreversibles de salud,
siendo los más perjudicados los niños y niñas quienes a consecuencia de esta situación desencadenan
enfermedad pulmonares que en algunos casos son irreversibles. El polvo al ingresar a las viviendas
dañan los bienes y enseres lo que incrementa los costos de conservación (reparación, mantenimiento,
mejoramiento) y disminuye la vida útil de los mismos, por otro lado las amas de casa tienen que estar
limpiando los pisos, ventanas, y demás enseres con más frecuencia de lo normal especialmente en
temporadas de lluvia cuando el lodo ingresa a las viviendas por el arrastre de los mismos habitantes en
sus zapatos lo que provoca el rápido deterioro de los pisos y muebles, implicando el deterioro del
patrimonio público y privado.
67
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL
De acuerdo con lo expuesto en el acápite anterior Diagnostico de la situación actual, sobre el área de
influencia y el área de estudio, los bienes o servicios en los que intervendrá el PIP y los involucrados en
el PIP, se ha definido como Problema Central:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN ASENTAMIENTO

HUMANO ALTO RAYO”
Esta situación negativa que se observa, es consecuencia de la ausencia de intervención de la

Municipalidad Distrital de Inclán y con la ejecución del proyecto el problema será atendido.
3.2.2. ANÁLISIS DE CAUSAS
En el presente perfil se identifican las principales causas que estarían generando el problema, cuya
interrelación y clasificación fue establecida de la siguiente manera:
CUADRO N° 50: ANÁLISIS DE CAUSAS
Causas directas Causas Indirectas

- Inadecuadas vías para el tránsito vehicular
- Inadecuadas vías para el tránsito peatonal
Inadecuada infraestructura vial - Inadecuadas condiciones de seguridad en
taludes.
3.2.3. ANÁLISIS DE LOS EFECTOS
Se han identificado los efectos directos como los indirectos.
CUADRO N° 51: ANÁLISIS DE EFECTOS

Efectos directos Efectos indirectos
Mayor tiempo en circulación y/o traslado vehicular
y peatonal - Incremento de los costos de transporte
Deterioro de los vehículos
Contaminación del aire debido al polvo existente en

las calles - Riesgos contra la salud de la población
Incremento de Accidentes
El árbol de problemas no es otra cosa que la unión del árbol de causas y el árbol de efectos. También se
le denomina árbol de causas-efectos, donde el problema central se coloca en el centro del árbol, y sirve
para representar de manera gráfica las relaciones de causas y efectos en forma lógica.
68
GRÁFICO N° 24: ÁRBOL DE PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS
BAJO NIVEL DE CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DEL ASENTAMIENTO

HUMANO ALTO RAYO
Incremento de los Riesgos contra la salud de

costos de transporte la población
Mayor tiempo en Deterioro de los Contaminación del aire Incremento de

circulación y/o traslado vehículos debido al polvo Accidentes
vehicular y peatonal existente en las calles
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN EL ASENTAMIENTO HUMANO ALTO RAYO
Inadecuada
infraestructura vial
Inadecuadas vías para el Inadecuadas vías para el Inadecuadas Condiciones

tránsito vehicular tránsito peatonal de Seguridad en taludes
para la circulacion
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Identificado el problema central, las causas y efectos, se procede a analizar el objetivo del problema, los
objetivos específicos o medios, el análisis de fines, para luego con todo ello llegar al planteamiento de
las alternativas de solución.
69
 ANÁLISIS DEL OBJETIVO CENTRAL
El objetivo central del PIP es lo que se pretende lograr al finalizar su ejecución; es decir, la solución del
problema identificado, entonces planteamos lo siguiente:
GRÁFICO N° 25: OBJETIVO DEL PROYECTO
"INADECUADAS "ADECUADAS
CONDICIONES DE CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN VEHICULAR Y PEATONAL EN
EL ASENTAMIENTO EL ASENTAMIENTO
HUMANO ALTO RAYO" HUMANO ALTO RAYO "
3.3.1 ANÁLISIS DE LOS MEDIOS
Los Objetivos específicos o medios (de primer nivel y fundamentales) para solucionar el problema
central se han obtenido transformando cada una de las causas identificadas en una situación
solucionada.
CUADRO N° 52: ANÁLISIS DE LOS MEDIOS
Medios del primer nivel Medios Fundamentales
Adecuada infraestructura vial  Calzada adecuada para el tránsito vehicular

 Adecuadas vías para el tránsito peatonal
 Adecuadas Condiciones de Seguridad en taludes
para la circulacion
3.3.2. ANÁLISIS DE LOS FINES
Los fines son las consecuencias positivas que se generarán al alcanzar los objetivos del PIP. Los fines se
alcanzarán luego de revertir los efectos del problema.
CUADRO N° 53: ANÁLISIS DE LOS FINES
Fines directos Fines indirectos
Menor tiempo en circulación y/o traslado  Disminución de los costos de transporte

vehicular y peatonal
Disminución del deterioro de los vehículos
Disminución de la contaminación del aire  Reducción de riesgos contra la salude la población
debido al polvo existente en las calles
Reducción de los accidentes
70
GRÁFICO N° 26: ÁRBOL DE MEDIOS-OBJETIVO-FINES
AUMENTO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DEL ASENTAMIENTO

HUMANO ALTO RAYO
Disminución de los Reducción de Riesgos

costos de transporte contra la salud de la
población
Menor tiempo en Disminución del Disminución de la Reducción de

circulación y/o traslado deterioro de los Contaminación del aire debido Accidentes
vehicular y peatonal vehículos al polvo existente en las calles
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN EL ASENTAMIENTO HUMANO ALTO RAYO
Inadecuada
infraestructura vial
Adecuadas vías para el Adecuadas vías para el Adecuadas Condiciones de

tránsito vehicular tránsito peatonal Seguridad en taludes para
la circulacion
71
4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Los medios de primer nivel y sus respectivos medios fundamentales implican el desarrollo de una serie
de actividades que se transformarán en el producto del proyecto que contribuirá al mejoramiento de la
situación negativa diagnosticada; para tal fin, previamente analizaremos los medios fundamentales
para clasificarlos, relacionarlos y luego plantear acciones para su implementación.
Del Árbol de Objetivos se observa que todos los Medios Fundamentales son imprescindibles y a la vez
son complementarios; por lo que resulta más conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, ya que se
lograrán mejores resultados. Por tanto, se ha de determinar implementar todos los medios
fundamentales establecidos, para lo cual plantearemos acciones para cada uno de ellos.
GRÁFICO N° 27: ANÁLISIS DE MEDIOS
Medios Fundamentales y Acciones Propuestas
1 2 3
Adecuadas vías para Adecuadas vías para Adecuadas Condiciones
el tránsito vehicular el tránsito peatonal de Seguridad en taludes
para la circulación
Acción 1A: Construcción Acción 3A

Acción 2
de pistas e=2", recapeo de Construcción de
Construcción de
calzada y bermas en canto muros de contención
veredas de concreto
rodado.
con cintas de ocre.
Acción 1B:
Construcción de pistas
e=2", recapeo de calzada
y bermas en adoquin
LEYENDA
Medios Fundamentales
: Acciones Mutuamente Excluyentes
Acciones Independientes
Acciones Complementarias
72
Planteadas las acciones que se debería realizar para implementar los medios fundamentales,
procedemos a relacionar las acciones propuestas sobre la base del análisis de su exclusión y/o
complementariedad, con el propósito de formar conjuntos de acciones que al ejecutarlas se pueda
solucionar el problema identificado.
Las acciones planteadas para el medio fundamental 1 : Adecuadas vías para el tránsito vehicular, las
acciones planteadas ( 1a y 1b ) son mutuamente excluyentes, porque proponen alternativas en la
tecnología de construcción para la ejecución de sus respectivos productos y; todas las demás acciones
son complementarias.
Por lo tanto a partir del análisis de medios fundamentales, se obtiene la alternativa 01 y 02, donde la
primera se encontrara en función de las acciones 1A, 2 y, 3, en cambio la alternativa 02 compete las
acciones 1B, 2 y 3. El planeamiento de estas alternativas de solución comprende aspectos de diseños
tecnológicos que responden a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del AAHH
Alto Rayo, adecuado a las condiciones urbano-ambientales específicas de su territorio (topografía,
clima, geología, etc.) apropiadas para el entorno y tamaño óptimo. La concepción de las alternativas
planteadas se encuentra sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de
Edificaciones.
3.4.1. DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA 01
Acción 1.A:
el espesor de e=2".
Acción 2:
73

