Ford Kuga 2.

0 TDCi 4x4 Titanium

Zum Schluss ging ihm die

Puste aus Mit dem kompakten SUV will Ford hoch hinaus, doch im
Dauertest kam der Kuga kurz vorm Gipfel in Atemnot

Der Kuga ist

rumgekommen,
hat einiges
mitgemacht.
Total ein­
geschneit in
Gerlos/
Hochzillertal,
Kurzstopp
unter der
Wuppertaler
Schwebe-
bahn, Durch­
schnaufen
in den Seealpen

Kilometer 45 760 Erste Kilometer 48 278

ZEITLEISTE Reparatur erfolglos. Jetzt wird
der rechte Motor getauscht.
Läuft doch! Es gibt
Komplimente für die ordent­
Sehr positiv liche Rundumsicht.
FEB. 2015
JAN. 2015
JULI 2014

MÄRZ 15

Positiv
Negativ
Sehr negativ Kilometer 18 070 Kilometer 42 921
Navigation spielt verrückt, Der linke Scheiben-
44 wähnt sich weit entfernt wischer arbeitet unregel-
AUTOBILD.DE 5. AUGUST 2016 vom tatsächlichen Standort. mäßig. Motor ersetzt.
 SCHNELLER CHECK

D
ER MOTOR JAPSTE. Quälte sich
müde über die freie Autobahn,
weit weg vom Topspeed, den Ford
verspricht. Nur noch 186 km/h
schaffte der Kuga, den AUTO BILD am
Ende seines Dauertests auf die gleiche
Weise checkte wie alle Kandidaten zuvor:
Vollgas nach 100 000 Kilometern. Dabei
Dabei stand der Kölner anfangs so
glänzend da: Mit dem großen 163-PS-
Diesel, Allradantrieb, Automatik und
viel Pipapo hatte AUTO BILD exakt
den Traum aller SUV-Kunden heraus­
gepickt – die aus Kostengründen spä­
ter im wahren Leben dann lieber
Handschaltung und Frontantrieb neh­
die hohe Ladekante“, so Redakteur
Christian Steiger, der auch die elek­
Kaufen oder trische Heckklappe für 700 Euro extra
nicht kaufen? bemängelte: Die ging nur auf, wenn
der Motor aus war, brauchte zudem
Wer einen agilen, sehr lange.
flotten SUV sucht, Auch langstreckentaugliche Sitze
liegt beim Kuga und leise Windgeräusche tragen zum

FOTOS: M. KLANGWALD (2), R. RÄTZKE (2), M. MÖTSCH, U. SONNTAG

ist schon mancher zu großer Form aufge­
laufen, weil der Motor im Laufe der Zeit
freier wurde und die Messwerte besser.
Anders beim Kuga, der am Ende bis
160 km/h fast eine Sekunde länger
brauchte als zu Testbeginn und darüber
kaum noch weiter wollte trotz besten
Wetters: 24 Grad, kein Wind. Die unge­
wöhnliche Ursache enthüllte sofort
da­nach die Zerlegung – und sie pass­
te ins Bild.
men.
Die zahlen auch keine 43 450 Euro,
freuen sich aber genauso über die
­angenehme Größe des SUV. Denn seit
2012, als die neue Generation das ent­
scheidende Quäntchen Länge und
Komfort zulegte, besitzt der Kuga das
Format eines VW Tiguan. „Genug Platz
für weite Touren, Fond und Koffer­
raum geräumig, praktisch ist der dop­
pelte Ladeboden – unpraktisch aber
richtig. Front-
statt Allradantrieb
spart beim 2.0 TDCi
mit 150 PS (nur
der lässt die Wahl)
2000 Euro. Echte
Alternative ist der
1.5er-Benziner mit
150 PS: noch 3600
Euro günstiger!
Reisekomfort bei. Das Fahrwerk, das
– wie bei Ford zuletzt üblich – von
sportlicher Härte weggeht und wieder
softer wird, polarisierte am stärksten:
„sauber abgestimmt“ finden die Glei­
ter, „weich und polterig laut“ die Flot­
ten. Für seine 1770 Kilo fährt der SUV
erstaunlich agil, ohne zum Heizen zu
animieren. Der flotte Motor klingt
kernig, schluckt aber auch so: Bei 8,8
Liter Testschnitt schrumpfte die >>

