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GLP
GNC
MANUAL DE
ES
INSTALACIÓN
MIS005es Rel01 © Copyright Emmegas 14/10/2009 1 / 32
INDICE
CAPÍTULO 1: PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO Y DESCRIPCION DEL SISTEMA
1.1 Teoria de operacion de los equipos secuenciales vs equipos aspirados
1.2 Señales Input/Output sistema secuencial
1.2.1 Señales de input
1.2.2 Señales de output
1.3 Descripcion del sistema Glp y del sistema Gnc
En general, los equipos de conversión se clasifican en dos grandes “familias”, que se diferencian por
la tecnología utilizada, es decir Tecnologia Inyectada y Tecnologia Aspirada:
El sistema de inyección secuencial EMMEGAS HPI07 hace parte de la última generación de los
sistemas secuenciales de conversión de gasolina a gas natural /gas licuado existentes en el mercado.
El principio de funcionamento de todo el sistema es que la centralita gas (ECU) determina los
tiempos de inyección de los inyectores gas en base a los tiempos de inyección gasolina.
Esto significa que el control del motor corre a cargo de la centralita gasolina, mientras que la
centralita gas se encarga de convertir las órdenes generadas por la primera, para los inyectores de
gasolina, en oportunas órdenes para los inyectores de gas.
Todo esto permite que el sistema sea mínimamente invasor respecto al original de gasolina y que
logre combinarse de manera eficaz con las funciones principales (control del título, cut-off, EGR,
filtro, corte por sobrerevoluciones, etc.) y secundarias (control de la conexión del climatizador,
sobrepresión de la dirección asistida, cargas eléctricas, etc.) de este último.
La realización del cálculo de los tiempos de inyección de gasolina en tiempos de inyección a gas es
basada sobre una serie de parámetros, además de los tiempos de inyección gasolina, registrados en
la ECU del gas:
- presión del gas en el rail
- temperatura del gas
- temperatura del agua del motor
- revoluciones del motor
- tensión de la batería.
Por no si fuera poco, para mantener una perfecta coherencia con el sistema gasolina, la centralita
gas realiza la inyección del gas en el mismo cilindro en que se ha registrado el relativo tiempo de
inyección gasolina.
Generalmente la puesta en marcha es siempre a gasolina pero existe tambien la opción de arranque
de emergencia a gas mediante una opción del conmutador. Una vez puesto en marcha el vehículo, si
el conmutador señala funcionamento a gas, la centralita gas controla las condiciones que deben
existir para la conmutación a gas. Desde el momento en que se alcancen las condiciones del límite
mínimo de revoluciones, temperatura mínima del agua del motor y aceleración o deceleración, se
abren las electroválvulas y después el sistema se conmuta automaticamente a gas.
En este momento, los inyectores gasolina se desconectarán y la centralita gas empezará a controlar
los inyectores gas, leyendo cada uno de los tiempos inyección gasolina y traduciendolo en tiempo de
inyección gas para controlar el inyector correspondiente. Por eso, el inyector suministra la correcta
cantidad de gas que llega al colector de aspiración y después al motor.
B) Tecnologia Aspirada (III generación): el gas es aspirado por la depresión creada por el motor y
llega al motor por medio del mezclador, qué funciona según el efecto Venturi (un fluido en
movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presión al aumentar la velocidad después
de pasar por una zona de sección menor). De hecho, el mezclador hace una mezcla entre aire y gas
y su funcionamiento es comparable a lo del carburador de gasolina.
Este sistema con el mezclador se puede utilizar sea para vehículos con motores carburados sea para
vehiculos con sistemas inyección de primero tipo. En caso de motores inyectados la carburación
tramite mezclador no es controlada segun los mismos criterios de funcionamiento del sistema
inyeccion gasolina.
Por lo tanto, la mezcla puede llegar a ser en algunas condiciones demasiado pobre y por eso se
puede generar el backfire. Por ese motivo, se han introducido anteriormente los equipos con
sistemas de control de la carburación (adonde el flujo de gas es controlado por el motor paso a
paso) y después se ha introducido la tecnologia secuencial.
ELECTROVALVULA
ALTA PRESION GNC /
ELECTROVALVULA GAS
LICUADO
-Señal MAP
La señal MAP se emplea para gestionar la vuelta al funcionamiento a gasolina en caso de que se
agote el gas.
-Bateria 12v
Esta señal de input de 12V sirve para la alimentación del sistema.
Otras visualizaciones:
-Diagnóstico del ordenador personal
El ordenador personal se utiliza para programar la ECU07 de gas y hacer un diagnóstico del vehículo.
o Conmutador / indicador
El conmutador / indicador indica:
- el tipo de carburante que se está usando;
- la cantidad de Gas Licuado en el tanque;
- señales de diagnóstico y señal acústica.
Los equipos Glp están consituidos por algunos componentes fundamentales que son:
El sistema HPI07 es disponible en las versiones 3-4, 5-6 y 8 cilindros sea para Glp sea para Gnc.
Aquì abajo se encuentra el imagen del “Manual Usuario” con todas las especificaciones de
funcionamiento del conmutador/indicador.
Cuerpo: Nylon
Temperatura de
- 20°C ÷ +120°C
funcionamineto:
En el segundo caso, para instalar la electroválvula, deben seguirse las siguientes indicaciones:
- Montar la electroválvula antes del reductor, de tal manera que su mantenimiento sea facilitado.
- Fijar la electroválvula en la chapa del vehículo por medio de su suporte.
- No debe fijarse de ninguna manera en el motor o en otros componentes fijados a su vez al motor
- Poner atención al flujo del gas, como indicado por la flecha.
¡ATENCIÓN! todos las mangueras conectadas a los difusores deben tener el mismo largo.
5.1 INSTALACIÓN
Durante el autocalibración aparece el Diametro de los difusores del rail Utilizar los difusores apropiadas,
mensaje: “Imposible continuar, demasiado grande o demasiado ayudandose con el tablero de
controlar el sistema” pequeño. calculo presente en este manual
a la pagina 11.
Al minimo, con el climatizador Los puntos del mapa en el area de Con el motor al minimo y con el
encendido, la carburación es intervención al minimo con el climatizador encendido,
pobre. climatizador encendido son aumentar los puntos del mapa
demasiado bajos. hasta la obtenciòn de la
carburación corecta.
Al minimo, el motor no logra estar La presión de alimentación es Durante el funcionamiento del
encendido. demasiado elevada. motor al minimo, se pone la
presión de alimentación del
reductor a 1,1-1,2 bar (GLP) o
bien a 1,9-2,0 bar (GNC)
El rail es dañado Sustituir el rail.
El numero de revoluciones con Hay una infiltración de aire Sustituir el tubo dañado
régimen minimo es demasiado alto procediente del circuito de
o demasiado bajo. compensación.
Retraso entre la empujada a fondo La respuesta del motor no es Verificar si hay un variador de
del pedal y el inicio de la siguiente corecta para el funcionamiento a avance adecuado para el
aceleración. gas natural. vehiculo (SOLO PARA
INSTALACIONES GNC).
La distancia entre el rail de Revisar la instalación
inyección y los difusores situadas deespalzando el rail de inyección
sobre el colector de aspiración es para reducir el largo de las
excesiva. mangueras y, si necesario,
aproximar los difusores a las
válvulas de aspiración.