CIRCULACIÓN
Acción 3:
3.4.2. DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA 02
Acción 1.B:
el espesor de e=2".
Acción 2:

CIRCULACIÓN
Acción 3:
74
4. FORMULACIÓN
Definición Del Horizonte De Evaluación Del Proyecto, Determinación De La Brecha Oferta –

Demanda, Análisis Técnico De Las Alternativas, Costos A Precios De Mercado
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL

PROYECTO
El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo está determinado por las duraciones de la fase
de post inversión. La definición del horizonte de evaluación es necesaria por dos motivos. En primer
lugar, porque es indispensable establecer el período a lo largo del cual deberán realizarse las
proyecciones de la oferta y la demanda. En segundo lugar porque, determinado este horizonte, se
podrán considerar los valores residuales de los activos con una vida útil mayor, así como el costo de
reponer aquellos activos con una vida útil menor que el horizonte de evaluación definido.
En la práctica se deberá evaluar el proyecto utilizando el horizonte de evaluación antes definido. Cabe
mencionar que, de acuerdo con los parámetros de evaluación establecidos por el SNIP, se ha
considerado como horizonte de evaluación del proyecto de 10 años.
La fase de Pre inversión: Teniendo en cuenta la envergadura de los proyectos alternativos que serán
evaluados, se aprecia que será necesario la elaboración de estudios de Pre Inversión a Nivel de Perfil.
La fase de inversión: La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la
capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas que se incluyen son:
- Desarrollo de estudios definitivos: expediente técnico.

- Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión / inspección).
La primera etapa tomará aproximadamente 01 mes y la segunda etapa se estima en 06 meses y 01 mes
para la fase de liquidación.
La fase de post inversión y sus etapas: Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y
mantenimiento del proyecto, así como su evaluación ex post. En este caso se considera la duración de
esta fase el lapso de 10 años, aun cuando la vida útil del proyecto es mayor.
El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo está determinado por las duraciones de la fase
de post inversión. La definición del horizonte de evaluación es necesaria por dos motivos. En primer
lugar, porque es indispensable establecer el período a lo largo del cual deberán realizarse las
proyecciones de la oferta y la demanda. En segundo lugar porque, determinado este horizonte, se
podrán considerar los valores residuales de los activos con una vida útil mayor, así como el costo de
reponer aquellos activos con una vida útil menor que el horizonte de evaluación definido.
75
CUADRO N° 54: HORIZONTE DE EVALUACIÓN – ALTERNATIVA 01
Descripción Alternativa 01
Horizonte de evaluación 10 años
Estudios Definitivos
Fase de Inversión
Ejecución de la obra física
Supervisión
8 meses
Liquidación
Fase Post Inversión

Operación Y Mantenimiento
10 años
Fuente: Elaborado por el equipo formulador.
CUADRO N° 55: HORIZONTE DE EVALUACIÓN Y PLANEAMIENTO DEL PROYECTO –

ALTERNATIVA 02
Descripción Alternativa 01
Horizonte de evaluación 10 años
Estudios Definitivos
Fase de Inversión
Ejecución de la obra física

Supervisión 8 meses
Liquidación
Fase Post Inversión

Operación Y Mantenimiento
10 años
Fuente: Elaborado por el equipo formulador.
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Considerando la información del diagnóstico se establece que las calles a intervenir presentar un bajo
fluido vehicular (IMD<30). Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función de la necesidad de
la población beneficiaria de disponer vías pavimentadas, para lo cual, se asume como variable de
análisis, la población del área de influencia directa del proyecto. Esta demanda contempla la proyección
durante el horizonte de evaluación del Proyecto que se considera por 10 años, el mismo que es
compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto).
 IDENTIFICACIÓN DE LOS BIENES A INTERVENIR
Los bienes a intervenir que prevé el proyecto se relacionan directamente con el problema identificado
las inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las calles de la asociación de
vivienda, mediante la pavimentación de la superficie de rodadura para el tránsito vehicular y la
construcción de veredas para el tránsito peatonal, con una adecuada seguridad en taludes para la
circulación.
76
ÁREA DE INFLUENCIA Y POBLACIÓN DEMANDANTE
El área de influencia está conformada por 7 manzanas de vivienda, la población demandante son los
residentes del Asentamiento Humano Alto Rayo, que vienen a ser 430 pobladores.
ANÁLISIS DE LA DEMANDA EFECTIVA ACTUAL
POBLACIÓN DE REFERENCIA
La población en referencia del estudio está conformado por los pobladores que corresponden al
distrito de Inclán, según el último censo de vivienda se tiene un total de población de 4064
habitantes, y con una tasa provincial de 2.39% se proyecta a la fecha un total de 5027 personas en
el distrito.
POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL
La población afectada comprende a 74 lotes de vivienda, que pertenecen al Asentamiento Humano Alto
Rayo y tomando un promedio de 4 residentes por familia y 1.4 familia por lote lote se obtiene un total
de 430 habitantes, que viene a ser la población afectada por el problema.
POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA
Para este caso asumen la misma población afectada, quienes serán la población directamente
beneficiaria por el proyecto, serán los ciudadanos cuya residencia tiene colindancia directa con las vías
a intervenir.
Gráficamente el análisis se resume en el siguiente cuadro:
GRÁFICO N° 28: ANÁLISIS DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA, POTENCIAL Y

EFECTIVA
POBLACIÓN DE POBLACIÓN DE POBLACIÓN DE

REFERENCIA DEMANDANTE DEMANDANTE
POTENCIAL EFECTIVA
5027 habitantes 430 habitantes 430 habitantes
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA
Para estimar la proyección de la demanda efectiva de la población, hemos tomado como base la
población del Asentamiento Humano Alto Rayo considerando una tasa de crecimiento de 2.39% según
fuente del INEI. Proyectamos la población beneficiaria para los futuros 10 años, con una tasa provincial
de 2.39%, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
77
CUADRO N° 56: POBLACIÓN DEMANDA EFECTIVA

INVERSION POST INVERSION
POBLACION PROMEDIO
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
Asociaciación de Vivienda Alto Rayo 430 440 451 462 473 484 495 507 519 532 545 491
Tasa de crecimiento 2.39%
4.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA
Las Municipalidades son la entidad responsable de organizar el uso del suelo para una infraestructura
vial urbana adecuada5, manteniéndolas seguras de riesgos físicos ambientales en las áreas urbanas de
su jurisdicción. Por tanto, éste servicio, por las características inherentes a un servicio social y por su
propia naturaleza, no se encuentra sujeto a las leyes del mercado, debiendo asumir la Municipalidad
Provincia de Tacna la prestación de este servicio adecuadamente.
 OFERTA SIN PROYECTO
La oferta en la situación sin proyecto, está dada por la oferta actual del servicio, sin embargo, para este
caso las vías del Asentamiento Humano Alto Rayo se encuentran en mal estado y en algunos casos no
existe el servicio:
OFERTA ACTUAL DEL SERVICIO
5
Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, literal b) “Promover permanentemente la coordinación estratégica de los planes integrales de
desarrollo distrital. Los planes referidos a la organización del espacio físico y uso del suelo (…)”. Asimismo, literal d) son competencias de
las municipalidades en materia de (…) “infraestructura urbana o rural básica (…)”.
78
CUADRO N° 57: OFERTA SIN PROYECTO
Características Técnicas SIN PROYECTO
CONSIDERACIONES IMD <18 veh/día

