Sistemas de Transporte – Control conocimientos – asistencia (2015_1)

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Señale la respuesta correcta entre las siguientes preguntas. La respuesta correcta se puntúa +1 y la incorrecta -
0,33; las respuestas en blanco valen 0.

GRUPO A

1. El desarrollo histórico del sistema de transporte terrestre en España muestra que:

a. Las redes de transporte están muy condicionadas por la estructura sociopolítica de la sociedad a
la que atienden.
b. Las redes de transporte están muy condicionadas por la orografía y, en sus principales aspectos,
no evolucionan apenas en el tiempo.
c. La concepción política no influye apenas en la estructura de las redes y son solamente factores
sociales los que influyen.
d. Las redes de transporte se ven condicionadas casi exclusivamente por la tecnología usada
(ferrocarril, carreta, etc.).

2. El reparto modal interurbano terrestre en España puede describirse respecto a Europa como sigue:
a. En España existe un predominio del transporte en vehículo privado que no existe en el resto de
Europa.
b. El ferrocarril tiene una participación muy similar en todos los países gracias al impulso dado desde
las políticas comunitarias.
c. El reparto modal en España en pasajeros no es muy diferente del de otros países, pero en
mercancías sí se aprecian diferencias notables.
d. La inexistencia de vías navegables de cierta entidad en España impide que se puedan hacer
comparaciones homogéneas con otros países.

3. La movilidad urbana en toda Europa viene muy condicionada por:

a. Las políticas que emanan de la Comisión Europea.
b. El proceso de dispersión del centro a la periferia, que fomenta el uso del vehículo privado en
detrimento del transporte público.
c. El creciente uso de la bicicleta, que está cambiando todos los repartos modales de manera radical.
d. Las características geográficas y climáticas, que determinan el tiempo que dedican los usuarios a
los desplazamientos.

4. La política europea de transporte se caracteriza por:

a. Un elevado impacto sobre las políticas nacionales.
b. La elaboración de propuestas vinculantes para el transporte urbano.
c. Un papel muy importante de la financiación comunitaria de infraestructuras de interés europeo.
d. La elaboración de propuestas muy diversas que pocas veces se traducen en normas vinculantes.

5. Los planes recientes en materia de transporte en España se caracterizan por:

a. Dar un peso muy importante al ferrocarril desde hace unos años.
b. Disponer siempre de profundos diagnósticos de la situación actual.
c. Centrarse en el transporte interurbano, ya que el Gobierno de España carece de competencias en
materia de transporte urbano.
d. Ser monomodales (un plan de carreteras, uno de ferrocarriles, etc.)
GRUPO B

1. Históricamente, desde los Romanos no ha habido planes de infraestructuras de transporte hasta

a. Las primeras líneas de ferrocarril en la mitad del siglo XIX
b. El siglo XVIII con el diseño de la Red Radial a la llegada de los Borbones
c. El desarrollo de vias navegables en ríos y canales en la Edad Moderna
d. Que se aplicaron criterios de tarificación para asegurar la rentabilidad económica

2. Analizando la movilidad de pasajeros en España y la UE, se pude afirmar que

a. Los viajes en ferrocarril en la UE superan el 20%, y en España el 10%
b. La cuota de viajes en automóvil en España es superior al resto de la UE
c. Los viajes en ferrocarril en España crecen más rápido que la media europea
d. Los autobuses se usan más en España que la media europea

3. La crisis ecómica que comenzó en 2007 ha tenido como efecto:

a. Un envejecimiento del parque de vehículos
b. Un mayor gasto familiar en los servicios de transporte público
c. La reducción drástica de la flota vehicular al haber menos compra de vehículo nuevo
d. Una reducción del gasto familiar dedicado a la utilización del automóvil

4. El cálculo de la demanda horaria que puede atender un sistema de transporte público depende sólo de:
a. Si se trata de un tren, tranvía o autobús
b. De si dispone de carril reservado con separación física o no
c. La capacidad de cada vehículo, la velocidad y la frecuencia de los servicios
d. De la densidad de la zona por donde circule la línea de transporte

5. Las Redes Transeuropeas son parte de la política de infraestructuras de la UE que

a. Se dedicar a asegurar la multimodalidad de las redes de cada país
b. Financia los proyectos que no financian los presupuestos de los estados miembros
c. Estructura la red básica que vertebra las comunicaciones en todo el espacio de la UE
d. Facilitan una conexión de las carreteras y ferrocarriles europeos con los países limítrofes