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El motor Otto fue el primer motor de explosión de cuatro tiempos. Ideado en 1876 por el
ingeniero alemán Nicolaus Otto (1832-1891), supuso el inicio de los propulsores
de combustión interna realmente operativos. El diseño original consistía en un dispositivo
monocilíndrico dotado de un gran volante de inercia, montado sobre una base fija, y capaz
de funcionar tanto con gas como más adelante con gasolina.
La idea que convirtió estos motores en máquinas eficaces fue utilizar uno de cada dos ciclos
del movimiento del cilindro para comprimir en su interior la mezcla de aire y combustible
antes de iniciar la ignición (lo que se conoce como Ciclo Otto). Esta revolucionaria
concepción del motor permitió aumentar sustancialmente el rendimiento de los anteriores
propulsores, como el construido algunos años antes por el ingeniero belga Lenoir (1822-
1900).
La invención, cuyos elementos mecánicos básicos no son mucho más complejos que los de
una máquina de vapor de la misma época, en su forma definitiva incluía además tres
novedosos sistemas fundamentales:
Compresión: Poco antes del punto muerto inferior, la válvula se cierra y el pistón
asciende comprimiendo así la mezcla. La relación de compresión oscilará entre el
8:1 y 11:1 dependiendo del tipo de motor y el rendimiento que pretendamos
obtener sin exceder estas cifras para evitar sufrir detonaciones no deseadas.
Explosión: Poco antes del punto muerto superior saltará la chispa de la bujía por
encima de los catorce mil voltios desde el circuito de alta tensión produciendo la
explosión y el descenso del pistón.
Motor diésel
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce
por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación
de compresión que posee, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de
gasolina en usar gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo, como también aceites
naturales como combustible como el aceite de girasol (de hecho el primer combustible utilizado
en este motor fue el aceite de cacahuete).1 Además es muy eficiente en términos
termodinámicos, los mejores y más desarrollados llegan a alcanzar hasta un 40% o un 45% de
eficiencia, un valor muy elevado en relación a la casi la totalidad de los motores de gasolina, es
uno de los motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.
Constitución
El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente por las siguientes mismas piezas
que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:
Segmentos
Bloque del motor
Culata
Cigüeñal
Volante
Pistón
Árbol de levas
Válvulas
Cárter
Principio de funcionamiento
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en el caso de inyección indirecta)
de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto
combustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo que se
llama la auto inflamación .
Ventajas y desventajas
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diésel es su bajo
costo de operación, debido al precio del combustible que necesita para funcionar. En los años
90 existía una creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en el
área de turismo (desde la década de 1990, en muchos países europeos ya supera la mitad).
Actualmente en los vehículos pequeños se está utilizando el sistema common-rail. Este sistema
brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejorando las
prestaciones del mismo; menor ruido (característico de estos motores) y una menor emisión
de gases contaminantes.2
En la década de los 2010's han surgido muchas voces críticas contra el motor diésel. Se le
considera culpable del incremento de partículas y contaminantes por óxidos de nitrógeno en las
ciudades. A esto se le suma que la ventaja de combustible más barato ya no es tal, al igualarse
los precios de la gasolina y el gasoil. El 16 de enero de 2017 la ciudad de Oslo prohibió
expresamente la circulación de coches diésel en el centro para reducir la contaminación.3 Poco
después el ayuntamiento de París aprobó prohibir la circulación de vehículos diesel a partir de
2021.4 A estas ciudades se ha sumado Múnich y Madrid que ha propuesto como fecha del fin
del diésel el año 2025.
RESUMEN
Su diferencia, es q el motor diésel, no ocupa chispa para encender la mezcla, todo es por presión,
por eso tienen más torque. El motor Otto, es simplemente el motor de gasolina ocupa la bujía
para prender su mezcla. De ahí, cambian la dureza y resistencia de las piezas q en el motor diésel
todo es más pesado, y resistente, por tener q soportar mucha presión de los cilindros.
Como datos auxiliares hay que tener en cuenta los ciclos del motor de combustión interna (Otto
y Diesel) que son 4: Admisión, compresión, Trabajo (explosión -Otto, auto combustión - Diésel),
y Escape. Estos ciclos pueden cumplirse en dos tiempos como en cuatro. Un motor de dos
Tiempos subirá al PMS (parte superior del cilindro del motor) 1 vez, y bajará al PMI (Parte inferior
del cilindro del motor) 1 vez. Un motor de cuatro tiempos: Bajará 2 veces (Admisión, y Trabajo)
y subirá 2 Veces (Compresión y Escape).
Los Motores Diésel, son usados en su mayoría para maquinaria pesada, así también para
vehículos livianos (menor cantidad), por su gran tamaño, además de la fuerza y eficacia que
posee.
Los Motores Otto, son más livianos, de menor tamaño, por ende, su uso es en su mayoría para
vehículos de peso ligero