Longitud de calzada (m) 1375.62
Ancho de Calzada (m) 6.00 -6.60
Tipo Calzada Tierra /Asfalto
Estado de la Calzada Malo
Longitud de berma (m) 836.67
Ancho de berma (m) 0.85-3.00
Tipo de superficie Tierra, adoquin
Estado de la Berma Malo(tierra)-adoquin (bueno)
Señalización Horizontal No presenta en todas las vías
Señalización Vertical No presenta en todas las vías
Longitud de vereda (m) 1211.74
Ancho de vereda (m) 1-1.2
Tipo de superficie Tierra-concreto
Estado de Conservacion Malo
Tipo de Daño fisuras
Graderias
Longitud (m) 9.03
Tipo de Material de Superficie concreto
Ancho (m) 1.2
Estado de Conservacion regular con fisuras
Muros de Contencion
Longitud (m) 0
OFERTA OPTIMIZADA
Dado que no existe la oferta actual y los recursos productivos disponibles en buenas condiciones , se
determina que la Oferta Optimizada es nula, es decir, no se está atendiendo óptimamente a ninguna
parte o sector de la población del Área de Influencia. Como se aprecia en sus características actuales de
las vías, estas carecen de brindar un adecuado servicio de transitabilidad vehicular y peatonal,
actualmente las calles tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales
y transversales irregulares.
79
4.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA
A partir de los análisis de oferta optimizada y la demanda efectiva podremos saber cuál es el déficit del
servicio que debe ser tomado en cuenta para dimensionar la oferta del PIP, y así establecer las metas
del servicio. El conocer este déficit nos permitirá dimensionar el PIP de manera tal que satisfaga la
brecha o una parte de esta.
Fuente: Manual para la Formulación de Proyectos. MEF
El Asentamiento Humano Alto Rayo, carece de una infraestructura vial en buenas condiciones, sin
embargo, la población que reside demanda un buen servicio el cual no es atendiendo,
consecuentemente se ha determinado la Oferta optimizada es nula, entonces el déficit de oferta será
permanentemente en todo el horizonte temporal de análisis. En ese sentido, el presente proyecto
pretende atender al 100% de la demanda efectiva.
Sobre la base de comparación entre la oferta y la demanda se ha determinado la brecha , que es lo que
se pretende atender con el proyecto, A continuación se presenta los siguientes cuadros por cada vía que
será intervenida con el PIP:
80


Ancho de Calzada (m) 6.28 (Prom) 6.40
Ancho de berma (m) 0.85-0.95 0.85-0.95
Tipo de superficie Tierra Tierra
Área (m2) 85.92 85.92
de Plaza
Tipo de Daño Desgaste fisuras Ninguno


Tipo de superficie Adoquin Adoquin
Ancho de vereda (m) 1.80 promedio 1.20
Área (m2) 85.92 85.92
Tipo de superficie Concreto simple y coloreado Concreto simple y coloreado

Bueno, corresponde ambos lados Bueno, corresponde ambos lados
Estado de Conservacion
de plaza. de plaza.
Tipo de Daño Ninguno Ninguno
81

Pavimento Flexible (Recapeo y
Tipo Calzada Tierra y Pavimento Flexible
contrucción)
Estado de la Calzada Malo (Bacheo y tierra) Bueno
Ancho de berma (m) 3 3
Tipo de superficie 189.2 189.2
Estado de la Berma Malo (Tierra) Bueno
Ancho de vereda (m)
1.00 189.20
Área (m2) 157.67 1.2
de Plaza

Tipo Calzada Pavimento Flexible Pavimento Flexible (Recapeo)

Ancho de berma (m) 3-2 (lado plaza)-1.60 lado vivienda3-2 (lado plaza)-1.60 lado vivienda
Tipo de superficie Adoquin y Tierra Adoquin y Canto Rordado
Estado de la Berma Malo (tierra)-Bueno (Adoquin) Bueno
1.8 promedio (lado Plaza) -1.60 1.8 promedio (lado Plaza) -1.60
Ancho de vereda (m)
promedio (lado Vivienda) (lado Vivienda)
Área (m2) 109.77 lado de vivienda 109.77 lado de vivienda
Bueno, corresponde a la plaza.
Malo lado de viviendas
Tipo de Daño Ninguno
viviendas
82

Tipo Calzada Pavimento Flexible (Recapeo)
Tierra
Estado de la Calzada Bueno
tierra)
Tipo de superficie Tierra Canto rodado
Área (m2) 266.46 319.752
Tipo de superficie Concreto Simple y tierra Concreto con Cintas de Ocre
Tipo de Daño Desgaste fisuras, irregularidad Ninguno

Tipo Calzada Tierra Pavimento Flexible
Estado de la Calzada Malo Bueno

Ancho de berma (m) No definido 1.90
Tipo de superficie Tierra Canto Rodado
Área (m2) 344.48 413.376
Tipo de superficie Tierra Concreto con cinta de ocre
Graderias
Longitud (m) 9.03 32.75
Tipo de Material de Superficie concreto concreto armado
Ancho (m) 1.2 1.2
Estado de Conservacion regular con fisuras Bueno
Muros de Contencion
Longitud (m) 0 179.02
83

Longitud de berma (m) No presenta No presenta
Ancho de berma (m) No presenta No presenta
Tipo de superficie No presenta No presenta
Estado de la Berma No presenta No presenta
Área (m2) 207.96 332.1
CUADRO N° 65: BALANCE OFERTA Y DEMANDA PASAJE 01
Características Técnicas SIN PROYECTO CON PROYECTO

Pasaje N°01 Pasaje N°01
CONSIDERACIONES Pasaje peatonal Pasaje peatonal
Características
Longitud (m) 63.59 63.59
Tipo de Material de Superficie Tierra Concreto
Ancho de Calzada (m) 0 3
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
De acuerdo a la meta global del proyecto se atenderá al 100% de la demanda efectiva, para lo cual se
intervendrá en todas las vías locales diagnosticadas. Por tanto, la construcción de pistas y veredas estará
sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones para las
características y categoría de las vías a intervenir.
84
 DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS
 ALTERNATIVA 01
Acción 1.A:
el espesor de e=2".
Acción 2:

CIRCULACIÓN
Acción 3:
 ALTERNATIVA 02
Acción 1.B:
el espesor de e=2".
85
Acción 2:

CIRCULACIÓN
Acción 3:
 METAS DE PRODUCTOS
Esta alternativa tiene por objeto brindar ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

PEATONAL Y VEHICULAR EN LAS CALLES DEL ASENTAMIENTO HUMANO ALTO RAYO. Se
analizaron las metas concretas de producción del servicio que dimensiona adecuadamente la alternativa
planteada y determina los factores de producción.
 ALTERNATIVA 01

01.01 Construcción de Veredas y pisos m
2
1999.24
02.01 Construcción de Calzadas m
2
5365.90
02.02 Recapeo de Calzadas m
2
4363.69
02.03 Construccion de Bermas en canto rodado m2 1030.33
86
 ALTERNATIVA 02

