Avance de Proyecto

Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: SECTOR PROGRESO – CENTRO SANIBENI
LONG. 03+520 KM., DISTRITO DE PANGOA, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”.
INDICE
I. ASPECTOS GENERALES
1.1 Nombre del Proyecto

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
1.3 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas
1.4 Marco de Referencia
II. IDENTIFICACIÓN
2.1 Diagnóstico de la Situación Actual

2.2 Definición del Problema y sus causas
2.3 Objetivo del Proyecto
2.4 Alternativas de Solución
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
3.1 Horizonte del Proyecto

3.2 Área de influencia
3.3 Análisis de la Demanda
3.4 Análisis de la Oferta
3.5 Balance Oferta – Demanda
3.6 Costos estimados
3.7 Cronograma
3.8 Beneficios
3.9 Evaluación Económica
3.10 Análisis de Sensibilidad
3.11 Impacto Ambiental
3.12 Selección de Alternativas
3.13 Análisis de Sostenibilidad
3.14 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada
IV. CONCLUSIONES
4.1 Conclusiones
V. ANEXOS
Municipalidad Distrital de Pangoa

I) ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se ha denominado como: “Mejoramiento del Camino Vecinal:

Comunidades de Umuto – Hualahoyo, Long. 03+520. Distrito de el Tambo,
Provincia de Huancayo - Junín”.
Ubicación
Departamento /Región: Junín
Provincia: Huancayo
Distrito: El Tambo
Localidades: Comunidad Umuto, Hualahoyo.
Región Geográfica: Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )
Fecha de Elaboración: Febrero 2018
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
 Unidad Formuladora
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de El Tambo
Teléfono : 988775062
Dirección : Calle 07 de Junio N° 641 - Pangoa
Autor : Ing. Hernán Michael Robles Benavides
 Unidad Ejecutora
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de El Tambo
Persona Responsable : Prof. Jorge Fernando Herhuay Quintana
Dirección : Calle 07 de Junio N° 641 - Pangoa
1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS

El desarrollo del presente proyecto ha sido liderado por la Universidad Peruana Los
Andes a través del equipo técnico de los Alumnos del curso de Formulacion y
evaluación de proyectos, con la participación activa de los Alumnos de la
Universidad Peruana Los Andesa, pobladores de las Localidades: Comunidades de
Umuto y Hualahoyo, beneficiarios organizadas y no organizadas y consultores
externos como se detalla en el cuadro N° 5, quienes han realizado talleres de
trabajo y mesas técnicas a fin de identificar el problema conducente a realizar el
Mejoramiento del Camino Vecinal: Comunidades de Umuto – Hualahoyo, que
permitirá mejorar el nivel de transitabilidad de los vehículos de transporte de
personas y de carga, facilitando la comunicación con otros centros poblados, el
Distrito y la Provincia con el Mercado Regional.
Cuadro Nº 5
AGENTES INVOLUCRADOS
AGENTES
COMPONENTES
INVOLUCRADOS
 Municipalidad Provincial de Huancayo.
ESTADO
 Municipalidad Distrital de El Tambo.
 Asociaciones de Productores
 Comunidades
GREMIOS
 Comunidades (Umuto,Saños Chaupi, Saños
Grande y Hualaoyo)
PERSONAS NATURALES  Comerciantes locales y externos(INIA)
PROFESIONALES  Consultores(UPLA).
Los talleres de trabajo entre los Pobladores, agricultores, ganadería, las

autoridades, funcionarios y profesionales consultores, sobre la ejecución del
Mejoramiento de los Caminos Vecinales, responde a las expectativas de la
colectividad y prioridad distrital de potenciar la actividad vial por ser de gran
interés a nivel local.
Los beneficiarios directos (localidades), están dispuestos a participar activamente

en el desarrollo de este proyecto y lo respaldarán en forma efectiva aportando la
mano de obra no calificada, participando activamente en todos los procesos del
Mejoramiento del Camino Vecinal, capacitación y operación y mantenimiento.

Resultado de las mesas de trabajo, se ha identificado las necesidades, los intereses

y problemas de los grupos participantes, el que se muestra en el cuadro N° 6.
CUADRO Nº 6
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
INVOLUCRADOS INTERESES COMPROMISOS ASUMIDOS
Contar con una vía en adecuadas Proveer de mano de obra no calificada

Beneficiarios de las Localidades de condiciones de transito para el traslado de necesaria en los trabajos de ejecución y
los Anexos Umuto - Hualahoyo pasajeros y la producción de la zona y la mantenimiento de la vía.
ganadería.
Conseguir el cofinanciamiento de los El financiamiento suplementario de los

La Municipalidad Distrital de El costos de inversión del proyecto para dotar costos de inversión y mantenimiento del
Tambo de infraestructura vial a la población Proyecto con recursos financieros y
comprendida en la zona del proyecto. mediante la organización de la mano de
obra.
Asegurar que las inversiones realizadas en Predispone la incorporación de recursos

la expansión de la infraestructura Vial previa ejecución y entrega del proyecto
La Municipalidad Distrital de El Rural, Infraestructura Básica Rural y para el mantenimiento en la Post
Tambo y Los Beneficiarios Urbano Marginal, respondan a criterios de Operación del Proyecto.
planificación, y que estas inversiones
cuenten con sistema de mantenimiento
permanente que asegure su conservación
del proyecto.
Por otro lado, si bien es cierto que en las distintas etapas del ciclo del proyecto,
participan distintos actores, no podemos dejar de destacar la participación de las
comunidades beneficiarias con pertenencia y jurisdicción sobre los caminos
vecinales. En ese sentido, los pobladores beneficiados de las Comunidades de
Umuto y Hualahoyo, han coincidido en plantear su preocupación a los entes
gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con
una vía con infraestructura en óptimas condiciones para poder sacar al mercado
sus productos y mejorar sus condiciones de vida de los pobladores beneficiarios.
1.4 MARCO DE REFERENCIA
En los últimos años, se han venido desarrollando distintas acciones con la finalidad
de contribuir al desarrollo general, al desarrollo rural en particular, y a superar la
pobreza en el país; los mismos que se han venido dando a través de un mayor acceso
tanto a los bienes públicos como privados, concentrando su esfuerzo en actividades
asociadas al desarrollo del capital humano, del capital social, del capital
institucional y del capital físico público y privado, entre otros.
El proyecto consiste en el mejoramiento del camino vecinal de 03.520 Km, con un