Kilometer 49 285 Auch Kilometer 50 100 Kilometer 60 751 Kilometer 101 170
das Fahrwerk (ohne Dämpfer­ Oha! Gebrochene Die vorderen Am Ende gibt’s neue
verstellung) gefällt allgemein. Schraub­verbindungen am Bremsbeläge werden Scheiben und Beläge vorn
Verteilergetriebe! ersetzt (187,20 Euro). (447,80 Euro).
NOV. 2015
JUNI 2015

MAI 2016
APRIL 15

APRIL 15

Kilometer 79 762
Wer rechnet denn damit? Ausbrüche an Jetzt sind die
einem Getriebegehäuse! Das ist besonderes
Pech für den 4x4-Kuga. Als Fronttriebler
hinteren Bremsbeläge 45
fällig (159,78 Euro). AUTOBILD.DE 5. AUGUST 2016
wäre ihm das erspart geblieben
 DAUERTEST | FORD KUGA 2.0 TDCi 4X4 TITANIUM

HIER LOHNT SICH DIE SUCHE 1. EINE WACKELIGE KISTE 

ist die Mittelkonsole zwischen
den Vordersitzen. Okay,
was sich bewegen kann, bricht
nicht – aber so instabil wie
2. DIESER ASSISTENT  
überzeugt: Der Abstands­
regeltempomat beherrscht
seine Aufgabe. Die Sensorik
kommt sogar mit plötzlich einscheren-
diese Armablage samt Staufach den Fahrzeugen gut zurecht.
muss es wirklich nicht sein.

5.
s Die Motor-
bauteile halten der NICHT MEHR ganz dicht.
kritischen Zwischen Nockenwellenlager­
Prüfung durch
Günther Schiele
deckel und Zylinderkopf
(DEKRA) stand. beginnt die Dichtung am hinteren
Alle Maße innerhalb Ende nachzulassen. Leichtes
der Toleranzen Ölschwitzen weist darauf hin.

46
AUTOBILD.DE 5. AUGUST 2016
3. DIE BEDIENUNG  
von Navi und Multimedia­
system wurde viel
diskutiert. Ford-Fans sind zufrieden,
wir nicht. Doch dieser Disput
4. STANDFEST   und zupackend
arbeiten die Bremsen des
Kuga. Die vorderen Brems­
scheiben wurden erst kurz vor
Test­ende ersetzt. An der Hinterachse
Eine Kooperation von
DAS FIEL UNS AUF

ist beendet, Ford hat inzwischen waren die Scheiben noch okay.
ein neues System am Start.

6. VORSICHT, Ausfallgefahr!
Bei der Demontage waren nur
noch 175 g Kältemittel
(ab Werk 680 g) in der Klimaanlage
vorhanden. Eine regelmäßige
Hier wird die Luft knapp.
Die Ansaugkanäle sind dick
Wartung empfehlen wir dringend. verkokt. Kein Wunder,
wenn es an Leistung fehlt

Verkleidungen sind gut und wichtig. Blöd

nur, wenn sie locker sitzen, dadurch den
Lack abscheuern, sodass es rosten kann

Klar müssen Hersteller auf Kosten achten.

Und die Kardanwelle wird nie durch­
rosten. Aber sieht schon fies aus, oder?