2
01.01 Construcción de Veredas y pisos m 1999.24
02.01 Construcción de Calzadas m2 5365.90
2
02.02 Recapeo de Calzadas m 4363.69
2
02.03 Construccion de Bermas con adoquin m 1030.33
2
02.05 Señalización en infraestructura vehicular horizontal m 2255.50
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO:
4.4.1. COSTOS DE INVERSIÓN:
 COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS-ALTERNATIVA N°01
los gatos generales necesarios para cumplir el objetivo del proyecto para la Alternativa 01.
COSTO
ITEM ALTERNATIVA 01 UNIDAD METRADO MONTO PP
UNITARIO
01. INFRAESTRUCTURA PEATONAL S/. 679,247.70
01.01 Construcción de Veredas y pisos m2 1999.24 339.75 S/. 679,247.70
02. INFRAESTRUCTURA VEHICULAR S/. 1,031,907.31
02.01 Construcción de Calzadas m2 5365.90 111.97 S/. 600,815.82
02.02 Recapeo de Calzadas m2 4363.69 50.06 S/. 218,446.33
02.03 Construccion de Bermas en canto rodado m2 1030.33 193.94 S/. 199,825.58
02.04 Señalización en infraestructura vehicular vertical unid. 12.00 541.85 S/. 6,502.20
02.05 Señalización en infraestructura vehicular horizontal m2 2255.50 2.80 S/. 6,317.38
03 MUROS DE CONTENCION S/. 261,844.60
03.01 Muros de Contención de Concreto armado y Simple m 97.24 2,692.77 S/. 261,844.60
Costo Directo S/. 1,972,999.61
Gastos Generales 15% S/. 295,949.94
Sub Total Presupuesto S/. 2,268,949.55
Supervision 3% S/. 68,068.49
Liquidacion 2% S/. 34,034.24
Gastos de Organización y Gestion 2% S/. 45,378.99
Expediente Tecnico 3% S/. 68,068.49
Total S/. 2,484,499.76
87
 COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS-ALTERNATIVA N°02
los gaStos generales necesarios para cumplir el objetivo del proyecto para la Alternativa 02.
COSTO
ITEM ALTERNATIVA 02 UNIDAD METRADO MONTO PP MONTO PS
UNITARIO
01. INFRAESTRUCTURA PEATONAL S/. 679,345.38 S/. 536,682.85
01.01 Construcción de Veredas y pisos m2 1999.24 339.80 S/. 679,345.38 S/. 536,682.85
02. INFRAESTRUCTURA VEHICULAR S/. 1,266,987.41 S/. 1,000,920.05
02.01 Construcción de Calzadas m2 5365.90 111.97 S/. 600,815.82 S/. 474,644.50
02.02 Recapeo de Calzadas m 2 4363.69 50.06 S/. 218,446.33 S/. 172,572.60
02.03 Construccion de Bermas con adoquin m2 1030.33 422.10 S/. 434,905.68 S/. 343,575.49
02.04 Señalización en infraestructura vehicular vertical unid. 12.00 541.85 S/. 6,502.20 S/. 5,136.74
02.05 Señalización en infraestructura vehicular horizontal m2 2255.50 2.80 S/. 6,317.38 S/. 4,990.73
03 MUROS DE CONTENCION S/. 261,844.60 S/. 206,857.23
03.01 Muros de Contención de Concreto armado y Simple m 179.02 1,462.66 S/. 261,844.60 S/. 206,857.23
Costo Directo S/. 2,208,177.39 S/. 1,744,460.14
Gastos Generales 15% S/. 331,226.61 S/. 261,669.02
Sub Total Presupuesto S/. 2,539,404.00 S/. 2,006,129.16
Supervision 3% S/. 76,182.12 S/. 60,183.87
Liquidacion 2% S/. 38,091.06 S/. 30,091.94
Gastos de Organización y Gestion 2% S/. 50,788.08 S/. 40,122.58
Expediente Tecnico 3% S/. 76,182.12 S/. 60,183.87
Total S/. 2,780,647.38 S/. 2,196,711.43
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO "SIN PROYECTO"
El costo de Mantenimiento "sin proyecto" es mínimo por el nivel de intervención que se encuentra en la
actualidad:
CUADRO N° 70: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO "SIN PROYECTO"
COSTO TOTAL
ITEM UNIDAD CANTIDAD CU. S/.
S/.
Gastos anuales -
TOTAL S/. 12,220.11
88
 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO "CON PROYECTO"
El producto de la implementación del proyecto es la construcción de una infraestructura nueva para las
vías que se encuentra en su estado de la Asentamiento Humano Alto Rayo. Se ha considerado realizar
un mantenimiento periódico cada 5 años y un mantenimiento rutinario cada año, durante el horizonte
del proyecto.
Los supuestos utilizados para el cálculo en la fase la operación y mantenimiento del proyecto para
ambas alternativas se muestra en los siguientes cuadros ; teniendo en cuenta que en el año “0” es el año
pre-operativo (ejecución de la inversión) ..
Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto

Alternativa 01
Precios Privados
Gastos anuales -


4 Sellado de Fisuras y Grietas m2 1200.00 3.23 3,876.00
5 Bacheo en via m2 800.00 37.99 30,392.00

TOTAL S/. 40,821.33
89

Gastos anuales -



5 Bacheo en via m2 800 37.99 30,392.00
6 Reposicion de Adoquines m2 96.7 313.4 30,294.84

TOTAL S/. 71,116.17
 COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales corresponden a la diferencia de los costos de la situación sin proyecto con la
situación con proyecto. En el caso de la situación sin proyecto se consideran los costos de Operación y
Mantenimiento actuales, en cambio para la situación con proyecto se plantea los costos de inversión,
así como los costos de operación y mantenimiento producto de la nueva infraestructura .
CUADRO N° 73 : COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA N°01
Años
Rubro 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. INVERSIÓN 2,484,499.76 28,316.22 28,316.22 28,316.22 28,316.22 53,041.44 28,316.22 28,316.22 28,316.22 28,316.22 53,041.44
ESTUDIOS DEFINITIVOS
68,068.49 - - - - - - - - - -
Expediente Técnico 68,068.49
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
679,247.70 - - - - - - - - - -
Construcción de Veredas y pisos 679,247.70
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
1,031,907.31 - - - - - - - - - -
Construcción de Calzadas 600,815.82
Recapeo de Calzadas 218,446.33
Construccion de Bermas en canto rodado 199,825.58
Señalización en infraestructura vehicular vertical 6,502.20
Señalización en infraestructura vehicular horizontal 6,317.38
MUROS DE CONTENCION
261,844.60 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11
Muros de Contención de Concreto armado y Simple

261,844.60
Gastos Generales 295,949.94 - - - - - - - - - -
Supervision 68,068.49 16,096.11 16,096.11 16,096.11 16,096.11 40,821.33 16,096.11 16,096.11 16,096.11 16,096.11 40,821.33
Liquidacion 34,034.24 44,412.33 44,412.33 44,412.33 44,412.33 93,862.78 44,412.33 44,412.33 44,412.33 44,412.33 93,862.78
Gastos de Organización y Gestion 45,378.99 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11
II. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0.00 16,096.11 16,096.11 16,096.11 16,096.11 40,821.33 16,096.11 16,096.11 16,096.11 16,096.11 40,821.33
Operación - - - - - - - - - - -
Mantenimiento 16,096.11 16,096.11 16,096.11 16,096.11 40,821.33 16,096.11 16,096.11 16,096.11 16,096.11 40,821.33
TOTAL COSTOS DEL PROYECTO (1=I+II) 2,484,499.76 44,412.33 44,412.33 44,412.33 44,412.33 93,862.78 44,412.33 44,412.33 44,412.33 44,412.33 93,862.78
COSTOS SIN PROYECTO (2) 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11
COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO (3) = (1) - (2) 2,472,279.65 32,192.22 32,192.22 32,192.22 32,192.22 81,642.67 32,192.22 32,192.22 32,192.22 32,192.22 81,642.67
Factor Actualización (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VA DE LOS COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO (5) =
2,472,279.65 29,534.15 27,095.55 24,858.30 22,805.78 53,062.13 19,195.17 17,610.25 16,156.19 14,822.19 34,486.74
(3) X (4)
90
CUADRO N° 74 COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA N°02
Años
Rubro 0 Total
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. INVERSIÓN 2,780,647.38 28,316.22 28,316.22 28,316.22 28,316.22 83,336.28 28,316.22 28,316.22 28,316.22 28,316.22 53,041.44 3,143,554.86
76,182.12 - - - - - - - - - - 76,182.12
Expediente Técnico 76,182.12 76,182.12
679,345.38 - - - - - - - - - - 679,345.38
Construcción de Veredas y pisos 679,345.38 679,345.38
1,266,987.41 - - - - - - - - - - 1,266,987.41
Construcción de Calzadas 600,815.82 600,815.82
Recapeo de Calzadas 218,446.33 218,446.33
Construccion de Bermas en canto rodado 434,905.68 434,905.68
Señalización en infraestructura vehicular vertical 6,502.20 6,502.20
Señalización en infraestructura vehicular horizontal 6,317.38 6,317.38
MUROS DE CONTENCION
261,844.60 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 384,045.70