ancho de vía de 6m. de una vía a nivel de afirmado que permita una mejor
transitabilidad de vehículos para transporte de pasajeros y de carga el mismo que

les permitirá acceder a la capital del Distrito y la Provincia y mercados de la región

para poder vender su producción.
Antecedentes
El Camino Vecinal tiene una longitud aproximada de 03.520 km, su ámbito de

influencia involucra a 6 comunidades (Umuto, Saños Chaupi, Saños Grande,
Hualahoyo, Paccha). Esta vía es de vital importancia porque permite el intercambio
entre las Comunidades de Hualahoyo, Umuto y estas con el mercado de la
provincia, región y la ciudad de lima, para transportar productos y personas a la
ciudad. Actualmente el estado de la vía es pésimo, intransitable, circulan
diariamente todo tipo de vehículos, pero necesita una capa de afirmado,
señalización, cunetas, alcantarillas, etc.
Cabe señalar que la inspección para la formulación del presente proyecto se hizo
desde la Comunidad de Umuto (km 0+000) hasta Hualahoyo, (km 03+520).
Esta vía es de importancia estratégica para el Distrito de El Tambo y Localidades

involucrados por ser de integración, el flujo de mercaderías y pasajeros es
constante y se incrementa el tráfico vehicular en fechas de cosecha de productos
agrícolas (como papa, trigo, maíz, habas, alfalfa, arveja, zanahoria y otros), una de
las causas es la falta de una adecuada vía para el acceso vehicular.
Descripción del Proyecto:
El proyecto denominado "Mejoramiento del Camino Vecinal: Sector Progreso –

Centro Sanibeni, Long. 03+520 Km., Distrito de El Tambo, Provincia de Huancayo,
Región Junín”, tiene las siguientes metas:
 Colocar una capa de afirmado a lo largo de toda la vía (03+520 km).

 Conformar cunetas laterales de drenaje
 Construir obras de arte como alcantarillas y.
 Colocar señalización a lo largo de toda la vía.
Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:
La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su

competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de El Tambo, y por ende a la
Provincia de Huancayo.

El Proyecto plantea el mejoramiento a nivel de afirmado de la carretera entre las

Comunidades de Umuto – Hualahoyo, el mismo que está contemplado dentro del plan
de desarrollo concertado PDC de la municipalidad Distrital de El Tambo; así mismo
dentro de la política del sector transporte, para la identificación y propuestas de
solución a la problemática, de acuerdo a los siguientes lineamientos del sector para el
año 2018.
 Promover servicios de transporte eficiente y seguro. En un marco de libre

competencia, actualizando e implementando los reglamentos de transporte y
tránsito terrestre, potenciando así la capacidad de gestión, especialmente en
los servicios de transporte público.
 Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte
eficiente, que contribuya a mejorar la calidad de vida de la población en el
ámbito urbano y rural.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a

generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al
Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas,

disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los turistas y
comerciantes que visitan la zona. Además, se propone crear un micro corredor
económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al
mercado regional de Junín, para posteriormente dirigirse a la ciudad de Lima.

II) IDENTIFICACIÓN

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1. Problemática de las condiciones del servicio actual de transporte
 Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto
Los pobladores del área de influencia del proyecto han priorizado ante sus
autoridades locales el desarrollo de este proyecto a fin de tener una vía en
condiciones adecuadas que les permita desplazarse y transportar sus productos, el
Gobierno Local, ha tomado la decisión de gestionar ante las diferentes
instituciones como para el mejoramiento del Camino Vecinal, Gobierno Regional de
Junín y otros para hacer realidad este proyecto.
 Las características de la situación negativa que se intenta modificar.
Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad,

debido a que su superficie de rodadura no cuenta con base afirmada presentando
ondulaciones y encalaminado e inundaciones, situación que se agrava en épocas de
precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable
por la falta de obras de arte y drenaje que están en pésimas condiciones. El
traslado de pasajeros y carga es lento y penoso, conlleva además al rápido
desgaste de los vehículos automotores que frecuentemente necesitan
reparaciones, el servicio de transporte debido a la vía es malo con unidades muy
antiguas y en mal estado.
 Las razones por la que es de interés para la Localidad resolver dicha

situación.
El Camino Vecinal materia del presente estudio, se desarrolla sensiblemente por

ser una zona agrícola necesitan la vía para poder sacar la producción y llevarla al
mercado local y posteriormente regional para su comercialización. El turismo es una
actividad que lentamente podría desarrollarse si es que las condiciones de
transitabilidad se mejoran debido principalmente a visitantes de la ciudad de
Huancayo y Lima que los fines de semana buscan lugares de descanso y
tranquilidad.