Die Abdichtung am Verteilergetriebe

versagt. Hier bilden sich schon Öltropfen.
Späte Folge des Getriebeaustauschs?
FOTOS: DEKRA (6), U. SONNTAG (2)

Dieses Gitter unterhalb der Frontscheibe

soll Laub und Schmutz fernhalten. Es neigt
aber eher dazu, Dreck festzuhalten 47
AUTOBILD.DE 5. AUGUST 2016
 DAUERTEST | FORD KUGA 2.0 TDCi 4X4 TITANIUM

Das stämmige Heck steht

dem Kuga gut – in den Laderaum
passt auch ordentlich
viel rein (456-1653 Liter)

>> ­Reichweite auf magere 530 Kilo­ blieb auch unser Elektronik-Fan nicht 53 % 47 % vorzüglich und erkannte sogar plötz­
meter. von Tücken verschont. Nach einem Allrad- Front­ lich einscherende Autos.
Dann tankt man halt öfter. Mehr Reise-Stopp hatte das Navi das Ziel antrieb antrieb Das passt zum fahragilen Eindruck.
Ärger bereitete das Ford-Dauerthema: vergessen, statt USB wurde das Radio Das Doppelkupplungsgetriebe star-
Infotainment und Navigation. Zwar angewählt. „Ein echtes Killerkriterium, tete mit ruckfreiem Schalten und leg­
lobte Kollege Stephan Puls die schnelle dieses Sync.“ Die Verkehrszeichener­ te aufmerksam niedrige Gänge ein,
Handy-Kopplung und saubere Audio- kennung las schon mal Lkw-Aufkleber wenn der Kuga bergab rollte. Vorbild­
Übertragung des Sync-Systems, doch ab. Dafür regelte das Abstandsradar lich auch der kleine Schalter am Wähl­
hebel, der per Fingerklick die Gänge
wechselte – schöne Alternative zu sper­
rigen Schaltwippen hinterm Lenkrad.
ALLRAD KNAPP VORN So spielte Fords PowerShift den
Die Werte für hellwachen Helfer, der nur leider mit
Allrad- und Front­ der Zeit in Dämmerschlaf verfiel.
Höhe 0,78 m
antrieb liegen
dicht beieinander.
Eine knappe
Mehrheit aller
TECHNISCHE DATEN
Ford-Kuga-Kunden
wählt die Motor Bauart/Zylinder Vierzylinder, Turbo
Hubraum 1997 cm³
4x4-Variante. kW (PS) bei U/min 120 (163)/3750
Nm bei U/min 340/2000
Höchstgeschwindigkeit 196 km/h
Tiefe max. 1,53 m Getriebe/Antrieb Sechsgang-DSG, Allrad
Tiefe min. 0,80 m Leergewicht/Zuladung 1770/460 kg
Kofferraumvolumen 456–1653 l
Breite 1,05 m Anhängelast gebr./ungebr. 2100/750 kg
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 60 l/Diesel
48 Abgas CO2 (EU-Mix) Euro 5 – 162 g/km