261,844.60 261,844.60
Gastos Generales 331,226.61 - - - - - - - - - - 331,226.61
Supervision 76,182.12 16,096.11 16,096.11 16,096.11 16,096.11 71,116.17 16,096.11 16,096.11 16,096.11 16,096.11 40,821.33 316,888.50
Liquidacion 38,091.06 44,412.33 44,412.33 44,412.33 44,412.33 154,452.45 44,412.33 44,412.33 44,412.33 44,412.33 93,862.78 641,704.93
Gastos de Organización y Gestion 50,788.08 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 172,989.18
II. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0.00 16,096.11 16,096.11 16,096.11 16,096.11 71,116.17 16,096.11 16,096.11 16,096.11 16,096.11 40,821.33 240,706.38
costos incrementales en el comparativo con la primera alternativa.
Operación
COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA N°02
- - - - - - - - - - - -
Mantenimiento - 16,096.11 16,096.11 16,096.11 16,096.11 71,116.17 16,096.11 16,096.11 16,096.11 16,096.11 40,821.33 240,706.38
TOTAL COSTOS DEL PROYECTO (1=I+II) 2,780,647.38 44,412.33 44,412.33 44,412.33 44,412.33 154,452.45 44,412.33 44,412.33 44,412.33 44,412.33 93,862.78 3,384,261.24
COSTOS SIN PROYECTO (2) 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 12,220.11 134,421.21
COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO (3) = (1) - (2) 2,768,427.27 32,192.22 32,192.22 32,192.22 32,192.22 142,232.34 32,192.22 32,192.22 32,192.22 32,192.22 81,642.67 3,249,840.03
2,768,427.27 29,534.15 27,095.55 24,858.30 22,805.78 92,441.26 19,195.17 17,610.25 16,156.19 14,822.19 34,486.74 3,067,432.85
(3) X (4)
Los Costos Incrementales para la alternativa N°02 corresponden al diferencia de los costos de operación
operación y mantenimiento previstas para la misma alternativa. A continuación se presenta el flujo de

y mantenimiento sin proyecto con los costos de inversión de la alternativa N°02 y los costos de
91
92
5. EVALUACIÓN
Evaluación Social, Evaluación Privada, Análisis De Sostenibilidad, Impacto Ambiental, Gestión

Del Proyecto, Matriz De Marco Lógico Para La Alternativa Seleccionada
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL
 BENEFICIOS SOCIALES
Los beneficios generados por el proyecto contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de

la población beneficiaria mediante una adecuada viabilidad en las calles del Asentamiento Humano
Alto Rayo, donde habitan pobladores de bajos recursos, en el cual el proyecto impactará con una serie
de beneficios sociales y económicos. En este caso no es factible expresar los beneficios en términos
monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar
para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Por tanto, los beneficios a ser evaluados no serán de carácter monetario, por lo que se ha determinado
emplear un indicador que esté relacionado con la población directamente beneficiada por el proyecto,
esto es el número de habitantes cuya residencia tiene colindancia directa con las vías a intervenir.
 BENEFICIOS “SIN PROYECTO”
Dado que la oferta optimizada es nula, ya que la infraestructura vial con la que se cuenta actualmente
en el área de intervención son las vías asfaltadas existentes al contorno de la plaza y no cumple
óptimamente con el propósito de brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal; entonces en este escenario el beneficio para todo el horizonte temporal del proyecto también
es nulo.
 BENEFICIOS “CON PROYECTO”
Con la implementación del proyecto se brindara adecuadas condiciones del Asentamiento Humano
Alto Rayo, siendo el número de beneficiarios de 491 personas en promedio durante el horizonte de
evaluación, lo que representa 123 familias. Al final del horizonte temporal de proyección, de acuerdo al
conocimiento poblacional del Área de Influencia, los beneficiarios llegaran a ser 545 personas.
Adicionalmente, el proyecto generara beneficios cualitativos en la sociedad como:

- Facilitar el tránsito de los peatones y vehículos.
- Eliminación de desmontes, hoyos, piedras, tierra, etc., que existen actualmente por
desnivel de por las pistas.
- Reducción del gasto por movilidad de los pobladores debido a las condiciones actuales
de las vías.
- Reducción del gasto del servicio de agua que es usado para mitigar el polvillo de las
calles.
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias o alérgicas; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las calles.
- Incremento en el valor de los predios (plusvalía) de la VIA.
93
- Conseguir una mayor calidad humana en la VIA, mejorando su estética, suprimiendo el

polvillo e incrementando la convivencia.
- Estimular la economía y desarrollo de las familias.
- Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definitivos.
- Mejora la imagen de la asociación.
 BENEFICIOS INCREMENTALES
Dado que en la situación “sin proyecto” el beneficio es nulo, ya que se determinó que la oferta
optimizada es nula, el beneficio incremental será igual al beneficio “con proyecto”.
COSTOS SOCIALES:
La selección de la alternativa de solución adecuada se realizó mediante un análisis de costo-efectividad,

en atención a que los beneficios que ésta genera son difíciles de cuantificar o valorizar en términos
monetarios. Con la metodología utilizada Costo Efectividad vamos a comparar las alternativas de
intervención que producen similares beneficios esperados con el objeto de seleccionar la de menor
costo.
Teniendo como base los flujos de costos a precios de mercado, se ha calculado los flujos de costos a
precios sociales para ambas alternativas los mismos que han sido ajustados aplicando los factores de
corrección de 0.75 para los costos de mantenimiento y 0.79 para los de inversión6.
6
Considerando los parámetros del anexo SNIP 10
Años
Rubro 0 Total
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. INVERSIÓN 1,962,754.81 21,237.17 21,237.17 21,237.17 21,237.17 39,781.08 21,237.17 21,237.17 21,237.17 21,237.17 39,781.08 2,212,214.29
53,774.10 - - - - - - - - - - 53,774.10
536,605.68 - - - - - - - - - - 536,605.68
815,206.77 - - - - - - - - - - 815,206.77
MUROS DE CONTENCION
206,857.23 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 298,508.06

206,857.23 206,857.23
Supervision 53,774.10 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 30,616.00 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 30,616.00 211,582.76
Liquidacion 26,887.05 33,309.25 33,309.25 33,309.25 33,309.25 70,397.08 33,309.25 33,309.25 33,309.25 33,309.25 70,397.08 434,155.20
Operación - - - - - - - - - - - -
Mantenimiento 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 30,616.00 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 30,616.00 157,808.66
1,962,754.81 22,150.61 20,321.66 18,643.73 17,104.34 39,796.60 14,396.38 13,207.69 12,117.14 11,116.64 25,865.06 2,157,474.65
(3) X (4)
CUADRO N° 75: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
94
Años
Rubro 0 Total
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. INVERSIÓN 2,196,711.43 21,237.17 21,237.17 21,237.17 21,237.17 62,502.21 21,237.17 21,237.17 21,237.17 21,237.17 62,502.21 2,491,613.17
60,183.87 - - - - - - - - - - 60,183.87
536,682.85 - - - - - - - - - - 536,682.85
1,000,920.05 - - - - - - - - - - 1,000,920.05
MUROS DE CONTENCION
206,857.23 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 298,508.06