 La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha

situación.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se

encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente, por lo tanto compete al Gobierno Local, atender la demanda
de esta carretera para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y
seguro, además que las características del servicio son netamente sociales y
agricolas.
 UBICACION GEOGRAFICA
.
El Camino Vecinal en estudio, se encuentra clasificado según el D.S 044-2008-

MTC; clasificador de ruta del Ministerio de Transportes y Comunicaciones como un
camino vecinal, con código Ruta Nº JU-754 Trayectoria: Emp. PE-28 C – Sonomoro,
tal como se puede observar en el mapa siguiente:
2.1.2. Zona y poblaciones afectadas
Región : Junín
Provincia : Huancayo
Distritos : El Tambo

Comunidades : Umuto - Hualahoyo
Localidades Involucradas:
Umuto, Saños Chaupi, Saños Grande, Hualahoyo, Paccha
Ubicación y clima
El Distrito de El Tambo, se localiza al Norte de la provincia Huancayo (de
accesibilidad moderada), entre las coordenadas geográficas 11º25'49'' Latitud
Sur y 74º29'75'' Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich; asentado en una
zona geodinámicamente estable (terrazas amplias), administra bienes y servicios
de la zona (capital de distrito) y presenta un crecimiento urbano moderado,
orientando su crecimiento urbano en forma radial.
ALTITUD; El distrito se encuentra en una altitud de 720 m.s.n.m.
EXTENSION; El distrito de Pangoa, comprende una extensión territorial de
6,197.41Km es el segundo distrito más grande de la provincia de Satipo;
localizado en terrenos de selva alta o ceja de selva que se desarrollan sobre las
cuencas de los ríos Satipo, Ene y Mantaro. Su topografía es accidentada
conformada en gran medida por bosques de protección y en menor grado por
tierras habilitadas para la actividad agrícola y pecuaria.
LIMITES:
El ámbito territorial Del distrito tiene los siguientes límites:
- Por el Norte: Distrito de Satipo.
- Por el Este: Distritos de Mazamari y Río Tambo (Prov. Satipo)
- Por el Oeste: Distritos de Llaylla (Prov. Satipo-Junín), Andamarca (Prov.
Concepción-Junín), Santo Domingo de Acobamba (Prov. Huancayo-Junín)

- Por el Sur: Distritos de Sivia (Prov. Huanta- Ayacucho), Pichari (Prov. La
Convención- Cusco).
- Por el Sur-Oeste: Distritos de Ayahuanco (Prov. Huanta-Ayacucho), Tintay Punku
y Huachocolpa (Prov. Tayacaja-Huancavelica).
CARACTERISTICAS FISICAS
FLORA Y FAUNA:
El CLIMA:
En el Distrito de El Tambo se puede tener dos descripciones de climas:
En función a la temperatura su Clima es sin inviernos ya que el mes más frío tiene
una temperatura media mayor de 7 °C. Sin embargo la temperatura de esta parte
del Perú puede llegar hasta 17°C con temperaturas siempre elevadas y constantes.
En función a la altitud, el Distrito de El Tambo tiene por un lado una altitud mayor
de 3195 msnm encontrándose en el piso térmico con temperaturas siempre bajas y
constantes, esta altitud también llega hasta los 3,330 msnm encontrándose en el
piso térmico de Mesotermico con temperaturas frias.
HIDROLOGIA:
SUELOS:
DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS
2.1.3 DIAGNOSTICO DE SERVICIOS

 Grado de avance.
Debido a la pésima transitabilidad en la carretera para el traslado de pasajeros y

carga trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios, este tiempo no se
perdería si la carretera estaría en óptimas condiciones de transitabilidad. De igual

forma la producción que se traslada llegaría a horas adecuadas a los mercados

locales y regionales respectivamente, además los operadores de vehículos
reducirán sus los costos en llantas, aceite, combustible, etc., por la buena condición
de la carretera.
 Temporalidad.
El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de los pueblos

de los pueblos del Distritos de El Tambo, el problema es latente, si existieran
estas vías de comunicación permitirían a la población rural intercomunicarse a la
red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.
 Relevancia.
Es de suma importancia su construcción, toda vez que se propone crear un micro

corredor económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al
mercado local y regional directamente.
2.1.4.Intentos anteriores de solución
Los Gobiernos Locales, ha realizado trabajos de limpieza en la carretera en estudio

de manera esporadica, pero no se tiene conocimiento de otras entidades que
hubiesen tomado acciones relacionados a solucionar el problema planteado.
2.1.5. Intereses de los grupos involucrados
Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes pueblos del departamento
de Junín, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política Regional,
el cual prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en
situación de pobreza en los sectores Rurales, programándose en el PROGRAMA DE
INVERSIONES.
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso apoyo a

programas de transporte en lo concerniente a la rehabilitación y mejoramiento de
carreteras y el poco interés de las instituciones a la solución de esta problemática.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1 Problema Central

La actual vía se encuentra en mal estado, siendo su superficie de rodadura de

material granular en escases y en ciertos tramos de material granular con finos de
alta plasticidad, que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se
convierten en lodazales y fango, asimismo en épocas de lluvias (meses de Diciembre
a Marzo) las quebradas se activan, ocasionando interrupciones en la vía debido a la
carencia de obras de arte y drenaje. Hay tramos donde el material de la superficie
de rodadura está compuesto por rocas que en épocas de lluvias se vuelve pedregal,
actualmente este tramo esta inoperativo por el gran deterioro de la vía.
El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de agricultor,

dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y
elevado costo, colocando al agricultor en una situación desventajosa, ya que los
precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona
un bajo nivel de vida de los pobladores.
Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente

problema central: “Bajo Nivel de Transitabilidad en el Camino Vecinal el cual
dificulta el transporte de pasajeros y de carga”.
Causas Indirectas:
Obras de arte insuficientes
Sector con deslizamientos constantes
Superficie de rodadura a nivel de terreno poco material
Falta de señalización
Causa Directa:
Vía en malas condiciones de transitabilidad
Inadecuadas características técnicas de la carretera
Efectos Indirectos:
Flujo vehicular restringido.
Aumento de los tiempos de Viaje.
Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
Disminución de las mermas de los productos comercializados.
Efectos Directos:
Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Incremento de accidentes.

Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “bajo nivel de
vida de las población de la zona de influencia del proyecto”.
En seguida se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el

árbol (Gráfico 02).
GRAFICO Nº 02
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Bajo nivel de vida de la población de la

zona de influencia del proyecto
Retraso socio económico de la zona
Flujo vehicular Aumento de los Incremento de las tarifas de Disminución de las

restringido tiempos de Viaje. Transporte para pasajeros y mermas de los productos
carga. comercializados.
Aumento de los costos de Incremento de accidentes

transporte y tiempo de viaje
“Bajo Nivel de Transitabilidad en el

camino Vecinal el cual dificulta el
transporte de pasajeros y de
carga.”
Vía en malas Inadecuadas

condiciones de características técnicas
transitabilidad de la carretera

Obras de arte Sectores con Superficie de

insuficientes deslizamientos Rodadura a Falta de Adecuada
constantes nivel de señalizació sección
material de n vial
cantera
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Bajo Nivel de Transitabilidad “Adecuado Nivel de

en el Camino Vecinal el cual Transitabilidad en el camino
dificulta el transporte de Vecinal que facilita el transporte
pasajeros y de carga.” de pasajeros y de carga.”
2.3.1 OBJETIVO GENERAL
Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Adecuado Nivel de

Transitabilidad del camino Vecinal que facilita el transporte de pasajeros y de
carga”.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Suficientes Obras de arte
Sectores sin deslizamientos
Superficie de Rodadura a nivel de afirmado
Adecuada señalización en la carretera
Medios de Primer Nivel:

Vía en mejores condiciones de transitabilidad.
Adecuadas características técnicas de las carretera
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Incrementar el Flujo Vehicular en la carretera.
Disminución de los tiempos de viaje.
Disminución de tarifas de pasajeros y de carga.
Disminución de las mermas de los productos comercializados.

Fines Directos:
Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Disminución de accidentes.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar la nivel de
vida de la población de la zona de influencia del proyecto”.
GRAFICO Nº 03
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejorar el nivel de vida de la

población de la zona de influencia del
proyecto
Mejor nivel socio económico de la

zona
Incrementar el Disminución de Disminución de tarifas Disminución de las

F l u j o Ve h i c u l a r e n los tiempos de de pasajeros y de mermas de los productos
la carretera viaje. carga comercializados.
Disminución de los costos de Disminución de accidentes

transporte y tiempo de viaje
“Adecuada Nivel de Transitabilidad

del camino Vecinal que facilita el
transporte de pasajeros y de
carga”
Vía en mejores Adecuadas

condiciones de características técnicas
transitabilidad de la carretera
Suficientes Sectores sin Superficie de Adecuada Adecuada

Obras de arte deslizamientos Rodadura a señalización sección
nivel de en la carretera vial
afirmado

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Las alternativas de solución se plantean a partir de las acciones orientadas a

lograr los medios fundamentales. Planteado las acciones recién se plantean las
alternativas que son la combinación de las acciones imprescindible y las
complementarias.
A partir del Árbol de Medios y Fines, se construye el Árbol de Medios
Fundamentales y Acciones, que a continuación se detalla:
Análisis de los Medios Fundamentales:
Dentro de los medios fundamentales, tenemos cuatro medios fundamentales que

de acuerdo el análisis deducimos lo siguiente:
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBL IMPRESCINDIBL IMPRESCINDIBL

MEDIOS MEDIOS E E E
FUNDAMENTALES 1 FUNDAMENTALES 2 MEDIOS MEDIOS MEDIOS
FUNDAMENTALES FUNDAMENTALES FUNDAMENTALES
Suficientes Sectores sin 3 4 5
Obras de arte deslizamientos
Superficie de Adecuada Adecuada
Rodadura a señalización sección vial
nivel de en la
afirmado carretera
Relación de Medios fundamentales:
IMPRESCINDIBLE
MEDIOS
FUNDAMENTALES 3
RELACION DE
Superficie de COMPLEMENTARIDA
Rodadura a
nivel de D
afirmado
COMPLEMENTARIO
COMPLEMENTARIO
SS

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBL

MEDIOS MEDIOS MEDIOS FUNDAMENTALES E
FUNDAMENTALES 1 FUNDAMENTALES 2 4 MEDIOS
Adecuada FUNDAMENTALES
5
Suficientes Sectores sin señalización en la
Obras de arte deslizamientos carretera
Adecuada
constantes
sección vial
Superficie de Rodadura a nivel de afirmado: Es un medio fundamental
 Imprescindible con una relación de complementariedad con los medios

fundamentales 1, 2, 4 y 5.
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES:
IMPRESCINDIBLE
MEDIOS FUNDAMENTALES 3
Superficie de
RELACION DE
Rodadura a nivel de
afirmado COMPLEMENTARIDA
D
ACCION 3A
Mejoramiento de la superficie
de rodadura a nivel de
afirmado e=0.15 m en los
03+520 km
ACCION 3B COMPLEMENTARIO
COMPLEMENTARIO
SS
Mejoramiento de la superficie
de rodadura a nivel de
afirmado e=0.20 m en los
03+520 km
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

MEDIOS MEDIOS MEDIOS MEDIOS
FUNDAMENTALES 1 FUNDAMENTALES 2 FUNDAMENTALES 4 FUNDAMENTALES 5
Suficientes Sectores sin Adecuada Vía señalada

Obras de arte deslizamientos señalización Adecuada sección
constantes en la carretera vial
ACCION 1 ACCION 2 ACCION 4 ACCION 5
Construcción de Estabilización de Señalización a lo Corte de

alcantarillas, sectores críticos largo de toda la vía explanaciones con
Municipalidad Distritalpontones,
de Pangoa de deslizamientos maquinaria pesada
cunetas
 Las acciones 1,2,3 y4 son complementarios de la acción 3
PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Teniendo en consideración la relación de acciones, claramente se deduce el:
ARBOL DE ALTERNATIVAS FINALES
ACCION
ACCION PRINCIPAL
PRINCIPAL
Superficie de Rodadura a
nivel de afirmado
ALTERNATIVA
ALTERNATIVA Nº
Nº 01
01 ALTERNATIVA
ALTERNATIVA Nº
Nº 02
02
 Afirmado de e=0.15 m a lo largo de  Afirmado de e=0.20 m a lo largo de

los 03+520 km de la vía. Sección los 03+520 km de la vía. Sección
6.00 m. 7.00 m.
 Obras de arte: construcción de  Obras de arte: construcción de
cuentas de tierra, Construcción de 5 cuentas de tierra, Construcción de 5
alcantarillas TMC D = 36", medidas alcantarillas TMC D = 36", medidas
de mitigación ambiental. de mitigación ambiental.
 Capacitación en mantenimiento  Capacitación de mantenimiento
Rutinario y Periódico. rutinario y Periódico.