AUTOBILD.DE 5. AUGUST 2016

MOTORENMIX
25 %
2.0 l, 180 PS
Diesel
36 %
2.0 l, 150 PS
Diesel
AUSSTATTUNGSVARIANTEN
23 %
Individual 10 % Trend
51 %
Titanium
„Schaltet zäh und unentschlossen“,
notierte Reifenexperte Henning Klipp
nach 70 229 Kilometern. Vor allem Ran­
gieren mit viel vor und zurück artete
zum Geduldsspiel aus, zum Glück ohne
das ruckartige Schließen wie beim DSG
des VW-Konzerns. Verschleiß war bei
der Zerlegung nicht zu finden.
Dafür aber ungleiche Fugen an
Cockpit, Motorhaube und Heckklap­
pe. Der Teppich krallte Krümel förm­
lich fest. „Saugen unmöglich!“, stand
im Fahrtenbuch. „Ist gescheite Ausle­
geware so teuer?“ Die schlechte Ver­
arbeitung bestätigte uns Leserin Pa­tri­-
cia Berger von ihrem Auto. Ihr fielen
zudem an mehreren Kuga Dellen im
Blech unter den Griffmulden auf.
Der Kuga hatte gerade die Hälfte
seiner Distanz hinter sich, als die bö­
sen Überraschungen begannen. Bei
Kilometer 39 042 setzte erstmals der
SO GROSS IST DER FORD KUGA
1 Sitzhöhe vorn 5 Innenhöhe vorn
2 Beinraum vorn 6 Beinhöhe hinten
3 Sitztiefe vorn 7 Beinraum hinten
4 Lehnenhöhe vorn 8 Sitztiefe hinten
1842
2077
Die 17-Zoll-Räder sind
Serie, die Dachreling
kostet 350 Euro extra
31 % 1.5 l,
150 PS
EcoBoost
5 %
1.5 l, 182 PS
EcoBoost
3 %
2.0 l, 120 PS
Diesel
16 % SYNC
30 % 70 % linke Scheibenwischer aus. Problema­ der inzwischen ab­gelöst wurde, litt
Automatik Manuell tisch, weil die beiden ­Arme gegenläu­ unter verengten Atemwegen. Die Ein­
fig wischen. Tatsächlich musste die lasskanäle waren teilweise bis zur Hälf­
Werkstatt erst den linken, dann den te zugekokt – durch Verbrennungsrück­
rechten Wischermotor wechseln. stände, die bei D­ ieselmotoren öfter zu
Nach exakt 50 100 Kilometern ratter­ finden sind, seitdem der Ansaugluft
te und knatterte es aus dem Untergrund immer mehr Abgas beigemischt wird,
so laut, dass der Kuga sofort zum Service um den Ausstoß von Stickoxiden zu
rollte. Diagnose: Das Gehäuse des Ver­ senken. So massiv wie beim Ford hatte
teilergetriebes war rings um zwei Befes­ ­Schiele das selten erlebt. Da hätte dem
DOPPELKUPPLUNG tigungsschrauben gebrochen, sodass Kuga doch glatt der Erstickungstod ge­
ODER die Kardanwelle ans Gehäuse schlug. droht. Kein schönes Schicksal für den
SELBST KUPPELN? Da half nur ein (teures) Neuteil. Kein starken Kölner.
1750 Euro kostet bei Einzelfall, wie Ford uns bestätigt hat.
Ford der Luxus, Zwei große Schäden, mehrere kleine
schalten zu lassen.
Kein Thema für
Mängel – beim Sympathieträger schien DAS SAGT FORD …
der Wurm drin zu sein. Bis zur letzten
die große Mehrheit der
Kuga-Fahrer.
Fahrt, die sich anfühlte, als ginge dem … zum Verteilergetriebe
Die sparen sich den Motor die Luft aus. Ein durchaus pas­ Die Untersuchungen dazu sind abgeschlossen,
Aufpreis und sendes Bild, wie der DEKRA-Sachver­ die verbesserte Lösung zur Aufhängung
legen die Gänge von ständige Günther Schiele bei der finalen ist bereits ab Oktober 2014 in Produktions-
Hand ein. Zerlegung feststellte. Der 2,0-Liter TDCi, und Reparaturprozess eingeflossen.
… zu Scheibenwischermotoren
Aus unserer Sicht handelt es sich um einen
> Alle Abmessungen in Millimetern bedauerlichen Einzelfall, den wir aus unseren
Felduntersuchungen so nicht kennen.
9 Innenhöhe hinten … zum Ansaugtrakt
10 Lehnenhöhe hinten Wir haben alle Garantiedaten und Test­
Höhe 1710 ergebnisse der Produktentwicklung nochmals
4 65 1035
950
­daraufhin analysiert. Das Problem der
5–
9
5 96
sichtbaren Ablagerungen in den Ansaugkanä­-
0
2 885–1090 7 680–920
10 59
len ist uns weder von den umfang­reichen
3 485 8 485
6 400
Tests des 2,0-Liter-Dieselmotors noch aus
680
770
den Feld­erprobungen berichtet worden.
1
Daher stellt dieser Sachverhalt ein für uns
FOTOS: R. RÄTZKE (3)
Ladekantenhöhe
noch nicht bekanntes Phänomen
Radstand 2690/Länge 4443 dar, dem wir weiter nachgehen werden.
49
AUTOBILD.DE 5. AUGUST 2016
 DAUERTEST | FORD KUGA 2.0 TDCi 4X4 TITANIUM