206,857.23 206,857.23
Supervision 60,183.87 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 53,337.13 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 53,337.13 263,434.79
Liquidacion 30,091.94 33,309.25 33,309.25 33,309.25 33,309.25 115,839.34 33,309.25 33,309.25 33,309.25 33,309.25 115,839.34 528,244.59
Operación - - - - - - - - - - -
Mantenimiento 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 53,337.13 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 53,337.13 203,250.92
2,196,711.43 22,150.61 20,321.66 18,643.73 17,104.34 69,330.95 14,396.38 13,207.69 12,117.14 11,116.64 45,060.36 2,440,160.91
(3) X (4)
CUADRO N° 76: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
95
Años
Rubro 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. TOTAL COSTOS DEL PROYECTO (A+B) 1,962,754.81 33,309.25 33,309.25 33,309.25 33,309.25 70,397.08 33,309.25 33,309.25 33,309.25 33,309.25 70,397.08
A. INVERSIÓN 1,962,754.81 21,237.17 21,237.17 21,237.17 21,237.17 39,781.08 21,237.17 21,237.17 21,237.17 21,237.17 39,781.08
53,774.10 - - - - - - - - - -
536,605.68 - - - - - - - - - -
815,206.77 - - - - - - - - - -
con el proyecto, bajo la metodología costo efectividad.
MUROS DE CONTENCION
206,857.23 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08

206,857.23
Supervision 53,774.10 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 30,616.00 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 30,616.00
Liquidacion 26,887.05 33,309.25 33,309.25 33,309.25 33,309.25 70,397.08 33,309.25 33,309.25 33,309.25 33,309.25 70,397.08
B. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0.00 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 30,616.00 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 30,616.00
Operación - - - - - - - - - - -
Mantenimiento - 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 30,616.00 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 30,616.00
II. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO - 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08
COSTOS INCREMENTALES (III) = (I) - (II) 1,962,754.81 24,144.17 24,144.17 24,144.17 24,144.17 61,232.00 24,144.17 24,144.17 24,144.17 24,144.17 61,232.00
VA DE LOS COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO 1,962,754.81 22,150.61 20,321.66 18,643.73 17,104.34 39,796.60 14,396.38 13,207.69 12,117.14 11,116.64 25,865.06
VAC 2,157,474.65
VAC 1,962,754.81
= =
COSTO / EFECTIVIDAD
Benf. 491

5.1.3. ESTIMAR LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
Como no es posible medir el impacto final del proyecto en el mejoramiento de la calidad de vida de la población, se
medirá los resultados o la eficiencia de este, en términos de la población beneficiaria y resultados de la intervención
96
Años
Rubro 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. TOTAL COSTOS DEL PROYECTO (A+B) 2,196,711.43 33,309.25 33,309.25 33,309.25 33,309.25 115,839.34 33,309.25 33,309.25 33,309.25 33,309.25 115,839.34
A. INVERSIÓN 2,196,711.43 21,237.17 21,237.17 21,237.17 21,237.17 62,502.21 21,237.17 21,237.17 21,237.17 21,237.17 62,502.21
60,183.87 - - - - - - - - - -
536,682.85 - - - - - - - - - -
1,000,920.05 - - - - - - - - - -
MUROS DE CONTENCION
206,857.23 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08

206,857.23
Supervision 60,183.87 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 53,337.13 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 53,337.13
Liquidacion 30,091.94 33,309.25 33,309.25 33,309.25 33,309.25 115,839.34 33,309.25 33,309.25 33,309.25 33,309.25 115,839.34
B. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0.00 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 53,337.13 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 53,337.13
Operación - - - - - - - - - - -
Mantenimiento - 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 53,337.13 12,072.08 12,072.08 12,072.08 12,072.08 53,337.13
II. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO - 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08 9,165.08
COSTOS INCREMENTALES (III) = (I) - (II) 2,196,711.43 24,144.17 24,144.17 24,144.17 24,144.17 106,674.26 24,144.17 24,144.17 24,144.17 24,144.17 106,674.26
VA DE LOS COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO 2,196,711.43 22,150.61 20,321.66 18,643.73 17,104.34 69,330.95 14,396.38 13,207.69 12,117.14 11,116.64 45,060.36
= VAC = 2,196,711.43
COSTO / EFECTIVIDAD
Indicador de Efec. 491
97
98
5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
El análisis de sostenibilidad, implica el análisis de las medidas adoptadas para garantizar que el PIP ha de generar los
resultados previstos a lo largo de la vida útil. Uno de los problemas recurrentes en los proyectos de inversión pública,
sobre todo en proyectos viales, es el relacionado a la interrupción en la operación y uso de las instalaciones u obras de
infraestructura construidas por el proyecto; es decir, una vez que la entidad pública encargada de la ejecución se retira;
la obra construida por falta de mantenimiento y una adecuada operación se deteriora, y la situación de los beneficiarios
vuelve a ser la misma que existía antes de la ejecución del proyecto. En el análisis de la sostenibilidad del proyecto se
ha determinado los siguientes mecanismos:
VIABILIDAD TECNICA:
La construcción del componente de infraestructura del proyecto responde a las exigencias de las normas de
construcción civil, la modalidad de ejecución es por administración directa, asimismo, la Municipalidad Distrital de
Inclán cuenta con capacidad técnica, económica y operativa para la ejecutar obras de impacto.
VIABILIDAD SOCIOCULTURAL:
Con el desarrollo de la Matriz de involucrados y la participación de estos actores en la descripción de la situación
negativa que se intenta modificar con el proyecto como es la construcción de la infraestructura vial, se garantiza que
no hayan conflictos durante la preparación y la ejecución del Proyecto, los beneficiarios ratifican su acuerdo con la
alternativa planteada para solucionar el problemas según talleres realizados.
VIABILIDAD INSTITUCIONAL:
La Municipalidad Distrital de Inclán, en concordancia con sus funciones y competencia asumirá la responsabilidad de
la inversión del presente proyecto y asumirá los costos para la fase de operación y mantenimiento, en un 100%, Cabe
resaltar que se cuenta capacidad de gestión y experiencia para la implementación de este tipo de proyectos.
5.4. IMPACTO AMBIENTAL
 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para identificar los impactos ambientales, se tiene que efectuar un análisis de la interacción entre los componentes del
proyecto (acciones antrópicas) y los factores ambientales de su medio circundante. La identificación de los impactos
ambientales potenciales positivos y potencialmente los negativos, en un proyecto vial, alteración del ecosistema en la
fase de ejecución y como impactos benéficos se puede tener como la generación del empleo en la fase constructiva del
proyecto.
IDENTIFICACIÓN DE LAS ACCIONES DEL PROYECTO
Teniendo en consideración la descripción del proyecto, se ha seleccionado las actividades más relevantes del proyecto
en sus tres fases, tal como se indica a continuación:
Fase de Construcción: Obras provisionales, obras preliminares, Movimiento de tierras, limpieza y desbroce, transporte
de material.
Fase de Operación y Mantenimiento: Operación de limpieza, y acciones de bacheo.
IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES AMBIENTALES IMPACTADOS
La identificación de los factores ambientales han sido determinados en función a su relación directa con las fases del
proyecto (construcción, operación y mantenimiento), y estas acciones afectarían al medio ambiente, por lo tanto estos
99
medios están referidos a los siguientes factores ambientales: Factores Abióticos, Factores Bióticos, Factores Socio-
Económicos y Factores Culturales. A continuación se indican los factores ambientales considerados para cada uno de
los sub factores y componentes ambientales.
Factores Abióticos:
- Aire (Material Particular, Ruido).
- Suelo (erosión, compactación, cambio de uso, modificación de relieve).
- Agua (calidad de agua, régimen fluvial).
- Factores Bióticos:
- Fauna: Aves silvestres, fauna acuática, hábitat.
- Factores Socio – Económicos:
- Social (salud pública y seguridad, educación).
- Económico (generación de empleo.
- Cultural (alteración de paisaje).
MATRIZ DE LEOPOLD
Para la Evaluación de Impactos Ambientales se utilizó el METODO DE MATRIZ DE LEOPOLD que consiste en una
lista horizontal de actividades de un proyecto contra, en la vertical, una lista de factores ambientales. Es decir un cuadro
de doble entrada o matriz de interacción.
En los Cuadros siguientes se muestra la valoración y la evaluación de impactos ambientales:
100
CUADRO N° 79: VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
FASE DE CONSTRUCCION FASE DE OPERACIÓN