 ALTERNATIVA 1
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura a nivel de Afirmado de 03+520 km con

un espesor de E=0.15 m, de 3.60 m de sección de vía, Obras de Arte: construcción
de cuentas de tierra, Construcción de 12 alcantarillas TMC D = 36", 07 Badenes,
medidas de mitigación ambiental y capacitaciones en mantenimientos periódicos y
rutinarios.
 ALTERNATIVA 2

un espesor de E=0.20 m, de 4.00 m de sección de vía, Obras de Arte: construcción
de cuentas de tierra, Construcción de 12 alcantarillas TMC D = 36", 07 Badenes,
medidas de mitigación ambiental y capacitaciones en mantenimientos periódicos y
rutinarios

III) FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
Considerando que la alternativa de solución del proyecto es a nivel de afirmado, se

ha planteado un horizonte de evaluación del proyecto de 10 años.
3.2 ÁREA DE INFLUENCIA
UBICACIÓN DEL PROYECTO
Su ubicación geográfica del proyecto es en el Distrito de Pangoa, Provincia de

Satipo en el Departamento de Junín.
MAPA 1: DEPARTAMENTO DE JUNIN
ZONA DEL
PROYECTO

MAPA 2. PROVINCIA DE SATIPO
ZONA DEL
PROYECTO
MAPA 3. DISTRITO DE PANGOA
Naylamp de
Sonomoro
ZONA DEL
PROYECTO

DIAGRAMA VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
CENTRO
SANIBENI
SECTOR
PROGRESO
OA
Área de Influencia del Proyecto
El área de influencia del proyecto está conformado por 2 localidades, que se

comunican por la vía terrestre, Sector Progreso y Centro Sanibeni. Vista satelital
se muestra el recorrido de la carretera.
Estudio de Tráfico: Estación de Conteo Vehicular:

DIAGRAMA VIAL DEL PROYECTO
ESTACION
DE CONTEO
CENTRO
SANIBENI
SECTOR
PROGRESO
Se realizaron conteos de vehículos en la estación de conteo, ubicada en el Sector

Progreso, los días Lunes 19, Martes 20, Miércoles 21, Jueves 22, Viernes 23,
Sábado 24 y domingo 25 de Marzo de 2,012, durante las 24 horas del día,
3.3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Demanda actual
La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la

actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio
Diario).
Cuadro Nº 24
Cuadro Nº 25

Cuadro Nº 26
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO
FUENTE: Estudio del Pre Inversión a nivel de Perfil
En este proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas

ya que el proyecto mejorará el nivel de transitabilidad de la carretera.
Demanda proyectada
La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el

proyecto, el crecimiento del tráfico vehicular está dado en 2.35% (tasa de
crecimiento poblacional) para vehículos de pasajero y de 3.26% para vehículos de
carga (PBI Agropecuario Regionall).
Cuadro Nº 27

3.4 ANÁLISIS DE OFERTA
La oferta vial existente se detalla a continuación (información recabada del

inventario vial, ver anexos):
SITUACIÓN ACTUAL
Region : Selva
Topografía : Accidentada
Superficie : Deteriorada
Material : Tierra Orgánica y arcilla
Ancho Promedio de la plataforma: 3.2 m
3.5 BALANCE OFERTA – DEMANDA
Teniendo en cuenta que la oferta actual del camino vecinal de 03.520 Km. de 3.2 de
ancho de superficie de rodadura, en malas condiciones y la demanda es el número
de vehículos que transitan normalmente más el tráfico generado.
Frente a la demanda descrita y a la oferta vial existente descritas se plantea
mejorar la carretera en base a las características principales de proyecto que
permitan mejor transitabilidad en todo el tramo (03.520 km.) que unirá los
Poblados de Sector Progreso – Centro Sanibeni.

Cuadro Nº 28
RESUMEN DE PROPUESTA TECNICA
Clasificación Vial : Lastrado/Afirmado

Velocidad Directriz : 15-25 Km/h
Bombeo : 3%
Radio Mínimo normal : 12m
Radio Mínimo excepcional: 10m
Ancho de Calzada : 3.60 m
Ancho de Bermas : 0.00
Pendiente Máxima : 12%
Peralte máxima : 8%
Estructura de Pavimento: Material Granulado
Espesor de pavimento : 0.15 m
Cuneta : H: 1.00, V: 0.50
Cuenta de Tierra : 03.520 Km
3.5.1 DESCRIPCIÓN TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS PLANTEADAS
El proyecto consiste en el mejoramiento de la trocha carrozable en el distrito de

Pangoa, que en la actualidad se encuentra en mal estado de conservación, lo que se
requiere es el mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de afirmado, con
la alternativa seleccionada:
 ALTERNATIVA 1
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura a nivel de Lastrado de 03+520 km con

un espesor de E=0.15 m, 3.60 m de sección de vía, Obras de arte: construcción de
cuentas de tierra, Construcción de 12 alcantarillas TMC D = 36", 07 Badenes,
mitigación ambiental, capacitaciones en mantenimiento rutinario y periódico.
 ALTERNATIVA 2

un espesor de E=0.20 m, 4.00 de sección de vía, Obras de arte: construcción de
cuentas de tierra, Construcción de 12 alcantarillas TMC D = 36", 07 Badenes,
mitigación ambiental, capacitaciones en mantenimiento rutinario y periódico.
Para lograr ese objetivo se realizarán las siguientes actividades:

 Obras Preliminares, está constituido por los trabajos para dar inicio a
la construcción de la trocha carrozable proyectada, así tenemos la
construcción de campamentos, trazo y replanteo, señalización, transporte y
desmovilización de equipo.
 Movimiento de tierra, se incluyen en este rubro las partidas

correspondientes del movimiento de tierra (excavaciones y relleno) y las
actividades relacionadas con estos trabajos tales como transporte y la
eliminación de los materiales requerido según el caso.
Dada la gran diferencia de costo y rendimiento ya que estos trabajos se

realizarán con materiales: roca fija, roca suelta, terreno conglomerado,
terreno suelto, excavación para estructuras relleno y afirmado. Se hace
necesario discriminar estos volúmenes y aperturar partidas diferentes
para cada uno de ellos. Este rubro es el más significativo dentro del costo
total de la obra por cuento representa el 45% del costo directo de la
obra, motivo por el cual se efectúa un análisis cuidadoso en la
determinación de estas consideraciones como:
- Excavación de la capa vegetal o limpieza y desbroce.