MESSWERTE KOSTEN DIE AUTO BILD-DAUERTEST-RANGLISTE

BEI TESTBEGINN Betriebskosten/Garantien (Fixkosten pro Jahr) AUTO BILD bewertet nicht nur die Zuverlässigkeit. Auch tech-
Beschleunigung Haftpflicht 18 (100 %, R 11)* 899 Euro nischer Zustand bei der Abschlussuntersuchung (Kriterien
0–50 km/h 3,3 s Vollkasko 22 (500 € SB, R 7)* 1270 Euro gemäß Tabelle links) und Praxiseindrücke der Tester gemäß
0–100 km/h 10,4 s Teilkasko 22 (150 € SB, R 9) 139 Euro Fahrtenbucheintragungen werden bepunktet. Bereits
0–130 km/h 17,7 s
Zwischenspurt
Kfz-Steuer (Euro 5) 308 Euro 31 Autos wurden so beurteilt. Nur die aktuellsten finden hier
60–100 km/h 6,2 s * aktuelle Typklassen: 17/21/24 Platz. Die komplette Liste: www.autobild.de/dauertest
80–120 km/h 8,0 s Kraftstoffkosten für 100 115 km Minuspunkte Note
Bremsweg 8806,7 Liter Diesel (= 8,8 l/100 km) 8718,63 Euro
aus 100 km/h kalt 36,6 m Motoröl-Nachfüllbedarf 2,2 Liter 36,39 Euro Hyundai i30 Kombi
aus 100 km/h warm 37,0 m 1 5 1–
1.6 CRDi Style
Innengeräusch Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel)
bei 50 km/h 59 dB (A) Ford Focus
20 000 km 294,72 Euro
bei 100 km/h 66 dB (A) 3 1.0 EcoBoost 8 1–
40 000 km 349,30 Euro Titanium
bei 130 km/h 69 dB (A)
Testverbrauch – CO2 7,4 l D – 196 g/km 60 000 km 377,26 Euro Mazda CX-5
80 000 km 346,53 Euro 3 2.2 Skyactiv-D AWD 8 1-
BEI TESTENDE 100 000 km 409,26 Euro Center-Line
Beschleunigung Reifenkosten (inklusive Montage) Mercedes
0–50 km/h 3,4 s 3 8 1-
2 Satz Sommerreifen 235/50 R 18 V A 180 BE Style
0–100 km/h 10,7 s 1417 Euro
0–130 km/h 18,5 s Dunlop SP Sport 01/Conti SportContact Suzuki
Zwischenspurt 1 Satz Winterreifen 235/55 R 17 V 3 SX4 S-Cross 1.6 8 1–
752 Euro
60–100 km/h 6,3 s Dunlop SP Nokian WR A3 DDiS AllGrip
80–120 km/h 8,4 s Kia Ceed
Bremsweg Preise/Wertverlust 7 9 2+
Testwagenpreis 5/2014 (inkl. Extras) 43 450 Euro 1.6 GDi Spirit
aus 100 km/h kalt 38,2 m
aus 100 km/h warm 37,8 m Aktueller Neupreis (inkl. Extras)* 45 355 Euro Skoda Octavia
Innengeräusch Schätzpreis 7/2016 19 250 Euro 7 Combi 2.0 TDI 9 2+
bei 50 km/h 59 dB (A) Wertverlust des Testwagens 24 200 Euro Ambition
bei 100 km/h 66 dB (A)
* berechnet auf Basis 2.0 TDCi 4x4 Titanium (180 PS) Lexus GS 450h
bei 130 km/h 70 dB (A) 9 11 2+
Testverbrauch – CO2 7,4 l D – 196 g/km Gesamtkosten für zwei Jahre Executive Line
auf 100 115 km 18 449,87 Euro Dacia
Leistungsmessung* 103,5 kW/141 PS Kosten pro km 0,18 Euro 11 Lodgy 115 TCe 12 2+
Verbrauch nach ECE* 6,0 l D – 159 g/km Kosten pro km mit Wertverlust 0,43 Euro Prestige
* Leistung und ECE-Verbrauch wurden im DEKRA Technology Center Klettwitz ermittelt Seat
11 12 2+
Alhambra 2.0 TDI
Ford Kuga 2.0 TDCi Fehlerpunkte max.
11
VW Golf
12 2+
Zuverlässigkeit DIE WERTUNG 1.4 TSI Comfortline
Liegenbleiber 0 x 15 0 Hier gibt es nicht
Motor-/Getriebeschaden 0 x 15 0 nur für Ausfälle Toyota Yaris
15 13 2
Defekte Antriebs-/Funktionsteile 1 x 5 5 Minuspunkte. Unser 1.5 Hybrid Life