ACCIONES
SISTEMA DE AGUA
MOVIMIENTO DE
INFRAESTRUCTUR
OPERACIÓN DEL
CONSTRUCCIÓN
ANTROPICAS
A HIDRICA
POTABLE
TIERRAS
DE LA
FACTORES
AMBIENTALES
M I M I M I
ALTERACIÓN DE CALIDAD
-2 2
DE AIRE
AIRE
GENERACIÓN DE RUIDOS -1 1
EROSION DE SUELOS -1 1 -2 2
INESTABILIDAD DE
-1 1
TALUDES
COMPACTACION
SUELO
ABIOTICO
INUNDACION -2 3
CAMBIO DE USO -1 1 -1 2
MODIFICACION EN EL
-1 1 -1 1
RELIEVE
CALIDAD DE AGUA
-2 2 2 2
SUPERFICIAL
AGUA
REGIMEN FLUVIAL
VARIACIÓN DE FLUJO -2 2 -2 1
PASTIZALES
FLORA
BOFEDALES
AVES SILVESTRES
BIOTICO
ESPECIES TERRESTRES
FAUNA
ESPECIES ACUATICAS -1 1
HABITATS -1 1
ESPECIES EN EXTINCION
SALUD PUBLICA Y
OMIC SOCIO
-2 1 -1 2 3 3
SEGURIDAD
SOCIAL
ECON
EDUCACION 2 3 2 3
ECONOMICO
CULTURAL ALTERACION DE PAISAJE -2 2 -2 2 -1 1
101
CUADRO N° 80: MATRIZ DE LEOPOLD
IMPACTO POR SUBCOMPONENTE
IMPACTO TOTAL DEL PROYECTO

FASE DE
FASE DE CONSTRUCCION
IMPACTO POR COMPONENTE

OPERACIÓN
PROMEDIOS ARITMETICOS
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE
IINSTALACIÓN DE TUBERÍAS
MOVIMIENTO DE TIERRAS
ACCIONES
PARA EL AGUA POTABLE
AGUA POTABLE
ANTROPICAS
FACTORES
AMBIENTALES
ALTERACIÓN DE CALIDAD DE
-2 0 0 0 -2 -1
AIRE
AIRE -2
GENERACIÓN DE RUIDOS -1 0 0 0 -1 -1
EROSION DE SUELOS -1 -4 0 0 -5 -3
INESTABILIDAD DE TALUDES 0 -1 0 0 -1 -1
SUELO
COMPACTACION 0 0 0 0 0 0
ABIOTICO
-9
INUNDACION 0 -6 0 0 -6 -3 -13
CAMBIO DE USO -1 -2 0 0 -3 -2
MODIFICACION EN EL RELIEVE -1 -1 0 0 -2 -1
CALIDAD DE AGUA SUPERFICIAL 0 -2 4 4 -4 0

AGUA
REGIMEN FLUVIAL 0 0 0 0 0 0 -3
VARIACIÓN DE FLUJO 0 -4 -2 0 -6 -3
FLORA
PASTIZALES 0 0 0 0 0 0 7
0
BOFEDALES 0 0 0 0 0 0
AVES SILVESTRES 0 0 0 0 0 0
BIOTICO
ESPECIES TERRESTRES 0 0 0 0 0 0 -1
FAUNA
ESPECIES ACUATICAS 0 0 0 0 0 0 -1
HABITATS 0 -1 0 0 -1 -1
ESPECIES EN EXTINCION 0 0 0 0 0 0
SOCIAL
SALUD PUBLICA Y SEGURIDAD -1 -1 8 8 -2 3

ECONOMICO
9
SOCIO
EDUCACION 0 6 6 12 0 6
22
ECONO
MICO
13
CULTURAL ALTERACION DE PAISAJE -1 -1 -1 0 -3 -2 -2 -2

IMPACTOS POSITIVOS 12 15 23 50
IMPACTOS NEGATIVOS -9 -15 -23 -36
PROMEDIOS ARITMETICOS 2 0 0 7
Efectuado el análisis cualitativo de la Matriz de Leopold, se ha obtenido los resultados de la valoración de impactos del
presente proyecto en sus fases de Construcción y Mantenimiento.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede interpretar lo siguiente:
Según la Matriz de Impacto se han obtenido los siguientes valores de impacto:
- Factor Ambiental Abiótico : (-) 13

- Factor Ambiental Biótico : (-) -1
- Factor Ambiental Socioeconómico : (+) 22
- Factor ambiental Paisaje : (-) 2
Por lo tanto el Impacto Total del Proyecto es de (+7) lo cual nos indica que el proyecto desde el punto de vista ambiental
es positivo, y el significado de los impactos negativos en los demás factores por ello se deberán de ejecutar medidas de
mitigación y de compensación para contrarrestar las acciones de mayor detrimento ambiental detectadas en la
evaluación.
El Sistema más afectado negativamente es el medio físico, en sus sub sistemas Abiótico con valores de (-13) y (-10), que
corresponden a los impactos negativos. Los factores impactados negativamente son el Aire (generación de ruidos, gases
102
y polvos) y suelo, esto por las actividades de construcción, lo cual es temporal por el periodo que dure la ejecución del
proyecto.
Los componentes socio económicos, son impactados positivamente con un valor de (+22), esto debido a la generación
de empleo, para el personal técnico, administrativo y obreros y la generación de ingresos por el alquiler de equipos y
maquinaria, adquisición de bienes y materiales de construcción durante la etapa de construcción.
ACCIONES DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
Producto del análisis de los impactos ambientales, se plantea acciones de mitigación ambiental que van a permitir la
reducción de los impactos, el costeo de dichas acciones se encuentran dentro del presupuesto directo del proyecto.
5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO
 GESTIÓN DEL PIP PARA LA FASE DE EJECUCIÓN
 ORGANIZACIÓN
La Municipalidad Distrital de Inclán se encargará de la ejecución y supervisión del proyecto. En tal sentido estará a
cargo de la ejecución de los estudios definitivos, así como la ejecución del PIP, la supervisión y liquidación del PIP.
 UNIDAD EJECUTORA Y ÓRGANO TÉCNICO

Por lo tanto, se propone como institución encargada para la ejecución del PIP a la Municipalidad Distrital de Inclán,
siendo la Gerencia encargada la de Desarrollo Urbano Rural, la encargada de programar ejecutar, controlar, supervisar
y evaluar la correcta ejecución de las obras de infraestructura, haciendo cumplir las exigencias técnicas, financieras y
administrativas de los expedientes técnicos, propios de las ejecuciones directas y de la supervisión de las mismas.
 PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES
Las actividades para la alternativa selección, así como su secuencia se demuestran en el siguiente cuadro el avance
físico programado y el financiero de la alternativa seleccionada:
CUADRO N° 81: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ALTERNATIVA 01
Item Descripción COSTO MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8
01 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 679,247.70 169,811.93 169,811.93 169,811.93 169,811.93

02 INFRAESTRUCTURA VIAL - PISTAS 1,031,907.31 343,969.10 343,969.10 343,969.10
03 MUROS DE CONTENCION 261,844.60 87,281.53 87,281.53 87,281.53
COSTO DIRECTO 1,972,999.61 - 431,250.64 601,062.56 601,062.56 169,811.93 169,811.93