- Excavación en tierra.
- Excavación en roca.
- Excavación para obras de arte y drenaje.
- Relleno.
- Terraplen.
 Obras de arte, son las instalaciones de obras de arte de drenaje y

otras estructuras como alcantarillados, muros de contención, etc.
Generalmente las excavaciones se realizan a mano y en áreas restringidas,
en el presente trabajo este tipo de excavación se suscribirá a la
excavación para cunetas, alcantarillas, Badenes y pontones.
Programa de capacitación y extensión en el uso y conservación de

infraestructura vial.
Para tener en buenas condiciones la trocha carrozable, se debe trabajar

en forma sistematizada. Con las organizaciones de mantenimiento de
carreteras del sector y municipio distrital en la realización de actividades
durante el año como:

 Perfilado y compactado de la trocha carrozable del doto el tramo.

 Limpieza de derrumbes y huaycos
 Bacheo de calzadas.
Y la realización durante cada 03 años, se debe realizar las siguientes

actividades como:
 Limpieza general
 Limpieza de derrumbes y huaycos
 Encauzamiento de cursos de agua
 Bacheo de calzadas.
 Desencalaminado
 Limpieza de cunetas
 Limpieza de alcantarillas y tajeas
 Roce
 Reposición de la sub base
3.6 COSTOS
3.6.1. Costo en la Situación “Sin Proyecto”, correspondiente a la situación

actual optimizada.
Los costos en la situación “sin proyecto” están dados por las actividades
desarrolladas para el mantenimiento y preservar el tráfico vehicular existente. La
suma asciende en S/. 7,911.38 Nuevos Soles para los trabajos de mantenimiento.
3.6.2 Costos en la situación “con proyecto”
Alternativa 1:
La alternativa plantea el Mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de

afirmado el camino vecinal de 03+520 km. con un espesor de 15 cm. El detalle del
presupuesto de la intervención de mejoramiento se puede apreciar en el siguiente
cuadro:
Cuadro N° 29
COSTO RESUMEN DE LA INVERSIÓN CON PROYECTO – ALTERNATIVA I



Alternativa 02:
La alternativa planteada el mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de

afirmado de 03.520 km. con un espesor de 20 cm. El detalle del presupuesto se
puede apreciar en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 30
COSTO RESUMEN DE LA INVERSIÓN CON PROYECTO – ALTERNATIVA II



Cuadro N° 31
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA I y II
Fuente: Estudio de Pre inversion a nivel de Perfil
3.6.3 Costos a Precios Sociales
Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversión, de

0.84 para la inversión, 0.49 para los costos de mantenimiento.
Cuadro N° 32

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES –

ALTERNATIVA I y II
3.6.4 Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales
Cuadro Nº 33
COSTOS INCREMENTALES-ALTERNATIVA I Y II
3.7 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
Cuadro Nº 34

ACTIVIDADES DEL CICLO DEL PROYECTO

NIVEL TIEMPO
PRE INVERSION:
.-Elaboración y aprobación de perfil de
1 mes
Preinversión
INVERSION:
.- Elaboración de Expediente Técnico 1 mes
.- Ejecución de Obra 1 mes
3.8 BENEFICIOS
Como se mencionó en los objetivos del proyecto, los beneficios atribuibles a la

ejecución del mismo son diversos, tales como:
 Ahorro de tiempo (valor social del tiempo) de transporte, al lograr mayor

velocidad directriz en la vía.
 Ahorro de costos de operación vehicular, por tener mejor superficie de

rodadura.
 Permitirá el acceso seguro y cómodo a zonas urbanas y de producción .
Sin embargo se evaluarán aquellos de mayor incidencia económica, como es en este

caso los beneficios directos por la disminución de Costos de Operación Vehicular.
Los costos modulares de operación vehicular se tomaron de Resultados HDM-III, a

precios Noviembre 2000.
Cuadro Nº 35
Cuadro Nº 36
BENEFICIOS POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA 1

Cuadro Nº 37
BENEFICIOS POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA 2
3.9 EVALUACIÓN ECONÓMICA
Para la evaluación social del proyecto se ha empleado la metodología de costo-

Beneficio que consiste en expresar los beneficios a través del costo de lograr los
objetivos del proyecto. En este caso los indicadores de Valor Actual Neto Tasa
Interna de Retorno.

Los criterios de evaluación empleados son:
 Período de análisis : 10 años

 Tasa de actualización : 11%
 Indicador de Rentabilidad : Valor Actual Neto
Tasa Interna de Retorno
Alternativa 01:
Cuadro Nº 38
Evaluación Económica Alternativa 1
Flujo de Costos a Precios Sociales en Nuevos Soles
Alternativa 02:
Cuadro Nº 39
Evaluación Económica Alternativa 2

Flujo de Costos a Precios Sociales en Nuevos Soles
En resumen, el proyecto contempla 2 alternativas planteadas las cuales muestran

los indicadores de rentabilidad tal como se puede observar en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 40
Evaluación Económica Indicadores de Rentabilidad
3.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Para realizar el análisis de sensibilidad de la alternativa seleccionada, se ha

considerado un incremento del 10% a la inversión, una disminución del 10% a los
beneficios. Ver cuadro siguiente:
Cuadro Nº 41

3.11 IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que

tendrá la ejecución de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un
análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las
medidas de mitigación.
Los impactos negativos más significativos del proyecto a implementarse podrían

ser los siguientes:
Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de

partidas de corte de material suelto y el tránsito de los vehículos.
Posible contaminación de las aguas por materiales tales como el cemento,

combustibles, lubricantes, etc. Además por basuras provenientes de la obra.
Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla

del material para el asfaltado, arrastre de partículas en superficies
expuestas especialmente en los taludes, posible contaminación por asfalto,
cemento, combustibles, lubricantes, etc.
Posible creación de focos infecciosos debido a la contratación de personal con

enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas públicas y la
contaminación de las aguas.
El Plan de Manejo Ambiental mínimo establece diversas consideraciones

ambientales tales como:
Implementación de un botiquín con medicamentos para enfermedades

infecciosas.