FOTOS: T. BADER (7), C. BÖRRIES (5), R. RÄTZKE (4), R. RAETZKE (3), S. HABERLAND (3), A. EMMERLING (2), S. KRIEGER (2), U. SONNTAG (2), C. BITTMANN, K. ENZTHALER
Zusätzlicher kurzer Werkstattbesuch 2 x 3 6 Dauertest-Team
Zusätzlicher mehrtägiger Werkstattaufenthalt 1 x 5 5 bepunktet auch den Volvo V60
Defekte und Sonderarbeiten (Radio/Navi/Flüssigkeiten etc.) 2 x 2 4 16 15 2
D2 DRIVe Ocean Race
Defekte Kleinteile (Lampen etc.) 0 x 1 0 Zustand bei Demontage
Langzeitqualität (aus Demontage) sowie die Eigen­schaf­ Kia Rio
Karosserie (Konservierung, Lack, Teppiche, Verkleidungen) 0–5 1 ten im Test. Die Punkte- 17 17 2-
1.4 CVVT Edition 7
Motor (Leistung, Dichtigkeit, Ablagerungen, Laufspuren) 0–5 2 addition führt gemäß
Getriebe (Dichtigkeit, Abrieb, Zustand, Kupplung) 0–5 0 Schlüssel zur Gesamt­ Mercedes
Abgasanlage (Zustand, Kat, Aufhängung, Abschirmbleche) 0–5 0 19 18 2-
note. B 200 CDI

3
Fahrwerk (Achsen, Federung, Lenkung, Befestigung) 0–5 0
Elektrik (Kabel, Stecker, Steuergeräte, Sicherungen) 0–5 0 Opel Zafira Tourer
Alltagswertung /Fahren 20 20 2-
2.0 CDTI Innovation
Ergibt sich aus den Eintragungen im Fahrtenbuch 0–10 2
Gesamtpunkte 25 Note 21
Kia Carens
21 3+
0 Punkte 1+; 1–4 Punkte 1; 5–8 Punkte 1-; 9–12 Punkte 2+; 13–16 Punkte 2; 17–20 Punkte 2-; 21–24 Punkte 3+; 25–28 Punkte 3; 29–32
1.7 CDTi Spirit
Punkte 3-; 33–36 Punkte 4+; 37–40 Punkte 4; 41–44 Punkte 4-; 45–48 Punkte 5+; 49–52 Punkte 5; 53–56 Punkte 5-; ab 57 Punkte 6
VW Up
24 22 3+
1.0 White Up

Ford Kuga 2.0 TDCi

25 25 3
4x4 Titanium
FAZIT 26
Renault Clio
Grandtour TCe 90 29 3-
Redakteure
MANFRED KLANGWALD, JOACHIM STAAT Luxe
Seat Leon 1.6 TDI
26 29 3-
Style
DER KUGA STOLPERT über massive, aber vermeidbare Schäden: Chevrolet
Riss im Getriebegehäuse und defekte Wischermotoren sind kein Hexen­ 29 35 4+
Orlando LT 2.0 TD
werk, sondern klassischer Autobau. Ford muss seine Hausaufgaben
machen, auch bei Qualität und Elektronik, weil der SUV nichts mehr besser Audi Q3
30 42 4-
50 kann als die wichtigste Konkurrenz aus Korea. Dieser Test ist ein Alarmsignal!
2.0 TDI quattro

AUTOBILD.DE 5. AUGUST 2016