GASTOS GENERALES 15% 295,949.94 49,324.99 49,324.99 49,324.99 49,324.99 49,324.99 49,324.99
SUB TOTAL PRESUPUESTO 2,268,949.55 49,324.99 480,575.63 650,387.55 650,387.55 219,136.92 219,136.92
SUPERVISION 3.00% 68,068.49 11,344.75 11,344.75 11,344.75 11,344.75 11,344.75 11,344.75
LIQUIDACION 1.5% 34,034.24 34,034.24
GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTION 2% 45,378.99 7,563.17 7,563.17 7,563.17 7,563.17 7,563.17 7,563.17
EXPEDIENTE TECNICO 3% 68,068.49 68,068.49
TOTAL PRESUPUESTO 2,484,499.76 68,068.49 68,232.90 499,483.54 669,295.46 669,295.46 238,044.83 238,044.83 34,034.24
100.00% 2.74% 2.75% 20.10% 26.94% 26.94% 9.58% 9.58% 1.37%
B. GESTIÓN DEL PIP PARA LA FASE DE POST INVERSIÓN
En cuanto a la operación y mantenimiento esta se realizará a través de la Municipalidad Distrital de Inclán por
encontrarse dentro de su jurisdicción y de sus competencias, a través de la Gerencia de Desarrollo Social y Servicios
Básicos, como unidad orgánica de la municipalidad encargada de brindar la limpieza y mantenimiento de este tipo de
infraestructura vial.
103
6. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA A SELECCIONADA
CUADRO N° 82: MATRIZ DE MARCO LOGICO
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
MEJORA DEL NIVEL
DE CALIDAD DE VIDA
DE LOS POBLADORES ENTREVISTAS A LA
100% DE LA CIUDADANIA DECLARA SENTIR EFICIENTE SERVICIO
RESIDENTES EN EL POBLACION
SATISFACCION CON EL SERVICIO PUBLICO A LA COMUNIDAD
ASENTAMIENTO BENEFICIARIA
HUMANO ALTO
FIN
RAYO
ADECUADAS
SE CUENTA CON UN
CONDICIONES DE
REPORTE DE OBRA. PISTAS, VEREDAS,
TRANSITABILIDAD
PROPÓSITO
100% DE ATENCION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD BERMAS Y

VEHICULAR Y
VEHICULAR Y PEATONAL ES ATENDIDO LIQUIDACIÓN Y ARBORIZACION
PEATONAL EN EL
SATISFACTORIAMENTE SUPERVISIÓN DE LA ADECUADA PARA
ASENTAMIENTO
OBRA. PRESTAR EL
HUMANO ALTO
SERVICIO
RAYO
CONSTRUCCIÓN DE CALZADAS 5365.90 M2,
C1:ADECUADAS VÍAS RECAPEADO EN 4363.69 M2, CONSTRUCCIÓN DE
PARA EL TRÁNSITO BERMAS EN CANTO RODADO POR 1030.33 M2,
VEHICULAR SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EN VÍAS, 2255.50 M2, Y
FINANCIAMIENTO Y
COMPONENTES
SEÑALIZACIÓN VERTICAL EN 12 UNID. VALORIZACIONES DE

ADQUISICIÓN DE
C2: ADECUADAS VÍAS OBRA.
COSTRUCCIÓN DE VEREDAS Y PISOS EN CONCRETO POR MATERIALES E
PARA EL TRÁNSITO
1999.24 M2 INSUMOS DE
PEATONAL VERIFICACIÓN FÍSICA
MANERA
C3: ADECUADAS DE LA OBRA
OPORTUNA
CONDICIONES DE
CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN DE
SEGURIDAD EN
CONCRETO ARMADO Y SIMPLE EN 97.24 M.
TALUDES PARA LA
CIRCULACION
COSTO DIRECTO
1,972,999.61 - FINANCIAMIENTO
DEL PROYECTO EN
GASTOS GENERALES 15% CD
295,949.94 EL MOMENTO
OPORTUNO.
SUPERVISION 3% SUBTOTAL
68,068.49
1.5% - CUMPLIR CON LAS
ACTIVIDADES
LIQUIDACION RESOLUCIÓN DE
34,034.24 SUBTOTAL ESPECIFICACIONES
APROBACIÓN DEL
GASTOS DE EXPEDIENTE TÉCNICAS DEL
ORGANIZACIÓN Y 2% SUBTOTAL PROYECTO.
45,378.99 TÉCNICO.
GESTION
EXPEDIENTE - RESPETAR EL
3% SUBTOTAL CRONOGRAMA DE
TECNICO 68,068.49
AVANCE FÍSICO
EL MONTO TOTAL
TOTAL FINANCIERO.
DE LA INVERSION ES
2,484,499.76 PRESUPUESTO
S/.

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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

Municipalidad Distrital de Inclán

Información General, Planteamiento del proyecto, Determinación de la brecha oferta demanda,

 NOMBRE DEL PIP:

GRÁFICO N° 1: MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Municipalidad Distrital de Inclán

GRÁFICO N° 2: MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Alto Inclán Sama Grande

Fuente: Elaboración Propia.

 INSTITUCIONALIDAD DEL PIP

IDENTIFICACIÓN DE LA UNIDAD FORMULADORA

CUADRO N° 1: DATOS DE LA UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO

SECTOR GOBIERNOS LOCAL

UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA Y ÓRGANO TÉCNICO

Municipalidad Distrital de Inclán

A continuación se presentan los datos de la Unidad Ejecutora planteada:

CUADRO N° 2: INFORMACIÓN DE LA UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA

SECTOR GOBIERNO LOCAL

NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INCLÁN

La Gerencia de Desarrollo Rural Urbano, la encargada de programar ejecutar, controlar y evaluar la

GESTIÓN DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

 OBJETIVOS Y MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO

Municipalidad Distrital de Inclán

GRÁFICO N° 3: OBJETIVO DEL PROYECTO

ANÁLISIS DE LOS MEDIOS

CUADRO N° 3: ANÁLISIS DE LOS MEDIOS

Medios del primer nivel Medios Fundamentales

Adecuada infraestructura vial  Calzada adecuada para el tránsito vehicular

ANÁLISIS DE LOS FINES

CUADRO N° 4: ANÁLISIS DE LOS FINES

Fines directos Fines indirectos

Menor tiempo en circulación y/o traslado  Disminución de los costos de transporte

Municipalidad Distrital de Inclán

GRÁFICO N° 4: ANÁLISIS DE MEDIOS

Medios Fundamentales y Acciones Propuestas

Acción 1A: Construcción Acción 2 Acción 3A

Fuente: Elaborado por el Equipo Formulador.

Municipalidad Distrital de Inclán

 COMPONENTE I: ADECUADAS VÍAS PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR

 COMPONENTE II: ADECUADAS VÍAS PARA EL TRÁNSITO PEATONAL

 COMPONENTE III: ADECUADAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN TALUDES PARA LA

 COMPONENTE I: ADECUADAS VÍAS PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR

Municipalidad Distrital de Inclán

 COMPONENTE II: ADECUADAS VÍAS PARA EL TRÁNSITO PEATONAL

 COMPONENTE III: ADECUADAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN TALUDES PARA LA

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

GRÁFICO N° 5: OFERTA ACTUAL DEL SERVICIO

Fuente: Manual para la Formulación de Proyectos. MEF

Municipalidad Distrital de Inclán

CUADRO N° 5: BALANCE OFERTA Y DEMANDA CALLE N° 01

CONSIDERACIONES IMD <18 veh/día IMD <18 veh/día

Municipalidad Distrital de Inclán

CUADRO N° 6: BALANCE OFERTA Y DEMANDA CALLE N° 02

CONSIDERACIONES IMD <18 veh/día IMD <18 veh/día

Tipo de superficie Concreto simple y coloreado Concreto simple y coloreado

Fuente: Elaborado por el Equipo Formulador

Fuente: Elaborado por el Equipo Formulador

Municipalidad Distrital de Inclán

CUADRO N° 8: BALANCE OFERTA Y DEMANDA CALLE N° 04

SIN PROYECTO CON PROYECTO