Ubicación de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se

evite la contaminación del recurso hídrico por actividades domésticas propias
del funcionamiento de los campamentos.
Construcción de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos

y zonas libres de inundaciones.
Restitución de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el

área que haya sido despojada de su capa vegetal e instalar pasto nativo u otra
cobertura.
Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes,

etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de
combustible y mantenimiento del equipo mecánico incluyendo lavado y cambio
de aceites se ejecutará con máximo cuidado de manera que no contaminen los
suelos o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener
presente que por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las corrientes
de agua o al suelo.
Instalación de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de

capacidad en el campamento, donde se depositarán todo tipo de residuos
sólidos (orgánico e inorgánico). Se establecerán responsables por turnos y
frecuencias de disposición al micro relleno sanitario.
Construcción de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos sólidos

generados en el campamento y patios de máquina deberán ser dispuestos en
una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la
ubicación del micro relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria.
Formación de un Comité conformado por Autoridades Locales, Instituciones y

beneficiarios para el mantenimiento de las plantaciones en la obra.
Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos

sanitarios; los residuos resultantes del campamento serán dispuestos en los
rellenos.
Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de campamento y

limpieza del área de trabajo. Luego se procederá a la recuperación de dichas
áreas, procediéndose a restablecer la morfología inicial del paisaje.

En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con cerco protector

en los tramos desprovistos de vegetación a lo largo de la vía con especies de
rápido crecimiento y de valor ornamental que se adapten a la zona.
La Mitigación Ambiental presenta la ejecución de las siguientes actividades:
Acondicionamiento de canteras
Acondicionamiento de botaderos.
Reacondicionamiento de áreas ocupadas por campamento de obra.
Reacondicionamiento de áreas ocupadas por máquinas.
Excavación y clausura de rellenos sanitarios y letrinas de campamento
Estabilización de taludes (revegetalización).
3.12 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA DE SOLUCION
De acuerdo a la evaluación realizada, mediante el método de Costo/Beneficio, se

ha determinado que para solucionar el problema de Baja Transitabilidad del
Camino Vecinal, se ha seleccionado la Alternativa 1 como la mejor opción de
inversión.
La alternativa 1, Mejoramiento del camino a nivel de afirmado, se convierte en la

mejor alternativa porque mediante una inversión que recupera la transitabilidad
de la carretera permitiendo con ello la accesibilidad a servicios públicos y
privados, garantizándose la operatividad y conservación del camino mediante los
trabajos de mantenimiento rutinario y periódico.
3.13 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Se garantiza la preservación de la inversión efectuada durante la mejoramiento a

través de las labores de mantenimiento rutinario, que se ejecutará con
Asociaciones de Mantenimiento Vial integrada por personas que habitan a lo largo
de los caminos mejorados, previa capacitación.
Las Asociaciones de Mantenimiento Vial contarán con el permanente

acompañamiento de funcionarios del proyecto con la finalidad que la labor
realizada sea eficiente y eficaz. Las actividades principales del mantenimiento
rutinario se ejecutan con herramientas manuales, picos, lampas, barretas,
carretillas.

Asimismo, se ha previsto realizar un Mantenimiento Extraordinario cuando los

caminos mejorados prestan servicios por más de tres años o cuando las
emergencias lo exijan, requieren de labores de mantenimiento con uso de equipo
que esta al alcance de los servicios que prestan las Asociaciones de
Mantenimiento Vial, por lo que se hace necesario ejecutar obras de
mantenimiento extraordinario, cuya labor se puede ejecutar mediante convenios
con Municipalidades o por medio de Contratistas de Obras.
Una vez concluida la obra el Mantenimiento Rutinario será asumido íntegramente

por el gobierno local.
Se asegura la sostenibilidad del proyecto con participación de los Beneficiarios,

dado que su intervención se considera desde la etapa de elegibilidad del proyecto
conjuntamente con las autoridades locales en los talleres de participación
comunitaria a fin de priorizar el tramo a Mejorar.
En el período de Estudio y Rehabilitación los pobladores colaborarán con mano de

obra no calificada y posteriormente para realizar el Mantenimiento Rutinario
participará la comunidad organizada en microempresas de mantenimiento vial.

Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: SECTOR PROGRESO – CENTRO SANIBENI LONG. 03+520 KM., DISTRITO DE PANGOA, PROVINCIA DE SATIPO -
JUNIN”.
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Mejorar el nivel de vida de la Incremento del Ingreso Per Información Estadística

población de la zona de influencia del Cápita en 15% INEI.
FIN
proyecto. Reducción Porcentual de la Encuesta a Hogares y
Pobreza en 5%. Agricultores.
Adecuado Nivel de Transitabilidad en Incremento del tráfico Estudio de Tráfico Las Políticas Sectoriales se
el camino Vecinal que facilita el vehicular de 30%. Vehicular. orientan a la Moderna y
PROPÓSITO
transporte de pasajeros y de carga. Ahorro en 25% de los Costo de Encuesta a Adecuada Infraestructura de
Operación Vehicular. Transportistas. Transportes.
Mejoramiento del camino vecinal a 03.52 Km. de Vía Mejorada en 6 Informes de Actividades de Mantenimiento
nivel de Afirmado. meses, con un monto de Mantenimiento. en el Camino Vecinal.
COMPONENTES inversión de S/. 347,684.09 Recurso presupuestal
Mantenimiento Rutinario y Periódico. nuevos soles. Inventario Vial. oportuno.
03.52 Km. Con mantenimiento en
el horizonte del proyecto.

JUNIN”.
Elaboración de Expediente Técnico. Un costo de S/. 12,997.54, en un Aprobación del Estudio Financiamiento del Gobierno
periodo de 1 mes. Definitivo. Local.
Ejecución de Obra. Con un costo de S/. 317,047.32,
en un periodo de 1 mes. Contrato, Cuaderno de Participación de la Sociedad
ACCIONES Supervisión de la Obra Con un Costo de S/. 9,748.15 Obra y Acta de entrega Civil.
de Obra.
Mitigación de Impacto Ambiental Con un Costo de S/. 7,891.08 Cofinanciamiento del Gobierno
Informe de Supervisión Regional
y Monitoreo.
3.14 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

JUNIN”.

JUNIN”.

JUNIN”.

JUNIN”.

JUNIN”.

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JUNIN”.

JUNIN”.

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JUNIN”.

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JUNIN”.

JUNIN”.

JUNIN”.

JUNIN”.

JUNIN”.

JUNIN”.


IV) CONCLUSIONES

4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El problema central es “Bajo Nivel de Transitabilidad en el Camino Vecinal el

cual dificulta el transporte de pasajeros y de carga”.
2. Las causas directas que originan este problema son: (i) Vías en malas
condiciones de transitabilidad. (ii) Inadecuadas características técnicas de la
carretera.
3. El objetivo central es “Adecuado Nivel de Transitabilidad en el camino Vecinal

que facilita el transporte de pasajeros y de carga”.
4. El costo de inversión de la alternativa ganadora asciende a S/. 347,684.09

nuevos soles a precios de mercado.
5. La alternativa seleccionada para el Mejoramiento del Camino Vecinal, es la

alternativa 1 la cual muestra indicadores de rentabilidad; con un Valor Actual
Neto de S/. 28,032.40 y una Tasa Interna de Retorno de 12.10%.
6. El análisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en

los costos de inversión y beneficios, la alternativa seleccionada es sensible a
las variaciones de los beneficios.
7. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo

central:
I. Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y

asocian sus objetivos con el progreso individual y regional.
II. Los municipios apoyan al sistema de gestión de mantenimiento y asumen el
financiamiento de este.
III. No se producen desastres naturales.

V) ANEXOS

Avance de Proyecto

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Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: SECTOR PROGRESO – CENTRO SANIBENI

LONG. 03+520 KM., DISTRITO DE PANGOA, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”.

1.1 Nombre del Proyecto

2.1 Diagnóstico de la Situación Actual

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

3.1 Horizonte del Proyecto

Municipalidad Distrital de Pangoa

Municipalidad Distrital de Pangoa

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto se ha denominado como: “Mejoramiento del Camino Vecinal:

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

Municipalidad Distrital de Pangoa

Los talleres de trabajo entre los Pobladores, agricultores, ganadería, las

Los beneficiarios directos (localidades), están dispuestos a participar activamente

Municipalidad Distrital de Pangoa

Resultado de las mesas de trabajo, se ha identificado las necesidades, los intereses

INVOLUCRADOS INTERESES COMPROMISOS ASUMIDOS

Contar con una vía en adecuadas Proveer de mano de obra no calificada

Conseguir el cofinanciamiento de los El financiamiento suplementario de los

Asegurar que las inversiones realizadas en Predispone la incorporación de recursos

1.4 MARCO DE REFERENCIA

El proyecto consiste en el mejoramiento del camino vecinal de 03.520 Km, con un

Municipalidad Distrital de Pangoa

les permitirá acceder a la capital del Distrito y la Provincia y mercados de la región

El Camino Vecinal tiene una longitud aproximada de 03.520 km, su ámbito de

Esta vía es de importancia estratégica para el Distrito de El Tambo y Localidades

Descripción del Proyecto:

El proyecto denominado "Mejoramiento del Camino Vecinal: Sector Progreso –

 Colocar una capa de afirmado a lo largo de toda la vía (03+520 km).

Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:

La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su

Municipalidad Distrital de Pangoa

El Proyecto plantea el mejoramiento a nivel de afirmado de la carretera entre las

 Promover servicios de transporte eficiente y seguro. En un marco de libre

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a

Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas,

Municipalidad Distrital de Pangoa

Municipalidad Distrital de Pangoa

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1. Problemática de las condiciones del servicio actual de transporte

 Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto

 Las características de la situación negativa que se intenta modificar.

Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad,

 Las razones por la que es de interés para la Localidad resolver dicha

El Camino Vecinal materia del presente estudio, se desarrolla sensiblemente por

Municipalidad Distrital de Pangoa

 La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha

Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se

El Camino Vecinal en estudio, se encuentra clasificado según el D.S 044-2008-

2.1.2. Zona y poblaciones afectadas

Municipalidad Distrital de Pangoa

Comunidades : Umuto - Hualahoyo

Umuto, Saños Chaupi, Saños Grande, Hualahoyo, Paccha

El Distrito de El Tambo, se localiza al Norte de la provincia Huancayo (de

accesibilidad moderada), entre las coordenadas geográficas 11º25'49'' Latitud

Sur y 74º29'75'' Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich; asentado en una

zona geodinámicamente estable (terrazas amplias), administra bienes y servicios

de la zona (capital de distrito) y presenta un crecimiento urbano moderado,

orientando su crecimiento urbano en forma radial.

ALTITUD; El distrito se encuentra en una altitud de 720 m.s.n.m.

EXTENSION; El distrito de Pangoa, comprende una extensión territorial de

6,197.41Km es el segundo distrito más grande de la provincia de Satipo;

cuencas de los ríos Satipo, Ene y Mantaro. Su topografía es accidentada